Зіс 5 креслення кабіни. Чотири покоління вантажівок. Все починається з теорії

 Зіс 5 креслення кабіни. Чотири покоління вантажівок. Все починається з теорії

 

«Захар Іванович» або «тритонка» – вантажний автомобіль ЗІС-5

В даний час вантажні автомобілі використовуються для доставки найрізноманітніших товарів і для надання послуг. Сучасні вантажівки обладнані за останнім словом техніки, що забезпечує зручність для водія і безпеку на дорозі. Але в роки Великої Вітчизняної навіть найпростіші вантажні автомобілі здійснювали справжні подвиги – це і транспортування озброєнь, боєприпасів і доставка продовольства. Чого вартий доставка продовольства по «Дорозі життя» в оточений Ленінград. Про таке «трудязі» і піде мова в даній статті.

Збірка бортового тритонного вантажівки універсального призначення ЗІС-5В (завод імені Сталіна, військовий) на радянському заводі

ЗІС-5 ( «тритонка», «Захар», «Захар Іванович») – радянський вантажівка вантажопідйомністю 3 тонни; другий за масовістю вантажівка 1930-1940-х років (перше місце займав ГАЗ-АА). Під час ВВВ – один з основних транспортних автомобілів Червоної Армії. Проводився на Автомобільному заводі імені Сталіна з 1933 по 1948 рік. Під час війни спрощена військова модифікація ЗІС-5В випускалася заводами ЗІС (1942-1946 роки) УльЗІС (1942-1944 роки) і УралЗІС (1944-1947 роки).

У 1931 році завод Автомобільне Московське Товариство (АМО) був перебудований, і приступив до збірки нового вантажівки АМО-2. Агрегати і вузли для автомобіля поставлялася з Америки. Незабаром АМО-2 модернізували, і світ побачили АМО-3 і АМО-4. АМО-3 (вантажопідйомність 2,5 тонни) в 1933 заводу був знову серйозно модернізований. Новий автомобіль отримав назву ЗІС – Завод імені Сталіна. Автомобілі АМО – 3 і ЗІС – 5 на відміну від попередника виготовлялися повністю з деталей радянського виробництва.

Перша партія ЗІС – 5, що складається з 10 машин була зібрана в червні 1933 року. На конвеєр ЗІС-5 був поставлений 1 жовтня 1933 роки без попереднього складання дослідного екземпляра. Простота конструкція дозволила розпочати складання, без будь-яких серйозних збоїв. Серійне складання нового автомобіля була запущена в найкоротші терміни.

Конструкція «тритонки» (дане прізвисько ЗІС-5 отримав в народі, у військах його також називали «Захар Івановичем») була класичною для того часу. Конструкцію розробили практично «з нуля» інженери АМО-ЗІС: Важинський Є.І., Лялін В.І. і Строкань Б.Д .. Головними акцентами при розробці стали спрощення автомобіля і підвищення ремонтопридатності. Крім цього, потрібно підвищити якість експлуатаційних характеристик – збільшення прохідності і вантажопідйомності автомобіля.

Робочий об’єм двигуна був збільшений до 5,55 літра, а потужність форсована до 73 к.с. Також переробили радіатор і повітряний фільтр, модернізували карбюратор. Змін зазнали обидва мости, карданний вал, коробка перемикання передач і рама. На задньому мосту значно збільшили дорожній просвіт, передні гальма були замінені на механічний привід. Кабіна ЗІС-5 значно відрізнялася від кабіни попередника. На вантажівці її зробили без брезентової боковини.

У роки війни випуск автомобілів постійно нарощувався. Якщо в перший місяць збиралося всього шість-сім машин в день, то через деякий час кількість становила вже десятки і сотні. Вантажівка відмінно зарекомендував себе на бездоріжжі і швидко завоював репутацію надійної і невибагливої ​​техніки. Як правило, вантажили на ЗІС-5 4-5 тонн, навіть незважаючи на те, що машина була розрахована на перевезення трьох тон. Незважаючи на постійний перевантаження, машина йшла спокійно, без надриву. Покращення характеристик вдалося домогтися завдяки установці низкооборотного двигуна. Тягові можливості ЗІС-5 сильно наблизилися до повнопривідних вантажних автомобілів (з огляду на підвищеної прохідності, машина могла експлуатуватися на дорогах будь-яких категорій круглий рік).

Недостатня жорсткість на скручування несучої рами (невелике упущення в конструкції) зіграла на підвищення прохідності, оскільки при подоланні нерівностей підвищувався робочий хід коліс. Модернізований двигун без проблем запускався при негативних температурах, а для його роботи підходив будь низькосортний бензин. У спорядженому стані вантажівка міг буксирувати причіп масою до 3,5 тонн. Пробіг до першого капремонту становив 100 тисяч км.

Радянські війська на марші. На узбіччях дороги рухається піхота, в центрі – вантажівка ЗІС-5В

Під час ВВВ конструкцію вантажівки ЗІС-5 сильно спростили. Для виробництва кабіни використовувалося дерево і фанера, а крила почали гнути з прокату (до війни застосовувалася штампування). На передніх колесах демонтували гальма. Та ж доля спіткала праву фару. Кількість відкидаються бортів зменшили до одного. Під кінець війни довоєнна комплектація була частково відновлена.

У 1946-1948 роках випускалася перехідна (до ЗІС-150) модель ЗІС-50. Дана машина оснащувалася двигуном ЗІС-120 (дефорсованим до 80 к.с.). Витрата палива становив 30 л на 100 км. З огляду на все модифікацій (було розроблено 25 модифікацій 19 з яких були поставлені на виробництво), випуск автомобілів даної моделі тривав до 1958 року, а якщо врахувати глибоко модернізований Урал ЗІС – 355М – до 1965 року.

ЗІС-5 також експортувався в інші країни. Наприклад в 1934 році партія з 100 шт. 5 була продана в Туреччину. Експортний варіант ЗІС-5 відрізнявся нікельованим радіатором і наявністю бампера, що складається з двох нікельованих сталевих смуг. Пізніше експортувалася модифікація ЗІС-14 має подовжену колісну базу, а також автобус ЗІС-8. У 1930-і роки автобуси та вантажівки ЗІС експортувалися в Афганістан, Іран, Ірак, Китай, Іспанію, Литву, Латвію, Румунію, Монголію, Естонію і Туреччину. Досить великий парк зисів утворився після Радянсько-фінської війни в Фінляндії, ну і звичайно, на окупованих в 1941-1944 роках Німеччиною територіях СРСР.

Модифікації: ЗІС-5В – спрощена модифікація військового часу; ЗИС-5У – модифікація з зенітним кулеметом на спеціальній турелі в кузові; ЗИС-5УС – мала пристосуваннями для підвіски носилок; ЗІС-6 – шестиколісний вантажівка підвищеної прохідності, вантажопідйомність 4 тонни. На шасі ЗІС-6 влітку-восени 1941 року встановлювалися перші установки реактивного залпового вогню БМ-13, БМ-8 «Катюша». У 1935 році на шасі ЗІС-6 були зібрані експериментальні автобуси ЗІС-6 «Люкс», в 1939 році на шасі ЗІС-6К був створений важкий бронеавтомобіль БА-11 ,; ЗІС-8 – автобус; ЗІС-10 – сідельний тягач, вантажопідйомність 3,5 тонни; ЗІС-11 – подовжене шасі для пожежних автомобілів; ЗІС-12 – подовжене шасі спеціального призначення; ЗІС-13 – газогенераторна модифікація на шасі ЗІС-14; ЗІС-14 -шассі спеціального призначення; ЗІС-15, ЗІС-15К – модернізований вантажівка, призначався для заміни ЗІС-5. Відрізнявся обтічної кабіною і оперенням, подовженої і посиленою рамою, вдосконаленим двигуном і збільшеним бензобаком; ЗІС-16 – міський автобус; ЗИС-16C – санітарний автобус; ЗІС-19 – будівельний самоскид; ЗІС-21 – газогенераторна модифікація; ЗІС-22 – напівгусеничний вантажівка вантажопідйомністю 2,5 т; ЗИС-22М – модернізація напівгусеничного вантажівки; ЗІС-30 – газобалонна модифікація; ЗІС-32 – повнопривідний вантажівка; ЗІС-33, ЗІС-35ш – знімні комплекти напівгусеничних рушіїв; ЗІС-36 -полнопріводний шестиколісний вантажівка; ЗІС-41 – газогенераторна модифікація спрощеної конструкції; ЗІС-42, ЗІС-42М – напівгусеничний вантажівка вантажопідйомністю 2,25 т з новою конструкцією гусеничного рушія; ЗІС-44 – санітарний автобус; ЗІС-50 – модифікація ЗІС-5В оснащена двигуном ЗІС-120 (потужність 90 к.с. ); АТ-8 – експериментальний артилерійський тягач, що має здвоєну силову установку з двигунів ЗІС-16 і гусеничний рушій від танка Т-70; АТ-14 – експериментальний артилерійський тягач, що має здвоєну силову установку з двигунів ЗІС-5МФ. ЛЕТ – експериментальний електромобіль; ЗИС-ЛТА – напівгусеничний лісовозний автомобіль.

Навантаження поранених радянських солдатів на військовий вантажівка ЗІС-5в для евакуації

Технічні характеристики: Рік випуску – 1933; Маса – 3,1 тонни; Габарити Довжина – 6,06 м; Висота – 2,16 м; Ширина – 2,23 м; Двигун – карбюраторний ЗІС; Потужність – 76 л.с .; Швидкість по дорозі – 60 км / год; Запас ходу – 200 км; Всього вироблено – близько 532000; Екіпаж – 2 людини.

Радянські солдати, в тому числі жінки, штовхають застряглий в грязі вантажівка ЗІС-5

Розрахунки зенітних прожекторних станцій 3-15-4 на вантажних автомобілях ЗІС-5 на параді 7 листопада 1941 року в місті Куйбишеві

Радянські автомобілі і німецькі мирні жителі на вулиці Берліна. У центрі фото – вантажний автомобіль ЗІС-5В

Підготовлено за матеріалами: https://hobbyport.ru https://www.battlefield.ru https://litnik.pp.ua https://russianarms.mybb.ru

друга молодість

Будівельний самоскид ЗІЛ-ММЗ-585Л 1963 випуску – сьогодні справжня музейна дивина. Працювали машини на знос – виробники не закладали в них той ресурс, який вони реально отхажівалі. А оскільки вся спецтехніка в Союзі була відомчої, за минулі 50 років більшість примірників вирушили в металобрухт. Автомобіль, що збереглася сьогодні в красноярському клубі «Авто-ретро», ця доля минула завдяки щасливому випадку: після списання він виявився в руках у колекціонера-ентузіаста Павла Мезина.

З цього моменту для старенького ЗІЛа почалася друга молодість: сьогодні він вже не тягає на собі важкі вантажі, не переймається кустарних ремонтів, а чинно й статечно подорожує по міських виставок ретротранспорта, поступово набуваючи оригінальний заводський зовнішній вигляд.

З миру по деталі

До Павлу автомобіль потрапив в 2010 році. Виглядав він тоді не дуже здоровим: втомлений багаторазово ремонтований метал, грубо нарощені борти кузова і безліч нерідних деталей. Воно й зрозуміло: машина працювала аж до 2009 року – перевозила залізо по території одного з красноярських підприємств. За паркан його останні років 20 не випускали – ніякого техогляду машина б, зрозуміло, не пройшла. Та й не збиралися колишні власники робити з нього виставковий екземпляр. Тому реставрація автомобілю судилося довге і непросте.

«Все 164-е сімейство було знято з виробництва в 1964 році. Але у машини був побратим – ЗІЛ-157 – автомобіль з тим же двигуном, на тих же агрегатах, правда, тривісний і повнопривідний. Вони випускалися до 1994 року, хоча до того моменту, звичайно, були архаїчними. А нам цей факт дуже допомагає: запчастини для 164-го підходять. На моєму ЗІЛі ще в далекі часи замінили кабіну – стояла від 157-го. Зовні вони практично не відрізняються, тільки у 164-го на панелі приладів один манометр – тиск в пневматичною гальмівною системою, а в 157-му ще й другий є – підкачка коліс. Тобто водій, не виходячи з кабіни, міг накачати або спустити колеса в залежності від дорожніх умов, адже це була машина підвищеної прохідності. Сьогодні я поставив нову кабіну на своєму 164-му, але вона теж нерідна – від 157-го », – розповідає Павло Мезин.

Заміна кабіни для самоскидів ЗІЛ на «донорську» – справа звична, такі операції машини переживали, коли були ще в ходу. У Красноярську ці самоскиди активно працювали до початку 1990-х років, причому, кабіни приходили в непридатність помітно раніше інших частин машини: метал лопався від втоми, так і впали на дах великовагові вантажі були справою звичайною.

Колеса, на яких нинішній музейний експонат дохажівать свій робочий вік, теж були з чужого плеча – від автомобіля ЗІЛ-130. Рідні колісні диски у машини своєрідні – з 8-ю вентиляційними вікнами. Зараз всі шість коліс (задні – двосхилі), встановлені на 164-му, оригінальні, що відразу додає машині автентичний вигляд.

Крила автомобілю теж довелося замінити. Коли машина була ще на ходу, її ремонт проводився за принципом «аби працювало», тому до одного крила просто приварили інше – таким собі «бутербродом». Спочатку новий власник намагався відновити їх. За словами Павла, на одне крило пішло близько трьох кілограмів шпаклівки. Однак пізніше вдалося знайти абсолютно нові крила – сьогодні вони вже красуються на вантажівці. Грязьові щитки над задніми колесами автомобіля мають особливу історію. Це «новодел», проте виготовлені вони на німецькою прокатному верстаті 1896 року випуску. В Красноярськ він приїхав під час війни – разом з іншим обладнанням евакуйованого з Брянська «Червоний Профінтерн». Механізми тоді робили надійні: пройшло більше 100 років, а техніка все ще працює. Завдання, звичайно, не надто складна – зробити вигнуті півколом листи металу з торованими ребрами жорсткості. Але щитки вийшли любо-дорого подивитися – неспеціаліст від оригінальних і не відрізнить.

Ось так старенький ЗІЛ поступово повертається в заводський стан. Деталі звозять звідусіль: капот приїхав з Москви, крила – з Іланський, фара – зі Ставропольського краю, кріплення «запаски» – з Балахта, облицювання радіатора знайшлася в Красноярську.

«Деталі збирати непросто: старих автобаз залишилося мало, доводиться шукати по селах і забутим колгоспам те, що не здали в металобрухт. Сьогодні машина майже комплектна. Залишилися дрібниці: потрібно виготовити задній борт і встановити важіль гідропідйомника. Звичайно, хочеться знайти оригінальну кабіну, але це, швидше за все, вже нереально », – каже Павло Мезин.

Але навіть без цих тонкощів ЗІЛ виглядає гостем з іншого часу. Вся атрибутика на ньому – справжня. Наприклад, Павло знайшов для свого залізного коня вогнегасник 1960-х років. Та й написи на дверях «правильні»: емблема і бортовий номер саме ті, під якими цей автомобіль ходив в автоколоні, до якої був приписаний за радянських часів. Штамп «Перевезення пасажирів заборонена» теж знаком шоферам старої гвардії – вона красувалася на всіх вантажних машинах. А на одну з виставок ЗІЛ навіть приїжджав з транспарантом «Укладемо 50 000 куб. метрів бетону в греблю в 1961 р! » – копією, виготовленою по фотографії з будівництва Красноярської ГЕС.

«Пляшка з 3,62 на чотирьох»

Тільки всі ці складності здаються серйозними лише жителям XXI століття: покоління 1960-х не знало більш комфортних машин. ЗІЛ водії дуже любили. Невибагливий двигун успадкував ще від свого попередника ЗІС-5 безліч корисних властивостей. Це малооборотістий, тяговітий мотор, який робив машину дуже прохідною. Та й взагалі, машини ці були простими, надійними, і, що важливо, ремонтопридатності – все робилося буквально «на коліні». В новинку для водіїв були хіба що повітряні гальма – ЗІС-150 став першим радянським вантажівкою, оснащеним пневмосистемою. Все інше було звичним і доступним, і в дорозі водій міг сам ліквідувати майже будь-яку несправність і, по крайней мере, дістатися до місця повноцінного ремонту. А порядок запалювання циліндрів рядних шісток (1-5-3-6-2-4) водії запам’ятовували так: «15 магазин, пляшка по 3, 62 на чотирьох ». Така ось радянська мнемоніка.

Перша виставка ЗІЛа – День міста-2011. На кузові репліка стяга часів будівництва Красноярської ГЕС.

ПРИЗОВУ 1941 ГО

Перший авіаналіт на завод німці здійснили вже 23 липня 1941 року. Увечері 15 жовтня директор Зіса Лихачов повернувся з Кремля і оголосив про повну зупинку виробництва (легкові автомобілі та автобуси не робили вже з літа) і термінової евакуації заводу. Вона почалася на наступний день, коли місто було в стані, близькому до паніки. Шосе на схід загатили автомобілі, візки і натовпу людей зі скарбом. Багато державні і партійні установи залишилися, по суті, безгоспними, а над Москвою літали білі плями викинутих в поспіху паперів. Хтось рятувався втечею, а інші за десять днів демонтували і приготували до відправки на схід майже 13 000 одиниць обладнання! Так ЗІС-5 перестав бути тільки «москвичем». У країні з’явилися два нових автозаводу – в Ульяновську і на Уралі, в Міассі. Машина військового часу, умовно названа ЗІС-5В, відрізнялася максимально спрощеною кабіною, обшили дерев’яними рейками замість стали, незграбними крилами, виготовленими на гибочном верстаті, відсутністю передніх гальм, а іноді і правої фари. В 1942- м виробництво відновили і в Москві. Ці вантажівки (ще до війни на озброєнні Червоної Армії складалося приблизно 104 000 зисів, майже третина загального числа випущених) чесно возили людей і боєприпаси, саме різне обладнання та озброєння – від прожекторів до величезних понтонів, під якими тритонка виглядала крихітним пікапом. Так і доїхали до Берліна і Праги і повернулися назад … Ці вантажівки (ще до війни на озброєнні Червоної Армії складалося приблизно 104 000 зисів, майже третина загального числа випущених) чесно возили людей і боєприпаси, саме різне обладнання та озброєння – від прожекторів до величезних понтонів, під якими тритонка виглядала крихітним пікапом. Так і доїхали до Берліна і Праги і повернулися назад … Ці вантажівки (ще до війни на озброєнні Червоної Армії складалося приблизно 104 000 зисів, майже третина загального числа випущених) чесно возили людей і боєприпаси, саме різне обладнання та озброєння – від прожекторів до величезних понтонів, під якими тритонка виглядала крихітним пікапом. Так і доїхали до Берліна і Праги і повернулися назад …

ГАЗ-51

Масовий радянський вантажний автомобіль вантажопідйомністю до 2,5 тонн, який випускався на Горьківському автозаводі в період з 1946 по 1975 рік. Він був створений за переднемоторной задньопривідної схемою компонування. Конструкторам вдалося створити простий і надійний універсальний вантажівка, скомпонований з кращих перевірених світовою практикою агрегатів, до того ж уніфікований (до 80%) з повнопривідним варіантом вантажівки ГАЗ-63, а по двигуну – з 4-цілінндровим мотором «Перемоги».

ГАЗ-51 при досить високій міцності, витривалості і економічності володів пристойною швидкохідністю – понад 70 км / год, зручністю і легкістю управління, які були забезпечені м’якою підвіскою з ефективними амортизаторами. За продуктивністю (з розрахунку витрати палива на тонно-кілометр) ГАЗ-51 був ефективніше ГАЗ-АА на 28-36%.

Двигун ГАЗ-51 був подальшим розвитком силового агрегату ГАЗ-11, але з деякими змінами. Наприклад, зносостійкі з гільзи циліндрів, зроблені зі спеціального чавуну, хромовані поршневі кільця, алюмінієва головка блоку, вставні сідла клапанів, регульований підігрів суміші, подвійна фільтрація масла, замкнута вентиляція картера.

Основними модифікаціями ГАЗ-51 вважають: ГАЗ-63 – повнопривідний двовісний вантажівка, ГАЗ-93 – будівельний самоскид, Гза-651 – капотний автобус малого класу з тридверним деревометаличні кузовом на 19 сидячих місць, а також санітарний автомобіль на його базі. Випускалося також більше 10 експортних версій, сідельний тягач і вантажівка з газобалонним обладнанням на зрідженому нафтовому газі і серія пожежних машин.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *