У цій статті не вистачає посилань на джерела інформації. Інформація повинна бути проверяема, інакше вона може бути поставлена під сумнів і вилучена. Ви можете відредагувати цю статтю, додавши посилання на авторитетні джерела. Ця відмітка встановлена 28 липня 2020 року .

ЗІЛ-4334

ЗІЛ-4334 на Вікісховища

Загальні дані

Виробник

ЗІЛ

Роки пр-ва

1994 – даний час

збірка

ЗІЛ (Москва, Росія)

Дизайн

компонування

капотная

Колісна формула

6 × 6

двигуни

Д-245.30 Е3

Виробник:	Мінський моторний завод
Марка:	Д-245.30 Е3
Тип:	дизельний з турбонаддувом і проміжним охолодженням
Об `єм:	4 750 см3
Максимальна потужність:	115 кВт (156 л. С.), При 2400 об / хв
Максимальний крутний момент:	515 Н · м, при 1500 об / хв
конфігурація:	рядний, 4-циліндр.
циліндрів:	4
клапанів:	8
Макс. швидкість:	90 км / год
Витрата палива при змішаному циклі:	32 л / 100 км
Екологічні норми:	Euro-3
Діаметр циліндра:	110 мм
Хід поршня:	125 мм
Ступінь стиснення:	17
Система харчування:	безпосереднє уприскування палива, механічний ТНВД
охолодження:	рідинне
Матеріал блоку циліндрів:	чавун
Тактность (число тактів):	4
Рекомендоване паливо:	ДТ

ЗІЛ-508300

Виробник:	ЗІЛ
Марка:	ЗІЛ-508300
Тип:	бензиновий
Об `єм:	6000 см3
Максимальна потужність:	98,7 кВт, при 3200 об / хв
Максимальний крутний момент:	377 Н · м, при 2000 об / хв
конфігурація:
циліндрів:	8
клапанів:	16
Екологічні норми:	Euro-3
Ступінь стиснення:	7,1
Система харчування:	карбюратор
охолодження:	рідинне
Тактность (число тактів):	4
Рекомендоване паливо:	А-76

ЗІЛ-6451 (ставилося на модель 433420)

Виробник:	ЗІЛ
Марка:	ЗІЛ-6451 (ставилося на модель 433420)
Тип:	дизельний
Об `єм:	8740 см3
Максимальна потужність:	125 кВт (170 л. С.), При 2800 об / хв
Максимальний крутний момент:	491 Н · м, при 1400 об / хв
конфігурація:
циліндрів:	8
Діаметр циліндра:	110 мм
Хід поршня:	115 мм
Ступінь стиснення:	18,5
охолодження:	рідинне
Тактность (число тактів):	4

ЗІЛ-645 (ставилося на модель 433430)

Виробник:	ЗІЛ
Марка:	ЗІЛ-645 (ставилося на модель 433430)
Тип:	дизельний
Максимальна потужність:	136 кВт (185 л. С.)

ЗІЛ-508.10 (ставилося на модель 433440)

Виробник:	ЗІЛ
Марка:	ЗІЛ-508.10 (ставилося на модель 433440)
Тип:	бензиновий
Максимальна потужність:	110 кВт (150 л. С.)

ЗІЛ-0550 (ставилося на модель 433450)

Виробник:	ЗІЛ
Марка:	ЗІЛ-0550 (ставилося на модель 433450)
Тип:	дизельний
Максимальна потужність:	97 кВт (132 л. С.)

Cat-3116 (ставилося на модель 4334KO)

Виробник:	Caterpillar
Марка:	Cat-3116 (ставилося на модель 4334KO)
Тип:	дизельний
Максимальна потужність:	125 кВт (170 л. С.)

Трансмісія

5ст. МКПП

Характеристики

Масово-габаритні

довжина

7186 мм

Ширина

2420 мм

Висота

2760 мм

кліренс

330 мм

Колісна база

3400 + 1250 мм

Колія задня

1820 мм

Колія передня

1820 мм

На ринку

Попередник попередник ЗІЛ-131

пов’язані

ЗІЛ-4331

інше

обсяг бака

120-200

ЗІЛ-4334

– тривісний повнопривідний (6 × 6) вантажівка Московського автозаводу імені Лихачова. Є заміною вантажівки ЗІЛ-131Н. Проводиться з 1994 року, сучасна модифікація ЗІЛ-4334В1 – з 2004 року [1].
АЦ-2,5-40 на базі
Вантажівка поставляється в двох основних виконаннях: бортовий і шасі без кузова [2]. За бажанням замовника може комплектуватися подовженою семиместной кабіною замість стандартної тримісній. Окремо проводиться пожежна автоцистерна АЦ-3,0-40, ємністю 3 м³ та оснащена насосом в 40 л. с.

За більш ніж 20 років виробництва ЗІЛ-4334 оснащувався поруч двигунів російського і зарубіжного виробництва. Станом на кінець 2020 року серійно випускаються чотири моделі [2]:

індекс моделі	Тип кузова	Тип двигуна
ЗІЛ-4334 В1	бортовий	дизель ММЗ Д-245.30 Євро-3
ЗІЛ-4334 В2	шасі	дизель ММЗ Д-245.30 Євро-3
ЗІЛ-4334 40	бортовий	карбюраторний ЗІЛ-508300
ЗІЛ-4334 42	шасі	карбюраторний ЗІЛ-508300

модифікації

ЗІЛ-4334 доступний в 2 основних версіях: шасі для установки спеціальних надбудов і бортовий вантажівка. Стандартно встановлюється 3-місна кабіна, але опціонально пропонується 7-місцева кабіна великої довжини.

На кінець 2020 року серія була представлена ​​4 модифікаціями:

• ЗІЛ 433440 – бортова машина з карбюраторним бензиновим мотором ЗІЛ-508300;
• ЗІЛ 433440-2 – шасі з аналогічним агрегатом;
• ЗІЛ 4334В1 – бортовий автомобіль з дизельним мотором ММЗ Д-245.30;
• ЗІЛ 4334В2 – шасі з дизелем ММЗ Д-245.30.

У 2002 році почалося виробництво ЗІЛ 4334КО з подовженою кабіною, обладнаної спальним місцем. Модель комплектувалася дизельним агрегатом Caterpillar.

Окремо випускалася пожежна автоцистерна АЦ-3,0-40 на базі ЗІЛ-4334 з насосом (40 к.с.) і ємністю 3 куб.м.

Історія

В кінці 1980-х років назріла необхідність оновлення моделі тривісного вантажівки підвищеної прохідності. У 1990 році з’явився дослідний зразок ЗІЛ-433410, який поєднував вдосконалене шасі ЗІЛ-131, що випускається з 1966 року, з кабіною випущеного в 1987 році ЗІЛ-4331. У 1994 році машини пішли в серію під індексами 433420 (бортовий) і 433422 (шасі). Перше покоління машин оснащувалося багатопаливним військовим дизелем ЗІЛ-6451.

У 2000 році три ЗІЛ-433420 здійснили автопробіг за маршрутом Москва-Якутськ-Уелен-Північна Америка-Західна Європа-Калінінград-Москва довжиною більше 45 000 км [3].

У 2002-2004 роках серійні ЗІЛ-4334 були оснащені двигунами ЗІЛ і ММЗ, що відповідали екологічним нормам Євро-2 і Євро-3 [4].

З 2002 року випускається варіант ЗІЛ-4334КО зі спальним місцем за водійським сидінням, в зв’язку з чим кабіна подовжена на 50 см. Ця модель оснащувалася дизельним двигуном Caterpillar.

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

• довжина – 7186 мм;
• ширина – 2420 мм;
• висота – 2760 мм;
• колісна база – 3400 (+1250) мм.
• дорожній просвіт – 330 мм;
• передня колія – ​​1820 мм;
• задня колія – ​​1820 мм;
• мінімальний радіус повороту – 10200 мм.

Габарити платформи:

• довжина – 3810 мм;
• ширина – 2420 мм;
• висота – 600 мм.

Споряджена маса автомобіля дорівнює 6955 кг, повна маса з лебідкою – 11170 кг. Допустима маса в складі автопоїзда 15370 кг, маса причепа – 4200 кг. Машина має вантажопідйомність 3750 кг.

Автомобіль здатний набирати швидкість до 90 км / год. До 60 км / год ЗІЛ-4334 розганяється за 31,5 сек. Гранична глибина подоланого броду – 900 мм, в разі попередньої підготовки – 1400 мм. Машина здатна підніматися по поверхні з крутизною до 35 градусів.

Автомобіль ЗІЛ-4327: відгуки

Як свідчать відгуки користувач, розглянутий автомобіль має непогану перспективу. Він відрізняється непоганими технічними параметрами, універсальністю, хорошим дизайном і практичністю. Власники відзначають хорошу ремонтопридатність вантажівки, простоту його експлуатації та обслуговування.

Крім того, ця серія розрахована на різний асортимент виконуваних робіт, починаючи від транспортування вантажів вагою близько чотирьох тонни закінчуючи перекиданням і перевезенням спеціального складу і експлуатацією в армії. На жаль, на даний момент завод практично не працює, випуск даної модифікації припинений, проте, в проектах конструкторів є багато реалістичних пропозицій.

двигун

ЗІЛ-4334 комплектувався різними агрегатами:

• дизельний мотор Д-245.30 з проміжним охолодженням, рідинної системою охолодження, безпосереднім уприскуванням пального і турбонаддувом. Силова установка відповідає вимогам стандарту Євро-3. Чавунний блок циліндрів забезпечує високу надійність агрегату. Мотор Д-245.30 є одним з основних двигунів, використовуваних для автомобіля. Характеристики: робочий об’єм – 4,75 л, номінальна потужність – 115 (156) кВт (к.с.), максимальний крутний момент – 515 Нм, кількість циліндрів – 4 (рядне розташування). Середня витрата палива – 32 л / 100 км (змішаний цикл);
• бензиновий агрегат ЗІЛ-508300 власного виробництва з рідинним охолодженням. Встановлюється на більшість сучасних версій ЗІЛ 4334. Система харчування побудована на основі карбюратора. Даний мотор відповідає нормам Євро-3. Характеристики: робочий об’єм – 6 л, номінальна потужність – 98,7 (134) кВт (к.с.), максимальний крутний момент – 377 Нм, ступінь стиснення – 7,1. Агрегат має 8 циліндрів з V-подібним розташуванням;
• дизельний мотор ЗІЛ-6451 з рідинним охолодженням. Застосовується для моделі ЗІЛ 433420 і відрізняється підвищеною тягою. Характеристики: робочий об’єм – 8,74 л, номінальна потужність – 125 (170) кВт (к.с.), максимальний крутний момент – 491 Нм, ступінь стиснення – 18,5. Агрегат має 8 циліндрів (V-подібне розташування);
• дизель ЗІЛ-645. Флагманський мотор, який встановлюється на модифікацію ЗІЛ 433430. Потужність агрегату становить 136 (185) кВт (к.с.);
• бензиновий двигун ЗІЛ-508.10. Використовується на моделі ЗІЛ 433440. Потужність мотора – 110 (150) кВт (к.с.);
• дизель ЗІЛ-0550. Агрегат має потужність 97 (132) кВт (к.с.), встановлюється на версію ЗІЛ 433450;
• дизельний мотор Caterpillar з потужністю 125 (170) кВт (к.с.). Даним агрегатом комплектується виключно подовжена версія ЗІЛ 4334KO.

Автомобіль оснащувався 2 паливними баками (170 л кожен). Запас ходу становив понад 1000 км.

Кабіна та інше оснащення

Робоче місце автомобіля ЗІЛ-4327 являє собою тримісну кабіну з двома дверима або семимісний варіант з чотирма входами (модифікація 4327Н).

Гальмівний механізм включає в себе барабанні блоки з парою внутрішніх колодок і розтискним кулаком, яким оснащені всі колеса, є функція АБС. Електричне обладнання складається з однопровідною конструкції напругою 24 вольта. Рульова колонка оснащена гідравлічним підсилювачем.

Відносно інших основних систем:

• Зчеплення – сухе однодискове з гідравлічним приводом.
• Коробка перемикання передач – ручний вузол з механічним важільним пристроєм на п’ять діапазонів.
• Колеса – дискові елементи з шинами типу 12.00R20 (камери).
• Механічна двоступенева роздавальна коробка.

Якщо цікаво, де на ЗІЛ-4327 знаходяться номери, зверніть увагу на фото нижче.

Пристрій

Колісна формула ЗІЛ-4334 – 6 на 6. При цьому середній міст виступає в якості проміжного, через нього зусилля передається на задній міст. Передній міст є відключається. Всі мости автомобіля блокуються. Підвіска ЗІЛ-4334 залежна. Спереду використовуються ресори з гідроамортизаторами, на середньому і задньому мосту – рессорно-балансирная схема. У стандартному виконанні машина комплектується шинами з регулюванням тиску і грунтозацепамі у вигляді косою «ялинки». Дані особливості підвищують прохідність автомобіля.

ЗІЛ-4334 оснащується 5-ступінчастою механічною коробкою передач, в якій синхронізація відсутня тільки на п’ятій швидкості. Для скорочення зусилля натискання на педаль зчеплення використовується однодискова компоновка з гідроприводом з пневматичним посиленням. Роздавальна коробка включає 2 ступені перемикання і виконує привід 3 мостів. ЗІЛ-4334 відрізняється новим механізмом роздавальної коробки з автоматом для управління підключенням переднього моста. Можливість примусового включення у нього збереглася. У роздавальної коробці також є люк для відбору потужності з метою підключення спеціальних агрегатів (граничний рівень відбору – 60 к.с.).

Гальмівна система представлена ​​барабанними механізмами з одноконтурним пневмоприводом і можливістю підключення причепа. До її складу входить спеціальний вологомастиловідділювачі, що очищає повітря від домішок, наявних у пневмоприводе. Без обслуговування пристрій може працювати протягом 2 років.

Напруга в мережі становить 24 В. Електросистема ЗІЛ-4334 передбачає наявність 2 акумуляторів.

Автомобіль оснащується сталевий кабіною з торсіонної підвіскою, доповненої гідроамортизаторами. Досить просторий салон має можливості для розміщення 3 осіб. Водійське крісло регулюється по відстані до керма, висоті і жорсткості. Також воно має механізм підресорювання, що дозволяє комфортно відчувати себе протягом тривалого періоду роботи.

Рульове колесо налаштовується за кутом нахилу і висоті і має гідравлічний підсилювач. Кабіна обладнана системою вентиляції та опалення. Салон має гарну теплоізоляцією і захистом від шумів. Зовнішні дзеркала мають вбудований електропідігрів, що оберігає від запотівання і замерзання.

Крила і капот зроблені у вигляді єдиного вузла, що полегшує доступ до основних елементів, що вимагають обслуговування. У передній області автомобіля може монтуватися лебідка, обладнана приводом від коробки передач (тягове зусилля – 5000 кг).

ЗІЛ-131: робоча конячка Радянської Армії

Родом з Москви

У книзі Євгенія Кочнева «Автомобілі Радянської Армії 1946-1991» наводиться думка про вплив американських вантажівок REO М34 на конструкцію вітчизняного ЗІЛ-131. Якщо це навіть і так, то в Радянському Союзі вибрали непоганий варіант для наслідування. Роботи над американською машиною закінчилися в 1949 році, і через пару років вантажівка пішов до війська. Повнопривідний тривісний M34 разом з численними модифікаціями став одним з найпоширеніших машин армії США і отримав за неперевершену надійність прізвисько Eager Beaver, або «Сумлінний». Зовнішній вигляд вантажівки не відрізнявся витонченістю (як, втім, і всієї американської колісної техніки), кабіна взагалі була відкрита, але зате КПП мала 5 ступенів з синхронізаторами, а верхньоклапанний 6-циліндровий мотор розвивав цілком пристойні 127 л. с. Вантажопідйомність М34 на грунтових дорогах не перевищувала 2,

«Американець» М34. Можливо, саме його мотиви використовувалися при створенні ЗІЛ-131

В СРСР безпосереднім попередником 131-й машини можна вважати не найвдаліший ЗІС-151, який, в свою чергу, веде історію від ленд-лізовскіх «Студебеккера». Крім слабкого мотора і великої маси, важливим недоліком вантажівки була двухскатная ошиновка задніх мостів. З одного боку, цього вимагали військові в гонитві за більшою вантажопідйомністю, а з іншого, це серйозно обмежувало прохідність машини по слабких грунтах і сніжній цілині. Коли в армії з’явився легендарний ЗІЛ-157, до нього також з’явилися претензії в частині малої вантажопідйомності і слабких тягових можливостей – на роль артилерійського тягача він не годився. Саме для артилерійських підрозділів в середині 50-х і почали розробляти ЗІС-128, який, до речі, багато в чому перегукувався із згадуваним раніше «американцем» М34.

ЗІЛ-131 і аналоги

ЗІС-128 в тягової версії для артилерії

ЗІС-128 в транспортному виконанні

У первинному варіанті машину іменували ЗІС-Е128В, але з першими досвідченими екземплярами зупинилися на ЗІС-128. Цей автомобіль фактично не був продовженням лінійки ЗІС-151, відрізнявся новими роздавальної коробкою, КПП, централізованою системою підкачки шин і іншими деталями. Вантажну платформу опустили вниз з метою зниження центру ваги і спрощення розвантаження / завантаження боєприпасів. Історія не зберегла для нас жодного примірника тієї експериментальної машини, але на фотографіях вантажівки представлені як мінімум з трьома кабінами, з яких тільки одна суцільнометалева. Варто пам’ятати, що досвідчені ЗІС-128 з’явилися практично одночасно з першими «класичними» машинами ЗІЛ-157. Такі парадокси конструкторський роботи всередині одного заводу пояснювалися вимогами і прискіпливістю головного замовника в особі Міністерства оборони. Був і ще один аналог майбутньої 131-й машини – ЗІЛ-165, який вдавав із себе збірну солянку з різних агрегатів, зокрема, кабіна була від 130-го. За однією з версій, саме тісна кабіна, а також слабкий рядний 6-циліндровий мотор стали причиною відмови військових в 1957 році від цієї конструкції. Тоді вже всі усвідомлювали, що для нової машини був потрібний новий мотор потужністю під півтори сотні кінських сил. А його не було.

ЗІЛ-165

Унаслідок моторного голоду в 1958 році військові завернули прототип ЗІЛ-131Л (не плутати з що ще пізніше лісовозом ЗІЛ-131Л) з досвідченим V-образним 6-циліндровим двигуном потужністю 135 л. с. Машина відрізнялася сталевий вантажний платформою з низькими бортами і конусними колісними дисками.

Перші прототипи з індексом 131

Перші машини ЗІЛ-131 з’явилися в кінці 1956 року і перший час оснащувалися 6-циліндровими моторами, які згодом замінили на V-подібні «вісімки». Передбачалося розробляти машину в двох варіантах – ЗІЛ-131 для артилерії і ЗІЛ-131А для транспортних потреб переважно мотострілкових військ.

ЗІЛ-131А

Фактично ЗІЛ-131 з самого початку не планували для широкого застосування в сухопутних військах – йому готувалася кар’єра переважно артилерійського тягача. В армії в той час був ЗІЛ-157 «Колун», який за більшістю параметрів влаштовував військових. Тобто 131-я машина не повинна була собою замінювати ніяку техніку, а спочатку була самостійною нишевой розробкою. Можливо, тому особливої ​​терміновості з прийняттям на озброєння машини не було. ЗІЛ-157, до слова, збирали до 1991 року, правда, більшою мірою не для армії. Але звичаї і стратегії Міністерства оборони Радянського Союзу в ті часи відрізнялися мінливістю, і в підсумку ЗІЛ-131 з артилерійського тягача перетворився в багатоцільовий вантажівка.

Прототип ЗІЛ-131 на різних етапах випробувань

Історія покаже, що за кількістю можливих варіантів використання тривісний всюдихід з Москви буде чи не найбільш затребуваним в Радянській Армії. В цілому в кінці 50-х років було побудовано шість досвідчених машин, серед яких були транспортні, тягові зразки і навіть один сідельний тягач. Після попередніх випробувань до 1960 року заводчани представили військовим серйозно допрацьовані вантажівки. У порівнянні з «колун» ЗІЛ-131 був економічніше, брав більше вантажу, але дещо поступався в прохідності. У виданні «Автолегенди СРСР» згадується також, що військові виділили надмірну масу прототипів, недостатній дорожній просвіт і малу бродоходімость – не більше 1,2 метра при необхідних півтора метрах. На ЗІЛі недоліки виправили до липня 1960, але повторні випробування виявили схильність до заносу через невдалий малюнка протектора і незадовільну роботу міжколісних самоблокирующихся диференціалів. Після усунення зазначених недоліків та модернізації екранованого електрообладнання військові фахівці залишили для подальшої роботи єдиний варіант майбутнього вантажівки в транспортному виконанні. Від артилерійського тягача вирішено було відмовитися.

Досвідчений варіант вітрового скла ЗІЛ-131. Плоскі скла дозволяли оперативніше змінювати розбиті секції і, найголовніше, в перспективі можна було думати про бронювання

Ще один варіант ЗІЛ-131 з плоскими стеклами і герметизированной кабіною, 1983 рік

Ерік Сабо – головний дизайнер ЗІЛа

Пошуковий макет майбутнього ЗІЛ-131. У деяких джерелах пишуть, що зіловци не залишили вихідну облицювання громадянського 130-го в обмін на згоду військових з панорамним вітровим склом

В кінці першої частини матеріалу уявляю, напевно, самий незвичайний ЗІЛ-131.Ета полукапотной машина була розроблена і зібрана на Чернігівському заводі спеціального автотранспорту на початку 80-х років. Основне призначення – супровід кіноекспедиції бездоріжжю

Описані прототипи ЗІЛ-131 вже тоді було непросто відрізнити від майбутніх серійних моделей. Були присутні фірмові незграбні крила, захисна решітка головного освітлення і дерев’яний гратчастий кузов. Трансмісія відрізнялася відносною легкістю і простотою, мала середній прохідний міст, що вигідно відрізняло її від аналогічної конструкції ЗІЛ-157, в якій було аж п’ять карданів. Крім цього, кабіна 131-го ЗІЛа була просторіше, а тиск в колесах регулювалося системою з внутрішнім підведенням повітря. Маючи високу уніфікацію з цивільним ЗІЛ-130, армійська вантажівка відрізнявся панорамним вітровим склом, що було якимось нонсенсом для військової техніки. Труднощі виникали як з заміною розбитого триплекса, так і з транспортуванням гнутого скла. Дивно, що, піддаючи автомобіль тривалим і прискіпливим випробувань, військові фахівці занадто пізно усвідомили непрактичність гнутого панорамного скла від ЗІЛ-130. 19 січня 1959 року інженер-полковник Г. А. Гетьманів, який бере участь у випробуваннях прототипів, писав головному інженеру ЗІЛа, що «застосування панорамних стекол на кабіні, не даючи жодних переваг, серйозно ускладнює водіння автомобіля в нічний час через появу суцільних відблисків на склі від фар зустрічних машин ». Від панорамного скла не відмовилися, а лише розділили його на дві частини. серйозно ускладнює водіння автомобіля в нічний час через появу суцільних відблисків на склі від фар зустрічних машин ». Від панорамного скла не відмовилися, а лише розділили його на дві частини. серйозно ускладнює водіння автомобіля в нічний час через появу суцільних відблисків на склі від фар зустрічних машин ». Від панорамного скла не відмовилися, а лише розділили його на дві частини.

Далі буде…