ЗіЛ 431412 активно експлуатується в різних галузях господарства

 ЗіЛ 431412 активно експлуатується в різних галузях господарства

Нова класифікація для автомобілів ЗІЛ була прийнята в 1986 році, і з цього часу починає життя шасі ЗІЛ-431412, яке стали збирати на УАМЗ.

Головна відмінність від старого ЗІЛа-130 полягало в модернізованому 150-сильному бензиновому двигуні, нової передній підвісці і п’ятиступінчастою коробці передач.

ЗІЛ-431412 став базовим шасі для багатьох модифікацій спеціальних автомобілів цієї марки.

Найбільше застосування вони отримали в житлово-комунальному та міському господарстві, у енергетиків, зв’язківців і фахівців дорожніх служб.

Параметри та експлуатаційні особливості машини

За досить короткий термін із заводських конвеєрів зійшли десятки тисяч машин таких модифікацій, як:

  • автокрани КБА-22-15, КС 2561К, АКБС-4 і АБК-4;
  • гідропіднімачів і автовишки ;
  • самоскиди ;
  • бортові вантажівки ;
  • автомобільні цистерни для перевезення води, молока, різного палива та інших рідин;
  • паливозаправники ;
  • поливомийні машини ;
  • автогудронатори ;
  • спецмашини з будками аварійних служб різних відомств ;
  • пересувні ремонтні майстерні ПЗМ .

Пропонуємо розглянути технічні характеристики МАЗа-64229 і його 032 модифікації.
З цієї статті ви дізнаєтеся, за скільки можна купити бензоріз Штиль ТС 420.

Після установки модернізованого двигуна можливості автомобіля підвищилися, а нова коробка з п’ятьма ступенями, чотири з яких були синхронізовані, значно поліпшила маневреність машини.

Після всіх оновлень ЗІЛ-431412 мав наступні характеристики:

  • маса автомобіля 11 145 кг;
  • вантажопідйомність 6,8 т;
  • навантаження на кожну вісь окремо – трохи більше двох тонн;
  • габаритні розміри 6 980 мм х 2 500 мм х 2 525 мм;
  • колісна база 3 800 мм;
  • швидкість авто максимальна 90 км / год;
  • гальмівний шлях з 50 км / год 25 м;
  • розгін до 60 км / год 37 секунд;
  • максимальний підйом в градусах – 31;
  • витрата 25,8 км / год.

Паливний бак об’ємом 170 літрів заправляється АІ-76. У систему охолодження потрібно 26 літрів тосола. Масло в двигун М 6 або М 8, всього треба 8,5 літрів, в коробку передач – 5,1. Акумулятор 6СТ – 90, стартер СТ230 К1.

У машині встановлені дві робочі і одна аварійна незалежні гальмівні системи. Рульовий механізм – рейка з зубчастої сошкою. Є гідропідсилювач керма.

Передня і задня підвіски на ресорах, у яких є ковзаючі задні кінці, попереду на підвісці розміщені амортизатори.

Для подолання важкопрохідних місць по бездоріжжю тиск в шинах автоматично регулюється спеціальною системою.

Після доопрацювання на пізніх зразках ставили посилену раму, що дозволяло перевозити вантажі до 10 тонн або встановлювати більш важке спецобладнання.

Кабіна виконана за схемою «капот попереду», з тримісним диваном, без спальника. Сидіння водія регулюється за трьома напрямками, в тому числі по висоті.

Керування автомобілем зручне завдяки синхронізованою коробці, передачі перемикаються плавно, радіус розвороту невеликий, всього 8,9 м за габаритами. Капот не закриває огляд водієві.

конструкція

На відміну від попередньої версії нова модель отримала 5-ступінчасту КПП, з усіма (крім першої) синхронізованими передачами і мотор також зіловского розробки. Движок давав 150 к.с. і в парі з власної коробкою видавав цілком непогані характеристики для того часу. Від старої моделі перейшло однодискове зчеплення з нажімнимі пружинами по периферії і двокамерний карбюратор. Також можна відзначити повітряний фільтр з подвійною очищенням повітря.

Автомобіль мав високу прохідність, завдяки конструкції односхилих коліс і системі регулювання тиску повітря в шинах, що отримала на той час вже широке поширення.

За 10 років використання автомобіль неодноразово модернізувався за вимогами різноманітного додаткового обладнання, і остаточна характеристика ЗІЛ-431412 вийшла такою:

  • мотор – ЗІЛ-508.10 (150 к.с.);
  • 5МКПП;
  • вантажопідйомність 6 800 кг (в більш пізніх версіях за рахунок посиленої рами до 10000);
  • максимальна швидкість – 90 км / год;
  • витрата – 26 л;
  • паливо – Аі-76;
  • бак – 170 л;
  • гідропідсилювач керма;
  • три гальмівних системи, на підключення автопоїзда виходила ще одна.

Нормальна робота мала на увазі 26 літрів тосола (в системах охолодження), 9 л масла М6 або М8 (для двигуна) і акумулятор 6СТ-90. Повна маса ЗІЛ-431412 становила майже 12000 кг, але безпосередньо залежала від використовуваного додаткового обладнання.

Автокран на шасі базового автомобіля

Найбільшого поширення при виробництві робіт в малоповерховому будівництві або на розосереджених робочих ділянках отримали крани КС-2561К.

автокран на шасі ЗІЛ-431412

Простота конструкції, що не обтяжена складними механізмами, безвідмовність, швидкий час підготовки до роботи і невеликі габарити роблять нескладним вибір на користь цього агрегату.

Гратчаста ферма стріли довжиною 8 м може подовжуватися до 12 м за рахунок вставки. Монтаж нескладний, багато часу не займає. Привід у кранового комплексу механічний – від двигуна через трансмісію.

У механізмах підйому стріли і вантажу встановлені стрічкові гальма, які забезпечують безпеку при роботі.

Поворотний механізм майданчика теж обладнаний гальмом. Перед роботою обов’язково виставляються опори для запобігання крену при маніпуляціях з вантажем:

  • Розмір опорного контуру 2,8х3,9 м.
  • Максимальна висота підйому 8 м зі стандартною стрілою і 12 м – з подовженою.
  • Можливо рух з вантажем на гаку , в цьому випадку вага вантажу від 1,2 до 3 т, швидкість пересування 5 км / год.
  • Максимальна глибина опускання вантажу 4,8 м.
  • Оптимальна швидкість підйому або опускання 13 м / хв.

Важливо! З метою безпеки є пристрій, що обмежує вантажопідйомність з покажчиком ваги, воно захищає від перевантаження і перекидання.

Встановлено вимірювач і сигналізатор небезпечної крену. Обмежувач натягу троса в транспортному положенні теж грає важливу роль. Є обмежувачі різного положення стріли і крюка, а навіть запобіжник від закидання робочого механізму.

Для будівельно-монтажних робіт в житловому будівництві або при установці будь-яких складних ємностей і необхідності розміщення всередині них будь-якого громіздкого обладнання на заводах було розроблено баштово-стрілові обладнання під маркуванням АБКС-4 (Абакан) і АБК-4 (Івано-Франківськ) . Це обладнання встановлювалося на ЗІЛ-431412.

За технічними характеристиками ці кранові комплекси аналогічні КС-2561.

Головне конструктивна відмінність – в наявності вежі висотою 7,7 м. Це ґратчаста ферма з міцних труб і куточка.

У згорнутому стані вона зберігається на спеціальних упорах над кабіною автомобіля. Монтується в робоче положення за допомогою лебідок.

Через конструкції механізму вантажопідйомність дещо обмежена і складає від 4,0 до 1,25 т в залежності від вильоту гака. Швидкість руху машини обмежена тридцятьма кілометрами.

ЗІЛ-431412 може брати участь і в будівництві триповерхових будинків або конструкцій за умови установки на його шасі телескопічного башенно-кранового обладнання з механічним приводом КБА 22-15 , яке було розроблено в Києві.

Конструкція дозволяє використовувати його як баштовий кран, так і стреловой без демонтажу будь-яких елементів. Максимальна вантажопідйомність при роботі в положенні стріла вище дорівнює 7,5 т.

Якщо він працює як баштовий кран, то максимальна вага, який можна підняти, обмежений і становить 4,75 т.

Ціни на автокрани ЗІЛ-431412, незважаючи на меншу вантажопідйомність в порівнянні з КамАЗами і МАЗами, нітрохи не поступаються їм і складають 150 000-500 000 російських рублів, залежно від стану, наявності документів і року випуску.

етапи складання

Цікаво те, що бічна гілка, як і основний варіант, хоча і отримала номера від московського заводу, практично на ньому не збиралася. У ті роки застосовувався принцип розробки додаткового обладнання на інших підприємствах, тому 431412 ЗІЛ пішов із заводу, ледь затвердили конструкцію. Точніше, кабіни і рами як і раніше збиралися на головному підприємстві, але в продаж такі версії не надходили, а відразу вирушали на інші заводи, де отримували

Першим варіантом використання спочатку 130-й, а потім і модернізованої версії можна назвати КА-2215, який так і розшифровувався – кран автомобільний. Потім, з введенням загальної індексації кранів (яка застосовується і сьогодні), він отримав ім’я КБА-2215. Буква «Б» позначала «баштовий». Потім пішли інші модифікації, яких за 10 років використання нового шасі було безліч.

Автовишки та гідропіднімачів

Великим успіхом конструкторів спецтехніки була установка на ЗІЛ-431412 автогідропідіймача АГП 22, який був створений на Дослідно-механічному в Україні.

Двухколенчатая гідравлічна конструкція з люлькою в складеному вигляді укладається на спеціальні кріпильні пристрої на дах по типу крана стріли. В робочому стані ця конструкція забезпечує виліт люльки на 10,5 м, а максимальну висоту підйому кошика – на 22 м.

Люлька виконана з міцних матеріалів і забезпечує нормальну роботу на висоті двох осіб одночасно.

Максимальний вантаж, який можна підняти в ній, – 300 кг. Цього цілком вистачає, щоб робочі, не відволікаючись, виконували свої функції.

Днище і корпус кошика обладнані електроізоляції. Це дозволяє використовувати даний гідропідйомник енергетикам при виконанні ними небезпечних робіт поблизу струмопровідних ліній.

Стійкість автомобілю з піднятою стрілою забезпечують виносні опори. У цьому ж діапазоні працює автогідропідіймач МШТС 4МН. Майданчик повертається на 360 градусів, максимально можливий вага для підйому – 300 кг.

Схожі технічні характеристики і у автовишки ВС 2201, однак вантажопідйомність у неї нижче – 250 кг.

Виходячи з досвіду експлуатації, підйомник АГП 22 був серйозно доопрацьований. У новій модифікації це трехколенка. В результаті збільшилася максимальна висота підйому робочої корзини, а також з’явилася можливість опускати люльку нижче рівня землі десь на 7 метрів.

Особливості експлуатації роторного комбайна Кейс можна дізнатися в нашій статті. А тут для вас підготовлені опис і відео-огляд культиваторів Вікінг.

У представленій статті https://spez-tech.com/tehnika/selhoz/traktoryi/opisanie-mini-uralets-220.html розглянуті технічні характеристики міні-трактора Уралец-220.

У ціновій лінійці на сьогодні автовишки ЗІЛ-431412 займають одну з верхніх рядків. Ціна за працездатний агрегат доходить до 800 тисяч рублів.

автогудронатор 49950-10

Прикладом використання а / м ЗІЛ під час дорожніх робіт може служити установка на нього спецобладнання для перевезення і роздачі гарячого бітуму, мазуту, сирих кам’яно-вугільних і торф’яних сумішей, масел і інших змащувальних матеріалів.

Коли він використовується в якості автогудронатора, на нього встановлюється бітумний насос ДС-125А-05. Ціна на такий комплект може доходити до 1 мільйона рублів.

Можливості експлуатації ЗІЛа-431412 в наші дні дуже великі, тому що спочатку спецобладнання, яке встановлювалося на цю автомобільну базу, призначалося для поліпшення життя людей, вирішення їх проблем.

Ціни на них на сучасному автомобільному ринку теж досить демократичні.

Один з найстаріших автомобільних заводів ЗІЛ веде свою історію від 1916 року. За довгий шлях розвитку завод випустив мільйони автомобілів для різних сфер промисловості, будівництва і армії.

У 1964 році на ЗІЛ пройшла чергова модернізація, і завод перейшов на серійний випуск автомобілів ЗІЛ-130, які по праву зайняли почесне місце в історії радянського автомобілебудування. Різні модифікації ЗІЛ-130 активно використовуються і на початку 21 століття. А в 1984 році застаріла модель двигуна цього автомобіля була замінена конструкторами на більш сучасну.

Модернізованої моделі з новим двигуном привласнили індекс ЗІЛ-431412 для шасі, а бортові вантажівки на базі цього шасі отримали індекс ЗІЛ-431410. Вони проводилися на Уральському автомоторному заводі, Московський завод повністю припинив випуск всіх модифікацій 130 ЗІЛа і не став запускати в серійне виробництво його модернізовані версії. У той час в Радянському Союзі став широко застосовуватися принцип створення базової моделі на основному підприємстві, а обладнання для нього на різних експериментальних заводах. З цієї причини можна сказати, що створенням нових 431412 займався весь колишній Союз.

поливомийні машина

У муніципальному комунальному господарстві практично всіх міст Росії є в штаті спеціальні поливомийні машини.

Призначені вони для доставки води, поливу зелених насаджень і дорожнього покриття в жарку пору року, підмітання та прибирання снігу, а також змочування матеріалів при проведенні дорожніх робіт.

На ЗІЛ-431412 встановлюється цистерна для води, а також кріпиться навісне обладнання. Залежно від призначення це може бути:

  • КО-713 – поливомийні, щіткове, якою розподілили, плужное обладнання;
  • КО-713-01 – те ж саме, але без розподіляє обладнання;
  • КО-713-02 – без поливомийні комплекту;
  • КО-713-03 – з поливомиєчним і щітковим обладнанням;
  • КО-713-04 – тільки з поливомиєчним обладнанням.

На авторинку багато пропозицій автомобілів ЗІЛ з бочками (в побуті їх називають водовозці), ще є маркування КПМ. Одне безсумнівно – це затребувані машини, адже вода людям потрібна завжди.

Ціна на такі бочки становить 150-350 тисяч рублів, на автомобілі зі спецобладнанням, звичайно ж, вище – від 500 тисяч рублів.

зовнішність

До сих пір зустрічається назва пов’язана з тим, що більш ніж за півстоліття існування цієї марки модернізація зіловцамі проводилася тільки зсередини. Зовнішність змінювалася незначно або зовсім не змінювалася. Наприклад, на зображенні вище зображено ЗІЛ 431410 – бортовий варіант, а трохи нижче цих рядків – (як пишуть в специфікаціях), виконаний на базі шасі цього ж ЗІЛа.

Різниця обох машин тільки в кузовний частини. Перед залишається однаковим – капот, круглі фари. Машини, які використовуються комунальними службами, наприклад поливально-мийні варіанти, також застосовують зараз версію 431412. У той же час на вулицях можна зустріти і старий ЗІЛ-130, хоча з моменту переходу заводу на нову машину в 1984 році пройшло вже більше 30 років.

Спецтехніка на базі ЗіЛ 431412 до цих пір користується великим попитом

Київський експериментальний завод в 1969 році почав виробництво кранів КБА-22-15, які спочатку монтувалися на, а потім і на нові моделі автомобілів. Вантажопідйомність автокранів ЗІЛ-431412 з телескопічним башенно-стріловим обладнанням і механічним приводом становила 6300 кг, вони монтувалися на поворотну платформу з гідравлічним приводом. Від перекидання автомобіль страхувався виносними гідрофікованими опорами і стабілізуючим пристроєм.

Також на шасі ЗІЛ-431412 монтувалось баштово-стрілові обладнання АБКС-4 (Абаканского експериментального заводу) і Івано-Франківського заводу АБК-4 з вильотом стріли 8,8 м і довжиною вежі 7,7 м. Такі автомобілі знайшли застосування в малоповерховому будівництві, установці фундаментів на будівельних об’єктах, навантаженні – розвантаженні габаритних вантажів масою від 900 до 4000 кг.

Найбільшого поширення набули різні моделі автовишок і гідропідйомників на базі цього шасі. Автовишка ЗИЛ-431412 АГП-22 призначалася для підйому вантажу масою до 300 кг і людей на висоту до 30 метрів. Вона оснащувалася двухколенчатой ​​стрілою з максимальним вильотом на 10,5 метрів. Більш поширеною стала вишка АГП-22, що мала двухколенчатую стрілу з вильотом на 22 метри.

Її переваги полягали в тому, що вона могла підняти вантаж на недоступну точку для інших подібних установок через обмеження будівельними конструкціями. У колисці автовишки могли одночасно працювати дві людини.

До сьогоднішнього дня знаходять застосування надійні підйомники МШТС 4МН на базі ЗІЛ-431412. Найчастіше вони обладналися двосекційною 22 метрової стрілою з вантажопідйомністю 300 кг, мають такі ж технічні характеристики, як і всі пристрої подібної модифікації: кут повороту стріли 360 градусів, час підйому люльки від 3 до 6 хвилин.

Довжина секцій стріли в 22 метра, при всіх достоїнствах цієї моделі, обмежувала можливість роботи автовишки на просторах тісних дворових територій. Більш зручною при таких умовах експлуатації була автовишка з трьохсекційною стрілою з телескопічним з’єднанням секцій.

Всі модифікації автовишок могли працювати при температурі від – 40 до + 40 С0 і помірному вітрі до 10 м / с. Завдяки секционному обладнанню стріл, автовишки могли опускати люльку на 7 метрів нижче рівня опор автомобіля, а самі люльки, обладнані електроізоляції дозволяли проводити ремонт електричних мереж з дотриманням правил безпеки робітників – ремонтників.

Оскільки ці моделі гідропідйомників і автовишок виявилися дуже зручні в експлуатації через простого і надійного устаткування, то на ринку вони користуються попитом до сьогоднішнього дня. Ціни на ці автомобілі варіюються від 70000 до 700000 рублів залежно від року випуску і технічного стану.

Розвиток міст вимагало від автомобілебудівників створення зручної спеціалізованої техніки для обслуговування величезних міських територій. На ЗІЛ-431412 монтувалось різне обладнання. Автоцистерни ЗІЛ 431412 КО 703 з робочим об’ємом ємності для рідини 7 м3 і водяним насосом були зайняті в сільському господарстві і будівництві, перевозили паливно-мастильні матеріали, працювали в обслуговуванні комунального господарства міст. ЗІЛ-431412 оснащувався для всесезонного обслуговування дорожніх покриттів спеціальним обладнанням.

Поливомоєчне обладнання (ПМ) складалося з цистерни об’ємом 6,1 м3, двох лійок для розпилення води. Ширина робочої зони при поливанні розрахована на 20 метрів, при очищенні твердого дорожнього покриття щітками – 2,5 метра, при поливанні дороги – 8 метрів. При працюючому поливомийні обладнанні, оснащеному гідросистемою, пневмообладнання, водяним насосом, як на всіх автомобілях – цистернах, поливомийні машина ЗІЛ-431412 максимально могла розвивати швидкість 50 км / ч.

Фото спецтехніки на базі ЗіЛ 431412

ЗІЛ-431410 ЗІЛ-431510
Вантажопідйомність, кг 6000 6000
Споряджена маса, кг 4175 4550
В тому числі:
на передню вісь 2005 2140
на задню вісь 2170 2410
Повна маса, кг 10400 10775
В тому числі:
на передню вісь 2510 2845
на задню вісь 7890 7930
Повна маса причепа, кг 80001 80001
Макс. швидкість автомобіля, км / год 90 90
Те ж, автопоїзда 80 80
Час розгону автомобіля до 60 км / год, з 37 37
Макс. здолати підйом автомобілем,% 31 31
Те ж, автопоїздом 16 16
Вибіг автомобіля з 50 км / ч, м 750 750
Гальмівний шлях автомобіля з 50 км / ч, м 25 25
Те ж, автопоїзда 26,5 26,5
Контрольна витрата палива, л / 100 км, автомобіля:
при 60 км / год 25,8 25,8
при 80 км / год 32,2 32,2
Те ж, автопоїзда:
при 60 км / год 33 33
при 80 км / год 43 43
Радіус повороту, м:
по зовнішньому колесу 8,3 9,5
габаритний 8,9 10,1

Двигун.

Мод. ЗІЛ-508.10, бензиновий, V-обр. (900), 8-цил., 100 × 95 мм, 6,0 л, ступінь стиснення 7,1, порядок роботи 1-5-4-2-6-3-7-8, потужність 110 кВт (150 л. с.) при 3200 об / хв, крутний момент 402 Н-м (41 кгс-м), паливний насос Б10 – діафрагмовий, карбюратор К-90 з економайзером примусового холостого ходу або К-96, К-88АТ, К-88АМ, повітряний фільтр – інерційно-масляний ВМ-16 або ВМ-21.

Трансмісія.

Зчеплення – однодискове, з периферійними нажімнимі пружинами, привід вимикання – механічний. Коробка передач – 5-ступ. з синхронізаторами на II, III, IV і V передачах, передатчиком. числа: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; Зх-7,09. Карданна передача-два послідовних вала з проміжною опорою. Головна передача – одинарна гипоидная, передатчиком. число 6,33. Може встановлюватися ведучий міст з подвійною конічної-циліндричної головною передачею з передатчиком. числом 6,32.

Колеса і шини.

Колеса – дискові, обід 7,0-20, кріплення на 8 шпильках. Шини 9.00R20 (260R508) мод. І-Н142Б-1 або 0-40БМ-1, Допускається установка шин мод. І-252Б або ВІ-244. Тиск повітря, кгс / см. кв .: ЗІЛ-431410 – шини І-Н142Б-1 і О-40БМ-1 – передні – 4,0, задні – 6,3; шини І-252Б і ВІ-244 – передні – 3,0, задні – 5,8; ЗІЛ-431510 – шини І-Н142Б-1 і О-40БМ-1 – передні – 4,5, задні – 5,3; шини І-252Б і ВІ-244 – передні – 3,5, задні – 5,8. Число колос 6 + 1.

Підвіска.

Передня – на двох напівеліптичних ресорах з задніми ковзаючими кінцями і амортизаторами; задня – на двох основних та двох додаткових напівеліптичних ресорах, кінці додаткових ресор і задні кінці основних – ковзаючі.

Гальма.

Робоча гальмівна система – з барабанними механізмами (діаметр 420 мм, ширина передніх накладок 70, задніх – 140 мм, разжим кулачковий) з двоконтурним пневматичним приводом, з регулятором гальмівних сил. Гальмівні камери: передні – типу 16, задні – типу 24/24 із пружинними енергоакумуляторами. Гальмо стоянки – на гальма задніх коліс від пружинних енергоакумуляторів, привід – пневматичний. Запасна гальмівна система – суміщена з стояночної. Привід гальм причепа – комбінований (дво- і Однопровідна). На замовлення на автомобілях може встановлюватися гальмівний привід без поділу по осях і однопровідним приводом гальм причепа (гальма автомобіля ЗІЛ-130-80). Є спиртової запобіжник проти замерзання конденсату.

Рульове управління.

Рульовий механізм – гвинт з кульковою гайкою на циркулюючих кульках і поршень-рейка, зачіпляються з зубчастим сектором вала сошки, гідропідсилювач – вбудований, передатчиком, число 20, тиск масла в підсилювачі 65-75 кгс / см. кв.

Електрообладнання.

Напруга 12 В, ак. батарея 6СТ-90ЕМ, генератор 32.3701 з регулятором напруги 201.3702, стартер СТ230-К1, розподільник запалювання 46.3706 з відцентровим і вакуумним регуляторами, котушка запалювання Б114-Б, транзисторний комутатор ТК102-А, свічки запалювання А11. На частину автомобілів може встановлюватися безконтактна система запалювання.

Заправні обсяги і рекомендовані експлуатаційні матеріали.

Паливний бак – 170л, бензин А-76; система охолодження – 26л, вода або тосол – А40, А65; система мастила двигуна – 8,5 л, всесезонно до мінус 30 ° С масло М-6 / 10В (ДВ-АСЗп-10В) і М-8В, при температурах нижче мінус 30 ° С – масло АСЗп-6 (М-4 / 6В); гідропідсилювач рульового управління – 2,75 л, всесезонно масло марки Р; коробка передач – 5,1 л, всесезонно масло ТСп-15К, замінник – масло ТАП-15В, при температурах нижче мінус 30 ° С масло ТСп-10; картер гипоидной головної передачі – 10,5 л, масло для гіпоїдних передач всесезонно ТСп-14 гіп, при температурах нижче мінус 30 ° С масло ТСЗ-9гіп; картер двоступеневої головною передачі – 4,5 л, масло для коробки передач; амортизатори – 2 × 0,41 л, рідина АЖ-12Т; бачок омивача вітрового скла – 2,7 л, рідина НИИСС-4 в суміші з водою; запобіжник проти замерзання конденсату – 0,2 л, етиловий спирт.

Маси агрегатів автомобіля ЗІЛ-431410

(В кг). Силовий агрегат у зборі – 640; двигун – 500; коробка передач (без гальмівного механізму гальма стоянки) – 98; радіатор системи охолодження – 20; карданний вал – 36; задній міст в зборі з гальмівними механізмами – 477; передній міст в зборі з гальмівними механізмами – 243; ресори: передня – 37; задня – 70; додаткова – 25; колесо з шиною – 93; рама з буфером і буксирним пристроєм – 430; кабіна – 280; оперення (облицювання з крилами і бризговиками, капот) – 70; платформа – 580.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *