ЗІЛ-135П «Дельфін»: досвідчена амфібія

 ЗІЛ-135П «Дельфін»: досвідчена амфібія

Автомобіль ЗІЛ-133 випускався на заводі імені І.А. Лихачова в 1975-1999 рр. Тривісна конструкція з високою вантажопідйомністю сконструйована на основі вантажної машини ЗІЛ-130. Техніка призначалася для сільськогосподарських підприємств, проте розроблялися модифікації у вигляді автоцистерн, лісовозів, пожежних сходів і т.д.

Пристрій і технічні характеристики

Моделі ЗІЛ-133 за технічними характеристиками відрізняються міцністю конструкції, місткістю, маневреністю. Маса спорядженої машини становить понад 8 т, показники вантажопідйомності – до 10 т. Автомобілі забезпечуються причепами місткістю більше 11 т. Вантажна машина розвиває швидкість до 80-85 км / ч. Потужність двигуна дозволяє перетинати височини з кутом нахилу 25 °.

вантажний ЗілВантажна машина Зіл 133

Моделі автомобіля забезпечуються моторами:

  • карбюраторним (від ЗІЛ-130, місткістю 6 л, потужністю до 150 к.с.);
  • дизельним (від КамАЗ-740, місткістю 10 л, потужністю 210 к.с.) і т.д.

Техніка відрізняється економічним споживанням паливної рідини. Витрата становить 36 л бензину на 100 км. Витрати дизельного палива для двигунів від КАМазу і ЗІЛа складають 26,5 л і 23,7 л на 100 км.

Стандартні ТТХ автомобілів в довжину становлять 9 м, в ширину – 2,5 м, у висоту – 2,395 м. Ширина дорожнього просвіту – 25 см. Рама машини складається з 2 лонжеронів, з’єднаних поперечними перекладинами. Автомобіль оснащений п’ятиступінчастою передачею.

Історія появи ЗІЛ-133

вантажний Зіл

Важкий вантажівка, який старі і досвідчені водії пам’ятають під міткою кличкою «Крокодил», все ще іноді трапляється на дорогах СНД. Як правило, це автокран ЗІЛ-133, хоча зустрічаються і інші модифікації цього цікавого автомобіля. Його історія почалася відразу після випуску в серійне виробництво моделі ЗІЛ-130, який став одним з найбільш вдалих вантажівок заводу імені Лихачова.

У 1965 році, вдало запустивши ЗІЛ-130 в серію, керівництво заводу кинуло всі свої сили на розробку нового, революційного вантажівки, який отримав індекс ЗІЛ-170. Він повинен був мати беськапотних компоновку і потужний дизельний двигун. До 1972 року новий автомобіль пройшов ряд випробувань і був практично готовий до масової збірці. Але у радянського уряду були свої плани, так як планувався запуск величезного заводу з виробництва великовантажних вантажівок в Набережних Челнах.

Вийшло так, що всі документи довелося віддати на завод КАМАЗ, а сам завод імені Лихачова залишився без нового автомобіля. Тим часом ЗІЛ-130 вже сильно застарів, а замінити його було нічим. Масштабні будівництва в країні вимагали тягачів і самоскидів, вантажопідйомність яких перевищувала б 5 тонн ЗІЛ-130.

Хоча ЗІЛ залишався лідером серед постачальників військових вантажівок в армію, на цивільному ринку все було значно гірше. Перші КАМАЗи виявилися недопрацьованими і постійно ламалися, МАЗ не міг фізично забезпечити країну своїми автомобілями. Було потрібно терміново створити автомобіль підвищеної вантажопідйомності, який мав би три осі.

Хоча спроби створити подібний автомобіль робилися і раніше, всі вони закінчувалися невдачею. Самою життєздатною виявилася модель ЗІЛ-169, яка планувалася у вигляді громадянської модифікації ЗІЛ-131, хоча в серію вона так і не потрапила. Інженерам-конструкторам нічого не залишалося як дістати старий проект і в швидкому темпі доопрацювати його до ідеального стану.

Треба сказати, що це вдалося, тому вже в 1975 році ЗІЛ-133 був готовий до запуску в серійне виробництво.

модифікації

На основі базового автомобіля конструювалися модифікації з різним функціональним призначенням:

  • тягач сідельний 133в;
  • модель з витягнутою базою 133Г, укомплектована 1 баком, платформою з 2 бортами;
  • дліннобазний 133 Г1, оснащений 2 баками під паливо і 3 бортами, дозволеної місткістю вантажів до 8 т;
  • 133Г2, що вміщає до 10 т (випуск завершено в 1983 р);
  • самоскид 133Д, що відрізняється короткою базою;
  • машина для сільського господарства 144Н, оснащена задніми арочними шинами;
  • автомобіль 133 гя, що є аналогом моделі 133Г2, що працює на дизельному паливі;
  • тягач 133ВЯ з короткою базою, забезпечений шасі з кранової установкою, мотором, що працює на дизелі і т.д.

вантажний ЗілМашина Зіл 133

На основі вантажівки ЗІЛ-133 розроблені спеціалізовані машини:

  • СБ-159Б1 (агрегат для змішування бетону);
  • навантажувач удобрювати матеріалів ЗМУ-8;
  • підйомна установка АГП-28;
  • машина для інкасаційних робіт ДИСА-6938.

Серія пожежної техніки представлена ​​моделями, оснащеними цистернами, автокраном, автодрабиною. Серія включає також сконструйований для комбінованого гасіння довгомір АЦ-40 (133ГЯ) -181А, званий «крокодилом».

самоскид

На базі основної моделі були сконструйовані самоскиди (133Д42, 133Д52 і т.д.), доповнені потужними двигунами, посиленими кузовом і кабіною. Передбачено застосування автомобілів в температурних режимах -40 … + 40 ° C. Самоскиди можуть експлуатуватися, зберігаючи динамічні і тягові показники на висоті до 1,5 тис. М, тому застосовуються для робіт в гірських місцевостях.

вантажний ЗілСамоскид ЗІЛ-133ГЯ

Конструкція кузова, якість зчеплення коліс дозволяють самоскиду перетинати траси з ґрунтовим покриттям. Характеристики підходять для використання машин в комплексних роботах з сільгосптехнікою.

Модель самоскида ЗІЛ-133ГЯ укомплектована платформою з відкидними бортами з металу і деревини. На майданчику можуть монтуватися тенти з брезенту, натягаються на металевий каркас. Автомобіль призначений для роботи в якості тягача в автоколонах з причепами до 8 т.

пожежний

Головна модель ЗІЛ-133 послужила основою для створення спецтехніки для пожежних служб. Сконструйовані автоцистерни АЦ-40 (133Г2) -181, АЦ-40 (133ГЯ) -181А, автодрабина для роботи на пожежах АЛ-45 ПМ-501.

вантажний ЗілПожежна машина

Модифікація автоцітерн АЦ-40 розроблена для припинення загорянь за допомогою піни або води. Суміш надходить по рукавним лініях або лафетних стволів. Спецтехніка укомплектована мотором з показниками потужності до 120 к.с. Цистерна розрахована на 5 тис. Л рідини. Головний і додатковий баки піноутворювача сконструйовані ємністю по 180 л. Передбачено 6 місць для співробітників пожежної служби. Вага навантаженого автомобільного транспорту становить 15 тис. Кг.

лісовоз

Лісовоз сконструйований на основі 133 моделі ЗІЛ для виконання лісозаготівель і перевезення колод. Бортова машина має колісну формулу 6 × 4. Вага автомобіля з обладнанням становить майже 18 тис. Кг. Дозволена навантаження передньої осі обмежена 4,5 тис. Кг, задня вісь витримує майже 13,5 тис. Кг.

вантажний Зіллісовоз Зіл

Вантажопідйомність машини становить 10 тис. Кг. Платформа для перевезення колод сконструйована площею в 16,6 м² і підходить для розміщення до 41 м³ сировини. Автомобіль оснащений дизельним двигуном від КамАЗ 740 на 210 к.с., розвиває швидкість до 80 км / ч. Машина оснащена п’ятиступінчастою коробкою з 11 передачами. Передня підвіска доповнена амортизаторами, задня укомплектована стабілізаторами.

автоцистерна

Технічні параметри 133ГЯ дозволили розробити на основі конструкції моделі з комплектацією технологічним і спецобладнанням для роботи комунально-побутових та будівельних служб. Шасі доповнюється автоцистернами для пожежних (АЦ-40), телескопічними підйомниками і сходами. Окремими серіями вироблялися агрегати для поливу, снігоприбиральна техніка, фургони, автозаправні установки, автокрани і т.д

вантажний ЗілЗіл з цистерною

тягач

Вантажівка-тягач бортовий проводився в декількох модифікаціях (ЗІЛ-133ВЯ, ЗІЛ-Е133 Вят і т.д.). Машина оснащена платформою з металевою основою, перекриттями з дерева. Кузов доповнений бічними і задніми відкидними бортами, може комплектуватися каркасом з навісним тентом. В кабіні сконструйовано 3 посадочних місця. Крісло водія може регулюватися за рівнем нахилу, висоті, довжині і т.д. Система вентиляції складається з 2-3 люків, що забезпечують приплив повітря.

вантажний ЗілЗіл тягач

Передня підвіска сконструйована на ресорах, задня доповнена амортизаторами. Машини оснащуються двигуном ємністю 6 л, потужністю 150 к.с. При їзді зі швидкістю до 60 км / год споживання паливної рідини обмежена 36 л на 100 км. Техніка передбачає комплектацію причепами.

ЗІЛ-4334

Близько чверті мільйона зіловскіх автомобілів несуть службу у військових частинах Росії. Машини використовуються не тільки для транспортування вантажів та особового складу, а й в якості носіїв озброєння.

Всього ж парк армійської колісної техніки на 40% укомплектований вантажівками з маркою ЗІЛ. У 1995 році на зміну добре відомому тривісна всюдихода ЗІЛ-131 і його модифікацій прийшло сімейство ЗІЛ-4334. Нове сімейство включає дві базові машини: бортовий вантажівка ЗІЛ-433420 і багатоцільовий шасі ЗІЛ-433422.

Перший з них здатний перевозити в тентований кузові 3750 кг вантажу або 24 осіб на трьох відкидних лавках.

Другий використовується для монтажу спеціальних кузовів і військового спорядження масою до 4450 кг. Обидві машини можуть буксирувати причепи повною масою до 4200 кг.

ЗІЛ-4334 спадкоємець ЗІЛ-131 перейняв від нього багато чого хорошого. але і придбав багато нового. в тому числі кабіну з відкидним капотом.

на облицюванні капота є 2-а додаткових отвори під ікла стоять на бампері. при відкинутому капоті ікла входять в отвори не порушуючи цілісність облицювання.

Так само ЗІЛ-4334 обзавівся напевно найбільшою кількістю двигунів коли небудь встановлювалися на інші моделі. Починаючи від 508 бензинового і закінчуючи дизельними 645. 0550. 245 і імпортним PERKINS.

його ми і бачимо на фото. Ця велика партія Зілов була замовлена ​​для нафтовиків Тюменської області в 1999 році.

за спецзамовленням були встановлені англійські дизеля і машини мали розмальовку двох кольорів червоні і блакитні. Партія складалася з машин з будками і цистернами для води.

Машини не комплектувалися лебідкою на відміну від військових машин.

Сімейство середньотоннажних вантажівок ЗІЛ-4334 відрізняється видатними можливостями

Найбільша столична автомобілебудівна компанія АМО ЗІЛ протягом століть безперебійно забезпечує оборонний департамент всілякої спеціалізованою технікою.

Сьогодні близько третини мільйона автомобілів ЗІЛ експлуатуються в військових відомствах для вантажоперевезень, а також як базовий засіб для встановлення більш 250 моделей озброєння.

Із загальної кількості військової техніки майже половина має значок ЗІЛ на капоті.

У 1995 році в ході тривалих проектно-конструкторських і експериментальних досліджень прославлене підприємство випустило перший серійний вантажний автомобіль сімейства ЗІЛ-4334.

Самоскид цієї моделі увібрав ключові особливості своїх легендарних «героїв» і оновився вдосконаленими вузлами, агрегатами, механізмами.

Зараз великовантажний позашляховик ЗІЛ цієї моделі завдяки надійності, безвідмовності і підвищеної прохідності успішно застосовується і в армії, і в забезпеченні народногосподарських потреб.

Позашляховик російського виробництва ЗІЛ-4334

Автомобіль ЗІЛ-4334 – вітчизняний вантажівка з повним приводом, оснащений трьома осями.

Проектування почалося з метою заміни застарілого ЗіЛ-131Н. Серійний випуск почався з 1994 року, зараз актуальна модифікація В1, яка стоїть на конвеєрі з 2004 року.

Покупцям є два варіанти машини: бортовий і шасі. У додаткові опції входить установка модернізованої кабіни, яка подовжена і розрахована на сімох осіб.

Окремою моделлю, що випускається заводом імені Лихачова, є пожежна автоцистерна, оснащена насосом.

За довгу історію автомобіль використовував різні силові установки російської і зарубіжної збірок.

У 2020 році підприємство зафіксувало два основних двигуна, якими оснащується транспорт: дизельний ММЗ Д-245.30, який відповідає стандартам Євро-3, і карбюраторний ЗіЛ-508300.

Тюнінг

Прості і надійні конструкції ЗІЛ-133 з тюнінгом стають комфортними для далеких поїздок. При ремонті замінюються паливні баки, внутрішнє оздоблення кабіни, двигуни, підвіски. Популярно виконання капітального ремонту машини (фарбування, утеплення, додавання потужних обігрівачів).

вантажний ЗілМашина у тюнінгу

У тюнінгованих моделях можуть збільшуватися габарити кабіни, підвищуються показники вантажопідйомності, замінюються повітряні фільтри, водійські та пасажирські крісла, кермо і т.д.

Стійкість і міцність корпусу збільшується при застосуванні нового каркаса із сталевих труб з квадратним перетином. Водії далекого прямування доповнюють машину спальними місцями, збільшують висоту кабіни, розширюють за допомогою додаткових дзеркал рівень огляду.

Відгуки та ціни

Михайло, 46 років, Новосибірськ: «Більше 7 років працюю на вантажному автомобілі 133 г40, техніка задіяна в навантажувальних роботах. Машина надійна, проста в обслуговуванні, споживає невелику кількість палива. Однак треба було замінити внутрішню комплектацію кабіни, паливні баки. Зазначу високий рівень шуму від машини в порівнянні з європейськими аналогами ».

Віктор, 45 років, Корольов: «Працюю на самоскиді 133Д42 кілька років. Придбав уживаний автомобіль і виконав модернізацію. Конструкція надійна, міцна, економно витрачає паливо. Машина проста в ремонті, деталі від вітчизняного виробника доступні за вартістю. Автомобіль експлуатується в різних погодних умовах досить комфортно. Шумоізоляція кабіни середня, однак після доопрацювань може поліпшити показники ».

В’ячеслав, 37 років, Саратов: «Придбав через посередників стару машину ЗІЛ-133Г1 5 років тому. Модель для вантажно-розвантажувальних робіт, перевезення техніки оптимальна, ціна на техніку невисока. Замінив мости і коробку передач на аналоги від КамАЗа. Управляється автомобіль плавно, оснащеність пневматичними установками забезпечує рівний хід. За техпаспортом допустима місткість машини 10 т, однак перекладаю до 15 т. В кузові розміщується до 12 м³ лісозаготівель. Працюю на машині цілий рік, тому замінив опалювальний радіатор ».

Сімейство ЗІЛ-132 (1960-1976 рр.)

Сміливою спробою створення цілого сімейства армійських вантажівок нетрадиційної концепції стало виробництво повноприводних автомобілів ЗІЛ-132, уніфікованих з ЗІЛ-131. Їх головні нововведення полягали у використанні несучої основи з гладким днищем, бортовий трансмісії, рівномірно рознесених пар коліс з регулюванням внутрішнього тиску в шинах великого діаметра і повній відсутності будь-якої підвіски.

Взимку 1960 був зібраний дослідний зразок 2,5-тонного капотного вантажівки ЗІЛ-132 з кабіною, передній облицюванням і кузовом від ЗІЛ-131. На ньому вперше для трехосок встановили бензиновий двигун ЗІЛ-375 V8 потужністю 180 л. с., який потім широко застосовувався на військовій автотехніки. В процесі випробувань на машині монтували різні види шин, а в березня 1961-го механічну коробку передач замінили гидромеханической автоматичної. Зовні цей варіант відрізнявся встановленим на вантажній платформі фургоном для апаратури і розміщення випробувачів. На жаль, в вересні 1962 року під час пожежі автомобіль був знищений.

Тривісний 2,5-тонна вантажівка ЗІЛ-132 з кабіною від ЗІЛ-131. 1960 рік

Сімейство ЗІЛ-132 (1960-1976 рр.)

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *