Жертва політичних баталій і технічного прогресса Грузові автомобілі марки Krupp

 Жертва політичних баталій і технічного прогресса Грузові автомобілі марки Krupp

История развития автомобилестроения

Началом развития автопрома можно считать 1861 год. В это время был создан первый двигатель внутреннего сгорания. Сделал это Николаус Август Отто.

Первый немецкий автомобиль был собран в 1885 году благодаря стараниям Карла Бенца. Он смог установить на карету одноцилиндровый мотор, который имел мощность одну лошадиную силу и разгонялся до шестнадцати километров в час. В течение последующих лет Бенц сумел достигнуть определенных высот в своем деле. К началу двадцатого столетия он уже владел первым автомобильным заводом.

В одно время с Бенцем работал и Готтлиб Даймлер. Его основное достижение – автомобиль с четырьмя цилиндрами.

Благодаря стараниям этих двух инженеров и их объединению возникла марка «Мерседес». Произошло это в 1926 году.

Конкурентом их был Август Хорьх, который в 1909 году открыл . Годом позднее он создал .

На несколько лет позднее, в 1917 году, Густав Отто и Карл Рапп в Мюнхене открыли свое предприятие, которое сегодня известно всем под маркой «БМВ».

Определенные сложности автопроизводители из Германии начали ощущать во время прихода к власти фашистов. Они требовали создания военной техники. Автомобили для граждан были отодвинуты на второй план.

Пятидесятые и шестидесятые годы характеризуются упадком развития автомобилестроения Германии. Связано это с последствиями Второй мировой войны. Но уже к середине семидесятых все наладилось. Автомобили немецких марок начали быстро завоевывать мир.

Ford, Bedford, Austin и, конечно, Studebaker: знаменитые и малоизвестные грузовики ленд-лиза

По договору ленд-лиза первая партия грузовиков поступила в Советский Союз в ноябре–декабре 1941 года морским путем из Великобритании, которая сама входила в число стран, получавших помощь из-за океана. В ней находились английские грузовики коммерческого типа, выпускавшиеся уже в течение нескольких лет и отправленные в СССР для замены полуторок и трёхтонок. Так, сложилось впечатление, что наши новоявленные союзники, пользуясь случаем, пытались поскорее сбыть свои старые машины, часто вообще не приспособленные к военной службе, и взамен получить более совершенную технику из Америки. С 1942 года несколько типов доработанных коммерческих грузовиков для Красной армии поступали из США и Канады.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
На вооружении Северного флота состояли грузовики Ford G8T, доставленные по ленд-лизу северным морским путём

Военизированные коммерческие грузовики

Поставлявшиеся по ленд-лизу армейские варианты коммерческих автомобилей представляли собой упрощенные конструкции с задними ведущими колесами, выполненные на шасси серийных грузовиков. Обычно их оборудовали рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями, четырехступенчатыми коробками передач, гидроусилителями тормозов и рессорными подвесками. Внешне они отличались открытыми кабинами, высокобортными кузовами, трубчатой защитой радиатора, светомаскировочными фарами и всеми односкатными колесами.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Упрощенный грузовичок Austin К30 образца 1939 года с открытой кабиной и дверными фартуками

Austin К30/К2 (Великобритания)

К началу Второй мировой войны известная автомобильная компания Austin предлагала гамму гражданских капотных машин, доработанных для военных нужд. Её открывал военизированный 1,5-тонный вариант К30, выпущенный в 1940-м году в количестве двух тысяч экземпляров. На нём были установлены 3,5-литровый двигатель в 60 сил, деревянный высокобортный кузов и открытая кабина с козырьком и фартуками вместо дверей.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Наиболее распространенный военизированный автомобиль Austin К2 с цельнометаллической кабиной

За ним следовал 63-сильный двухтонный грузовик К2 с одно- или двускатными колесами и разными типами кабин. Известность ему принесла созданная на его базе санитарная машина с закрытым кузовом и характерным жёстким навесом, способная одновременно перевозить четырех человек на носилках или 8-10 сидячих раненых. Одна из них в 1940 году была захвачена немецко-фашистскими войсками, потом «воевала» на Восточном фронте и затем вернулась на Западный. В августе 1944-го этот автомобиль стал трофеем британских войск, продолжив свою военную службу под именем Кэти. Завершала эту небольшую гамму трёхтонка К3.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Типовая английская санитарная машина на базе Austin К2, подаренная жителям Сталинграда в 1943 году

В общей сложности автомобилей серии К30/К2 собрали 15 тысяч экземпляров, из них по ленд-лизу Красная армия получила 147 грузовиков и 12 санитарных машин.

Сохранившиеся автомобили компании Austin, поставлявшиеся по ленд-лизу

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Санитарный «Остин», воевавший на двух фронтах и ставший легендой британских вооруженных сил

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Компактный двухтонный военизированный грузовичок Austin K2 с закрытой кабиной

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Длиннобазный трёхтонный армейский автомобиль Austin К3 с 63-сильным бензиновым двигателем

Bedford OXD/OYD (Великобритания)

Осенью 1939 года автомобильная компания Bedford приступила к выпуску максимально унифицированных военных грузовиков серий ОХ и OY с односкатными колесами, созданных на коммерческом шасси модели О. Несмотря на разное назначение и параметры, они снабжались одинаковыми агрегатами, кабинами и даже шинами, а отличались сугубо армейской непритязательной внешностью с плоской передней панелью со встроенными одной или двумя фарами и сеткой радиатора.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Компактный грузовичок Bedford OXD с колесной базой всего 2,8 метра демонстрирует британские авиабомбы

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Седельный тягач Bedford OXС с одноосным бортовым полуприцепом грузоподъёмностью шесть тонн

Эту гамму возглавила компактная 1,5-тонная машина OXD с верхнеклапанным 3,5-литровым двигателем мощностью 72 л.с. и многоцелевым бортовым кузовом. В ходе войны на таком шасси монтировали водяные и топливные цистерны, аэродромные заправщики и стартеры. Одним из вариантов был седельный тягач ОХС, работавший с несколькими видами военных одноосных полуприцепов с разной высотой грузовой платформы. В первой ленд-лизовской поставке в СССР числилось 110 машин серии OXD.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Удлиненный грузовик Bedford OYD со всеми односкатными колесами при разгрузке транспортного судна

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Шасси Bedford OYD с компактной цистерной на 1600 литров воды и съёмным маскировочным тентом

Одновременно в производстве находился военизированный трёхтонный грузовик Bedford OYD с той же «неповторимой» внешностью, который от модели OXD отличался усиленной и удлиненной рамой, установкой вакуумного усилителя тормозов, люком в крыше и вместительным деревометаллическим кузовом с высокими бортами и брезентовым тентом. Автомобиль полной массой 6,5 тонн развивал максимальную скорость 65 км/ч.

Из 72 тысяч выпущенных грузовиков OYD по ленд-лизу в СССР была отправлена достаточно крупная партия из 1662 машин, из которых до места назначения добрались лишь 1387 автомобилей.

Сохранившиеся автомобили компании Bedford, поставлявшиеся по ленд-лизу

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Миниатюрный тягач Bedford OХС с шеститонным бортовым полуприцепом с двухскатной ошиновкой

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Самый распространенный британский военизированный грузовик Bedford OYD длиной более шести метров

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Грузовой автомобиль Bedford OYD с запасом хода 450 километров в пробеге исторической военной техники

Ford 2G8T/G8T (США)

Благодаря добрым отношениям Советского Союза с корпорацией Ford Motor Corporation в конце 1941 года на базе рядового 1,5-тонного коммерческого автомобиля с задними ведущими двускатными колесами была построена военизированная машина, впоследствии прославившаяся огромными объёмами производства и ленд-лизовских поставок.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Один из прототипов грузовика Ford G8T – типично американский короткобазный вариант Ford 2GT-86

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Колонна военизированных гражданских автомобилей Ford 2G8T с простейшими бортовыми кузовами

Изначально в программе компании Ford на 1942 год появился обычный гражданский грузовик Ford 2G8T с шестицилиндровым 3,7-литровым мотором мощностью 81 л.с., вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов и несколькими вариантами деревянных кузовов с откидными бортами.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Многоцелевой военизированный коммерческий автомобиль Ford 2G8T с высокобортным деревянным кузовом

Его характерной отличительной чертой была непритязательная узнаваемая внешность с широкими «надутыми» крыльями и покатой передней облицовкой из вертикальных стальных прутков. Зимой 1941-1942 года машинокомплекты этого грузовика стали поступать по ленд-лизу в СССР. Местом их сборки был определен Горьковский автозавод.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Армейский вариант Ford G8T с деревометаллическим кузовом и надставными решётчатыми бортами

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Восстановленный транспортный военизированный автомобиль Ford G8T вооруженных сил США

И только в 1943-м в производство пошёл доработанный военный вариант Ford G8T, которому впоследствии в СССР присвоили индекс «Форд-6» (по количеству цилиндров). Его оборудовали деревометаллической грузовой платформой с продольными откидными скамьями, съёмными решетчатыми боковинами и тентом, защитными прутками фар и усиленными креплениями колес.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Грузовик Ford 2G8T первого выпуска на службе в вооруженных силах Америки

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Ленд-лизовский грузовик Ford G8T второго выпуска на службе в Красной армии

В отличие от гражданского прототипа грузовик имел дополнительный бензобак, гидроамортизаторы двухстороннего действия в подвеске, буксирный крюк, многослойные шины и даже экранированное оборудование. Максимальная скорость этой версии сократилась с 88 до 77 км/ч.

Согласно американской статистике, в 1941-1945 годах корпорация Ford изготовила 87,5 тысяч грузовиков серии 2G8T/G8T, что составляло 96,6% от общего числа аналогичных машин американского производства. По советским данным, с учётом потерь по договору ленд-лиза в Красную армию поступило до 77 тысяч «Фордов».

Грузовики Ford G8T с типовыми кузовами-фургонами для авторемонтных мастерских и радиостанций

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Советские солдаты-миномётчики на ленд-лизовских грузовиках Ford G8T в освобождённой Вене

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Военизированный грузовик Ford 2G8T Красной армии перевозит бывших узников немецких концлагерей

Огромный успех автомобилей Ford стал поводом к созданию в США подобных 1,5-тонных гражданских и военизированных машин. В течение четырех военных лет концерн General Motors выпускал 85-сильный грузовик Chevrolet MS4403 со всеми агрегатами и параметрами, практически идентичными «Форду». Несмотря на стальной кузов, он оказался на 230 килограммов легче, чем модель G8T.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Пока не восстановленный грузовой автомобиль Chevrolet MS4403 на съезде старинной техники

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
На южном фронте колонна ленд-лизовских грузовиков Dodge WF32 с пушками и боевыми расчётами

В 1942-1944 годах выпускался удлиненный коммерческий грузовик Dodge WF32, оборудованный двигателем в 90 сил, гипоидной главной передачей и грузовой платформой с высокими надставными бортами. Его максимальная скорость достигала 86 км/м. В общей сложности обе фирмы отправили по ленд-лизу более трёх тысяч машин.

Dodge Т110L (Канада)

С 1940 года канадский филиал компании Dodge выпускал целое семейство 95-сильных трёхтонных капотных автомобилей Т110L с характерной остроносой передней облицовкой, расширенными крыльями, несколькими размерами колесной базы и вариантами кузовов.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Редкий канадский трёхтонный автомобиль Dodge T110L-9 с высокобортным деревянным кузовом

Базовый грузовик T110L-9 (D60L) оборудовали одно- или двускатными задними колесами с шинами оригинальных размеров 10,50-16 и 7,50-20, а также различными многоцелевыми кузовами британского образца. Специально для самосвалов с задней разгрузкой служило короткое шасси T110L-6 (D60S) с двухступенчатой главной передачей заднего моста. В 1942 году в СССР было отправлено 157 автомобилей этой серии.

International K/KR (США)

С 1940 года компания International Harvester активно насыщала свои вооруженные силы многочисленными двух- и трёхосными грузовиками коммерческой серии К с характерным округлым стилевым оформлением передка. Наиболее популярными были трехтонные машины К6 и К7 с шестицилиндровыми двигателями в 84-88 сил, которых в разгар войны сменила серия KR. Из неё по ленд-лизу в СССР было отгружено 1235 пятитонных грузовиков и самосвалов KR11, внешне напоминавших будущие советские грузовики ЗИС-150.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Военизированный пятитонный 126-сильный грузовик International KR11 на пробеге старинной автотехники

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Типично британский трёхосный бескапотный грузовик семейства Albion BY с задними ведущими колёсами

Albion BY3 (Великобритания)

В 1938 году компания Albion взялась за создание гаммы многоцелевых бескапотных грузовиков BY с задней ведущей тележкой, выполненных в типично британском стиле. Через два года она начала выпуск трёхтонного варианта BY3 с нижнеклапанным мотором в 80 сил собственного производства, всеми односкатными колесами с 21-дюймовыми шинами, открытой кабиной и многоцелевым бортовым кузовом с брезентовым верхом.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Шасси Albion BY3 без кузова, поступившее по ленд-лизу в СССР и переданное для изучения в НАТИ (фото НАМИ)

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Автомобиль-шасси Albion BY1 для доставки и перегрузки двух понтонов с ручными лебёдками

Автомобиль применялся в инженерных частях для перевозки мостовых секций и понтонов, а также для установки вместительных кузовов для различных мастерских и лабораторий. В одной из первых поставок в СССР находилось 35 таких машин, применявших в понтонных частях.

Leyland Retriever (Великобритания)

В 1939-м на базе трёхосного бескапотного коммерческого грузовика компания Leyland создала трёхтонный военизированный вариант Retriever WLW2А с верхнеклапанным четырехцилиндровым двигателем мощностью 73 л.с., восьмиступенчатой трансмиссией, вакуумным усилителем привода тормозов, односкатными колесами с одинаковой колеёй и открытой кабиной.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Бескапотный армейский автомобиль Leyland Retriever WLW2А с открытой кабиной с брезентовым навесом

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Шасси Leyland Retriever для перегрузки двух понтонов посредством четырёх лебёдок и тросов внутри стоек

Специализированные версии таких шасси с валами отбора мощности, электрогенераторами и лебёдками служили для установки фургонов с оснащением ремонтных мастерских, зенитных прожекторов и стреловых кранов, а также перевозки понтонов и мостовых секций. По ленд-лизу было отправлено лишь несколько пробных машин.

Austin К6 (Великобритания)

С 1942 года фирма Austin собирала трёхосный капотный грузовик К6 с новым шестицилиндровым верхнеклапанным мотором (4,0 л, 82 л.с.), дополнительным двухступенчатым редуктором в трансмиссии, главными червячными передачами, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем и 12-вольтным электрооборудованием. Трёхтонное шасси использовалось как для монтажа кузовов со штабным и медицинским оборудованием, так и многочисленного семейства армейских спецнадстроек. Часть машин с пятитонными лебёдками использовалась в качестве балластных тягачей для буксировки транспортных самолетов.

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Трёхтонный односкатный грузовик Austin K6 с полностью металлической конструкцией кабины и кузова

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
Шасси Austin K6 с трёхтонным поворотным армейским краном Coles с максимальной длиной стрелы шесть метров

В разгар войны в Советский Союз отправили партию из 333 машин К6, которые планировалось использовать для установки аэростатных лебёдок и реактивных боевых систем БМ-13.

В завершении следует упомянуть две с половиной сотни единичных образцов двух- и трёхосных грузовых машин, поставленных по ленд-лизу и учтённых по наименованиям смонтированных на них надстроек.

На заглавной фотографии – весьма экзотичный для военных целей британский грузовик Bedford OYD с примитивной внешностью, плоской передней панелью, задрапированным кузовом и мотком колючей проволоки на двери кабины.

Все иностранные меры пересчитаны по Международной системе единиц.

В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.

Наиболее популярные автомобильные марки Германии

Автомобили немецких марок признаны во всем мире. Одни по праву считаются народными марками. Другие задают тенденцию развития всего автопрома, являясь своеобразным примером. Но все они отличаются высоким качеством, хорошей управляемостью и стильным дизайном.

Наиболее популярные марки:

  • «Ауди».
  • «Мерседес».
  • «БМВ».
  • «Опель».
  • «Фольксваген».
  • «Порше».

Среди производителей грузовых автомобилей можно выделить .

Грузовики Хеншель

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
В военной области автомобильное отделение военнопромышленного концерна «Хеншель» известно в основном своими стандартизованными армейскими грузовиками, а из его достаточно обширной гаммы коммерческих грузовых автомобилей в Вермахте служили лишь некоторые наиболее надежные и прочные модели. По «Программе фирма являлась одним из четырех избранных изготовителей военных грузовиков 4,5-тонного класса, но перевод предприятий концерна на выпуск всех типов германских танков, на изготовление самолетов и авиамоторов помешал осуществлению этих планов. …

Читать дальше

«Ауди»

Немецкие машины «Ауди» начали выпускаться с 1909 года. Это высококачественные автомобили, которые продаются по всему миру до сих пор.

Символ компании связан с событиями 1932 года. В то время слилась с тремя фирмами, создавая одно крупное предприятие. Таким образом, автопроизводитель на тот момент включал в себя четыре компании. Именно их и символизируют четыре связанных между собой кольца на эмблеме бренда.

В 1966 году стала частью холдинга «Фольксваген».

Особенности и характеристики

Этот автомобиль на то время считался совершенством. Кабина, рассчитанная на трех человек, выглядела вполне симпатично. В качестве двигателя немцы использовали шестицилиндровый 3,6-литровый агрегат, который выдавал 75 л.с. Точно такой же агрегат тогда устанавливали на легковую флагманскую модель от немецкого бренда.

В пару к двигателю добавили пятиступенчатую механическую КПП и однодисковое сухое сцепление. Машина оснащалась гидравлическими амортизаторами. На ровном шоссе «Опель Блиц» с такой силовой частью мог разгоняться до 90 км/ч, чтобы было очень высокой скоростью для того времени. Расход топлива составлял от 25 до 36 литров на 100 км.

Именно эти модели впоследствии станут очень популярными в вермахте. Однако наряду с моноприводным автомобилем, очень был нужен и полноприводный грузовик. Военные вторжения и кампании должны были состояться в многих частях света – все они разные. Естественно, там, куда ходила армия рейха, дорог не было и в помине.

Базовая заднеприводная версия грузоподъемностью в 3,3 т имела полную максимальную массу в 5800 кг. Выпускали ее с 37 по 44 годы. Машина имела колесную базу в 3600 мм, а снаряженная масса грузовика составляла 2500 кг. Автомобиль оснащался единственным баком для топлива объемом 82 л. Грузовик также имел все возможности для буксировки прицепа весом в две тонны.

С 40 года параллельно с моноприводной версией начали выпускать и полноприводную модель. Здесь дополнительно к пятиступенчатой трансмиссии была установлена двухступенчатая раздаточная коробка.

«БМВ»

Компания начала свою деятельность в 1916 году с производства двигателей для военных самолетов. Первые автомобили данного бренда появились в 1929 году. И уже тогда они отличались особым характером, вызывающим удивительное ощущение от сочетания драйва и высокого показателя управляемости.

Немецкие машины BMW привлекают к себе внимание за счет качественных и модных двигателей. Именно установленные силовые агрегаты придают автомобилям спортивный и немного агрессивный характер.

«БМВ» считается лидером по производству автомобилей класса люкс.

Грузовики Ганза-Ллойд

Эта фирма появилась в год начала Первой мировой войны в результате объединения Ганзейского автомобильного общества (Hansa Automobile Gesellschaft) и Северогерманского автомобильного и моторного завода (Norddeutsche Automobil und Motorenfabrik AG), выпускавшего легкие грузовики марки «Ллойд» (L1oyd). С первых же шагов в ее программу входили простые армейские автомобили, а после войны «Ганза-Ллойд» превратилась в одного из крупнейших немецких автомобильных производителей. В Рейхсвере и затем в Вермахте для доставки грузов и установки легкого оборудования служили модели L2000S грузоподъемностью …

Читать дальше

«Опель»

Название бренда пошло от названия района Оппель, где началась история данной марки. Юноша из тех мест отправился учиться, стал фабрикантом и начал производить шляпы. Его сын, побывав во Франции, привез отцу швейную машинку. Это послужило толчком для создания станков по производству шляп. В 1884 году фирма начала заниматься производством велосипедов. А уже в 1897 году появились немецкие машины Opel.

Большой ассортимент моделей является одной из основных причин популярности марки у автовладельцев.

Грузовики Форд

Автокран на шасси Büssing Typ V GL, Москва, 1936 г.
В Германии первые автомобили «Форд» были собраны по лицензии весной 1926 года, а серийное производство легковых и грузовых машин этой марки началось в конце 1930 года на новом заводе в Кёльне. В отличие от продукции других зарубежных подразделений американской корпорации немецкий филиал неофициально называли «Форд-Кёльн». С начала 1930-х годов большинство собиравшихся там гражданских автомобилей поступали в Вооруженные силы Германии. Легковые версии с серийными или упрощенными кузовами служили штабными, разведывательными и санитарными машинами, …

Читать дальше

«МАН»

Данная компания занимается производством автобусов, грузовых автомобилей, турбин, дизельных моторов. Свое начало она берет от металлургического завода, открытого в далеком 1758 году.

В начале двухтысячных компания была вовлечена в серьезный скандал, связанный с коррупцией в особо крупных размерах. Было доказано, что «МАН» получал крупные заказы на поставку своей продукции от представителей различных стран за взятки.

В июле 2011 года больше половины акций компании было приобретено холдингом «Фольксваген».

Машины MAN делятся на следующие семейства:

  • TGX, отличающиеся повышенным уровнем комфорта, допустимой нагрузкой до семидесяти тонн и двигателем мощностью до 680 л. с.
  • TGS – это строительная техника мощностью до 70 тонн и двигателем до 680 л. с.
  • TGM – среднетоннажные автомобили с допустимой нагрузкой до двадцати тонн и мотором до 380 л. с.
  • TGL предназначен для перевозки груза по городу. Нагрузка до семи тонн. Двигатель мощностью до 250 л. с.

После 2013 года автомобили «МАН» претерпели рестайлинговые изменения. Это касается всего модельного ряда.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *