Витрати на експлуатацію УМЗ 4216 Євро4 за 2 роки і 10 місяців і 162 000.

 Витрати на експлуатацію УМЗ 4216 Євро4 за 2 роки і 10 місяців і 162 000.

 

Виробник

Випускається двигун 4216 Ульяновским моторним заводом. Нині цей найстаріший російський завод є частиною холдингу «Група ГАЗ». Свою історію же УМЗ веде з 1941 року. Саме тоді, на самому початку ВВВ, до Ульяновська були евакуйовані потужності Московського автомобільного заводу ім. Сталіна. Першою машиною, випущеної підприємством на новому місці, став ЗІС-5. Через деякий час завод був перейменований в УльЗІС.

У вересні 1944 року зі складу підприємства було виділено Ульяновський завод малолітражних двигунів. На початку 50-х років його конструктори спроектували першу модель мотора з повітряним охолодженням УД. У 1953 р на підприємстві освоїли випуск човнових моторів «Зиф-5». Пізніше на заводі довгий час випускалася більш досконала модель «Вітерець».

У 1968 р Ульяновський завод малолітражних двигунів був перейменований в УМЗ. На підприємстві приступили до складання повноцінних автомобільних моторів. Перший двигун УМЗ зійшов з конвеєра заводу в 1969 р Газобензинові мотори, призначені для комерційних автомобілів, підприємство почало випускати в 2010 році.

Технічні характеристики УМЗ-4216

Відноситься цей мотор до класу:

  • бензинових;
  • чотиритактних;
  • чотирициліндрових;
  • восьмиклапанним.

Кожен такий двигун оснащений мікропроцесорної комплексною системою управління запалюванням і подачі палива. Впорскування в моделях УМЗ-4216 передбачено фазований. Охолодження у двигунів УМЗ-4216 рідинне.
Характеристики двигуна УМЗ-4216

параметр Характеристика двигуна 4216
Діаметр циліндрів 100 мм
Хід поршня 92 мм
Ступінь стиснення палива 8.8
Обсяг циліндрів робочий 2.89 л
потужність 123 л. с.
Частота обертів 4000 об. / Хв. при номінальній потужності, 2200-2500 об. / хв. при максимальному моменті, що крутить
Питома витрата палива 269 ​​г / кВт * год
Максимальний крутний момент 235 Н * м

Працює двигун 4216 УМЗ на бензині АІ-92 або АІ-95. Допускає конструкція цієї моделі встановлювати на «ГАЗель» та газобалонне обладнання. Ресурс двигуна УМЗ-4216 складає 250 тис. Кілометрів. Гарантію на свої мотори УМЗ дає в три роки (або 80 тис. Км пробігу).

Масу незаправлений двигун УМЗ-4216 має в 172 кг. Обсяг системи охолодження цього мотора дорівнює 3.5 літра. Подача палива в ньому здійснюється у вигляді розподіленого уприскування. Обсяг маслосистеми мотора дорівнює 5.8 л.

Пристрій двигуна УМЗ 4216

Прототипом движка Ульяновського моторного заводу є мотор ЗМЗ-21 – він має принципово таку ж конструкцію:

  • алюмінієвий блок циліндрів;
  • верхнє розташування клапанів;
  • шестерний привід газорозподільного механізму;
  • алюмінієві штанги;
  • нижнє розташування распредвала;
  • два клапани на циліндр.

Схожу конфігурацію має навіть масляний картер – він теж сталевий, штампований, з виїмками спереду і ззаду.

Так само як і на ЗМЗ-21, на ульянівському движку поршні з шатунами з’єднуються за допомогою «плаваючих» поршневих пальців – посадка поршнів проводиться на «холодну», в верхніх втулках шатунів запресовуються мідні (бронзові) втулки.

На всіх двигунах УМЗ з діаметром циліндрів 92 мм в блок циліндрів (БЦ) встановлюються «мокрі», знімні гільзи. У блок з діаметром поршнів 100 мм (моделі УМЗ 4215, 4213 і 4216) гільзи запресовуються на спеціальному обладнанні, і при ремонті випрессовать їх не вийде, тому при значному зносі циліндрів потрібна заміна БЦ.

Двигун 4216 складається з наступних деталей:

  • алюмінієвого блоку циліндрів, в який запресовані чотири чавунні гільзи;
  • головки блоку з алюмінію (4 камери згоряння, в кожній по 2 клапана), зверху ГБЦ кріпиться вісь коромисел;
  • колінчастого вала з корінними (5 опор) і шатунними шийками (4 шийки);
  • одномасової маховика з зубчастим вінцем;
  • поршнів з поршневими пальцями і кільцями, на кожному поршні по два компресійних і одному Маслос’емниє кільцю;
  • шатунів;
  • масляного насоса;
  • штанг і штовхачів;
  • корінних і шатунних вкладишів;
  • сальників, прокладок;
  • маточини і шківа коленвала;
  • металевої шестерні коленвала і текстолітової шестерні распредвала.

Газорозподільний механізм (распредвал) приводиться в дію від колінчастого вала через пару шестерень. Кулачки распредвала через штовхачі і штанги піднімають і опускають коромисла, які в свою чергу натискають на впускні і випускні клапана. За рахунок клапанів відбувається наповнення циліндрів паливо-повітряної сумішшю, відбувається робочий цикл двигуна.

На автомобілі «Газель Бізнес» двигун УМЗ 4216 оснащується електронною системою управління, в яку входить:

  • блок управління МІКАС;
  • модуль запалювання;
  • високовольтні дроти з наконечниками;
  • датчики – дросельної заслінки, к / вала і р / вала, абсолютного тиску, детонації;
  • електропроводка;
  • регулятор холостого ходу;
  • паливні форсунки.

особливості конструкції

Разом з коробкою передач і зчепленням двигун 4216 утворює єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох гумово еластичних опорах:

  • задня фіксується до картера коробки передач;
  • права і ліва – до блоку циліндрів через кронштейни.

Зліва по напрямку руху автомобіля на двигуні УМЗ-4216 розташовані:

  • свічки і котушка запалювання;
  • покажчик рівня масла;
  • регулятор вентиляції картера;
  • привід насоса масляного;
  • насос рульового гідропідсилювача.

Справа при цьому знаходяться:

  • трубопровід впускний (оснащений датчиками положення дросельної заслінки, температури повітря і абсолютного тиску);
  • рамка паливна з форсунками;
  • випускний колектор;
  • масляний фільтр;
  • генератор;
  • датчик положення коленвала;
  • кран масляного радіатора;
  • датчик детонації;
  • датчик температури охолоджуючої рідини.

Попереду у цього двигуна знаходяться:

  • термостат;
  • насос охолоджуючої рідини;
  • приводи генератора і распредвала;
  • привід муфти вентилятора;
  • привід насоса рульового гідропідсилювача;
  • датчики фаз і тиску масла.

Ззаду у двигуна УМЗ-4216 розташований маховик. Гідравлічний підсилювач керма на мотори цієї марки з самого початку не встановлюється. Однак кронштейни в конструкції УМЗ-4216 під цей пристрій передбачені. Тому власник автомобіля «ГАЗель» з таким двигуном завжди може придбати гідропідсилювач окремо.

В якості охолоджуючої рідини виробник радить використовувати для мотора УМЗ-4216 тосол (А-65М, А-40М, ОЖ-40, ОЖ-65). Система мастила в цьому двигуні передбачена комбінована.

Найчастіше мотор 4216 встановлюється на «ГАЗель-Бізнес». Тобто на маршрутки, що курсують практично по всіх містах нашої країни. Відповідність міжнародним нормам по екології «Євро-3» і «Євро-4» – це те, за що цінується цей сучасний двигун. «ГАЗель-Бізнес» (4216 встановлюється на такі машини найчастіше), звичайно ж, забруднює навколишнє середовище. Однак не так сильно, як автомобілі багатьох інших марок.

Витрати на експлуатацію УМЗ 4216 Євро4 за 2 роки і 10 місяців і 162 000.

Напишу приблизні цифри по облуговування за цей срок.Без обліку вартості робота, так як в кожному місті вони різні, а де то і сам щось делал.Можно сказати крім заміни прокладки ГБЦ, регулювання гідроклапанів, заміни підшипника маточини і генератора, інше і пару елементів підвіски міняв сам.

Два рази в коло міняв все патрубки охолодження, так як вони дубеют швидко, на третє коло поставив силікон і забув-3500 за все разом.

Три рази міняв антифриз-3200

кульові верхні-7000р, нижні-6000 міняв чотири рази

сайлентблоки один раз повністю обидві сторони-2-3т.р і один раз по одній кожного боку-1000р

Маятник правий, три рази-3600

Амортизатори-за 1000-1500 за шт міняв три рази

Пальці на рульових наконечниках 2 рази-1000р і один раз повністю важелі в зборі-близько 4000р

Задні амортизатори-1 раз 2500р

Сальники все в коло один раз-1000-1500р

Генератор на 110амп -6000

Помпа з прокладкою-2600

шестерня-1000р

Заміна масла близько 20 разів на місці зі свічками і проводами з 2500-3200р колодки задні 1 раз-1500, перед не пам’ятаю скільки, але не часто.Хорошіе японської фірми Ніппон і гальмують і стираються)) 750-900р

Заміна підшипника маточини (маточини взагалі не вбиває якщо їх вчасно регулювати) -1000р

Гума 4ш-215/65 / К16 кама-15500, міняв один раз два задніх-8000р перед досі, але вже пора.Заменіл на 30-40т.р після токо як штатний Амтел 185/75 / R16С з’їло з усіх боків.

Масло коробка-міст 4 літри Зік.3 рази міняв-1100р каністра, 4 шт.

Радіатор пічки 1 раз-750р

Гбц-прокладка, термостат, датчик температури, кран отопітеля-около2000р

І всякий дріб’язок, лампочки, резиночки, болтики, бачки ож 2 або 3 міняв -гаечкі ще на 10000 набіжить

Разом в райне 160 000+ 2 перших ТО по 8500 нагадаю це приблизно та без вартості робіт.

Скажу, міф про постійну ломучесті газик я розвіяв для себя.Прі такої експлуатації коли 5/1 6/1 в тиждень і пробігах від 120-350 в день я думав він почне сипатися на перший рік, а він протримався 120 000 без серйозних поломок навісного та прочего.Да при його ціні за 720 000р за новий.Да вимагає більше уваги ніж іномарка.Двіжек той ще фрукт, але тримався молодцем до останнього, дав все розвести і тільки потім помер.

Єдине що поміняв би це підвіску-рульову, бракує чіткості управління і посадку водія, дуже не вистачає 10см для комфортного відкидання сіденья.Железо звичайно, хоча подойтет навіть просто хороший шар грунту і подвійний шар фарби і можна забути про рижиках.

переваги

До плюсів цього агрегату власники автомобілів «ГАЗель» відносять в першу чергу його високу потужність. Тягне під навантаженням цей мотор, на думку багатьох споживачів, просто відмінно. Також незаперечними перевагами УМЗ-4216 багато хто вважає:

  • можливість роботи на зрідженому газі;
  • швидкий набір оборотів.

Невисока вартість запасних частин і їх доступність – це також те, за що хвалять цей мотор власники автомобілів «ГАЗель». Двигун УМЗ-4216, до всього іншого, ще й простий в ремонті. Усунути виниклі в ньому несправності в деяких випадках може навіть і просто сам водій.

недоліки

Раніше на двигун УМЗ-4216 монтувався колектор з сірого чавуну СЧ-24. Тому в ньому, на жаль, часто з’являлися тріщини. Пізніше виробник почав оснащувати ці мотори колектором з високоміцного чавуну ВЧ-50. Завдяки цьому, нові модифікації двигуна УМЗ-4216 такої вади позбавлені.

До мінусів двигунів УМЗ-4216 деякі споживачі, крім усього іншого, відносять:

  • досить-таки високий витрата палива;
  • часті поломки датчиків;
  • часті проблеми з електрикою.

Іноді трапляється також так, що з двигунів цієї марки сочиться масло. Час від часу ці мотори можуть троить, що не заводитися або навіть глухнути прямо на ходу.

Проблеми запалювання і систем подачі палива

Ці неполадки вважаються характерними для двигунів з інжектором серії 4216.

  • Авто не входить в режим самодіагностики.

Причина – збої в ЕБУ або діагностичних.

  • Після активації запалювання не гасне Check.

Можливі причини – збій ЕБУ, ланцюгів управління або керуючої системи в цілому.

  • Чи не запускається бензонасос після повороту ключа запалювання.

Ймовірна причина – вихід насоса з ладу, проблеми з ЕБУ, ланцюгами харчування або реле насоса.

  • Стартер «не крутить» двигун.

Можливо, розряджений акумулятор, вийшов з ладу дросель або сам стартер, або є поломка в керуючих / живлять ланцюгах стартера.

  • Двигун запускається не з першого разу, обороти плавають, мотор глухне, з вихлопу виходить дим чорного кольору.

Причина – несправність датчика синхронізації або збільшення зазору між сінхродатчіком і зубцями синхронізаційних диска колінвала.

  • Двигун не стартує «на гарячу», температурний датчик показує температуру ОЖ вище 70 градусів.

Можливі неполадки – немає тиску палива в магістралі, тиск дуже низький або, навпаки, високе, вийшов з ладу РХХ, датчик коленвала, блок управління, або при монтажі переплутали ланцюга управління котушок.

Необхідно ретельно перевірити всі ці вузли. Так, тиск палива може пропасти з банальної причини порожнього бака або повітряної пробки в магістралі. Низький тиск виникає при засміченні паливних каналів і фільтра, появі подсоса у впускному тракті, несправному регуляторі тиску бензину або негерметичних бензопровід. Дуже високий тиск може з’являтися через зламався регулятора тиску, засміченого трубопроводу зливу або поломки бензонасоса.

  • Колінвал в холостому режимі обертається надто швидко.

Причини: дросельна заслінка закривається не до кінця, раскалібровался датчик температури ОЖ, не закривається канал РХХ.

  • Збої в роботі циліндра, або повна відмова такого.

Причини: несправність бронепровода або наконечника, порушення зазору свічки, нагар на ній, або повна поломка свічки запалювання, проблеми харчування / управління форсункою, засмічення або поломка останньої. Зрідка несправність виникає через збої ЕБУ.

  • Збоять / перестають працювати два циліндра відразу.

Можливі причини: несправність котушок запалювання (або їх живлять і керуючих систем), збій ЕБУ.

  • Нестабільна робота на холостому ходу.

Ймовірні несправності, що ведуть до цього: підсос на впуску, в вентиляції картера двигуна або гальмівній системі, потрапляння води в бак, брязкіт контактів ДПДЗ.

Помилка виникає через проблеми з запалюванням або дребезгом контактів ДПДЗ.

  • Двигун не може вийти на максимальну потужність.

Причини: заслінка дроселя відкривається не до кінця, засмічений паливний фільтр, раскаліброван ДПДЗ, забруднений повітряний фільтр, зламався датчик абсолютного тиску або збоять високовольтні ланцюги двигуна.

  • Аномально висока витрата пального, викид CO.

Двигун 4216: відгуки власників

Хороша думка у споживачів про моторах УМЗ-4216 склалося не тільки через відмінну тяги і швидкого набору оборотів. Багато власників автомобілів «ГАЗель» хвалять їх і за плавність розгону. Перші враження від цього мотора у споживачів зазвичай бувають просто відмінними. Однак в подальшому з цим двигуном починаються, нехай і не дуже серйозні, але все-таки проблеми. Наприклад, дуже часто після пробігу в 15-20 тис. Км на моторі починають потихеньку виходити з ладу датчики.

Багато споживачів вважають, що конструктивно (якщо не брати до уваги великої кількості навісного обладнання) двигун 4216 (фото його представлено на сторінці) мало чим відрізняється від старого 402 того ж виробника. Різниця між цими агрегатами полягає в основному лише в тому, що:

  • на УМЗ-4216 гільзи не вставляти, а уварені в блок зверху;
  • збільшено обсяг і встановлені датчики інжектора.

Від моделі 4215 цей мотор відрізняється насамперед тим, що конструктори «зміцнили» його деталями зарубіжних виробників. Наприклад, в двигуні 4216 використовуються свічки запалювання імпортного виробництва. Термін експлуатації цього мотора вдалося збільшити шляхом установки датчика положення дроселі і паливної форсунки.

Несправності двигуна УМЗ 4216

Ресурс мотора 4216, заявлений заводом-виробником – 250 тис. Км, але нерідко движки виходять з ладу раніше покладеного терміну. Часто виникають проблеми ДВС:

  • підтікання моторного масла;
  • підвищений угар масла через поршневі кільця:
  • стукіт клапанів, який інколи важко усунути;
  • перегрів;
  • відмова різних датчиків.

Різні поломки передчасно можуть виникати з різних причин:

  • водієм порушуються умови експлуатації – мотор перегрівається внаслідок перевантаження;
  • не дотримуються норми технічного обслуговування;
  • автомобіль експлуатується у важких дорожніх умовах.

На жаль, в двигунах УМЗ нерідко зустрічається шлюб, але від цього не застраховані і мотори ЗМЗ. Якщо двигун 4216 троит (смикається), причиною несправності може бути як сам двигун, так і поломки в ЕСУД. Щоб визначити причину виникнення дефекту, необхідно провести діагностику ДВС.

Ціна

Недоліків у двигуна УМЗ-4216, таким чином, досить-таки багато. Більшість власників машин «ГАЗель» вважають його невибагливим, але вимагає уваги. Але і коштує при цьому модель 4216 не дуже дорого. Продають цей двигун зазвичай за ціною 110-130 тис. Рублів.

Колишній у вживанні двигун 4216 (інжектор, 2.9 л), звичайно ж, коштує дешевше нового. Багато власників «ГАЗелі» часто купують такі мотори на запчастини. Залежить вартість двигуна УМЗ-4216 б / у, крім усього іншого, і від наявності або відсутності на ньому навісного обладнання.

альтернативи

Якщо водієві «попалася» машина з бракованим двигуном, постійно ремонтувати який бажання немає, можна спробувати замінити його іншим, відповідним для автомобіля. Для «Свапи» двигуна існують різні варіанти, але в основному зважилися на заміну вибирають двигун ЗМЗ-405. Такий вибір обумовлений декількома причинами:

  • невибагливість двигуна до якості палива;
  • надійність – двигун ламається нечасто;
  • він доступний за ціною, якщо порівнювати з імпортними аналогами;
  • машині потрібно мінімум переробок для роботи з цим двигуном;
  • в продажу є безліч б / в двигунів 405, 406 в хорошому стані, за ціною в кілька разів дешевше нового. І навіть невеликий ремонт контрактного двигуна вийде дешевше, ніж покупка «свіжого» агрегату.

У «ГАЗелі-Бізнес» на заводі зараз штатно ставлять турбодизель силовий агрегат Cummins, але варіант заміни на нього розглядається рідко, через дорожнечу і високої чутливості американського двигуна до якості палива, з яким в Росії є традиційні проблеми.

модифікації

Базовий двигун 4216, незважаючи на ряд недоліків, у власників автомобілів «ГАЗель» досить-таки популярний. Модифікації ж цього мотора на ринок Ульяновским моторним заводом поставляються наступні:

  • УМЗ-4216.100402. Відмінною особливістю цього мотора є наявність кронштейнів кріплення старого зразка.
  • УМЗ-4216.1000402.10. з кронштейном насоса ГУР.
  • УМЗ-4216.1000402.20 з новими кронштейнами кріплення.
  • УМЗ-42161.1000 зі старими кронштейнами.

Остання модифікація розроблялася спеціально для установки на автомобілі «ГАЗель-Економ». Всі ці агрегати Ульяновський моторний завод постачає як на вітчизняний, так і на закордонний ринок. У більшості випадків має такий двигун «ГАЗель». 4216, однак, – мотор, яким в деяких випадках може обладнуватися і автомобіль «Соболь».

Основні поломки

Як уже згадувалося, найчастіше у двигунів УМЗ-4216 розриває колектор або ж виходять з будують датчики. Ще одна поширена проблема, з якою доводиться стикатися власникам автомобілів «ГАЗель», – це перегрів мотора. Підвищується температура двигуна УМЗ-4216 часто при зниженні швидкості. Якщо машина раптом встане в пробці, її мотор практично стовідсотково перегріється. Дуже часто у цих агрегатів починає неправильно працювати муфта включення вентилятора обдування радіатора.

Досвідчені водії для того, щоб уникнути перегріву двигуна УМЗ-4216, радять:

  • Замінити стандартний радіатор на мідний. Тепло цей метал проводить дуже добре. А, отже, і рідина буде охолоджуватися краще.
  • Замість тосола заливати в двигун якісний імпортний або вітчизняний антифриз.

Також боротися з перегрівом двигуна УМЗ-4216 можна, зробивши ручне включення приводу вентилятора з кабіни. «Рідний» вентилятор моделі з проблемною електромагнітною муфтою варто замінити на модель з великим числом лопатей і термовимикачем.

типові несправності

Завод УМЗ заявляє про ресурс двигунів лінійки 4216 в 250 тис. До необхідності капремонту. На практиці несправності проявляються раніше.

Основні проблеми, з якими доводиться стикатися власникам комерційних авто з двигуном УМЗ з даної серії:

  • висока витрата масла на чад через поршневі кільця;
  • підтікання масла;
  • стукіт клапанів двигуна;
  • відмова електронних датчиків;
  • перегрів двигуна з різних причин.

До передчасним поломок зазвичай призводять:

  • порушення правил експлуатації – водій надмірно «крутить» двигун і перевантажує його, або перевищує максимально допустиму завантаження машини;
  • їзда в важких умовах траси;
  • неправильне, некваліфіковане або несвоєчасне технічне обслуговування;
  • використання поганого палива, мастила або охолоджувача.

Шлюб в серії 4216 щодо рідкісний, тому несправність найчастіше буває пов’язана з дійсною поломкою, а не заводський недоробкою, хоча і такі випадки є.

Інші можливі проблеми:

  • Двигун «сопливих» маслом, рідина з’являється на деталях.

Можлива причина – знос заднього сальника коленвала. Проблема часто проявляється при довгій їзді на оборотах більше 2500, 4216-й не призначений для роботи на дуже високих оборотах. Заміна сальників проблему повністю усуває.

  • Вібрації двигуна, мотор «смикає» на холостому ходу або в русі.

Проблема виникає через нерівномірність потрапляння горючої суміші в циліндри. Її причинами можуть бути несправності в системі запалювання (свічки, котушки і т.д.) або уприскуванні (наприклад, засмічена форсунка). Машина споживає багато палива, на приладовій панелі може спалахувати лампочка Check, а в ЕБУ записується помилка пропуску запалювання. В цьому випадку потрібно комплексна діагностика.

Правила експлуатації

При роботі на «Газелі» з встановленим двигуном УМЗ-4216 водій повинен дотримуватися таких основних правил:

  1. Перед запуском двигуна слід переконатися у відсутності підтікань охолоджуючої рідини і ПММ.
  2. При появі шумів і стукотів потрібно обов’язково з’ясувати їх причину. Експлуатувати двигун в даному випадку не допускається.
  3. Не можна їздити на «Газелі» з таким двигуном також без термостата в системі охолодження.

В період обкатки мотора УМЗ-4216 слід дотримуватися таких правил:

  • частота обертань клонували не повинна перевищувати 3000 об. / хв .;
  • не можна піддавати автомобіль перевантажень;
  • слід ретельно стежити за станом трубопроводів.

Обслуговування та ремонт

Технічне обслуговування двигуна 4216 Євро-3 ГАЗель включає в себе такі операції, як:

  1. Очищення силового агрегату від забруднень за допомогою дрантя.
  2. Зовнішній огляд кривошипно-шатунного пристрої та газорозподільного механізму на наявність пошкоджень та дефектів.
  3. Перевірка герметичності з’єднань і усунення витоку робочої рідини з системи охолодження.
  4. Заміна масла в дігателя.
  5. Регулювання зазорів клапанів.
  6. Перевірка рівня тиску в системі живлення.
  7. Перевірка моменту затягування кріпильних елементів.
  8. Очищення фільтруючих елементів і заміна зношених механізмів.
  9. Перевірка мотора на наявність сторонніх шумів під час роботи.

коди помилок

Коди несправностей двигуна:

Робочий об’єм двигуна 2,89 л
хід поршнів 100 мм
Ступінь стиснення 9,2
Діаметр циліндричних деталей 92 мм
Потужність силового агрегату 107 кінських сил
Повна маса 177 кг
111 Неправильно працює модуль управління системою
115 Збої в роботі датчика, що відображає кількість обертів двигуна на холостому ходу
143 Низький рівень тиску масляної рідини
146 Висока температура охолоджуючої рідини
151 Система охолодження не набирає необхідну температуру
197 Недостатня кількість рідини в системі охолодження
214 перегрів масла
233 Низький рівень тиску рідини, використовуваної для охолодження, несправності помпи
234 Підвищений число оборотів мотора
235 Збільшена температура дизельного палива
245 Низький рівень напруги в ланцюзі вентилятора
261 Некоректна робота насосного механізму
275 Збої в роботі клапана високого тиску
281 Несправність форсунок джерела живлення
351 Недостатній тиск масла

Якщо смикається на ходу

Причинами того, що силовий агрегат смикається на ходу, можуть стати засмічені гнучкі дюритові шланги, які підводять бензин для насосного механізму. В цьому випадку рекомендується продути шланг або замінити його на новий.

Також причиною цієї несправності може стати забруднене приймальний фільтр карбюратора. В цьому випадку рекомендується відвернути пробку з фільтруючого елемента, ретельно промити його і продути за допомогою потоку стисненого повітря.

Якщо зламалася обойма пластинчастого клапана бензинового насоса, то цей клапан слід замінити на новий. Рекомендується перевірити протяжку головок блоку ГБЦ, при необхідності затягнути кріпильні механізми.

Чи не заводиться: причини, і що робити

Якщо силовий агрегат погано запускається на гарячу чи ні іскри, то рекомендується:

  1. Відрегулювати зазори між наконечниками стрижнів клапанів і болтами натискного типу коромисел.
  2. Відкрутити головку з циліндрів і притерти клапани.
  3. Оглянути систему запалювання на наявність дефектів.
  4. Підтягнути кріпильні болти системи запалювання і карбюратора.
  5. Демонтувати жиклери паливної та охолоджуючої системи, промити і продути їх стисненим повітрям.
  6. Демонтувати карбюратор, зняти змішувальну камеру, вивернути жиклер паливної системи і гвинт холостого ходу, продути канали стисненим повітрям.
  7. Замінити сальник коленвала на новий.

Чому гріється двигун

Перегрів двигуна може бути пов’язаний з ослабленням натягом ременя приводу вентилятора водяного насосного механізму. В цьому випадку слід відрегулювати натяг ременя або замінити його.

Якщо система запуску двигуна троит, потрібно встановити більш раннє запалення.

Причиною несправності може стати висока температура в системі охолодження. Якщо охолоджуюча рідина кипить, рекомендується промити систему, очистити фільтруючі елементи від скопилася накипу.

Також слід перевірити рівень рідини, використовуваної для охолодження, і при необхідності долити її до необхідної мінімальної позначки.

Чому не включається вентилятор

Несправність електровентилятору може бути викликана:

  • виходом з ладу електромотора;
  • порушенням цілісності проводки;
  • ненадійним контактом в роз’ємах системи.

Якщо горить запобіжник, то вентилятор перестає працювати.

При виявленні несправності слід замінити зношені щітки й проведення, усунути замикання обмоток роторної частини, провести зовнішній огляд запобіжного пристрою на наявність пошкоджень та дефектів.

Рекомендується провести діагностику датчика вентилятора.

Для цього необхідно відключити його від інжектора і перевірити аварійне включення вентилятора. Якщо датчик не реагує на відключення, слід замінити його.

Як знизити витрату палива

Основним недоліком двигуна УМЗ-4216 є перегрів. Ще один мінус цього мотора – досить велика витрата палива. Для зниження цього показника досвідчені водії радять:

  1. Чи не газувати занадто сильно, розганяючись до швидкості 110-130 км / ч.
  2. Чи не перевантажувати «ГАЗель».
  3. Періодично перевіряти тиск в шинах.
  4. Змонтувати на кабіну спойлер.

Також зниженню витрати палива двигуном УМЗ-4216 сприятиме установка ГБО.

ГБО

Газобалонне обладнання на свої автомобілі власники «Газелей» встановлюють дуже часто. При бажанні купити двигун УМЗ-4216 з ГБО можна навіть вже готовий – зібраний безпосередньо на Ульяновському моторному заводі. Також багато власників такої техніки встановлюють ГБО і у сторонніх фірм. У цьому випадку від гарантій УМЗ не відмовляється.

Найчастіше на машини «ГАЗель» з двигуном УМЗ-4216 монтується газобалонне обладнання четвертого покоління. Вся робота такого ГБО повністю автоматизована і не вимагає втручання людини.

Вибір виду палива здійснює включений в конструкцію системи блок управління. Можливим це стало завдяки наявності в ГБО четвертного покоління спеціального температурного датчика. Під час налаштування режимів роботи вказується температура спрацьовування клапана перемикання.

Газель УМЗ-4216 на газу

Також вже з заводу Газель з двигуном УМЗ-4216 оснащувався газобалонної установкою для роботи на зрідженому природному газі. В якості палива використовується метан. Завдяки тому, що в силовому агрегаті використано ГБО 4-го покоління, втрат потужності і крутного моменту практично немає, а витрата палива в порівнянні з бензиновим мотором збільшений незначно.

Реальні витрати палива Газель УМЗ-4216 газ

  • Олег, Вязьма. Від’їзд рік на своїй газельці-Бізнес я зрозумів, чому цей автомобіль такий популярний у нас, незважаючи на те, що по багатьох пунктах він поступається імпортним аналогам. По-перше, це ціна – за такі гроші новий імпортний вантажівка купити нереально, тільки з пробігом, причому солідним. По-друге – це дешеві запчастини. По-третє – невибагливість в експлуатації. Брав версію з встановленим заводським ГБО, виходить набагато вигідніше дизеля, так як навіть з витратою в 16-20 л газу це все одно дешевше.
  • Микола, Краснодар. Мені сподобалося, що в Газель Бізнес з двигуном 4216 збереглися всі переваги колишніх моделей і усунені дуже багато недоліків. Перш за все, рульове стало набагато краще – зовсім не втомлюєшся в кінці зміни. Сидіння стали набагато зручніше, більш продумано панель приладів і чого тільки варті електросклопідйомники! Хто не знає – щоб повністю опустити або підняти скло в Газелі, потрібно 15 разів крутануть ручку. Брав модель на метані, ГБО ставиться з заводу, а не в гаражі дяді Васі – воно і надійніше, а витрата газу за все на 10-15% більше, ніж бензину – до 20 л виходить на 100 км в місті.
  • Григорій, Нижній Новгород. Газель-Бізнес, 2014 р, ГБО 2.9 л. Купив півроку тому, з пробігом 120 тис. Км для роботи. Хотілося звичайно нову, але гроші не дозволяли, а машина потрібна була – край. Відразу поміняв деякі узли- трубки радіатора, щітки на генераторі і ще по дрібниці. Запчастини недорогі, так що проблеми не виникло. До речі, купував з уже встановленим з заводу газобалонним обладнанням, все таки експлуатаційні витрати серйозно знижуються, враховуючи, що я кожен день накручую по місту 200-300 км. Витрачає у мене вона від 18 до 20 л, якщо порівняти з ціною на бензин, то копійки взагалі.
  • Олексій, Тобольськ. Якщо і брати Газель, то тільки на газу. Газова Газель – каламбур прямо. А якщо серйозно, то дизель це добре, тільки ось де купити хорошу солярку? А у бензину витрата в 20 літрів – дорого виходить. З газом взагалі проблем немає – варто в 3 рази дорожче бензину, нехай і витрачає 20-22 л, так все одно економія очевидна.
  • Володимир, Благовєщенськ. Займаюся міжміськими перевезеннями вантажів. Спеціально для цієї справи купив нову Газель Бізнес на газу. Двигун 4216 нормально поводиться на трасі – більше 100 км / ч на ньому не поїдеш, та й не потрібно, вистачає і цього. Витрата газу в заміському режимі приблизно 14-15 л, в місті 20-22 л, взимку не побачив відчутної різниці.
  • Андрій, Рязань. Автомобіль купувався новим в 2014 році – точніше, два автомобілі, бортова Газель і суцільнометалевий фургон. Обидві машини з ГБО, встановлюється з заводу – величезний плюс. Кустарна переробка це добре, але з заводу виходить дешевше. Витрата газу – від 19 до 24 л в міському режимі, 14-16 л в заміському.
  • Олег, Прокоп’євськ. Працюю механіком гаража, в парку в основному Газелі, в тому числі є кілька нових Газель Бізнес на газу з двигуном УМЗ-4216. Мотор непоганий – на низах тягне добре, відчутної втрати потужності в порівнянні з бензиновою версією немає – у нас є і бензинові версії, я не бачу особисто різниці, водії теж кажуть, що її немає. Зате економія по паливу відчутна, з витратою в 19-20 л це відчувається, тому вони і працюють більше всіх.
  • Михайло, Челябінськ. Вже 7 років працюю на заводі водієм. До Газель Бізнес було кілька машин: РАФ, УАЗ-таблетка, бензинова Газель. Я звичайно людина найманий, мені витрати господаря до лампочки, але навіть я розумію, наскільки газ вигідніше в експлуатації – за потужністю трохи поступається бензину, але це непомітно, зате витрата хоч і вище на 10% (до 22 л), але в грошовому плані виходить більше, ніж в 2.5 рази економія.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *