Коробка перемикання передач, встановлена ​​на автомобіль КамАЗ, є досить складним пристроєм. Даний механізм забезпечує зручність управління вантажівкою. Однак водій, навіть при наявності теоретичних знань з улаштування та експлуатації КПП КамАЗ з подільником, на практиці може спочатку зіткнутися з серйозними проблемами при спробах використання коробки передач для перемикання швидкостей автомобіля.

Принципи пристрою КПП КамАЗ

Автомобілі КамАЗ здебільшого оснащуються двома типами КПП: мають п’ять і десять ступенів, відповідно, це моделі 14 і 15. П’ятиступінчасті коробки передач частіше використовуються на машинах, які використовуються в якості індивідуальних транспортних засобів, тоді як 10-швидкісні КПП є кращими для вантажівок , що входять до складу автопоїздів. Конструкція коробки передач з 10 ступенями включає в себе звичайну пятиступенчатую КПП і редуктор-дільник. Цей дільник передач КамАЗ, який використовується в сукупності з пятискоростной коробкою, дозволяє автомобілю використовувати 10 передніх швидкостей і 2 задні.

Зі стартом виробництва вантажівок, технічні характеристики яких передбачали значно більшу вантажопідйомність, фахівці Камського автомобільного заводу розробили і нову модель КПП, що позначається як 152. Перелік основних відмінностей і доробок в цій коробці включає в себе:

• посилений синхронизатор подільника КПП КамАЗ;
• посилення шліцов і видалення їх кріплення;
• новий спосіб кріплення шестерень коробки передач;
• збільшення висоти зубців.

В оновленій версії операції управління та включення дільника виконуються пневматичною системою. В процесі експлуатації КПП КамАЗ дуже важливо, щоб обслуговування, діагностика несправності, ремонт, складання та заміна деталей здійснювалися висококваліфікованими фахівцями, які мають відповідні знання та практичними навичками, а також необхідним обладнанням та інструментами.

Пристрій п’ятиступінчастою коробки КамАЗ 152 передбачає такі компоненти і деталі:

• картер, в якому містяться первинний, вторинний і проміжний вали КамАЗ;
• блок шестерень, що відповідають за включення заднього ходу;
• верхня кришка КПП;
• збірно-розбірний механізм перемикання швидкостей;
• дільник, встановлений на передній частині картера.

Коробка передач КамАЗ, оснащена ділильним редуктором, має цілий ряд позитивних якостей, включаючи знижену частоту перемикання швидкостей, підвищення тяги і спрощення управління автомобілем.

Конструкція і робота МППД

Механізм складається з литого корпуса, в якому можна виділити три основні частини:

• Коробка під важіль валика вилки – в цій коробці розташовується важіль і поєднана з ним частину штока поршня;
• Герметичний циліндр, в якому розташовується поршень;
• Циліндр малого діаметра, що з’єднує великий циліндр з коробкою – тут розташовується шток поршня.

У нижній частині до корпусу МППД кріпиться вузол управління – розподільник повітря. Він являє собою трубку, в якій встановлюється золотник, що забезпечує подачу стисненого повітря над або під поршень. З обох сторін золотника є поршні, що розташовуються в герметичних циліндрах – з їх допомогою виконується переміщення золотника при перекладі перемикання подільника на важелі в те чи інше положення. Золотник і поршні входять в різні контури пневмосистеми управління дільником, тому вони герметичні по відношенню один до одного.

Працює механізм наступним чином. При перекладі перемикача на важелі в нижнє положення (знижує передача подільника) стиснене повітря з крана управління поділяється на два контури і подається:

• У правий циліндр, що управляє розподільника повітря;
• На вхід клапана включення дільника.

Під дією сили стисненого повітря золотник розподільника переводиться зсувається вліво, відкриваючи доступ стисненого повітря до лівої порожнини циліндра МППД. Однак в цей момент клапан включення дільника закритий, тому перемикання не відбувається. При вижимі педалі зчеплення цей клапан відкривається, і повітря під тиском через золотник подається в циліндр – під його дією поршень зміщується вправо, а його шток тягне важіль, внаслідок чого відбувається включення понижувальної або підвищувальної передачі подільника. У разі переведення перемикача подільника на важелі вгору всі процеси відбуваються в зворотному порядку.

Механізм, на який відразу встановлюється розподільник повітря, на п’яти болтах (і через прокладку) кріпиться на лівій по ходу руху автомобіля стороні корпусу КПП.

Схема роботи коробки передач з дільником

Велика частина експлуатованих сьогодні вантажівок КамАЗ оснащено п’ятиступінчастими механічними коробками передач. Схема перемикання швидкостей в подібних КПП досить звична: водій вичавлює зчеплення і зміщує важіль в необхідне положення. При цьому важливо розуміти, що автомобілі КамАЗ – це великовантажні вантажні автомашини, тобто регулювання положення важеля повинна проводитися строго поетапно.

Звичними для трансмісії вантажівки з дизельним двигуном є знижений ( «Н») і підвищений ( «В») режими роботи. Розробка цих двох варіантів велася спеціально з метою мінімізації навантаження на мотор машини як з максимальним вантажем, так і в порожньому стані. Багато моделей автомобілів КамАЗ дозволяють перемикати ці режими без використання важеля КПП. Водієві потрібно просто підняти або опустити спеціальний перемикач дільника і буквально на секунду вичавити зчеплення. Регулювання режиму відбувається автоматично: опущений перемикач активує полегшений режим їзди, піднятий – посилений.

Розібратися з перемиканням режимів КПП на вантажівках КамАЗ щодо просто. Для перемикання швидкостей 1-5 використовується відповідний важіль, розташований правіше сидіння водія. Наприклад, розгін вантажівки передбачає використання такої схеми перемикання швидкостей: 1B-2B-3B-4Н-4B-5Н-5B. На забитої трасі або в складних дорожніх умовах застосовують 1H-2H-ЗH-4H-4В-5H-5В.

Слід мати на увазі, що пристрій КПП КамАЗ дозволяє перемикати швидкості тільки з умовою відключення зчеплення. Для перемикання з верхнього режиму на нижній і навпаки потрібно посунути в відповідну позицію і тільки потім до упору і максимально різко вичавити зчеплення. Буквально через секунду треба відпустити педаль, щоб включилася потрібна головна передача.

В процесі експлуатації автомобіля дуже важливо стежити за тим, скільки масла в КПП КамАЗ, і в міру необхідності своєчасно доливати мастило, запобігаючи можливі проблеми і неполадки.

Питання ТО і ремонту механізму перемикання передач дільника

Розглянутий агрегат не потребує спеціального обслуговування, необхідно лише періодично перевіряти і встановлювати рекомендований хід перемикача передач і зазор в клапані включення дільника. Порядок проведення цих операцій прописаний в інструкції по експлуатації і ремонту вантажівки. При цьому важливо пам’ятати, що будь-які регулювання повинні проводитися при нормальному тиску повітря в пневматичній системі і при правильно відрегульована зчепленні.

При зносі деталей механізму і їх поломки доцільна повна заміна механізму в зборі (або окремо механізму і розподільника повітря). Після такої заміни слід провести зазначені вище регулювання, і якщо все виконано вірно, то автомобіль відразу ж буде готовий до експлуатації.

управління дільником

КПП і дільник на КамАЗі передбачають стандартний механічний режим управління. Управління коробкою є механізм вибору передачі з трьома виделками, що відповідають за передавальні числа. Система управління дільником (скорочено – МППД, механізм перемикання передач дільника) передбачає лише одну вилку, змонтовану на власному валу, що виходить з корпусу коробки і з’єднується з важелем ззаду. Для взаємодії вилки з муфтою використовується сухар подільника, змонтований в каретці синхронізатора.

МППД оснащений пневмомеханічний приводом, в якому швидкості перемикаються за рахунок зусилля стисненого повітря, одержуваного від пневмосистеми автомобіля. Розбирання дозволяє виділити оглянути основні компоненти і вузли:

• Золотниковий краник управління ділильним редуктором, змонтований на опорі важеля перемикання швидкостей. Передбачає дві фіксованих позиції: пряма і знижує передачі.
• Редукційний клапан, що відбирає стиснене повітря з пневматичної системи вантажівки і підбурюючий повітря в разі надмірного підвищення тиску. Від даного клапана відбувається подача повітря на керуючий кран і клапан активації подільника, утворюючи два контури пневмосистеми управління дільником.
• Клапан активації делительного редуктора, який відповідає за подачу стисненого повітря на МППД при відключенні зчеплення, що дозволяє включати і вимикати знижувальну передачу паралельно переключенню швидкостей основний КПП.
• Безпосередньо МППД, в його склад входить розташоване всередині циліндра поршень, шток якого підключений до важеля на валику вилки механізму. У разі надходження стисненого повітря відбувається зміщення поршня в тому чи іншому напрямку, перемикаючий режим роботи.
• Повітророзподільна трубка подільника, що відповідає за подачу стислої повітряної маси в циліндр МППД з певного боку поршня, що забезпечує його зміщення і включення потрібної передачі подільника.

Для забезпечення надійної та безперебійної експлуатації важливо своєчасно проводити обслуговування та ремонт КПП КамАЗ з подільником. Необхідно регулярно здійснювати регулювання приводу перемикання передач, перевірку розміру зазору в клапані включення дільника, заміну масла.

Дільник передач забезпечує плавне вирівнювання окружних швидкостей і безударное включення вищої і нижчої передач (рис.16).

Дільник передач механічний, що прискорює з пневматичним приводом включення нижчої і вищої передач.

Рис. 16. Дільник передач (СЛАЙД № 31)

Дільник складається з картера, відлитого заодно з картером зчеплення, первинного вала з шестернею, синхронізатором і підшипниками, проміжного вала з шестернею і підшипником і механізму перемикання передач (рис.17).

Рис. 17. Пристрій подільника передач: (СЛАЙД № 32) 1 – прокладки регулювальні; 2 – вал первинний; 3 – кільце маслонагнетающее; 4 – шарикопідшипник; 5 – кришка задня підшипника первинного вала; 6 – кришка люка; 7 – синхронізатор подільника в зборі; 8 – шестерня первинного вала; 9 – підшипники шестерні первинного валу; 10 – шестерня проміжного вала; 11 – вал проміжний; 12 – підшипник; 13 – валик вилки; 14 – вилка; 15 – сухар вилки; 16 – важіль вилки.

Первинний вал встановлений на двох кулькових підшипниках.

Передній підшипник первинного валу з сальниковим пристроєм встановлено в расточке маховика двигуна, задній підшипник – в гнізді перегородки картера дільника.

Осьові зусилля, що виникають при роботі подільника, сприймаються заднім підшипником первинного вала дільника.

При напрямку зусилля в бік зчеплення зусилля переднім торцем шестерні передається на шайбу і далі на внутрішнє кільце підшипника, через кульки, зовнішнє кільце підшипника – на кришку і через болти її кріплення – на картер подільника передач. При напрямку зусилля в бік первинного вала коробки передач зусилля заднім торцем шестерні передається на торець зубчастої муфти вала і далі через вал, гайку кріплення, маслонагнетающее кільце – на внутрішнє кільце підшипника і через кульки, зовнішнє кільце підшипника, стопорне кільце підшипника – на картер подільника передач .

Для примусової мастила переднього підшипника первинного вала коробки передач і підшипників шестерень вторинного валу коробки передач на первинному валу подільника встановлено спеціальне маслонагнетающее пристрій , що представляє собою маслонагнетающее кільце.

Необхідний рівень масла в картері подільника підтримується за рахунок сполучення між собою через два отвори в стінках картеров подільника і основний коробки передач.

Для забезпечення плавного вирівнювання окружних швидкостей і ненаголошеного включення вищої і нижчої передач дільника на первинному валу встановлений синхронізатор інерційного типу з конусними фрикційними кільцями. Синхронізатор подільника за принципом дії не відрізняється від синхронізаторів основної коробки, але конструктивно виконаний по-іншому, з синхронізатором четвертої та п’ятої передач уніфіковані фрикційні кільця, пружини і кульки фіксаторів.

Синхронізатор подільника (рис. 18) складається з каретки, двох однакових фрикційних кілець, шести блокуючих пальців і шести пальців фіксаторів.

Рис. 18. Синхронізатор подільника передач: (СЛАЙД № 33)

1 – кільце фрикційне; 2 – палець фіксатора; 3 – блокуючий палець;

4 – каретка синхронізатора; 5 – пружина фіксатора; 6 – кулька

Каретка синхронізатора на зовнішньому діаметрі має канавку, в яку входять сухарі вилки перемикання передач. Внутрішній отвір каретки шлицованной, що складається з трьох зубчастих вінців. Крайні зубчасті вінці мають меншу товщину зуба, ніж середній, що при перемиканні передач в комплексі з зубчастими вінцями первинного вала дільника оберігає від самовимикання подільника на ходу автомобіля, утворюючи так званий «замок».

Робота синхронізатора подільника полягає в наступному. (СЛАЙД № 34)

При включенні, наприклад, третій передачі каретка синхронізатора під дією вилки перемикання передач прагне зрушити вліво. При зіткненні конуса фрикційного кільця з конусом шестерні третьої передачі під дією сил тертя шестерня захоплює за собою фрикційне кільце з блокуючими пальцями, повертаючи їх щодо каретки. Фаски отворів каретки впираються в фаски блокуючих пальців і подальше переміщення каретки до повного вирівнювання окружних швидкостей припиняється.

Коли зникнуть сила інерції і момент тертя, що блокують пальці займуть байдуже становище щодо отворів в каретці і каретка отримає можливість під дією вилки перемикання передач просунутися в осьовому напрямку. При цьому кульки фіксаторів утапліваются і каретка по великим діаметрами блокуючих пальців пересувається в бік третьої передачі. Зубчастий вінець каретки безшумно входить в зачеплення із зубчастим вінцем шестірні третьої передачі.

Проміжний вал подільника 11 (див. Рис. 17) встановлено на сферичному роликовому підшипнику 12, вміщеному в гнізді перегородки картера дільника. Задньої опорою валу 11 є гладка поверхня проміжного вала основної коробки передач.

Проміжні вали подільника і основний коробки передач соосни і з’єднані між собою за допомогою шліців.

Шестерня 10 приводу проміжного валу подільника косозубая, напресована до упору в торець вала 11.

На передню шийку вала 11 напрессован до упору в бурт вала сферичний роликовий підшипник 12. Від осьових переміщень на валу підшипник 12 зафіксований наполегливою шайбою, прикрутити до валу 11 двома болтами.

Зовнішнє кільце підшипника, поміщене в склянці підшипника, від осьових переміщень утримується бурти склянки. У канавку склянки встановлено кільце ущільнювача, а між торцем склянки і перегородкою – прокладка ущільнювача. Підшипник закритий кришкою.

Осьові зусилля сприймаються сферичним підшипником 12. При направленні зусилля в бік зчеплення зусилля торцем шестерні 10 передається на внутрішнє кільце підшипника 12 і далі через ролики, зовнішнє кільце підшипника на торець кришки і через болти її кріплення – на картер.

При напрямку зусилля в бік проміжного вала коробки передач зусилля торцем шестерні 10 передається на вал подільника 11 і далі через вал 11, наполегливу шайбу на внутрішнє кільце підшипника 12 і через ролики, зовнішнє кільце підшипника, стакан підшипника – на картер.

Механізм перемикання передач дільника призначений для забезпечення включення необхідної передачі на ходу автомобіля і складається з вилки 14 (див. Рис. 17) з сухарями 15, валика 13 вилки 14, на кінці якого встановлений важіль 16, і пневматичного циліндра з корпусом механізму перемикання передач.

Валик 13 вилки 14 встановлений в отворах картера. У середній частині на валик 13 на сегментной шпонке встановлена ​​вилка 14 з сухарями 15. Вилка 14 закріплена двома стяжними болтами. Для забезпечення монтажу і доступу до механізму перемикання на картері подільника є люк, закритий кришкою. На зовнішньому кінці валика 13 на сегментной шпонке встановлений важіль 16, з’єднаний з поршнем силового циліндра. Важіль 16 закріплений стяжним болтом.

Важіль 16 встановлений у верхній частині корпусу 1 механізму перемикання передач (рис. 19). Корпус 1 відлитий з алюмінієвого сплаву, встановлений на лівій стороні картера дільника і кріпиться до нього на п’яти шпильках. У нижній частині корпусу на одній осі розточені великий отвір під пневматичний циліндр, в якому встановлений поршень 7 з штоком, і мале – для установки штока поршня 7.

На штоку поршня 7 виконані пази, в які входить важіль валика перемикання передач дільника, розташований у верхній частині корпусу 1. Розточування корпусу під пневматичний циліндр закрита кришкою 8. У нижній частині корпусу виконані канали для підведення повітря в порожнині пневмоцилиндра від розподільника повітря 1. У торці верхньої частини корпусу механізму перемикання передач вкручені з двох сторін установчі болти 6.

Рис. 19. Механізм перемикання передач дільника з розподільником повітря: (СЛАЙД № 35)

1 – корпус розподільника повітря; 2 – золотник розподільника повітря; 3 – циліндр; 4 – поршень; 5 – корпус механізму перемикання передач дільника; 6 – інсталяційний болт; 7 – поршень зі штоком; 8 – кришка; 9 – сапун; 10 – прокладка ущільнювача

Кран управління дільником призначений для підведення повітря в одну з порожнин розподільника повітря в залежності від включається передачі. Він встановлений на торці блоку циліндрів двигуна і складається з корпусу 5 (рис. 21) з кришкою 3 і золотника 1 з гніздами. У корпус 5 запресовуються гнізда золотника, а потім встановлюється золотник 1. Золотник 1 має два паска з кільцями ущільнювачів і внутрішнє осьовий отвір. У бічній частині корпусу 5 і гніздах золотника виконано три отвори: центральне (впускний) для підведення повітря від пневматичної системи і два для підведення повітря до порожнин розподільника повітря.

Рис. 20. Пневматичний привід управління дільником: (СЛАЙД № 36)

1 – редукційний клапан; 2 – клапан включення дільника; 3 – перемикач крана; 4 – кран управління дільником; 5 – пневматичний циліндр; 6 – розподільник повітря

У нижній частині корпусу 5 є отвір, що закривається фільтром для випуску повітря в атмосферу. Золотник 1 в корпусі може займати два положення. Коли золотник 1 знаходиться у верхньому положенні (нижча передача в дільнику), повітря надходить від впускного отвору через підводне отвір в задню порожнину розподільника повітря 6 (див. Рис 20). Передня порожнину розподільника повітря 6 при цьому з’єднана з атмосферою через випускний отвір в корпусі крана 4.

При нижньому розташуванні золотника (вища передача) повітря надходить в передню порожнину розподільника повітря 6, а задня порожнину розподільника повітря 6 при цьому з’єднана через радіальний отвір і осьовий канал в золотнику і випускний отвір в корпусі крана 4 з атмосферою.

 

Рис. 21. Кран управління дільником передач: (СЛАЙД № 37)

1 – трос крана з золотником; 2 – болт; 3 – кришка корпусу крана; 4 – прокладка ущільнювача; 5 – корпус крана; 6 – гайка сполучна

Клапан включення дільника 2 (див. Рис.20) призначений для подачі повітря через редукційний клапан 1 і розподільник повітря 6 до пневматичної циліндру 5 при натисканні водієм на педаль зчеплення. Клапан встановлений на передній панелі в кабіні автомобіля. Зусилля від педалі зчеплення передається на клапан 10 через штовхач 11. За конструкцією клапан включення аналогічний крану управління допоміжної гальмівної системи, і його пристрій описано нижче.

Редукційний клапан тиску 9 призначений для виключення перевантаження деталей синхронізатора при перемиканні передач шляхом обмеження тиску в пневматичному циліндрі до 3,95-4,45 кгс / см2. Він встановлений на лівій стороні картера дільника.

Редукційний клапан (рис. 22) складається з корпусу 6 з кришкою 10, впускного клапана 4 з пружиною 2, штока 5 впускного клапана і мембрани 8 з пружиною 11.

Рис. 22. Редукційний клапан: (СЛАЙД № 38)

1 – корпус пружини; 2 – пружина впускного клапана; 3 – прокладка; 4 – клапан впускний; 5 – шток клапана впускання; 6 – корпус; 7 – гайка накидна; 8 – мембрана; 9 – шайба; 10 – кришка корпусу; 11 – пружина урівноважує; 12 – пробка

При тиску повітря менш 4,45 кгс / см2 мембрана 8, затиснута між корпусом 6 та кришкою 10, під дією пружини 11 впливає через шток 5 на впускний клапан 4, переміщує його вліво і, стискаючи пружину 2 клапана 4, відриває його від сідла, виконаного в корпусі 6. повітря вільно проходить від клапана включення 2 (див. рис. 20-3.29) через відкритий впускний клапан до повітророзподільника 6. Одночасно повітря через канал в корпусі 6 (див. рис. 22-3.31) надходить в порожнину під мембраною 8.

При підвищенні тиску на вході в редуктор тиску понад 4,45 кгс / см2 повітря, долаючи зусилля пружини 11 мембрани 8, переміщує її вправо. Внаслідок цього зменшується вплив з боку мембрани 8 на шток 5 впускного клапана 4, який під впливом пружини 2 переміщається також вправо і сідає на сідло, перекриваючи тим самим підведення повітря повітророзподільника.

Від редукційного клапана стиснене повітря підводиться до золотникової порожнини розподільника повітря.

Воздухораспределитель призначений для підведення повітря порожнини в одну з порожнин пневматичного циліндра в залежності від включається передачі.

Рис. 23. Воздухораспределитель: (СЛАЙД № 39)

1 – корпус; 2 – золотник; 3 – поршень; 4 – циліндр; 5 – гніздо золотника

Воздухораспределитель складається (рис. 23) з корпусу 1 з золотником 2 і двох 4 циліндрів з поршнями 3. У корпус запресовуються гнізда 5 золотника, а потім встановлюється золотник 2. Золотник має два паска з кільцями ущільнювачів. У нижній частині корпусу 1 і гніздах 5 золотника виконано впускний отвір для підведення повітря від редукційного клапана, а у верхній частині – два канали для підведення повітря до порожнин пневмоцилиндра. Золотник 2 в корпусі 1 може займати два положення.

Коли золотник 2 знаходиться в лівому положенні, повітря надходить від впускного отвору через лівий канал в передню порожнину пневмоциліндра. При правом розташуванні золотника повітря надходить в задню порожнину пневмоциліндра. Для управління положенням золотника 2 він має з двох сторін подовжені торці, які впираються в пневматичні поршні 3. Поршні 3 встановлені в циліндри 4, закріплені на торцях корпусу. Надпоршневу порожнини циліндрів з’єднані трубопроводами з краном управління подільника.

Перемикання передач в дільнику збільшує вдвічі число передач, дозволяє отримати передавальні числа, близькі до середнього значення двох сусідніх передач основний п’ятиступінчастою коробки передач, і змінює швидкість і величину тяги автомобіля приблизно в 1,22 рази. (СЛАЙД № 40)

Кожному положенню важеля перемикання передач основної коробки відповідають передачі в залежності від положення перемикача крана управління подільника. Так, при тому ж положенні важеля перемикання передач основної коробки верхньому положенню перемикача крана управління дільником відповідає швидка по швидкості, але менша за тязі передача коробки передач; нижньому положенню перемикача крана – менша за швидкістю, але велика по тязі передача коробки передач.

Правильне і вміле використання водієм передач дільника дозволяє збільшити середню швидкість руху автомобіля, зменшити частоту користування важелем перемикання основної коробки передач, зменшити витрату палива і забезпечити оптимальний режим роботи двигуна.

Перемикання передач в коробках передач виробляється: (СЛАЙД № 41)

– в основний коробці – переміщенням важеля перемикання передач;

– в дільнику – переміщенням перемикача крана управління, встановленого на важелі перемикання передач. Верхньому положенню перемикача відповідає вища передача в дільнику. Нижньому положенню перемикача відповідає нижча (пряма) передача в дільнику.

Управління коробкою передач з дільником. (СЛАЙД № 42, 43)

Перемикання передач в дільнику проводиться наступним чином:

1. Перемикач крана управління дільником перевести в крайнє положення, відповідне вищої або нижчої передачі.

2. Педаль зчеплення вичавити до упору і витримати її до повного включення передачі в дільнику (орієнтовно 1,0 с).

3. Плавно відпустити педаль зчеплення.

Переміщення перемикача крана управління в положення обраної передачі можна виробляти наперед. Після цього в потрібний момент досить вичавити педаль зчеплення до упору, щоб здійснити перемикання на обрану передачу (рис. 24).

Рис. 24. Схеми положень важеля перемикання передач для автомобілів Камаз і Урал (СЛАЙД № 44)

При рушанні з місця передача в дільнику вибирається залежно від дорожніх умов і завантаженості автомобіля.

Розгін автомобіля до швидкості 30-40 км / ч досить виробляти лише перемиканням передач в основний коробці, не роблячи перемикання передач в дільнику.

Розгін на швидкостях, великих 40 км / год, доцільно проводити з використанням обох передач дільника.

Перемикання передач при розгоні , що вимагає одночасного перемикання передач в основний коробці і в дільнику, в разі руху на «вищій передачі» в дільнику проводиться в такій послідовності:

– перевести перемикач крана управління дільника в нижнє положення ( «нижча передача»);

– вичавити педаль зчеплення і включити наступну, більш високу, передачу в основний коробці передач;

– плавно відпустити педаль зчеплення.

Перемикання передач при збільшенні дорожнього опору , що вимагає одночасного перемикання передач в основний коробці і в дільнику, в разі руху на «нижчій передачі» в дільнику, проводиться в такій послідовності:

– перевести перемикач крана управління дільника в верхнє положення ( «вища передача»);

– вичавити педаль зчеплення і включити наступну, більш нижчу, передачу в основний коробці передач;

– плавно відпустити педаль зчеплення.

Картка товару

1. Каталог
2. КамАЗ
3. механізм
4. Механізм перемикання подільника передач (МПДП) Камаз (ТОВ НВО РОСТАР)

Механізм перемикання подільника передач (МПДП) Камаз (ТОВ НВО РОСТАР)

модифікації коробок

Від того, які навантаження відчуває і в яких умовах експлуатується транспортний засіб, залежить тип установлюваної коробки:

• КПП-14;
• КПП-15;
• КПП-16;
• Коробка передач КамАЗ ZF.

Чотирнадцята трансмісія являє собою п’яти ступеневу пристрій, до складу якого входить редуктор. П’ятнадцята модифікація вироби з десятьма ступенями, на відміну від КамАЗ-14, укомплектована дільником з двома ступенями, дислокація пристрої – передня частина коробки.

Коробка передач КамАЗ-14:

Управляються трансмісії механічно, дистанційно, за допомогою важеля кочення, розташованого на силовій установці. Управління механічним редуктором відбувається за рахунок пневматики і механіки, через селектор. Водій безпосередньо впливає на кулісу.

Шістнадцята коробка, з вісьмома ступенями перемикання, механічного типу. Конструкція включає редуктор на чотири ступені і знижувальну коробку, закріплену позаду конструкції.

На заглушку КПП встановлюється основа штока, переключающего ступені, сам важіль виконаний в оригінальному конструкторському вирішенні. Виріб містить шток керуючий редуктором, важіль, страховку, яка виключає помилковий запуск реверсу і клапани, керовані пневматикою і переключають механізм, що підвищує крутний момент.

Коробка передач КамАЗ – 15:

Коробка передач ZF на КамАЗ з дев’ятьма ступенями, забезпечується допоміжної заниженою передачею, на відміну від моделі 16.

Технічні параметри коробок передач КамАЗ

Трансмісія автомобілів КамАЗ оснащена коробками, що відрізняються між собою передавальними числами. З цієї причини, автомобілі застосовують у багатьох сферах. Передавальні числа вказані в таблиці нижче.

модифікація коробки		Передача / передавальні числа
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	Реверс
141		5,62	2,89	1,64	1,00	0,724	–	–	–	–	5,30
142		6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
144		7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
152	підвищена	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
	знижена	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
154	підвищена	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
	знижена	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
161		8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,00	0,73	–	11,01
ZF-9S109		10.24	6.576	4.78	3.531	2.61	1.86	1.35	1.0	0.74	9.44
ZF-6S1000		6.75	3.60	2.12	1.39	1.00	0.78	–	–	–	6.06
ZF-16S151	підвищена	13.80	9.59	6.81	4.58	3.021	2.09	1.49	1.00	–	13.17
	знижена	11.55	8.02	5.70	3.84	2.52	1.75	1.24	0.84	–	11.03
ZF-9S1310		9.48	6.58	4.68	3.48	2.62	1.89	1.35	1.00	0.75	8.97

Крім передавальних чисел, характеристики модифікацій коробок відрізняються конструктивно. Так, одні моделі укомплектовуються деталями і компонентами, відсутніми у інших модифікацій. Трансмісії ZF збираються на Російському заводі, спільно з німецькими партнерами, підприємство ZF-КАМА в Набережних Челнах.