Історія автомобілів Tatra серії Т-138

 Історія автомобілів Tatra серії Т-138

 

Про історію моделі. Модифікація «Т2-148»

Чехословацька «Татра» (на початку ХХ століття – «Копржівніцка Возко») входить до трійки найстаріших в світі виробників автомобілів, які продовжують працювати. Штаб-квартира і головне підприємство фірми розташовані в місті Копржівніце, в Моравсько-Сілезькому краї Чехословаччини. Машинобудівне підприємство функціонує з 1850 року, а свій перший автомобіль «Татра» випустила в 1897 році.

Самоскид «Татра-148» став подальшим розвитком моделі «Татра-138» . Модернізація 138-й «капотной« Татри »почалася в 1967-му году.Первие прототипи 148-ї моделі з’явилися в 1968 році, а ще через рік вони були представлені вже офіційно.

«Татра-148» має однакові з попередницею кабіну і крила. Однак капот у неї інший, з розширеною передньою частиною, для збільшення припливу повітря. Згідно капоту, «виріс» вперед і бампер. Фланці піввісь стали з шестигранних круглими, а кількість шпильок, які прикріплюють піввісь до маточини, збільшилася з 6-ти до 10-ти.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»

Ще більше змін було зроблено всередині машини. Перш за все, двигун «Tatra Т2-928-1» був в значній мірі модернізований. Що збільшився робочий об’єм забезпечив приріст потужності на 32 кінські сили і довів цей показник до 212 к.с. При цьому знизився рівень шуму, вібрації і шкідливих викидів двигуна в атмосферу. Підвищилася і швидкість руху автомобіля. Кабіна водія, хоч і залишилася колишньою, була забезпечена кращою шумоізоляцією і загальному рівнем комфорту.

У 1969-1971 роках вантажівки «Tatra-148» почали виробляти паралельно з «Т-138», і за цей час їх випустили 577 одиниць. У 1972 році «Татра-148» остаточно замінила попередню модель на заводському конвеєрі.

Серйозною модернізації даний самоскид піддався в 1979 році. У його конструкцію було внесено понад вісімдесят змін, чимала частина з яких – на основі аналізу досвіду експлуатації в суворих умовах Сибіру, ​​Далекого Сходу, Крайньої Півночі. В процесі цієї модернізації був витрата дизпалива був знижений; рівень шуму в кабіні – зменшений; було забезпечено стабільне запуск мотора при 20-градусних морозах; впроваджені очищувачі повітря з масляною ванною, новий генератор. Крісло водія обзавелося пневматичною підвіскою.

Передній міст був забезпечений вдосконаленими карданними шарнірами і подвоєним ущільненням маточин. Торсіони з нового матеріалу, з іншими типом кріплення значно підвищили ступеня надійності і довговічності даного вузла, який піддається значним навантаженням.

Замість двох гідроциліндрів підйомника почали встановлювати один, збільшеного діаметру, з більш довговічними манжетами і кульовими опорами. «Татра Т2-148» (заводський індекс після модернізації 1979 роки) комплектувалася новим кузовом корисним об’ємом 9 кубометрів, з бортами з нового відштампованих металу, з обрамленням більшої жорсткості. Зовні автомобілі «Т2» стали відрізнятися зміненою конфігурацією отворів в облицюванні капота.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148» -01

Щороку обсяги виробництва «Татри-148» збільшувалися, причому величезними темпами. Так, за рішенням РЕВ, підприємству було виділено кошти для реконструкції та збільшення щорічного виробництва вантажівок «Татра» до 15 тисяч одиниць (що більш ніж в два рази перевищувало поточні можливості заводу). Завдяки цьому, 8 січня 1982 року в Копржівніце святкували випуск 100-тисячного автомобіля марки «Татра-148». Цей же рік став останнім в епосі капотних чехословацьких вантажівок: 14 грудень 1982 року з конвеєра зійшла остання, 113 647-я «Tatra Т2-148», поступаючись місцем новій безкапотний «Татра-815».

Універсальність, надійність, висока прохідність даної моделі була багаторазово підтверджена експлуатацією в суворих природно-кліматичних умовах – на освоєнні нафтогазових родовищ, будівництві великих електростанцій (в тому числі і АЕС), автомобільних і залізничних магістралей. «Татра-148», поряд з «Magirus-Deutz» , «IFA W50» , стала однією з небагатьох моделей вантажівок імпортного виробництва, які масово поставлялися в Радянський Союз і показали себе у нас з найкращого боку.

Уривок, що характеризує Tatra 138

Я знову була в «своїй» кімнаті, в своєму небезпечному і безжальному бутті … А все тільки що сталося здавалося просто чудовим сном, який вже ніколи більше в цьому житті не буде мені снитися … Або красивою казкою, в якій напевно чекав когось « Щасливий кінець”. Але не мене … Мені було шкода свою невдалу життя, але я була дуже горда за мою хоробру дівчинку, якій вдасться осягнути все це велике Чудо … якщо Караффа не знищить її ще до того, як вона зможе сама захищатися. Двері з шумом відчинилися – на порозі стояв розлючений Караффа. – Ну і де ж Ви «гуляли», мадонна Ізидора? – награно милим голосом запитав мій мучитель. – Хотіла відвідати свою дочку, Ваша Святосте. Але не змогла … Мені було абсолютно байдуже, що він думав, і зробила його моя «вилазка» злим. Душа моя витала далеко, в дивовижному Білому Місті, який показував мені Істен, а все навколишнє здавалося далеким і убогим. Але Караффа надовго йти в мрії, на жаль, не давав … Тут же відчувши моє змінилося настрій, «святість» запанікував. – Впустили чи Вас в Метеору, мадонна Ізидора? – якомога спокійніше запитав Карафа. Я знала, що в душі він просто «горів», бажаючи швидше отримати відповідь, і вирішила його помучити, поки він мені не повідомить, де зараз знаходиться мій батько. – Хіба це має значення, Ваша святість? Адже у Вас знаходиться мій батько, у якого Ви можете запитати все, на що природно, не відповім я. Або Ви ще не встигли його досить допитати? – Я не раджу Вам розмовляти зі мною таким тоном, Ізидора. Від того, як Ви маєте намір поводитися, буде багато в чому залежати його доля. Тому, постарайтеся бути ввічливіше. – А як би Ви себе вели, якби замість мого, тут виявився Ваш батько, святість? ..- намагаючись поміняти, що стала небезпечною тему, запитала я. – Якби мій батько був єретиком, я спалив би його на вогнищі! – абсолютно спокійно відповів Карафа. Що за душа була у цього «святого» людини?! .. І чи була вона у нього взагалі? .. Що ж тоді було говорити про чужих, якщо про своє рідне батька він міг відповісти таке? .. – Так, я була в Метеорі, Ваша святість, і дуже шкодую, що ніколи вже більше туди не потраплю … – щиро відповіла я. – Невже Вас теж звідти вигнали, Ізидора? – здивовано засміявся Карафа. – Ні, Святість, мене запросили залишитися. Я пішла сама … – Такого не може бути! Не існує такої людини, яка не захотіла б залишитися там, Ізидора! – Ну чому ж? А мій батько, святість? – Я не вірю, що йому було дозволено. Я думаю, він повинен був піти. Просто його час, ймовірно, закінчилося. Або недостатньо сильним виявився Дар. Мені здавалося, що він намагається, у що б то не стало, переконати себе в тому, у що йому дуже хотілося вірити.

Варіанти виконання вантажівки «Татра-148»

Базові модифікації – це самоскиди S1 (із заднім розвантаженням) і S3 (з тристоронньої) При цьому основним є варіант S3. Перші роки випуску самоскиди оснащувалися кузовами геометричній місткості 8 кубометрів, причому на S3 бічні борти робилися з двох половинок, вертикально розділених і підвішених на верхніх шарнірах.

Подовжений кузов на «Tatra-148 / S3» не залишав місць для запасного колеса, тому його розмістили під платформою, на рамі, в похилому вигляді. Туди ж перемістили бак гідросистеми і ящик для інструментів.

Вже на початку 70-х, зі стартом масового виробництва, самоскиди «Татра-148» обзавелися новими кузовами: для S1 – збільшений до 9 м3, а для S3 – колишнього обсягу, але з бічними бортами горизонтального поділу (одна половинка кріпилася на верхніх шарнірах , а інша – на нижніх). В ході бічній розвантаження нижня частина борту, стримувана двома ланцюгами, була продовженням платформи, набагато знижуючи пробудження вантажу під колеса.

У 1977 р на S3 перестали ставити інструментальні ящики, а в 1980 р і S1 перестали ними оснащувати. Менш поширеними, і навіть екзотичними варіантами були бортовий вантажівка «Tatra-148», а також дво- і тривісні тягачі ( «NT 4 × 4» і «NT 6 × 6»). На шасі «Татри-148» також випускалися автоцистерни різного призначення, пожежні машини, бетонозмішувачі, гідронатори, насосні станції і т.п. спецмашини.

Вдалими конструкторськими рішеннями стали кілька варіантів автомобільних кранів на шасі «Татра-148»: «АД-20», «АД-070», «АД-160». Вони володіли великим ступенем універсальності і могли використовуватися де завгодно. Зокрема, на будівництві невеликих будинків – там, де застосовувати баштовий кран було б недоцільним.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Варіанти виконання вантажівки «Татра-148» -01

Екскаватор-планувальник «УДС-110» «золота ручка».

Велику популярність і загальне визнання отримав екскаватор-планувальник на шасі «Татра-148» (моделі «УДС-031», «УДС-032», «УДС-110», «УДС-113»). За унікальні точність роботи і розширені можливості його називали не інакше, як «золота ручка». Стріла цього екскаватора мала телескопічну конструкцію, ротатор забезпечував роботу і прямий, і зворотною лопатою. На ковші завбачливо був приварений гак, що дозволяло використовувати «золоту ручку» і в якості автокрана.

Модифікації, створені на основі базової моделі

Базова модель послужила платформою для декількох модифікацій цивільного і військового призначення. Вдалі конструкторські рішення і висока надійність вантажівки стали причиною його довголіття на дорозі. На шасі Татра 148 було випущено два варіанти автомобільних кранів AD-070 і AD-160. Вони використовувалися на будівництві одноповерхових будівель, де застосування баштових кранів було недоцільним. Автомобілі комплектувалися додатковими упорами, які охороняли від перекидання при підйомі вантажів.

На базовій платформі зібрано кілька кар’єрних екскаваторів з механічним приводом D-031a, D-032a, UDS-110a і UDS-113a. Замість кузова на них встановлювалася спеціальна надбудова для риття котлованів. Управління екскаваторним обладнанням здійснювалося з встановленої на платформі кабіни. Стріла мала телескопічне будова, а ротатор дозволяв працювати як прямий, так і зворотною лопатою. На ковші був приварений гак, який давав можливість використовувати техніку в якості крана.

Випускалася і пожежна модифікація даної моделі. Вона обладнувалася надбудовою для гасіння пожежі і дозволяла перевозити на бортах особовий склад пожежної бригади. Автомобілі несли свою службу в протипожежних частинах ЧССР.

Військові модифікації призначалися для перевезення особового складу або транспортування різної техніки. Автомобілі для людей оснащувалися брезентовим верхом, який захищав солдат від негоди і поривів вітру. Під бортами встановлювалися дерев’яні лавочки для сидіння. Машина для техніки мало платформу ламаного типу з висувними апарелями, за якими можна було загнати транспортується об’єкт на борт.

Також різними дрібними серіями виходили бортові вантажівки, бетономішалки, бензовози, мобільні бурові установки та інші всілякі модифікації. Всього за 10 років було випущено близько 11,5 тисяч автомобілів на шасі Татра 148, з яких приблизно половина пішла на експорт.

Ціна Татра 148 залежить від року випуску, пробігу та функціонального оснащення. В середньому на ринку пропонують варіанти від 800 тисяч до 2,5 мільйона рублів.

особливості конструкції

Головною особливістю «Татри-148», як і інших вантажівок чехословацького виробника, є хребтова рама унікальній конструкції. В основі машини – трансмісійна труба-хребет, всередині якої знаходиться тонкий вал (замінює вал карданний), і до якої прикріплені, за допомогою спеціальної напіврами, двигун з коробкою передач. Ця оригінальна конструкція дозволяє встановлювати мости розрізні, з незалежною підвіскою, що дає неймовірно великий діапазон переміщення піввісь у вертикальній площині.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»особливості конструкції

Хребтова труба зроблена з ресорної сталі, має величезну міцність на вигин і жорсткістю на кручення, що дає полегшення надбудові і підрамника, а також дозволяє вантажити машину «з істотним плюсом» (що все роки в СРСР охоче і робили).

Дана конструкція надає можливість робити будь-який розмір колісної бази і будь-яку кількість мостів. Можна вибирати колісну формулу 4х4, 6х6, і так далі, аж до 12х12. Мінус такої конструкції – її дорожнеча, в порівнянні зі звичайною рамой- «драбинкою». І, якщо при соціалізмі «Татра» мала можливість випускати до 15 тисяч вантажівок в рік, то сьогодні, при своїй ціні, ці машини перетворилися в «штучний товар» для багатих нафтовиків.

Передня підвіска «Tatra-148» є торсіонної, а задня виконана на поздовжніх напів-еліптичних ресорах. Роз’ємні картери провідних мостів перекочували з конструкції «Татри-813». Привід до задніх мостах доповнили міжосьовим диференціалом.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»особливості конструкції

70-і роки. Караван «Татр-148» в Магаданській області.

Міжосьовий диференціал на «Татра-148», як і класичні міжколісному, був оснащений примусової електропневматичної блокуванням, але мав роздільні кнопки включення і виключення. А для управління блокуванням міжколісних диференціалів потрібно було постійно утримувати одну єдину кнопку. Хитні піввісь мостів після модернізації 1979 року в значній мірі посилили, тому в реальній експлуатації кількість їх поломок (траплялися у «138-х», як правило, працювали з перевантаженням) було зведено практично до нуля.

Друга основна особливість конструкції – це дизельний мотор не рідинного, а повітряного охолодження. Незважаючи на значну потужність і великий крутний момент!

Двигун «Татри-418»

Тільки «Татри», та ще активний учасник будівництва БАМу – самоскид «Магірус-Дойтц» з усіх серійних важких вантажівок в світі оснащувалися потужними дизелями без рідинної системи охолодження. В умовах сильних морозів це стало суттєвою перевагою.

Вантажівка «Татра-148» оснащували восьмициліндровим дизельним двигуном «T 2-928-1», потужність якого становить 203 кінських сили, при частоті обертання 2000 оборотів в хвилину. Розташування циліндрів – V-подібне, під кутом 90 градусів відносно один одного. Робочий об’єм силового агрегату – 12,667 літрів. Максимальний крутний момент досягає відмітки 810 Н * м, при частоті обертання 1200 оборотів в хвилину. Двигун мав повітряне охолодження, багатолопатеве турбіною.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Двигун «Татри-418»

Ємність паливного бака становила 500 літрів. Середня витрата дизпалива знаходився в межах 30-35 літрів на 100 кілометрів шляху. Максимальна швидкість руху, встановлена ​​виробником, становила 80 км / год.

використовуваний двигун

Модель «Татра 148» оснащується дуже потужним 8-циліндровим двигуном, який володіє відмінними робочими параметрами:

  • максимальна потужність – 212 л. с .;
  • максимальна швидкість – 71 км / год;
  • крутний момент при 1 200 об / хв – 830 кг × м;
  • обсяг камери згоряння – 12,67 л.

Також двигун на даній моделі відрізняється вдалим розташуванням. Габаритні розміри підкапотного простору, а також система кріплення дозволяють виконувати ремонт і поточне технічне обслуговування з максимальною зручністю.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»двигун, який використовується в автомобілі Татра 148
Немає необхідності застосовувати будь-які витончені пристосування для того, щоб дістатися до масляного фільтра або генератора: все знаходиться в зоні доступності.

Тип двигуна – V-подібний. Розташування циліндрів відносно один одного – 90 °. Саме це є однією з причин високої потужності розглянутого мотора. Працює він на дизельному паливі.

Солярка може використовуватися навіть не дуже високої якості – ніякої шкоди мотору це не завдасть.

Розглянутий двигун відрізняється наступними характеристиками, що відрізняють його від моделей-попередників:

  • істотно знижено витрату палива;
  • Ви можете швидко отримати пуск двигуна при температурі -20 ° С;
  • рівень вібрації і шуму в кабіні знижений до мінімуму;
  • використані воздухоочістних фільтри на масляній ванні.

Також, незважаючи на рік випуску, рівень викиду шкідливих для людини речовин в атмосферу досить малий.

Важливою особливістю мотора ДВС даного типу є повітряне охолодження, реалізоване за допомогою вентилятора. При цьому рідинне повністю відсутня, незважаючи на дуже велику потужність і крутний момент.

Навіть з урахуванням цього, двигун відмінно себе показує при експлуатації в районах з високою середньорічною температурою. Перегрів мотора практично виключений.

Трансмісія, гальмівна система

На вантажівку «Татра-148» встановлювалася п’ятиступінчаста механічна коробка перемикання передач з синхронізаторами на всіх передачах, крім першої та задньої.

В ході модернізації 1979 року п’ятиступінчаста коробка перемикання передач і 2-х ступінчаста «раздатка» вантажівки були значно посилені, а їх передавальні числа змінені.

Зчеплення на «Tatra-148» – двухдисковое, сухе, з гідравлічним приводом. Гальмівна система машини – пневматична класичного барабанного типу, з одночасною дією на всі колеса.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Трансмісія, гальмівна система

Технічні характеристики в цифрах

  • Довжина – 7,240 м, ширина – 2,5 м, висота – 2,645 м.
  • Споряджена маса автомобіля – 12 тонн.
  • Вантажопідйомність – 16 тонн.
  • Ширина між колесами (від зовнішнього краю шини) – 1,966 м.
  • Відстань між передньою віссю і середньої – 3,690 м.
  • Довжина самосвального кузова – 4,7 м; ширина – 2,25 м .; висота розвантажувальної частини – 1,15 м.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Технічні характеристики в цифрах

особливості автомобіля

Незважаючи на те, що автомобіль позиціонується як техніка для перевезення великих вантажів, він має відносно невеликі габаритні розміри, що робить його експлуатацію простий і неважко.

Масово-габаритні параметри:

параметр величина Одиниці виміру
Довжина від переднього бампера до задньої частини кузова 7240 мм
Ширина від лівого краю кузова до правого 2500 мм
Ширина між колесами (від зовнішнього краю шини) 1966 мм
Ширина совка 2250 мм
довжина совка 4700 мм
Висота від нижньої частини протектора коліс до верхньої частини совка 2645 мм
Відстань між передньою віссю і середньої 3690 мм
Ширина між середньою віссю і задньої 1320 мм
Висота розвантажувальної частини совка 1150 мм
Вантажопідйомність 16 т
Вага нетто 12 т

Розглянутий вантажівка оснащується різної колісної базою. Дана автомашина може мати колісну формулу 4 × 4 і 6 × 6. Це дає можливість підібрати підходящу модель для виконання будь-якої конкретної функції.

Оснащується «Татра 148» 5-ступінчастою механічною трансмісією. Передавальні числа дозволяють пересуватися на одній і тій же передачі в самих різних умовах.

Головною особливістю даного вантажівки є хребетних рама. Вона була розроблена саме чехословацької і вперше використана в 20-х роках минулого століття.

Складається дана рама з наступних основних елементів:

  • трансмісійної труби, розташованої в центрі;
  • тонкого вала;
  • незалежної підвіски. Основною перевагою її є надійність і використання тонкого валу (їм замінений карданний аналог).
    Завдяки високому запасу міцності така рама не вимагає ремонту протягом усього передбаченого виробником терміну експлуатації.

Сама незалежна підвіска складається з наступних основних частин:

  • гойдаються піввісь (в кількості двох штук);
  • шарнірних механізмів. Єдиним недоліком використовуваної в описуваному вантажівці хребетних конструкції є складність доступу до ув’язнених в рамі деталей в разі необхідності ремонту.
    Для його здійснення потрібно розібрати саму раму на складові частини, а це досить трудомістка робота.

Чи знаєте ви, завдяки яким технічним характеристикам КамАЗа-65116 62 зменшується витрата палива автомобіля на 15%? У даній статті ви знайдете корисну інформацію про особливості різних модифікацій КрАЗ-260.

Запасні частини

Незважаючи на те, що випускався вантажівка в період з 1972 по 1982 рік, придбати запасні частини на нього при виникненні необхідності і на сьогоднішній день не складає великих труднощів.

Це можливо завдяки тому, що компанія з виробництва даних автомобілів існує до цих пір і успішно функціонує, тому нові оригінальні деталі є в продажу в достатній кількості.

Різного роду вантажівки, схожі з «Татра 148», до цих пір продовжують колесити по дорогах ближнього зарубіжжя.

Багато механізмів на нових машинах підходять до Tatra 148, тобто в даному випадку діє спадкоємність поколінь. Якщо немає можливості щось придбати саме на модель під маркуванням 148, можна легко підібрати аналогічну деталь від іншого типу машин.

Кабіна «Татри-148»

Кабіна вантажівки «Tatra-148» відрізняється досить значною кількістю вільного простору: тут спокійно можуть розташуватися водій і два пасажири. Водійське крісло забезпечене спинкою, зробленої з урахуванням анатомічних особливостей людини. Після модернізації 1979 року воно було обладнано пневматичною підвіскою і набором регулювань. Сидіння пасажирське – це звичайний «автодіванчік», набитий щільним поролоном і посилений горизонтальними меблевими пружінамі- «хвилями».

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Кабіна «Татри-148»

Незважаючи на масивний капот, огляд з робочого місця шофера гідний, і не тільки вперед, завдяки значним габаритними розмірами лобового і бічного скла і бічних дзеркал заднього виду. Доброю оглядовості сприяє і досить високе розташування кабіни. Для зручності доступу в салон кабіна обладнана підніжкою і рукояткою для хвата.

Піч «Татри-148» забезпечує комфортну для роботи температуру не менше + 18-ти навіть при 40-градусному морозі на вулиці. Деяка частина автомобілів «Tatra-148», до речі, поставлялися в Радянський Союз в спеціальному виконанні «Arktik» – в подвійними скельцями і морозостійкими гумотехнічними виробами. Кермо в кабіні «Татри» трьохспиці, великого діаметра, як і на всіх важких вантажівках того часу.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Кабіна «Татри-148» -01

Спального місця в кабіні не передбачено. Як і кондиціонера, якими в ту епоху оснащувалися тільки урядові автомобілі і дорогі машини мільйонерів. Внутрішнє оздоблення салону, м’яко кажучи, не відрізняється стилем і витонченістю. Ніяких декоративних елементів – тільки найнеобхідніше для роботи. Приладова панель – з потрібними датчиками і об’ємними циферблатами, які дозволяли добре бачити всі свідчення. Ніякого пластику – тут панує метал.

пристрій самоскида

Кабіна самоскида Tatra 148 мала капотний тип, що значно спрощувало доступ до деталей силового агрегату. Салон був розрахований на три людини. Спальне місце було відсутнє. Кондиціонерами в ті часи комплектувалися лише урядові автомобілі, так що в спеку можна було рятуватися тільки відкриттям бічних вікон. Також деякі моделі мали люк для додаткової вентиляції. У холодну погоду комфортну температуру в салоні підтримував незалежний автономний обігрівач.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»За кермом Татра 148

Сидіння були досить зручними, щоб водій і пасажири не відчували дискомфорт при тривалому перебуванні в кабіні. Внутрішнє оздоблення не відрізнялася особливою витонченістю. Декоративні елементи були відсутні, було тільки найнеобхідніше для роботи. Приладова панель містила всі необхідні датчики з об’ємними циферблатами, які дозволяли добре бачити потрібні свідчення. Дзеркала заднього виду мали широку поверхню і добре інформували водія про обстановку позаду вантажівки.

«Татра-148» в СРСР. Відгуки сучасників

Десятки тисяч вантажівок «Татри-148» поширилися практично по всіх регіонах Радянського Союзу. Їх можна було побачити на великих будовах і в Москві, і в Ленінграді. Але найбільш масовим їх присутність було, звичайно, на півночі і в Сибіру.

За словами тодішнього керівника ніжневартовського УМР-2, «водії вважають цю машину більше всіх підходить до наших умов. Висока прохідність, достатній комфорт, надійність агрегатів і повітряне охолодження – безсумнівні її плюси. Рейси бувають довгими, морози за 40, якщо щось трапиться з машиною – не треба зливати воду, і немає небезпеки розморозити блок ».

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»«Татра-148» в СРСР.  Відгуки сучасників

Саме «Татри-148» стали основними одиницями самосвального парку підприємств, що освоювали промисловий видобуток нафти і газу на одному з найбільших в світі родовищ – Самотлорському. У цих важкопрохідних, заболочених місцях «Татра» торувала дорогу всім іншим автомобілям до місць видобутку копалин.

Великий парк «Т-148» на півночі поставив питання про продовження терміну їх служби шляхом капітального ремонту. 16 листопада 1981 року на Нижневартовском авторемзавод відкрили цех з капітального ремонту вантажівок «Татра», зведений разом з чехословацькими товаришами. Протягом 1981-1985 рр. тут повернули в стрій 1213 «Татр-148». Крім капремонту, завод виробляв їх ТО, ремонт вузлів і агрегатів, поточний ремонт.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»«Татра-148» в СРСР.  Відгуки сучасників

Наші дні. Самоскид «Татра-148» в Омській області.

Близько сотні «Т-148» працювало на кришталевську ГЗК, в Приморському краї. «Татри-148» цього гірничо-збагачувального комбінату перевозили руду на бункерні майданчики збагачувальної фабрики, працюючи з причепами в складі автопоїзда. Тут «Татри-148» працювали аж до епохи загального розвалу 90-х років.

За свідченнями очевидців, вага автопоїзда часом перевищував 50 тонн, а іноді (при невдалому завантаженні, коли траплялися великі камені) навіть ваг, розрахованих на 60 тонн, щоб зважити автопоїзд, вже не вистачало – вони зашкалювали. Але нічого, справлялися з таким перевантаженням. Тут частина «Татр-148» переобладнали під цистерни для доставки мазуту і дизпалива на віддалені рудники, а також в тягачі.

Великим парком парком «Т-148» у своєму розпорядженні Берелехского автобаза №5, в Сусуманском районі Магаданської області. Ці машини забезпечували вилучені і важкодоступні райони всілякими вантажами, працюючи в складі автопоїзда як з двухоснимі, так і з великовантажними Триосний причепами. Колишні працівники цього автопідприємства також свідчать про регулярну роботу зі значним перевантаженням і вражаючою витривалості чехословацьких вантажівок.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»«Татра-148» в СРСР.  Відгуки сучасників-02

70-і роки. «Татра-148» в району Самотлорского родовища.

Навіть при повному навантаженні кузова, плюс з більш ніж 20-тонним причепом, «Татра-148» спокійно долала затяжні круті підйоми (до 30градусов). Без причепа цієї моделі цілком були під силу і 45-градусниее підйоми.

Працювали «Татри-148» і на багатьох радянських «будівництвах століття». У тому числі і на будівництві Чорнобильської АЕС. Після введення цієї станції в експлуатацію кілька десятків «Tatra-148» залишилися при АЕС, а після аварії разом з іншої численної технікою пішли на утилізацію як отримали сильну дозу радіоактивного опромінення.

В Казахської РСР «Татри-148» навіть використовували навіть на збиранні врожаю зернових. Причому вантажівки тягнув там за собою склад з трьох причепів «3ПТС-12», так що повна вага автопоїзда доходив до 100 т. На одному кар’єрі на вантажній платформі S3 встановили пересувну насосну станцію, для оперативного осушення вибоїв.

Зовсім незвичайною була робота «Татр-148» на усть-Каменогорську рудниках, де вони виробляли перевезення прямо під землею, по підземних виробленнях. І аж до краху радянської економіки там використовували старі «148-е», так як замінити їх більш сучасними «Татрами-815» було не можна: висота виробок становила лише 2,7 м.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»

Знаючи дивну витривалість «Т-148» до перевантажень, для підвищення вантажопідйомності борту кузовів цих вантажівок нарощувалися більш, ніж на третину. І машину, і причіп «перевзували» в шини більшої розмірності – 12,00-20. За свідченням сучасників, у літній період на таких вічно важко навантажених автопоїздах для кращого охолодження двигуна часто знімали весь капот цілком і їздили зовсім без нього.

Ті, кому доводилося здійснювати ремонт «Татри-148», відзначають, що двигун на ній відрізняється дуже вдалим розташуванням. Габаритні розміри підкапотного простору, а також система кріплення, – все сприяє максимальної зручності ремонту і поточного техобслуговування, всі вузли та витратні матеріали знаходиться в межах легкої доступності.

Всі водії кажуть про міцність підвіски і ходової частини, універсальності, високої продуктивності, чудовою прохідності цієї машини: «які б не були байраки, вона спокійно до рельєфу місцевості пристосовувалася»,

За нинішніми мірками, у «Татри-148» велика витрата палива і дуже спартанські умови праці в кабіні. Але це за стандартами нашого часу, а для 70-х років і ці показники були вельми гідними.

Музей заводу “Татра” в Копржівніце

Моравський містечко Копржівніце лежить в передгір’ях Татр поряд з чарівним Штрамберк. За часів Австро-Угорської імперії Копржівніце іменувався на німецький манер – Нессельдорф. 164 роки тому ремісник Ігнац Шустала відкрив в Нессельдорфе екіпажного майстерню. Про високу якість його пролёток і карет незабаром стало відомо у всій Центральній Європі. Екіпажі Игнаца Шустали продавалися аж в Російській імперії. У 1882 році фабрика починає випуск вагонів для расширявшейся мережі імперських залізниць. Підприємство отримує назву Нессельдорфер Вагенбауфабрік. В кінці XIX століття фабрикант Теодор фон Лібіг з Рейхенберг (Лібереця) переконує керівництво підприємства зайнятися саморушними екіпажами. Перший автомобіль, створений в Копржівніце, вибачте, в Нессельдорфе в 1897 році отримав назву “Президент”. дивно, чому його не назвали “Імператор”? Адже Австро-Угорщина була імперією і правил в ній шанований народом государ Франц-Йосиф. На цьому автомобілі його творці з’їздили до Відня з середньою швидкістю близько 22 км / ч. Той перший самохідний апарат з двигуном Готліба Даймлера зберігся до наших днів. Він знаходиться в національному технічному музеї в Празі. В кінці минулого століття ентузіасти з заводу “Татра” побудували його точну копію.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»
Копія автомобіля Нессельдорфер-Президент в музеї заводу “Татра”

Незабаром з’являються такі моделі: “Віцепрезидент”, “Відень” і, нарешті, “тип В”.

Нессельдорфер тип “В” з рідкісним кузовом “тонно”.

Напередодні I-ї Світової війни з’явився цілком сучасний за тодішніми мірками “тип Т”, побудований до 60-річного ювілею перебування при владі імператора і короля Франца-Йосипа.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»

Заговоривши про початок автомобільної історії “Татри”, ми непомітно переступили поріг автомобільного музею в Копржівніце. Музей займає сучасна будівля на одній з центральних площ міста.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»

Через кілька років після святкування ювілею, імператор Франц Йосиф вмирає, а поразка в I-й Світовій війні ставить хрест на самій імперії. На руїнах Австро-Угорщини з’являються нові держави. Територія Моравії з містом Нессельдорф входить до складу незалежної Чехословаччини. Німецька назва зникає, замість нього з’являється чеське Копржівніце. Завод також перейменовують в “Копржівніцке возувка”.

У 1919 році на випробуваннях моделі “U” на вузьких засніжених гірських дорогах, хтось із присутніх вигукнув: “Чорт забирай, та ця машина просто створена для Татр!” Згідно з легендою цією людиною був ні хто інший, як Ганс Ледвинка – один із знаменитих автомобільних конструкторів, який залишив яскравий слід в історії світового автомобілебудування. Ганс Ледвинка не отримав систематичного інженерної освіти. Він був талановитим самоуком з колосальною технічної інтуїцією. Ледвинка прийшов на “Нессельдорфер Вагенбау” в 1897 році двадцятирічним юнаком і встиг попрацювати над створенням “Президента”. Пізніше він працював на заводі “Штайр”, перш виробляло зброю. Під керівництвом Ледвінкі фірма переорієнтувалася на випуск автомобілів.

Перше авто “Штайр” отримало назву “Ваффенауто” – “Збройовий автомобіль”. Однак з “Штайр” Гансу Ледвінка довелося піти – керівництво не розділяло його ідей про виробництво недорогого “народного” автомобіля. Ледвинка повернувся в Нессельдорф, що став на той час Копржівніце, і спроектував там міцну, надійну і недорогу машину дуже прогресивною конструкції. Їй стала знаменита “Татра 11” 1923 року.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Татра

Зовні автомобільчик виглядає досить блідо. Лише своєрідний капот, нагадує праску, і відсутність пробки радіатора змушують задуматися про те, що машинка не така проста, як здається на перший погляд. Її конструкція якраз, вибачте за каламбур, дуже проста. Але простота ця геніальна. В основі автомобіля, розробленого Гансом Ледвінка лежить … поздовжня труба. У ній вміщено карданний вал. Спереду до труби або “хребтової рами”, кріпиться 2-х циліндровий двигун повітряного охолодження, задня підвіска незалежна, з хитними півосями. Ці коливаються піввісь на десятиліття визначать своєрідну “клишоногість” задніх коліс “Татри”.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»
Шасі з “хребтової рамою” конструкції Ганса Ледвінкі. На стіні – портрет конструктора. Чорний автомобіль на задньому плані – Татра 12, оснащений гальмами на всіх 4-х колесах.

З Татри 12 зросла більш досконала Татра 57. Вона випускалася аж до війни і, навіть після окупації Чехословаччини, на її базі робили штабний “кюбельваген” для вермахту.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»
Татра 57 початку 30-х років з кузовом “торпедо”

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Татра
Татра 57А і Татра 57В кінця 30-х років

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»
Татра-кюбельваген (буквально – автомобіль-балія). Штабна машина вермахту часів 2-ї Світової війни.

Одночасно з “народними” автомобілями завод “Татра” побудував не те 22, не то 25 розкішних представницьких лімузинів Татра 70. Подібної машиною користувався перший президент Чехословаччини Томаш Гарріг Масарик.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Татра

Не варто забувати і про вантажних автомобілях. Перша вантажна машина Нессельдорфер Вагенбау з’явилася в 1898 році, через рік після “Президента”. На ній стояв двигун Карла Бенца, вантажопідйомність її була близько півтори тонни, а швидкість – 20 км / ч. Копія цього вантажного автомобіля також є в музеї заводу “Татра”. У ньому видно явну схожість з попередниками – залізничними вагонами.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»

З тих пір вантажні автомобілі завжди входили в виробничу програму заводу. У 1938 році Татра випускала 2-ХТОН вантажівка тип 92-93 і тривісний автомобіль тип 85. Обидва вони використовувалися нацистами під час 2-ї Світової війни.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Татра
Татра тип 92 зліва, Татра тип 85 справа.

Однак найкращим важким повнопривідним вантажівкою стала Татра 111, розроблена в 1942 році Гансом Ледвінка. Її також відрізняє хребтова рама, що коливаються піввісь і V-подібний 8-циліндровий дизель повітряного охолодження. Татра 111 випускалася аж до 1962 року. Спочатку цей автомобіль надходив на озброєння вермахту, але після розгрому фашистської Німеччини Татра 111 поставлялася в Радянський Союз. Перші післявоєнні екземпляри Татри 111 надійшли в червону армію, а потім їх використовували на “будовах комунізму”.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»
Татра 111. Післявоєнний екземпляр.

Однак, головною пристрастю Ганса Ледвінкі були легкові автомобілі. На початку 30-х років він захопився аеродинамічними кузовами і заднемоторной компонуванням. Продовжуючи розробки Едмунда Румплера і Пауля Яра, Ледвинка в 1933 році створює прототип V 570. Це був скромний автомобільчик з двоциліндровим мотором об’ємом 850 см3.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Татра

Для Ледвінкі це була лише проба пера. У наступному році він представляє на Паризькому салоні справжній науково-фантастичний роман під заголовком “Татра 77”. Ця машина випередила час мінімум на 10 років. Каплевидний кузов з коефіцієнтом опору всього лише 0,21, двигун V8, розташований позаду, швидкість до 150 км / ч. Пізніше у автомобіля з’явилася третя фара, а ззаду додався кіль-стабілізатор.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»

4 роки по тому з конвеєра сходить легендарна Татра 87. Вона була коротшою 77-й, зате стійкіше на дорозі. Її двигун розвивав на 10 к.с. більше попередниці.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»
Татра 87 на першому плані. Позаду неї – Татра 77А.

Початок виробництва Татри 87 збіглося з окупацією Чехословаччини фашистською Німеччиною. Нацисти запропонували Гансу Ледвінка пост генерального директора заводу. Той, будучи німцем, погодився. У роки війни Татра працювала на вермахт, випускаючи вантажівки та штабні автомобілі. Невелика кількість Татр 87 дісталося гітлерівським офіцерам. Після перемоги машину оцінили і радянські воєначальники. На Татра 87 їздили генерал Єременко і шеф сталінської держбезпеки Абакумов. Чеські мандрівники Мирослав Зікмунд і Іржі Ганзелка прославили Татру 87, проїхавши на ній по Африці і Латинській Америці. Після підлаштований аварії в Лівійській пустелі, де розбилася їх спеціально підготовлена ​​машина, мандрівникам довелося взяти стандартний автомобіль зі складу в Каїрі. Машин там було 3, але за півдня вони дісталися тільки до однієї. Дві інші залишилися похованими під завалами з мішків і ящиків. Автомобіль не підвів їх ні в Нубийской пустелі, ні на болівійського Альтіплано. Лише в горах Коста-Ріки у них зламалася шестерня першої передачі і частину шляху їм довелося виконати в кузові вантажівки і на залізничній платформі. Ця Татра зберігається в Технічному музеї Праги, а в Копржівніце представлений серійний автомобіль. Після війни Татра 87 випускалася до 1950 року – їй не знайшлося місця в плановій економіці соціалістичній Чехословаччині. а в Копржівніце представлений серійний автомобіль. Після війни Татра 87 випускалася до 1950 року – їй не знайшлося місця в плановій економіці соціалістичній Чехословаччині. а в Копржівніце представлений серійний автомобіль. Після війни Татра 87 випускалася до 1950 року – їй не знайшлося місця в плановій економіці соціалістичній Чехословаччині.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»

Після звільнення Чехословаччини, Ганс Ледвинка був заарештований як колабораціоніст. Відсидів у тюрмі 5 років і після звільнення перебрався в Австрію, де йому запропонували посаду технічного директора на фірмі … Штайр. Швидше за все це був знак поваги до його колишніх заслуг, адже Штайр на той час придбав ліцензію на виробництво автомобілів ФІАТ.

Однак технічні ідеї Ледвінкі впливали на конструкцію Татр аж до кінця ХХ століття. Першою післявоєнної моделлю стала Татра 600 Татраплан (названа в честь першого п’ятирічного плану). Її зробили з “маленької” довоєнної Татри 97.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Татра
Довоєнна Татра 97

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Татра
Перший післявоєнний “Татраплан”.

Татраплан зберіг “сімейні риси” Татри: аеродинамічну форму кузова і розташований позаду двигун V8 повітряного охолодження.

У 1949 році “все прогресивне людство” відзначало 70-річний ювілей “великого вождя” Йосипа Сталіна. До цієї дати в СРСР і “країнах народної демократії” виготовили безліч подарунків “вождю”. Курильні трубки, килими і вази нас не цікавлять. Але серед подарунків було 4 автомобілі, причому 3 з них – чехословацького виробництва – Шкода, Татра і Аеро і восточногерманский ЕМВ. В якості подарунка Сталіну завод Татра разом з кузовним ательє Йозефа Содомкі приготував ексклюзивний кабріолет на подовженому шасі Татраплан. Машину відрізняв новаторський понтонний кузов дуже гарної форми і розкішна обробка. На автосалоні в Женеві (Чехословаччина мала потребу в валюті і активно пропонувала свої автомобілі на заході) кабріолет завоював 2-ю премію за елегантність. У жовтні 1949 року машину розібрали, перевезли в Москву і знову зібрали напередодні ювілею Сталіна. До 1955 року Татраплан-кабріолет був виставлений в Політехнічному музеї разом з іншими технічними подарунками вождю. А трубки, кинджали і шкатулки займали зали скасованого в ту пору Музею образотворчих мистецтв. Сталін ніколи не користувався цим автомобілем. Вождь не любив кабріолети, справедливо вважаючи їх небезпечними в разі замаху. Недарма він сам і його найближчі наближені їздили на броньованих “Паккард”, а пізніше – “ЗіСах”. У 70-ті роки минулого століття представник “моток” в СРСР випадково дізнався про місцезнаходження унікального подарунка Сталіну і обміняв його на Татру 6о3. Принаймні так свідчить одна з версій повернення цієї машини на батьківщину в Копржівніце. кинджали і шкатулки займали зали скасованого в ту пору Музею образотворчих мистецтв. Сталін ніколи не користувався цим автомобілем. Вождь не любив кабріолети, справедливо вважаючи їх небезпечними в разі замаху. Недарма він сам і його найближчі наближені їздили на броньованих “Паккард”, а пізніше – “ЗіСах”. У 70-ті роки минулого століття представник “моток” в СРСР випадково дізнався про місцезнаходження унікального подарунка Сталіну і обміняв його на Татру 6о3. Принаймні так свідчить одна з версій повернення цієї машини на батьківщину в Копржівніце. кинджали і шкатулки займали зали скасованого в ту пору Музею образотворчих мистецтв. Сталін ніколи не користувався цим автомобілем. Вождь не любив кабріолети, справедливо вважаючи їх небезпечними в разі замаху. Недарма він сам і його найближчі наближені їздили на броньованих “Паккард”, а пізніше – “ЗіСах”. У 70-ті роки минулого століття представник “моток” в СРСР випадково дізнався про місцезнаходження унікального подарунка Сталіну і обміняв його на Татру 6о3. Принаймні так свідчить одна з версій повернення цієї машини на батьківщину в Копржівніце. У 70-ті роки минулого століття представник “моток” в СРСР випадково дізнався про місцезнаходження унікального подарунка Сталіну і обміняв його на Татру 6о3. Принаймні так свідчить одна з версій повернення цієї машини на батьківщину в Копржівніце. У 70-ті роки минулого століття представник “моток” в СРСР випадково дізнався про місцезнаходження унікального подарунка Сталіну і обміняв його на Татру 6о3. Принаймні так свідчить одна з версій повернення цієї машини на батьківщину в Копржівніце.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Татра
Подарунок Сталіну. Вид 3/4 спереду.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»
Подарунок Сталіну. Вид 3/4 ззаду.

Однак планова економіка диктувала свої умови – в 1951 році Татра було велено зосередитися на важких вантажівках, а виробництво Татраплана передали на завод Шкода в Млада-Болеслав. Саме там в 1952 році зробили спецсерію з 50 Татрапланов для східнонімецької політичної поліції Штазі.

Однак, вже в 1954 році член політбюро КПЧ Вацлав Копечка звернувся з пропозицією відновити випуск вітчизняного автомобіля вищого класу. Адже негоже було країні з такими багатими автомобільними традиціями користуватися ЗіСамі й зими “старшого брата”. У 1955 році з’явився найвідоміший легковий автомобіль східного блоку. Його створив художник-конструктор (зараз би сказали дизайнер) Зденек Коварж. Якби не Сітроен DS, то Татра 603 безумовно стала б найяскравішим автомобілем 1955 року. Подібно Ситроену, вона протрималася на конвеєрі 20 років аж до 1975 року. Хоча масовим її виробництво назвати було складно. У день випускалося лише …. два автомобіля Татра 603. Машину кілька разів демонстрували на міжнародних виставках. Знаходилося чимало охочих купити її, але … Татра 603 була зарезервована виключно для партійних бонз “країн народної демократії”. Звичайно, вона була куди скромнішою Чайки, але у радянській Волги вигравала за всіма показниками, крім масовості. У музеї представлена ​​пізня 4-х ФАРН версія початку 70-х років. Ранні Татри 603 подібно довоєнним попередницям мали три фари під загальним склом.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Татра

20 років для будь-якої машини – дуже великий термін. На заводі в Копржівніце кілька разів намагалися модернізувати 603. Але далі прототипів справа не пішла. Плановій економіці ні до чого було щось міняти. Рознарядки спущені зверху, а всі автомобілі і так вже розписані по замовниках.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»
Прототипи Татра 603А в кузові седан і універсал-швидка помощь.1964 рік.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»
Прототип Татра 603Х 1967 року.

Головним завданням народного підприємства залишалося виробництво вантажівок. Крім Татри 111 випускалася і невелика повнопривідна машина Татра 805. Її часто використовували як шасі для всілякої спецтехніки. У заводському музеї представлена ​​пожежна машина.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Татра

Найзнаменитішими Татрами 805 стали так звані “червона” і “синя” машини. Завод виготовив два експедиційних фургона для азіатського етапу навколосвітньої подорожі Зікмунд і Ганзелки. Обидва були сріблястого кольору, але один з червоними, а інший з синіми бамперами, повітрозабірниками і смугами уздовж вікон. На цих машинах Зікмунд і Ганзелка разом з Ольдржіхом Халупа, інженером заводу Татра і лікарем Робертом Вітом здійснили подорож по Близькому Сходу, Південної та Південно-Східної Азії, а повернулися через територію СРСР. Подорож тривала з 1959 по 1964 рік.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»

У 1959 році на зміну Татра 111 прийшла нова, ще більш потужна і вантажопідйомна Татра 138. Її будували більше 12 років. П’ять з половиною тисяч цих машин було поставлено в Радянський Союз. У музеї представлено не банальний самоскид, а експедиційний автомобіль, що продовжив традиції навколосвітніх подорожей Ганзелки і Зікмунд.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»

У 1966-67 роках чехословацькі студенти зробили на ньому автомобільну подорож по Африці. Машина стоїть в музеї в тому вигляді, в якому вона повернулася з експедиції: з подряпинами, вм’ятинами та іншими бойовими шрамами, що дісталися їй за довгий шлях по африканських дорогах і бездоріжжю.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Татра

Поруч з ним стоїть пожежна Татра 148 з польськими номерами. Польща закуповувала Татри навіть в більшій кількості, ніж Радянський Союз.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»
Експедиційна Татра 138 зліва. Пожежна машина Татра 148 з Польщі справа.

У 1982 році замість застарілої Татри 148 капотной компонування з’явилася Татра 815 з кабіною над двигуном. Ці самоскиди досі зустрічаються на російських дорогах. У заводському музеї представлені більш екзотичні екземпляри. Це потужні експедіціоннік, що несуть на хребтової рами житлові та наукові модулі.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Татра

Біло-синю машину побудували для чергової кругосвітньої подорожі.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»Татра

Сусідня біла машина зробила традиційний для Татр рейд по Африці.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»
Татра 815 експедиції “Жива Африка”.

Не можна не згадати і про спортивні перемоги на знаменитому ралі-рейді “Париж-Дакар”. Пілот заводської команди Карел Лопрайс п’ять (!) Разів перемагав в цій запеклій і найнебезпечнішої гонці на своїй бойовій Татра 815.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»
Татра 815 Карела Лопрайса в центрі. Справа пожежна машина Татра 805, зліва прототип самоскида Татра 163 “Ямал”, створеного спеціально для жорстких умов експлуатації на Крайній Півночі.

Захопившись вантажівками, ми зовсім забули про представницькі легкових автомобілях, зупинившись на Татра 603. В середині 70-х років чехословацька “літаюча тарілка” виглядала вже не футуристично, а старомодно. Ще в кінці 60-х років знамените італійське кузовне ательє “Віньяле” початок розробку вигляду нової Татри, що отримала індекс 613. Її зовнішній вигляд відповідав тодішньою модою і смакам номенклатурних замовників. 613-я була відома і в СРСР: КДБ використовував її як “догонялки”, а среднекалиберная партійні бонзи часто воліли Татру вітчизняної Волзі ГАЗ 24.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»

613-ий був відпущений довгий автомобільний століття – з 1973 по 1996 рік. На відміну від попередниці, цю машину в модифікації “Специал” можна було купити на Заході, виклавши кругленьку суму від 50 до 70 тис. $ На базі “СПЕЦІАЛ” побудували кілька урядових кабріолетів. Один з них стоїть в заводському музеї.

Про історію моделі.  Модифікація «Т2-148»

Ми з Вами пройшлися по залах музею Татри, заодно пригадавши історію знаменитої марки. Фірма припинила випуск легкових автомобілів в кінці минулого століття. Їх виробництво стало нерентабельним.

Музей Татри сподобався мені набагато більше музею Шкоди, де через горезвісну “етажерки” було дуже складно розглянути і сфотографувати цікаві авто. Можливо, зіграли свою роль і книги М.Зікмунда і І.Ганзелкі, прочитані в молодості. Однозначно рекомендую його до відвідування всім поціновувачам автостаризни. А про музей автозаводу “Шкода” в місті Млада Болеслав я розповів в окремій статті.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *