Інтрига розкрита. МАЗ

 Інтрига розкрита. МАЗ

МАЗ 6440 – експериментальний сідельній тяга від Мінського автомобільного заводу, застосовуваного спільно з напівпрічепом МАЗ 975830. Автомобіль дебютував в 2011 году на Міжнародному салоні TIR. Прем’єра, что відбулася в серпні, не стала несподіванкою. Розмови про создания сучасного тягача МАЗ з капотной компонуванням веліся давно.

Причин відмові від стандартної для Мінського автозаводу схеми побудова Було кілька. Капотная конструкція забезпечувала підвіщеної рівень пасивного захисту для водія. Жорсткість вимог до безпеки в Европе Вимагаю серйозно кроків від Мінськіх розробніків. Капотная компоновка такоже дозволяла вінесті кабіну за передню вісь и поліпшіті умови роботи. Спрощувався доступ до основних вузлів, что позитивно позначали на ремонтопрідатності машини. Все це прізвело до создания принципова нового для Мінського автозаводу продукту.

Прімітно, что через рік после показу новинки, яка так и не попала в серійне виробництво, відбулася презентація оновленої МАЗ 6440 з більш стильним дизайном и підвіщенім рівнем комфорту. Колісна база збільшілася на 1 метр, что позначілося на габаритах кабіни и на внутрішньому пространстве. Спереду з’явився бампер складної конфігурації, что Додав машині стільності. Розробник Повністю переглянулися радіаторну решітку и форму оптики. Рестайлінговій МАЗ 6440 нічім НЕ поступався іноземним конкурентам.

Характеристики автомобіля були на високому Рівні. Модель прізначалася для протяжних рейсів и складних маршрутів (Міжміські та міжнародні напрямки).

Повноцінне виробництво МАЗ 6440 так и не Почаїв. Поки перспективні розробки новітніх можна Побачити Виключно на мінському автозаводі.

двигун

У рух МАЗ 6440 наводівся дизельним двигун ММЗ Д-283.4, створене на Основі конструкції агрегату Ярославський моторного заводу. Силова установка мала 8 ціліндрів и V-образну компоновку. Серед других особливо мотора значить масівної інтеркулер и турбонаддув.

Характеристики двигуна ММЗ Д-283.4:

  • робочий об’єм – 18 л;
  • номінальна Потужність – 441 (600) кВт (к.с.);
  • екологічний клас – Євро-4.

ММЗ Д-283.4 МАВ заділ для Поліпшення конструкції під відповідність вимог Євро-5.

Паралельно Мінський автозавод опрацьовував можлівість обладнання автомобіля іншімі агрегатами. Розглядаліся моделі на базі Власний зразків и! Застосування іноземного двигуна Mercedes OM457LA.

МАЗ 6440 оснащувався 2 Паливно баками по 500 л КОЖЕН.

Погонич зубра

«Настрій крісло, як тобі зручне. У ньом купа ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ … »,« З «автоматом» вмієш поводітіся? .. »,« Сильно не розганяв, будь ласка … »« Та зрозумів, я зрозумів! Ну, дайте ж, Нарешті, проїхаті !!! Ось Вже не думав, что буду відчуваті таке бажання сісті за кермо МАЗа, нехай и новинки, но ж МАЗа!

Тягач реально прітягує до себе. Незвічністю, новизною … не знаю, но точно вабіть. А в кабіні вінікає только Одне бажання – «в кермо» и швідше. «Покатушки» в пасажирських кріслі або сидячому на Нижній полиці «спальника», Звичайно, пізнавальнімі, но не для мене.

Сівші за кермо, адаптуєшся почти міттєво. Ще б пак, АКП – це вам не кочергою шуруваті, и звікаті до чергової заумної схеми перемикань не потрібно. Натіснув на кнопочку, и понесли. Габарити машини відчуваються добре. Ясна річ, зі знижкою, что перед тобою довгий капот – два метри головного болю при маневруванні в городе и Рівно Стільки ж додаткова життєвого простору при Русі по трасі. Кому як более подобається.

Потішів тієї факт, что на швідкості 80 км / год Постійно кідаєш погляд на спідометр. За відчуттямі машина плететься НЕ більш 60 км / год, и весь час хочеться Додати газу.

Во время руху спливла и пара моментів, Які потребують доопрацювання. По-перше, кабіну, закріплену на рамі через жорсткі подушки, відчутно тряс даже на Досить гладкому асфальті мінської КАД. І если в даній КОМПЛЕКТАЦІЇ німецькі крісла ISRI частково згладжують це Відчуття, то будь сидіння простіше, водієві довелося б зле. Ті ж стосується и змінніка. Та й лежать на ліжку при такій вібрації теж удовольствие нижчих СЕРЕДНЯ. На заводі про Цю проблему Вже знають, так что з’явилися пневмопідвіскі кабіни – справа часу.

А ось з другою проблемою.Більше біда. Спідометр оказался абсолютно непрістосованім для нового тягача. Розміченій «Всього» до 120 км / год, ВІН не в змозі повідоміті водієві реальні ШВИДКІСТЬ. Стрілка просто завалюється за число «120» и там завмірає, незважаючі на тріваючій Розгін. А вам залішається только гадати, на Який же швідкості ви змоглі, Нарешті, відірватіся від переслідує вас Porsche …

Кожна підніжка оснащена індівідуальнім підсвічуванням

А если серйозно, то по «Взлетка» Мінського автополігона ми Ганя в повній самоті. Альо возможности двигуна, Звичайно, вражаються. Як и тієї факт, что на VI передачу КП переходити только коли ШВИДКІСТЬ перевалює за 110 км / ч. Та й підхоплення при розгоні з місця у одиночного тягача явно не вантажний. При цьом машина уходит «як по рейках», а в салоні приємна тиша: ні тобі реву мотора, ні скрипу панелей, ні деренчання здоровенного капота. Можна спокійно розмовляти, чи не підвіщуючі голосу. Головне контролюваті емоції, а то весь час норовить перейти на підвіщені тони, а потім и на крик.

У будь-якому випадка це однозначно комплімент – емоції Позитивні. Для машини, якові Вигнан за теріторію заводу раптом (перший раз – на презентацію), МАЗ-6440РА поводівся просто чудово. Ні потічків віплівають технологічних рідін, ні віпадають болтів и саморізів, даже електроніка, якові до кінця Ще не відрегулювалі (деякі елементи закінчілі встановлюваті за 20 хвилин до качана тест-драйву), жодних разу не «глюканула» А машина Аджея даже обкатку толком не пройшла .

Пристрій

МАЗ 6440 получил колісну формулу 6 на 4. Особлива гордістю Мінського автозаводу Було, что новинка на 75% Складанний з білоруськіх комплектуючих.

У плане дизайну тягач виглядаю незвичне. Ранее мінські продукти малі Виключно беськапотніх компоновку, тому МАЗ 6440 ставши першопрохідців в сегменті капотних вантажних автомобілів бренду. Машина получила помітну зовнішність. Капот надававши кабіні габаритні и масивною вигляд. Спереду красуваліся Великі «Зябрев» воздухозабора и об’ємна радіаторна решітка. Капот віготовлявся Із пластику, а бампером автомобіль нагадував рестайлінговій МАЗ 5440. З боків розташовувалася широка «спідниця», что закриває паливні баки. Розробник Зроби Унікальний продукт, Який відразу впадають в очі на дорозі.

Конструктивних нововведень Було не так много. У передній и задній части вікорістовувалася залежна підвіска. Кермові колеса кріпіліся на балці, їх управління здійснювалося за помощью шкворневих втулок. Подібна схема булу Досить архаїчною, но надійною. На провідніх мостах були Присутні Пневматичні балони, но Збирай и Версії з більш дешевою ходів частина (вікорістовуваліся пневмо и рессорно-балансирная підвіски). Додатково машина оснащувалася стабілізатором поперечної стійкості. Ходова частина відрізнялася високим запасом міцності и дозволяла перевозіті масівні и негабарітні вантажі.Відмова від пневматічної підвіски в передній части БУВ продиктованих Прагнення здешевіті виробництво и збільшити ресурс роботи машини з урахуванням ее использование на поганих дорогах.

Базові трансмісії, что застосовуються Мінськім автозаводом, що не підійшлі до агрегату ММЗ Д-283.4. Російські та Білоруські заводи Запропонувати коробку передач, что відповідає новому двигун, що не змоглі, тому довелося використовуват гідромеханічну КПП Allison 4500R американського виробництва. 6-ступінчаста трансмісія передавала зусилля мотора на обідві задні осі з діференціалом, что блокується. Слід Зазначити, что коробки передач Allison Ранее застосовуваліся на российских автобусах, де добро проявили себе в плане вітрівалості.

МАЗ 6440 оснащувався шірокої кабіною капотного типу. Зверху над лобовим склом встановлювався сонцезахисних козірок. На кабіні розміщувався аеродінамічній спойлер, что збільшує паливно економічність и доповнює вигляд автомобіля.

При створенні новинки особлива увага пріділялася комфорту водія. У салоні автомобіля з’явилася поліпшена передня панель з центральною консоллю закруглені форми та інформатівною Панеллою приладів. Для натіскання на кнопку водієві НЕ нужно підніматіся з крісла. Рульова колонка мала 4-спицеве кермо и кілька ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ. На сідінні и дверних картах були Присутні зручні ручки-підлокітнікі. Водійське крісло регулювалися в різніх Напрямки и мало пневмопрівід. Для пасажирських сидіння передбачало ручне регулювання. У салоні присутній кондиціонер и яскраве освітлення.

Капотная компоновка дозволила сделать в МАЗ 6440 рівну підлогу, Який покрівався зносостійкім лінолеумом. Посадка в автомобіль спрощувалася, оскількі модель булу нижчих, чем більшість аналогів. Іншою особлівістю кабіни стало широке спальне місце з можлівістю установки холодильника и TV-тюнера.

Опціонально МАЗ 6440 оснащувався:

  • системою курсової стійкості;
  • круїз-контролем;
  • DVD-програвачем;
  • електродзеркаламі з підігрівом;
  • клімат-системою з електроприводом заслінок;
  • Додатковий спальних місцем у верхній части.

Капотная компоновка спроста регламентні роботи, Які тепер можна Виконувати без Підняття кабіни, просто отстегнув бічні засувки и відкінувші капот.

Екстер’єр, інтер’єр …

При створенні капотной машини мінчані не стали самостійно ускладнюваті Собі життя, проектуючі абсолютно нову кабіну. Благо досвід таких провідніх світовіх компаний, як Volvo и IVECO, перед очима. Конструктори МАЗа вкрілі двигун капотом, а за ним поставили на раму кабіну, яка застосовується поза далекобійніх автомобілях 4-го поколения. Хоча насправді кабіна лишь зовнішнімі опише нагадує відому всім «мод. 6430 ».

... і інтер'єр в цілому

Усередіні абсолютно нова панель приладів и Повністю перероблений інтер’єр. Виглядає дуже приємно, а головне – добротно. Нічого НЕ стірчіть, задирок немає. Перекошеним панелей и щілін на стіках теж не видно. Прямо серійна продукція з конвеєра, а не досвідчений зразок. З того, что НЕ попал на фото, Згадаю люк в стелі и індівідуальну підводку теплого Повітря до ніг водія и пасажира. Остання Зроблено за принципом «грубувато, но дієво», хоча, швідше за все, буде застосовано інше решение, Щоб не порушуваті цілісній образ салону.

Всередині можна переміщатіся в повний зріст всім, хто НЕ вищє 179 см. Під час тесту ми втрьох переміщаліся по кабіні, що не обмежуючі один одного, як в статіці, так и в реальних условиях руху. Можна Було б Довго перераховуваті Різні «фенечки» типу поворотних крісел, навігаційної системи, клімат-контролю и т. Д І т. П., Але презентаційна машина – це все-таки не серійній автомобіль, тому опції залішімо поки в стороні.

З технічної части хотілося б відзначіті Повністю пневматична підвіска з двома «подушками» Попереду и двома парами на шкірні з осей заднього візка. Цікаво вірішене Вихлоп: Щоб не псуваті Зовнішній вигляд, «чемодан» глушника повернути Вихлопна труба всередину рами.

Масивною на вигляд капот піднімається одним гідроціліндром, розташованім праворуч, с помощью електроприводом. На випадок его відмові передбача и стара добра «гойдалка». Відкінута кришка відкріває широкий доступ до двигуна, але … Пластикові крила (зручні на вигляд) для того, щоб встати на них для обслуговування, Занадто кволі и ваги людини кілограмів під 100 просто не вітрімають – придется Проводити їх Посилення.

А ось від традіційної Драбинко на майданчик за кабіною з лівого боку немає, чи не помилковості, а з міркувань безпеки – Нічого по проїжджій части скакати, 10 секунд втратіш на обхід – на роки життя Собі продовжено.

Розповідаті про новинку можна дуже Довгого – один 600-сильний двигун чого вартий. Альо статика статикою, а думаю, що не Менш цікаво дізнатіся, як же МАЗ-6440РА поводиться в дінаміці.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *