Інструкційно-технологічна карта «Розбирання-збірка компресора пневматичного приводу гальм автомобіля ЗІЛ-130»

 Інструкційно-технологічна карта «Розбирання-збірка компресора пневматичного приводу гальм автомобіля ЗІЛ-130»

Розбирання та збирання комбінованого гальмівного крана.

Для розбирання крана відвернути кришку разом з чохлом 2 (див. Ріс.12-22) і від’єднати тягу 1 приводу крана від важеля 3, потім зняти кришку. Для зняття корпусу важелів відвернути болти кріплення корпусу важелів до корпусу 8 крана. При необхідності зняти з корпусу важелів валик з кулачком 25 і вісь з малим важелем 29, випрессованного її з корпусу важелів.

Для зняття з штока 7 великого важеля 3 треба випрессовать його вісь і зняти разом з тягою 1.

гальмівний кран

Ріс.12-22. Комбінований гальмівний кран з одноконтурним гальмівним приводом:

1 – тяга приводу гальмівного крана; 2 – захисний чохол; 3 – великий важіль; 4 – упор великого важеля; 5 – пружина зрівнює секції, що управляє гальмами причепа; 6 – напрямна втулка штока; 7 – шток; 8 – корпус; 9 – мембрана; 10 і 17 – сідла випускних клапанів; 11 кільце ущільнювача; 12 і 18 – випускні клапана; 13 – регулювальні прокладки; 14 і 19 – впускні клапана; 15 – сідло впускного клапана; 16 – кришка; 18 – кришка; 20 – мембрана вимикача сигналу гальмування; 21 – сполучна пластина контакту; 22 – пружина контакту; 23 -зажіми вимикача сигналу гальмування; 24 – рухливий контакт; 25 – корпус вимикача; 26 – канал для підведення стисненого повітря мембрані вимикача сигналу гальмування; 27 – урівноважує пружина секції, що управляє гальмами причепа; 28 – стакан пружини, що врівноважує; 29 – малий важіль; 30 – контргайка; 31 – обмежувач ходу штока; 32 – валик важеля ручного приводу; 33 – важіль, з’єднаний з приводом гальма стоянки; 34 – упор важеля ручного приводу. Стрілками вказано напрямок руху повітря: А – в лінію причепа; В – до гальмових камер тягача; С – від повітряного балона; Д – в навколишнє середовище.

Принцип роботи

гальмівний кран
Для вилучення штока 7 в зборі з секції крана причепа треба послабити контргайку 30, вивернути направляючу втулку 6 штока з корпусу крана за допомогою спеціального ключа.

Для зняття вузла клапанів секції крана автомобіля треба вивернути пробку з кришки Крана і вийняти з гнізда кришки вузол в зборі: випускний клапан 12, впускний клапан 14, поворотну пружину і сідло впускного клапана з регулювальними прокладками 13.

Для зняття вузла мембрани секції крана автомобіля треба відвернути болти кріплення кришки крана автомобіля і зняти її в зборі з пружиною мембрани. Потім вийняти вузол в зборі: мембрану, сідло 7 випускного клапана. Для зняття мембрани з корпусу сідла треба відвернути гайку кріплення і роз’єднати вузол на деталі.

Після зняття вузла мембрани вийняти з порожнини крана стакан 28 в зборі з врівноважує пружиною 27.

Зняття вузлів мембрани і клапанів секції крана причепа проводиться так само, як секції крана автомобіля.

Для розбирання штока секції причепа крана треба врівноважуючу пружину 5 стиснути в лещатах і вийняти замкове кільце, потім зняти з штока наполегливу шайбу, а за допомогою ключового штока – пружину. Аналогічним шляхом розбирається стакан секції автомобіля крана. Після заміни зношених деталей збірка комбінованого крана проводиться в зворотній послідовності.

Перевірка і регулювання комбінованого гальмівного крана.

Кожен відремонтований і зібраний гальмівний кран перевіряється на пневматичної установки, виконаної за схемою, показаної на рис. 12-24. Тиск повітря в резервуарі 3 має дорівнювати 0,7 МПа (7,0 кгс / см) і підтримуватися на весь період випробування. Повітря слід підводити до впускних клапанах крана.

привід гальмівного крана

Ріс.12-23. Привід гальмівного крана для автомобілів з одноконтурним приводом:

1 тяга ножного приводу крана; 2 чохол; 3 важіль; 4 і 5 -регуліровочние гвинти; 6 -тяга ручного приводу крана причепа; 7 і 11 – контргайки; 8 і 12 вилки; 9 і 13 -Пальці; 10 -Важіль приводу ручного гальма; 14- проміжний важіль; 15 – тяга педалі; 16 – педаль гальма; 17 – підлога кабіни; 18- оттяжная пружина

схема випробування

Рис. 1 2-24. Схема Установки для випробування комбінованого гальмівного крана автомобіля: 1 – випробуваний гальмівний кран; 2, 5 і 7 – манометри; 3 – повітряний резервуар місткістю 20 … 25 п; 4 прохідний кран; 6 і 8 – повітряний резервуар місткістю по 1 л; 9 – триходові крани; 10 – контрольна лампа; 11 – джерело струму; 12 запобіжник на 5 А; 1 – від джерела повітря

По одному отвору у верхній і нижній кришках гальмівного крана заглушити, а другі – з’єднати з резервуарами відповідно 6 і 8. До вимикача сигналу гальмування від джерела струму 11 підвести електричний струм напругою 12 В, а в електричний ланцюг включити контрольну лампу [0 такої потужності, щоб так було силою 5А, і запобіжники 12. Гальмівний кран і вимикач сигналу гальмування, можуть бути перевірені на герметичність і працездатність на пневматичної установки також може бути проведена регулювання крана.

У гальмівному крані регулюють вільний хід важеля 3 (див. Ріс.12-22) крана, вільний хід важеля 32 ручного приводу, робочий хід штока 7 секції причепа, величину ходу впускних клапанів 14 і 19 секцій причепа і автомобіля, а також тиск повітря в секції крана причепа.

регулювання крана

Рис. 1 2-25. Регулювання ходу клапанів комбінованого гальмівного крана автомобіля ЗІЛ-431410 з одноконтурним гальмівним приводом:

а – величина ходу клапанів; б – спосіб замерз, величини ходу клапанів

Вільний хід важеля 3 (див. Ріс.12-22) крана і важеля 33 ручного приводу крана, що не викликає переміщення мембрани крана, повинен бути в межах 1 … 2 мм, що визначають погойдуванням важелів.

Регулюють вільний хід важелів 3 і 33 регулювальними болтами 4 і 34 при ослабленій контргайці, які після регулювання повинні бути затягнуті.

Робочий хід штока 7 секції крана для причепа повинен бути 3 .. .5 мм Регулювання ходу штока виробляють болтом 31 і закріплюють контргайкою.

Тиск повітря в секції крана причепа має бути в межах 0,52 … 0,57 МПа (5,2 … 5,7 кгс / ст), а при гальмуванні тиск повинен падати до нуля.

Робочий хід впускних клапанів 14 і 19 секції крана для причепа автомобіля повинен бути 2,5 … 3,0 мм (рис. 12-25, а) є відхилення ходу клапана від рекомендованої величини необхідно провести регулювання за допомогою регулювальних прокладок 13 (див. Рис . 12-22), розміщених під сідлом 15 клапана. Зменшуючи або збільшуючи їх кількість, встановити нормальну величину ходу клапана.

Замір робочого ходу впускного клапана можна виробляти вимірювальною лінійкою або штанген глубіномометром, як показано на рис. 12-25 б

Для перевірки герметичності і працездатності гальмівного крана необхідно закрити прохідний кран 4

одинарний гальмівний кран

(Ріс.12-26) Одинарний гальмовий кран автомобіля 3ІЛ-431410 з одноконтурним гальмівним Приводом:

1 – тяга приводу гальмівного крана; 2 – захисний чохол; 3 – кришка; 4 – важіль зберігаючи; 5 – урівноважує пружина; 6 – стакан пружини, що врівноважує; 7 – корпус; 8 – сідло випускного клапана; 9 – мембрана; 10 – поворотна пружина мембрани; 11 – випускний клапан; 12 – поворотна пружина клапана; 13 – кришка гальмівного крана; 14 – впускний клапан; 15 регулювальні прокладки; 16 – сідло впускного клапана; 17 – мембрана вимикача сигналу гальмування; 18 – сполучна пластина контакту; 19 – клеми; 20 – рухливий контакт вимикача; 21 пружина контакту; 22 – корпус вмикача; 23 – канал для підведення стисненого повітря до мембрани включателя сигналу гальмування; 24 – клапан випускного вікна. Стрілками вказано напрямок руху повітря: А – до гальмових камер автомобіля; В – від повітряного балона; С – в навколишнє середовище

ріс.12-24, різко натиснути на важіль 3 (див. ріс.12-22) гальмівного крана. При цьому показання манометра 7 (див. Ріс.12-24) має зрости від нуля до показання манометра 2, а тиск по манометру 5 повинно впасти з 0,52 … 0,57 МПа (5,2 … 5,7кгс / см2) до нуля.

Збільшення тиску по манометру 7 і падіння тиску за манометром 5 має відбутися різко. У цьому положенні треба стежити протягом однієї хвилини за показаннями манометрів 5 і 7. Витік повітря неприпустима.

При різкому опусканні важеля тиск по манометру 7 має різко впасти до нуля, а тиск по манометру 5 повинно різко піднятися від нуля до 0,52 … 0,57 МПа (5,2.;. 5,7’кгс / см2). Зазначене випробування провести не менше трьох разів.

Якщо є відхилення від зазначеного тиску. то необхідно провести регулювання за допомогою обертання направляючої 6 штока (див. ріс.12-22) при ослабленій контргайці 30, яку потім треба затягнути. Регулювання проводиться при знятому корпусі важелів.

При плавному додатку і зняття навантаження до важеля гальмівного крана зміни показань манометрів 5 і 7 (див .. ріс.12-24) повинні відбуватися плавно, тобто кожному проміжному положенню важеля повинні відповідати проміжні показання манометрів.

При витримці важеля в проміжних положеннях не повинно бути зміни показань манометрів 5 і 7. При включенні важеля ручного приводу гальмівного крана тиск по манометру 5 повинно впасти з 0,52 … 0,57 МПа (5,2 … 5,7 кгс / см2) до нуля, а тиск по манометру 7 не повинно змінюватися, тобто має дорівнювати нулю.

Перевірку моменту включення вмикача сигналу гальмування, слід виробляти від мережі постійного струму. При цьому сила струму повинна бути рівною 5 А з напругою 12 В.

Для визначення моменту включення в злектроцепь повинна бути включена лампа 10, яка повинна включатися при тиску повітря в межах 0,2 … 0,8 Мпа (2,0 … 8,0 кгс / см2), що визначається за манометром 7. Як вимкнути сигнал гальмування має бути в тих же межах. При випробуванні слід збільшувати і зменшувати тиск повітря плавно, щоб мати можливість вловити момент включення і виключення контрольної лампи сигналу гальмування.

Остаточно регулювання пневматичного приводу гальмівних кранів на автомобілі см. В розд. «Робочі гальма».

особливості моделі


Основні модифікації 5301 по заводській документації
За даними виробника, конструкція автомобіля послужила платформою для 35 модифікацій різного призначення. На фото вгорі представлена заводська інструкція.

Слід зазначити, що більшість модифікацій замовлялися:

  • державними компаніями;
  • комунальними службами;

що дозволяло заводу завантажити виробничі потужності. На представленому відео представлена ​​лише частина модифікацій даної моделі, що зустрічаються на вітчизняних дорогах.

У той же час, для здешевлення автомобіля, виробником застосовувалися вузли та агрегати з інших моделей, наприклад електропроводка ЗИЛ 4331, оскільки висока ціна автомобіля з оригінальними деталями, що розробляються з «нуля» не дозволила б йому конкурувати в ринкових умовах.

Зокрема, на «Бичок» встановлювалися:

  1. Кабіна з моделі 4331. Разом з нею перекочувала і проводка ЗИЛ 4331, і гідропідсилювач рульового управління;
  2. Коробка передач ЗІЛ 130 .


Всі особливості електронних схем описані в керівництві з експлуатації

силові агрегати

Успіхом моделі 5301 автовиробник в першу чергу зобов’язаний дизельному двигуну Д-245 , який представляв собою модифікацію тракторного 4-циліндрового силового агрегату Об’єм 4750 см³ виробництва Мінського моторного заводу.

З пошуками хорошого мотора для своїх автомобілів стикалися і інші вітчизняні виробники. Про це ви можете прочитати в статті – Москвич 2141: обговорюємо особливості.

За роки випуску на автомобіль «Бичок» встановлювалися:

  1. До 2005 року – модернізовані ММЗ Д-245.9 і ММЗ Д-245.12С, відповідні ЄВРО-0;
  2. З 2005 року – дизельний силовий агрегат ММЗ Д-245.9 відповідний ЄВРО-2;
  3. З 2008 року – ММЗ Д-245.9, що відповідає вимогам ЄВРО-3 .


Двигун Д245.12С-231 ММЗ

Зверніть увагу! Представлений на фото силовий агрегат нерідко використовується і для переобладнання своїми руками автомобілів ЗІЛ-130/131.

Для такої роботи потрібно схема електропроводки ЗІЛ 131, яку ви можете знайти в однойменному розділі сайту.

Електрообладнання

Схема електропроводки ЗІЛ Бичок застосована класична. Нижче дана кольорова ілюстрація, розділена на 2 частини для зручності друку. Подібним чином викладена і потрібна схема електропроводки КАМАЗ 5511, яку ви також можете завантажити і роздрукувати.


Кольорова оригінальна схема електроустаткування 5301

Слід зазначити, що в більшості випадків схема проводки ЗІЛ Бичок при дбайливої ​​експлуатації не викликала нарікань, хоча цей факт нерідко підкріплювався турботою власників, що обслуговували автомобіль самостійно.


Частина друга схеми електрообладнання 5301

Розбирання та збирання одинарного гальмівного крана.

Розбирання рекомендується вести в такій послідовності: для зняття важеля 4 (див. Ріс.12-26) крана відвернути болти і зняти кришку 3 в зборі з захисним чохлом 2, потім випрессовать палець важеля, а потім видалити важіль крана;

для зняття вузла клапанів треба вивернути пробку з крьшткі 13 крана і вийняти з гнізда кришки вузол в зборі: випускний клапана 11, впускний клапан 14, поворотну пружину 12 і сідло 16 з регулювальними прокладками 15; для зняття вузла мембрани 9 треба відвернути болти кріплення кришки 13 і зняти її, видаливши пружину 10. Потім вийняти вузол в зборі: мембрану 9, сідло 8 випускного клапана. Для зняття мембрани з корпусу сідла, треба відвернути гайку кріплення і роз’єднати вузол на деталі;

після зняття вузла мембрани треба вийняти з порожнини крана стакан 6 в зборі з врівноважує пружиною 5; для того, щоб зняти клапан 24, випускного вікна треба відвернути гвинти його кріплення; для вилучення з порожнини склянки пружини, що врівноважує треба стиснути її і вийняти замкове кільце

. Збірка одинарного гальмівного крана проводиться в зворотній послідовності.

Регулювання одинарного гальмівного крана проводиться аналогічно регулюванню комбінованого гальмівного крана.

ДИВІТЬСЯ ВІДЕО

гальмівний кран ЗИЛ пристрій

На автомобілях ЗИЛ-431410, що працюють з причепами встановлюється комбінований гальмовий кран, пристрій якого показано на ріс.12-22. На автомобілях ЗИЛ-431410, що працюють без причепа встановлюється одинарний гальмівний кран. Пристрій приводу гальмівного крана показано на рис. 12-23.

гальмівний кран

Гальмівний кран c одноконтурним ->

ЗМІСТ

Гальмівний кран з одноконтурним гальмівним приводом

Розбирання та збирання комбінованого гальмівного крана

Принцип роботи

Перевірка і регулювання комбінованого гальмівного крана

Розбирання та збирання одинарного гальмівного крана

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *