Інструкційна карта «Тема: Установка кута подачі палива на двигуни Д-240»

 Інструкційна карта «Тема: Установка кута подачі палива на двигуни Д-240»

 

Як виставити запалювання на тракторі МТЗ 82 МТЗ 80, магнето ПД-10УД

На Мінському тракторному заводі під час збирання продукції – тракторів МТЗ, система запалювання їх пускових двигунів підлягає настройці, яка згодом при правильному використанні не вимагає додаткового регулювання.

Під час експлуатації трактора не виключені ситуації поломок або пошкодження агрегатів, що тягнуть за собою зняття або заміну магнето або інших вузлів пов’язаних з електросистемою машини, наслідком чого є необхідність регулювання запалювання. Ці роботи вимагають дотримання існуючих правил і технологічної карти.

Правильно налаштувати систему запалювання можливо, тільки дотримуючись наступний порядок дій (як віставіті запалювання на пускачі мтз)

Знявши високовольтний провід зі свічковий головки, викрутити свічку спеціальним ключем. Вставте в свічковий отвір незабруднене прут меншого діаметру з будь-якого металу. Прокрутіть колінчастий вал двигуна по ходу руху стрілок годинника. Орієнтуючись на переміщення стрижня, визначте верхню мертву точку (ВМТ) обертання поршневої групи.

Потім, прокручуючи в протилежну від обертання стрілки годинника сторону колінчастий вал, перемістіть поршень від верхньої мертвої точки на 5-6 мм вніз.Установленную на переривнику кришку зніміть з корпусу магнето і шляхом розвороту поставте маховик в необхідне положення – трохи не довівши його до моменту розривання кулачками контактів.

Засуньте виступи напівмуфти, не змінюючи її положення, в відповідні пази на шестерінках приводу і зафіксуйте затягуванням болтів на самому магнето.Уберіте прут і вкрутіть свічку, попередньо закріпивши на магнето її кришку. Підключіть високовольтний провід до свічки.

Пристрій і функціонування магнето ПД-10УД

Трактори, що випускаються Мінським заводом, в основному комплектуються магнето М124-Б1, яке має правосторонній обертання за рахунок фланцевої напівмуфти, обертається шестернею ПД-10, і 27-ти градусний кут випередження запалювання.

Для виконання своїх функцій магнето М124-Б1 комплектується основними механізмами, що забезпечують його роботу: ротором, трансформатором і преривательним вузлом.

Генерований роторним вузлом під час свого обертання змінний струм підвищується вторинною обмоткою трансформатора до свого значення -10-15 кВт і подається на вузол переривника. Освіта іскри, яка запалює пальне, в свічці запалювання відбувається в момент передачі переривачем струму, який досяг в первинній обмотці трансформатора свого максимального рівня.

Візуальна ревізія і регулювання

Безперебійна робота тракторних двигунів Д-240 і його модифікацій, без позапланових ремонтних робіт, можлива тільки при регулярному візуальному контролі стану магнето і його профілактиці.

Після 960 годин експлуатації силової установки трактора необхідно зняти і оглянути цілісність кришки магнето, а також виміряти зазор контактів преривателя.В разі виявлення бруду, нагару або накипу на контактах їх потрібно зачистити спеціальним інструментом – надфілем, який не залишає металевий абразив. Ця ж процедура рекомендована при довготривалому простоюванні техніки.

Після закінчення як 1440 годин експлуатації силової установки належить обстежити, використовуючи папірусова папір, кулачки на переривнику на присутність мастильного матеріалу, який необхідний для запобігання швидкого зносу. При його відсутності, нанесіть 3-4 краплі олії для турбін.

Вимірюється зазор контактів механізму переривника, призначеним для цього щупом (на спеціальному надфілі іноді розміщують щуп), при максимальному їх розведенні, яке отримують з допомогою обертання колінчастого вала двигуна.

При регулюванні зазору контактів провертають контактну стійку, вставляючи викрутку в проріз ексцентрика, при цьому обов’язково послаблюють її затиск, відпускаючи гвинт кріплення.

Після закінчення двох років, незалежно від годин простою і роботи трактора, обов’язково проводиться обслуговування розміщених на роторі магнето підшипників. До його складу входять роботи з розбирання магнето і видалення з підшипників залишків мастильних матеріалів, а також промивання сепаратора в бензині. На підшипники наносять нову, спеціально призначену мастило УН (ОСТ 38,156-74).

У разі появи несправностей проводять стендові випробування магнето. Правильно відрегульоване запалювання забезпечує тривалу безаварійну службу двигуна.

mashina4me.ru

Усунення плаваючих оборотів.

Гавкання двигуна відбувається коли рябчик починає ходити в шліцах вала ТНВД. Через найменшого люфту рябчика і вала ТНВД в ході роботи двигуна виробляється люфт. Насос під дією пружин плунжерів починає змінювати кут уприскування палива і виходить гавкання двигуна.

Все це усувається простим способом. Знімаємо кришку запалювання, відкручуємо рябчик, витягуємо з місця посадки. Зварювальним апаратом в шліцах рябчика наварюють невеликі точки. Далі надфілем алмазним підганяємо в розмір вала насоса, щоб рябчик входив щільно в посадку і не було люфту.

Тим САММ приберемо плаваючі обороти. Якщо це не допомогло, то доведеться звернутися до майстрів по ремонту ТНВД, значить інша проблема, зносилися сухарі насоса в картері ТНВД. Майстри їх вам замінять. Ось 2 причини плаваючих оборотів двигуна Д-240 яке знаю я.

ДИВІТЬСЯ ВІДЕО

Як виставити запалювання на МТЗ: регулювання, установка, відрегулювати, замок

Фермери запитують, як виставити запалювання на МТЗ. На тракторі Беларус, який випускає Мінський тракторний завод, запалювання налаштовують в цехах. В процесі експлуатації регулювання запалювання МТЗ не відбувається, якщо для цього не виникають певні передумови для проведення самостійного ремонту системи. Зазвичай такі дії пов’язані з тим, що трактор працює на складній грунті, в різних погодних умовах, відчуваючи при цьому різні навантаження. Часто відбувається поломка тієї чи іншої деталі, і тоді виникає необхідність в тому, щоб самостійно регулювати і виставляти правильні параметри в замку запалювання.

двигун МТЗдвигун МТЗ

Як виставити запалювання на МТЗ

Розглянемо, як виставити запалювання на МТЗ. Однією з головних причин того, навіщо налаштовується система запалювання, стає поломка такої деталі, як магнето. Установка запалювання МТЗ-82 як раз проводиться після того, як змінюється магнето на нову деталь. Детальна схема того, як треба проводити в МТЗ-82 установку замка запалювання, вказана нижче.

двигун МТЗМагнето МТЗ-82

В першу чергу проводиться демонтаж всіх свічок з приводу і відкручуються всі елементи.Потом металевий стрижень необхідно загнати в отвір (має невеликий розмір), який призначений спеціально для проведення монтажу свечей.Затем прокручується колінвал МТЗ, поки поршень не займе верхню точку. Після чого колінвал треба вкрутити за годинниковою стрілкою на місце.

двигун МТЗСвічки запалювання

Поршень опускається на 6 мм нижче ВМТ обов’язково проти годинникової стрелкі.С магнето треба зняти кришку переривника, розгортаючи при цьому маховік.Устанавлівается маховик до кулачкового разрива.Потом слід засунути всі виступи напівмуфти в пази шестерні приводу, туго затягуючи їх болтами.

Кришка магнето монтується на місце, а електричний привід підключається до свече.Важним елементом схеми замку запалювання МТЗ-82 є ротор, який відповідає за створення струму і іскри, без останньої не буде займання. Коли ротор обертається, то він починає виробляти струм, перехідний на трансформатор, а від нього на переривник. Коли сила струму доходить до максимальної точки, то показник падає, в результаті чого і утворюється електричний заряд на електродах. Без цієї іскри завести МТЗ буде неможливо.

двигун МТЗротор

Як відрегулювати систему запалювання

Розглянемо, як відрегулювати запалювання. Щоб уникнути блокування в системі запалювання або якогось елементу в схемі, потрібно проводити наступні дії:

  1. Через кожні 960 мотогодин роботи користувачу рекомендується оглядати ширину зазорів між контактами переривників.
  2. Якщо утворився нагар, то його необхідно зчистити.
  3. Перевіряти контакти в системі запалювання треба, якщо трактор довго не експлуатувався. В цьому випадку налаштовують систему тільки після видалення накипу, для чого відмінно підійде напилок без металевого напилення. Використовувати напилок з абразивом не рекомендується.

двигун МТЗНалаштування ТНВД

На кулачках треба перевіряти мастило, як тільки МТЗ-82 відпрацює більше як 1440 годин. Потрібно взяти цигарковий папір і провести по кулачкам. Якщо на ній не з’явилася плями, на елементи треба покапать маслом. Так забезпечується мастило кулачків, і продовжується робота системи.

Треба регулярно оглядати ширину зазорів, для чого варто використовувати щуп, який є в наборі кожного користувача трактора. Розлучення контактів доходить до максимальної точки, якщо обертання пускового механізму є обертальним.

Подібні заходи дозволяють отримати відрегульоване запалювання, а також продовжити час її роботи.

Профілактикою нехтувати не варто, оскільки це часто захищає від небажаних поломок в потрібний момент.

Додатково рекомендується проробляти такі роботи, коли відбувається установка замку запалювання МТЗ-82, схема виставлення виглядає так:

  1. Якщо відбувається ослаблення кріпильного гвинта, який знаходиться на контактній стійці, то просто відрегулюйте зазори в магнето трактора.
  2. Після цього в обов’язковому порядку треба налаштувати стійку отворів, яка була до цього вставлена ​​в паз ексцентрика.

Раз на 2 роки підшипники ротора підлягають обов’язковій чищення і змащення. Для цього магнето знімається з трактора, розбирається на окремі частини, з яких акуратно прибираються залишки старого мастила. Всі запчастини магнето промиваються в бензині. Коли вони висохнуть, то їх необхідно змастити рідиною, яка має маркування УН. Потім всі деталі магнето знову збираються, а система перевіряється. Пристрій повинен швидко давати іскру, яка передається далі на інші системи трактора.

specmahina.ru

Як відрегулювати запалювання двигуна Д240

Як відрегулювати запалювання двигуна Д240

Вітя, ну і як регулювати.

Все дуже просто! 1) Встановити шестерні ГРМ по мітках, І виставляєте ВМТ на першому циліндрі. 2) Установлюєте ТНВД на місце, (неправильно його не поставиш, тому що є сліпий зуб в старих насосах і 3 зміщених шпильки в нових ./240, 242, 245 /. 3) прокачувати систему (відкрутивши при цьому при цьому трубки ТНВД) Провертаючи насос (хід на нових ТНВД буде не великий) за годинниковою або проти годинникової стрілки поки не / вистрілить / соляркою плунжер 1-го ціліндра.После цього доварачіваете насос ще на 1,5-2 мм. Закручуєте трубки ТНВД. Прокачиваете ще раз. Заводите.

Все дуже просто! 1) Встановити шестерні ГРМ по мітках, І виставляєте ВМТ на першому циліндрі. 2) Установлюєте ТНВД на місце, (неправильно його не поставиш, тому що є сліпий зуб в старих насосах і 3 зміщених шпильки в нових ./240, 242, 245 /. 3) прокачувати систему (відкрутивши при цьому при цьому трубки ТНВД) Провертаючи насос (хід на нових ТНВД буде не великий) за годинниковою або проти годинникової стрілки поки не / вистрілить / соляркою плунжер 1-го ціліндра.После цього доварачіваете насос ще на 1,5-2 мм. Закручуєте трубки ТНВД. Прокачиваете ще раз. Заводите.

не зовсім правильно .мягко кажучи: бо К.В. ДВС необхідно встановлювати за потужність. градусне випередження до ВМТ: залежить від моделі -Скажи-15-25 град. , А ТНВД або зупиняти по початку руху палива в воронці штуцера і все одно це буде з небольш. помилкою і трохи проти ходу потрібно провертати вал насоса після етого.Лібо таки демонтувати з під штуцера насоса клапан з його сідла і шляхом припинення витікання струменя палива до стану 1 крапля в 2-5 сек.-зафіксувати вал насоса в даному положенні.

Все дуже просто! 1) Встановити шестерні ГРМ по мітках, І виставляєте ВМТ на першому циліндрі. 2) Установлюєте ТНВД на місце, (неправильно його не поставиш, тому що є сліпий зуб в старих насосах і 3 зміщених шпильки в нових ./240, 242, 245 /. 3) прокачувати систему (відкрутивши при цьому при цьому трубки ТНВД) Провертаючи насос (хід на нових ТНВД буде не великий) за годинниковою або проти годинникової стрілки поки не / вистрілить / соляркою плунжер 1-го ціліндра.После цього доварачіваете насос ще на 1,5-2 мм. Закручуєте трубки ТНВД. Прокачиваете ще раз. Заводите.

не зовсім правильно .мягко кажучи: бо К.В. ДВС необхідно встановлювати за потужність. градусне випередження до ВМТ: залежить від моделі -Скажи-15-25 град. , А ТНВД або зупиняти по початку руху палива в воронці штуцера і все одно це буде з небольш. помилкою і трохи проти ходу потрібно провертати вал насоса після етого.Лібо таки демонтувати з під штуцера насоса клапан з його сідла і шляхом припинення витікання струменя палива до стану 1 крапля в 2-5 сек.-зафіксувати вал насоса в даному положенні.

Привіт коллегі.Однако поршень 1 циліндра буває в ВМТ два рази: в кінці такту стиснення і в кінці такту випуску. Різниця між ними-оборот двигуна. Тому регулювання проводиться коли поршень знаходиться в ВМТ в кінці такту сжатія.Осмелюсь це уточнити.

Все дуже просто! 1) Встановити шестерні ГРМ по мітках, І виставляєте ВМТ на першому циліндрі. 2) Установлюєте ТНВД на місце, (неправильно його не поставиш, тому що є сліпий зуб в старих насосах і 3 зміщених шпильки в нових ./240, 242, 245 /. 3) прокачувати систему (відкрутивши при цьому при цьому трубки ТНВД) Провертаючи насос (хід на нових ТНВД буде не великий) за годинниковою або проти годинникової стрілки поки не / вистрілить / соляркою плунжер 1-го ціліндра.После цього доварачіваете насос ще на 1,5-2 мм. Закручуєте трубки ТНВД. Прокачиваете ще раз. Заводите.

Як правильно встановити і відрегулювати запалювання на МТЗ-80 і МТЗ-82 – Agrovesti.net

Запалювання на тракторі є вельми важливим, адже завдяки йому механізми приводяться в дію. Безпосередньо спочатку запалювання налаштовується в цехах.

У свою чергу трактора доводиться працювати і у важких умовах, в той числі непростих погодних, що піддає пристрій великому навантаженні. В результаті можуть виникати поломки, в тому числі поломки магнето. В такому ситуації знадобляться певні знання і навички.

Якщо розглядати трактор МТЗ-80 і МТЗ-82, то на цих поширених моделях трактора ставиться механізм м124-61. Він носить назву магнето і обертається вправо. За допомогою цього пристрою знаходиться кут випередження запалювання, який дорівнює двадцяти семи градусів. При обертанні механізму задіяна жорстка полумуфта. Їй поставляє імпульс шестерня пускача «ПД-10».

Конструкція магнето складається з трьох вузлів:

– трансформатор,

– механізм переривника,

– роторна частина.

Ротор є генеруючим елементом. Він виробляє струм змінної вeлічіни і направляє його в надійний і міцний трансформатор. У свою чергу він збільшує значення струму до ще більшої потужності – від 9 до 14,95 кВт. Далі струм адресується в переривник. Ця дія є певним процесом, розглянемо його. При роторному обертанні відбувається типове змінну напругу. Воно передається магнітним потоком на трансформатор. Вторинною обмоткою магнітний потік виробляє напругу більшої величини. У той момент, коли величина значення напруги досягає максимуму, переривник з першої намотування його «видаляє». В результаті магнітний потік зменшується, а в електродах всіх свічок запалювання виробляється електрика. Виникають іскри, які підпалюють надходить паливо.

Для ремонту необхідно виконувати наступні дії. З свічок потрібно зняти проводки і викрутити їх. Далі в порожнє отвір вводиться стерженек з металу. Стрижень повинен бути стерильний, його радіус повинен бути менше, ніж радіус свічкових отворів. Основний вал двигуна провертає у напрямку стрілки годинника. Це дії потрібно дeлать до тих пір, поки поршень не буде в верхній мертвій точці. Потім провертає Основними вал двигуна проти годинникової стрілки. Ця дія потрібно робити таким чином, щоб положення поршня було на 5-6 міліметрів нижче вeрхней мертвої точки. Далі знімається з магнето кришка переривника. Маховик потрібно розгорнути і встановити ближче до кулачковому простору контактів. Відсуває в пази шестерні призводить виступи напівмуфти магнето. Обов’язково затягніть болтиками для фіксування самого магнето.

Для того, щоб елемент магнето працював справно, необхідно його оглядати, а також вивчати елементи системи запалювання. Після кожних 960 годин напрацювання двигуна потрібно дивитися контакти механізму преривaнія у магнето, також розмір зазорів між ними. За час роботи найчастіше створюється нагар, накип, наліт бруду. У підсумку потрібно обов’язково провести зачистку контактів, навіть в тому випадку, якщо «Беларус» знаходиться на просте. Для цієї операції існує спеціальний напилок. Він не залишає абразивної стружки, а також пилу з металлічeскіх частинок.

Майже через півтори тисячі годин експлуатації двигуна, потрібно перевіряти стан змащення кулачків. Якщо мастила мало – потрібно додати кілька крапель турбінного масла. У разі, якщо техніка коштує в просте, кожні два роки обов’язково варто змащувати підшипники рoтора магнето. Для цього необхідно зняти механізм, розібрати його, прибрати залишки застарілої мастила. Далі пристрій потрібно протерти і помити в бензині.

agrovesti.net

Вставляємо запалення на ЗІЛ-130 дизель

На автомобілях ЗИЛ-130 80-90 років зі старою кабіною важко вставити запалювання. Щоб його виставити потрібно відкрутити і прибрати все що нам буде заважати, щоб ми могли б бачити рябчик запалювання. На моєму автомобілі як показано на відео, необхідно прибрати компресор, зняти плиту компресора і тільки тоді можна дістатися до нього.

Щоб дістатися знімаємо кришку запалювання вона на 3 болтах. Відкручуємо рябчик він на 2 болтах. Витягуємо болти і дивимося на рябчик на ньому повинні бути 2 мітки + і -. В сторону де + якщо переставимо на 1 отвір ми зробимо раннє запалення, якщо – то пізніше. Є просто мітка на деяких рябчиків без + и-.

Установка запалювання МТЗ-82

Тут дивимося з переди автомобіля на двигун, за годинниковою їли перемістимо то буде рання, якщо проти годинникової то пізніше. По роботі двигуна ви відразу зрозумієте. Єдиний мінус і дуже великий, що незручно все робити і доводиться Подлазов до рябчик запалювання в низ головою в три погибелі якось викручуватися.

ДИВІТЬСЯ ВІДЕО

джерело

Установка і регулювання запалювання МТЗ-80 і МТЗ-82

На тракторах мінського заводу (МТЗ) запалювання спочатку налаштовують безпосередньо у виробничих цехах. При подальшій експлуатації трактора воно практично не регулюється. Але трактор – це техніка, яка працює в складних погодних умовах, піддається сильним навантаженням. Тому, може з’явитися необхідність втручання моториста. Приклад – поломка магнето. У цьому випадку знання і навички виставлення запалювання можуть допомогти. Існує лише один спосіб встановлення запалювання.

Пристрій і принцип дії магнето

На моделях МТЗ-80 і МТЗ-82 зазвичай ставлять механізм М124 – б1. Називається він магнето і обертається вправо. На ньому встановлено кут випередження запалювання, дорівнює він двадцяти семи градусів. У його обертанні задіяна жорстка полумуфта. Вона отримує імпульс від шестерні пускача «ПД 10». У конструкцію магнето входить три основних вузла:

  • механізм переривника,
  • трансформатор,
  • роторна частина.

Генеруючим елементом є ротор. Він виробляє струм змінної величини і адресує його в надійний і міцний трансформатор. А він збільшує значення струму до великої потужності – від 9 до 14,95 кіловат. А потім цей струм подається в переривник. Розглянемо більш детально опис цього процесу. Роторне обертання робить типове змінну напругу. Передається воно магнітним потоком на трансформатор. Вторинною обмоткою він виробляє напругу великий величини, який надходить на переривник. У момент, коли значення напруги досягає максимуму – переривник з першої намотування його «видаляє». Магнітний потік зменшується, і в електродах всіх свічок запалювання виходить заряд електрики. Вона народжує іскри, запалювальні надходить паливо.

Черговість виконання роботи

З свічок знімають проводки і викручують їх. У порожній отвір необхідно ввести стерженёк з металу. Він повинен бути стерильним і трошки меншого радіуса, ніж радіус свічкових отворів. Провертає основний вал двигуна по ходу стрілки годинника. Це необхідно робити до моменту, поки поршень не опиниться у верхній мертвій точці. Потім починаємо провертати основний вал двигуна проти ходу стрілки годинника. Треба опустити таким чином, щоб поршень виявився на 5-6 міліметрів нижче верхньої мертвої точки. Потім зняти з магнето кришку переривника. Розгортаємо маховик і встановлюємо його ближче до кулачковому простору контактів. Необхідно засунути в пази шестерні приводу виступи напівмуфти магнето, яка знаходиться в даному положенні. Після затягнути болтиками для фіксації самого магнето.

Профілактичні роботи

Для надійної, безперебійної роботи трактора «БЕЛАРУС» з двигуном Д – 240, необхідно оглядати магнето і інші елементи системи запалювання. Магнето іноді піддають невеликому ТО. Після кожних 960 годин напрацювання двигуна слід оглядати контакти механізму переривання у магнето, величину зазорів між ними. За цей час зазвичай виникає накип, нагар, з’являється наліт бруду. Потрібно швидко зачистити контакти, навіть якщо трактор знаходився на просте. Для зачистки існує специфічний напилок, який не залишає абразивної стружки і пилу з металевих частинок.

Через кожні 1439 годин експлуатації двигуна, треба контролювати стан змащення кулачків. Це зручно зробити за допомогою сигаретного паперу. Якщо мастила мало – треба капнути кілька крапельок турбінного масла. Величину зазорів на контактах перевіряють пристосованим щупом. Для зручності його розміщують на протилежному боці напилка, яким обробляють контакти. Цю операцію варто виконувати при обертальному русі вала пускового пристрою ПД – 10. У такий спосіб досягають максимального розлучення контактів. На моделях тракторів МТЗ – 82 і МТЗ – 80 для регулювання зазору в магнето, гвинт кріплення контактної стійки послаблюють і провертають стійку отворів, яка вставляється в паз ексцентрика.

Навіть якщо техніка не працює – кожні два роки необхідно піддавати мастилі підшипники ротора магнето. Для цього механізм демонтують, розбирають, видаляють залишки застарілої мастила. Потім протирають і миють. Для промивки, в крайньому випадку, можна використовувати бензин. Мастило ротора магнето треба особливої ​​мастилом – УН (ОСТ 38, 156-74). А перевірочні роботи виконують виключно на спеціальному стенді. Але є майстри, що винаходять свої методи. Головний показник якості робіт і подальшого тестування – пристрій повинен виробляти іскру, без якої двигун буде мовчати!

agromania.com.ua

Початкова установка рябчика запалювання двигуна Д-240

1 Початкова установка рябчика запалювання

2 Усунення плаваючих оборотів

3 Виставляємо запалювання ЗІЛ-130

Для того щоб встановити спочатку рябчик запалювання на двигуні Д-240. Необхідно підвести поршень 1 го циліндра у ВМТ на такт стиснення. Це можна зробити таким способом.

Візьмемо електрод або шматок дроту і в отвір під форсунку опустити до поршня. За клапанів на голівці необхідно зловити такт стиснення і підвести поршень до верхньої мертвої точки. При русі електрода вгору провертаючи ключем колін вал зловимо ВМТ. Коли вставимо ВМТ робимо наступне.

Ключем провертає ТНВД за вал на насосі, якій кріпить шестерню рябчика. Підводимо такт уприскування, спостерігаючи по входу палива з першого плунжера.

Коли у нас підведений поршень в такт стиснення і насос в такті вприскування, то встановлюємо рябчик запалювання на місце і кріпимо 2 болтами. Це буде зразкове вставляння запалювання, а далі по роботі двигуна на ваш розсуд виставляйте раніше або пізніше запалювання шляхом переміщення 2 болтів регулювання запалювання.

ДИВІТЬСЯ ВІДЕО

Перевірка і регулювання на двигуні кута початку подачі палива насосом

Рубрика – Паливна система
Перевірку на дизелі кута початку подачі палива насосом робите в такій послідовності:

  1. встановіть важіль управління подачею палива в положення, що відповідає максимальній подачі палива.
  2. від’єднайте трубку високого тиску від штуцера першої секції насоса і замість неї підключіть моментоскопа (накидна гайка з короткою трубкою, до якої за допомогою гумової трубки приєднана скляна трубка з внутрішнім діаметром 1-2 мм.).
  3. проверніть колінчастий вал дизеля ключем до появи зі скляної трубки струменя палива без бульбашок повітря.
  4. видаліть частину палива зі скляної трубки і, струснувши її і повільно обертаючи колінчастий вал двигуна за годинниковою стрілкою, стежте за рівнем палива в трубці. У момент початку підйому палива припиніть обертання колінчастого вала.
  5. виверніть інсталяційний болт 14 (див. рис. «Дизель Д-240 вид справа») з нарізного отвору заднього листа і вставте його ненарезанним кінцем в той же отвір до упору в маховик. При цьому інсталяційний болт повинен збігатися з отвором в маховику (це означає, що поршень першого циліндра дизеля встановлений в положення, що відповідає 26 ° до ВМТ). При розбіжності установочного болта з отвором в маховику зробіть регулювання, змінивши положення шлицевого фланця 9 (рис. Нижче) щодо шестерні 5 приводу паливного насоса.

Регулювання на дизелі кута подачі палива паливним насосом робите в такій послідовності:

  1. зніміть кришку люка 3 (рис. нижче) з кришки розподілу 18 (див. рис. «Дизель поздовжній розріз»), відігніть замкові шайби 10 (рис. нижче), виверніть два болти 6 і зніміть планку 4.
  2. вирівняйте інсталяційний болт з отвором в маховику.
  3. за допомогою ключа поверніть за гайку 8 валик паливного насоса і шліцьовий фланець 9 по ходу годинникової стрілки до моменту початку підйому палива в скляній трубці.
  4. в збіглися отвори в шлицевом фланці і шестерні приводу вверніть два болта, попередньо встановивши планку 4 (у разі неспівпадання отворів по радіусу – поверніть на 360 ° колінчастий вал дизеля до суміщення установочного болта з отвором маховика і повторіть регулювання вищеописаним способом). Після закріплення шлицевого фланця перевірте ще раз момент початку подачі палива.
  5. встановіть на місце трубку високого тиску і загорніть в отвір заднього листа інсталяційний болт. Законтрите болти кріплення шлицевого фланця замковими шайбами, встановіть кришку люка на місце і відрегулюйте осьовий зазор шестерні приводу паливного насоса. При регулюванні осьового зазору регулювальний болт 1 (рис. Нижче) в кришці люка загорніть до упору в планку, а потім відверніть на 1/3 – 1/2 обороту і законтрите контргайкой 2.

Привід паливного насоса

  1. регулювальний болт
  2. контргайка
  3. кришка люку
  4. планка
  5. шестерня приводу паливного насоса і компресора
  6. болт
  7. стопорная шайба
  8. гайка валика
  9. шліцьовій фланець шестерні насоса
  10. замкова шайба

Щоб уникнути порушення моменту початку подачі палива паливним насосом при знятті його з дизеля Не відвертайтеся болти кріплення планки і шлицевого фланця до шестерні приводу.

Перевірку кута початку подачі палива на дизелі проводите також при заміні і після ремонту паливного насоса.

Поєднання шліців втулки паливного насоса і шлицевого фланця при установці насоса на дизель забезпечте поворотом колінчастого вала (при цьому кришка люка 3 повинна бути знята).

Цікаво почитати:

tractor-mtz80-mtz82.ru

Поради практиків

  1. При необхідності демонтажу ТНВД для збереження положень циклів роботи двигуна і насоса з встановленим кутом уприскування робите демонтаж вузла в положенні колінчастого вала дизеля при збігу отвору маховика і установочного щупа з тактом стиснення в першому циліндрі. Зафіксуйте положення вала ТНВД. Під час складання потрібно буде просто встановити колінвал в відповідне положення і встановити насос.
  2. На двигунах з високою виробленням в зачепленні розподільних і приводних шестерень виникає ефект додаткового випередження впорскування. Для усунення – встановлюють уприскування пізніше, індивідуально підбираючи зміщення регулювальної шайби проти годинникової стрілки.
  3. При нестійкій роботі двигуна на холостих обертах зверніть увагу на люфт, що утворився в результаті вироблення на шліцах втулки приводу і регулювальної шайби насоса. Знос може бути наслідком зміни кутів уприскування палива, які породжують нестійку роботу дизеля.
  4. При необхідності коригування вприскування, для відстеження порядку роботи циліндрів і визначення тактів стиснення можна відпустити штуцера секцій ТНВД, і провертаючи колінчастий вал спостерігати за періодичністю появи патьоків палива. Поява витік палива на секції насоса вкаже момент такту стиснення у відповідному циліндрі дизеля. Такий прийом звільняє від зняття клапанної кришки для спостереження за клапанами.

Процес установки упорскування на двигуні Д 240 МТЗ-80 (82) ідентичний регулюванню на тракторах ЮМЗ 6, ДТ-75, Т-40 з чотирициліндровими силовими дизельними агрегатами. Установка точності моменту уприскування на дизелі є важливим фактором, що впливає на стійкість роботи агрегату, розвиток потужності, витрата палива та інші експлуатаційні показники трактора. Регулювання впорскування здійснюють за умови налаштованих розпилювачів форсунок, справному ТНВД з налагодженою рівномірної дозуванням подачі палива кожною плунжерній пари.

джерело

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *