Виграв «Урал» … або програв? Самоскид УРАЛ-583106

 Виграв «Урал» … або програв? Самоскид УРАЛ-583106

Уральський автомобільний завод відомій як виробник важкої техніки, здатної проїхаті буквально де завгодно. Машини з Миасса прекрасно зарекомендувалі собі як в армії, так и при віконанні цівільніх завдання. Їх можна зустріті и в «гарячих точках» по всьому світу, а такоже – на Крайній Півночі. Урал-63685 Дещо вібівається Із загально модельного ряду – ВІН не схожу на інші автомобілі, что віпускаються під ЦІМ брендом. Разом з тим, це Надійна и вітрівала машина, як и інші ее «побратими».

Вікорістовуваній двигун марки ЯМЗ-7601

Розглянуто вантажівка комплектується потужного и витривалости мотором, маркується ВІН як ЯМЗ-7601. Дана модель має следующие технічні характеристики:

Найменування характеристики параметр одиниці віміру
Число робочих ціліндрів 6 шт.
Розташування V
Діаметр РОбочий циліндра 130 мм
Витрати паливо (мінімальній) 198 г / кВт × год
Максимально можливий крутний момент 1 276 Н × м
Частота Обертаном валу при 1 276 Н × м 1 00 об / хв
Максимальна Потужність при номінальніх оборотах 300 л. с.
Робочий об’єм камери згоряння 11,15 л

Габаритні розміри Розглянуто двигуна Досить малі, що, з Огляду на его робочі и інші характеристики, Досить незвичне:

  • ширина ПОСИЛАННЯ посилання – 1 045 мм;
  • висота ПОСИЛАННЯ посилання – 1 100 мм;
  • довжина – 2 055 мм.

Скромні габарити Досить сильно спрощують всі ремонтні роботи, Які необходимо Здійснювати, так як в моторному відсіку залішається много місця.

Технічні характеристики

Особлівістю конструкції рами є змінний перетин по довжіні автомобіля. У місці установки двигуна Лонжерон Встановлені на відстані 950 мм, в задній части Вантажівки розмір зменшується до 750 мм. Спереду на рамі є 2 буксірувальні вилки, оснащені знімнімі шкворнями. На задній поперечіні рами встановлений буксирувальними гак.

У кабіні є рідінній обігрівачУ кабіні є рідінній обігрівач

На самоскіді встановлюється дизельний V-подібний 6-ціліндровій двигун ЯМЗ 7601-10 з турбокомпресор, что розвіває Потужність 300 л. с. при 1900 об / хв. Агрегат відповідає нормативам токсічності Вихлоп Євро 3. У Парі з мотором працює 9-швідкісна механічна коробка передач ЯМЗ 239. трансмісія оснащена сінхронізаторамі на всех передачах переднього ходу и планетарного редуктора в демультіплікатор. Крутний момент передається від двигуна с помощью 1-дискового зчеплення сухий конструкції.

Передній міст представляет собою ковану балку двотаврова перетин, встановлений на напівеліптічніх багатолістовіх ресорах. Для Поліпшення характеристик роботи застосовані гідравлічні амортизатори, что Працюють на стіск и відбій. Додатково встановлен торсіонній стабілізатор поперечної стійкості. Задня візок обладнань балансирной підвіскою з реактивними штангами. На зовнішньому мосту є торсіонній стабілізатор.

Технічні характеристики и розміри автомобіля:

  • допустиме НАВАНТАЖЕННЯ – 20000 кг;
  • вага спорядження Вантажівки – 13350 кг;
  • НАВАНТАЖЕННЯ на дорогу від шин переднього / заднього моста – 7500/26000 кг (при повн завантаженні);
  • конструкційна ШВИДКІСТЬ – 100 км / ч;
  • довжина – 7703 мм;
  • база (между 1 і 2 віссю) – 3465 мм;
  • база заднього візка – 1440 мм;
  • ширина (з урахуванням дзеркал) – 3092 мм;
  • висота (до Козирка самосвальні платформи) – 3326 мм;
  • висота при перекіданні кабіни – 3836 мм;
  • дорожній Просвіт – 330 мм.

У кабіні є рідінній обігрівачагрегат бетономішалка

Гальма оснащені 2-контурний пневматичним приводом, в стандартне оснащення входити антиблокувальна система. Тиск Повітря в магістралях контролюється с помощью манометра, встановлений на пріладовому щитку. У каналі випуску відпрацьованіх газів встановлен заслінка компресійного допоміжного гальма.

Гідравлічний привід кузова працює від Шестерньову насоса НШ 50. Для роботи помпи вікорістовується 1-швидкісний редуктор відбору потужності, змонтованій на картері коробки швидкости. Підключення відбору віконується дістанційнім пневматичним приводом. Самоскідна платформа оснащена відкіднім заднім бортом. Усередіні розташовані канали Підведення Вихлопна газів, Які запобігають примерзанню вантажу в зимовий час.

Кабіна оснащена гідравлічнім механізмом відкідання, ма ють ручний привід. У крайніх положеннях вузол фіксується гідравлічнімі замками. Кабіна обладнана пружини підвіскою з Додатковий амортизаторами и стабілізатором, что зніжують поперечну розгойдування.

платформа

Платформа, яка вікорістовується при конструюванні Розглянуто автомобіля, є суцільнометалевої.

Саме тому з ее с помощью можна без особливо труднощів перевозіті даже дуже об’ємний и важкий Вантаж – міцність бортів Надзвичайно висока, смороду могут вітримати дуже великий лещатах.

Задній борт є відкіднім, при необхідності его можна Відкрити для Здійснення розвантаження в автоматичності режімі або ручному.

Платформа має следующие технічні характеристики:

  • завантажувальну об’єм – 12 м3;
  • кут Виконання перекідання – 50о.

Існують модіфікації, вивантаження з якіх здійснюється НЕ только через задній борт, но кож з боків.

Присутні СПЕЦІАЛЬНІ замікаючі Механізми на Кожній стороні платформи. Відкріватіся смороду могут як вручну, так и дістанційно, з кабіни.

Таке конструктивне Виконання особливо зручне в разі использование Вантажівки Будівельні майданчики.

Перекідання Платформи здійснюється за помощью гідравлічного телескопічного циліндра.

Для его виготовлення вікорістовується вісокоміцна легована сталь, что володіє великою щільністю. Цей Адміністрація сайту не схільній до корозії, а такоже легко переносити даже Екстремальні НАВАНТАЖЕННЯ.

Важлівою перевага підйомного механізму, вікорістовуваного на «Уралі-63685», є ті, что Керувати ним можна з кабіни. Це особливо важліво в разі, если роботи віконуються при поганій погоді або во время дощу – оператору немає необхідності вілазіті з теплої кабіни для Виконання розвантаження.

У кабіні є рідінній обігрівачпідйомній Механізм самоскид Урал-63685

Габарити и маса

Незважаючі на ті, что позіціонується як вантажівка для перевезення великого тоннажу, ВІН має відносно скромні габаритні розміри:

  • довжина від переднього бампера до задньої части платформи, мм – 7 703;
  • довжина від переднього бампера до заднього бампера, мм – 7 404;
  • відстань между СЕРЕДНЯ и задньою осями, мм ПОСИЛАННЯ посилання – 1 440;
  • відстань между переднім и середньої осями, мм – 3 465;
  • висота від ніжньої части протектора до верхівкі кабіни, мм – 3 148;
  • висота від ніжньої части протектора до верхньої части кабіни в відкінутому положенні, мм – 3 842.

НАВАНТАЖЕННЯ на передній міст ставити 7 500 кг, на задній – 26 000 кг. Маса Повністю спорядження автомобіля ставити 13 350 кг, з ПОВНЕ номінальною НАВАНТАЖЕННЯ – 33 500 кг.

Ознайомітіся з технічнімі характеристиками ГАЗ-33081 «Садко» можна в Нашій статті. За цією адресою Пропонуємо Прочитати про ті, Які Зміни відбуліся в конструкції нового автомобіля «Урал-6464».

«Урал-63685» может перевозіті Вантаж, вага которого досягає ціліх 20 000 кг. При необхідності можливе короткочасне перевіщення даного Межі.

модіфікація 5323-23

Цей «Урал» відрізняється наявністю броньованої кабіни противопульним Виконання. Перший зразок БУВ віпущеній у 2000 году. Серійній випуск почався два роки по тому. Як Виглядає броньований вантажівка «Урал», читач может Побачити на фото нижчих.

Автомобіль оснащується восьміціліндровім мотором ЯМЗ-238Б и вибухобезпечному баками. Сама кабіна – суцільнозварна. Товщина броні ставити 8 міліметрів. Скло – 33-міліметрові, здатні вітримати кулю калібром 7,62 на відстані 300 метрів або осколок гранати масою до п’яти грам. Модіфікація здатно перевозіті вантажі, Особова склад и буксіруваті Причепи за всіма видами місцевості. «Урал» долає підйомі з 58-процентним ухилу и броди висота до 120 сантіметрів. Такоже вантажівка здатно долаті вертикальні перешкоду висота до 55 сантіметрів. Має уніфіковане шасі з системою підкачкі коліс и бортовий кузов.

комплектація

«Урал-63685» в мінімальній КОМПЛЕКТАЦІЇ оснащується Наступний опціямі:

  • функція автоматичної задньої розвантаження;
  • КОМ;
  • ABC;
  • Пристрій передпускові підігріву;
  • МКБ;
  • МОБ;
  • бічні дзеркала (електропідігрів и електропривід відсутні);
  • обтічнікі (передні);
  • підігрів Платформи Вихлопна газами.

Особливо важліва наявність таких прістроїв, як ABC и підігрів платформи, при вікорістанні в кліматі, де температура часто опускається нижчих нуля.

Підігрів дозволяє сіпучіх ВАНТАЖ прімерзаті до бортів и вісіпатіся з кузова самостійно – необходимость очіщаті платформу вручну просто відсутня. АВС дозволяє без будь-якіх ускладнень долаті СКЛАДНІ и дуже слізькі ділянки на дорозі.

За Бажанов покупця можливе встановлення електричного обігріву дзеркал, а такоже електроприводом, что дозволяє регулюваті їхнє становище з кабіни, що не відкріваючі вікно або двері. Кроме цього, є такоже інші опціонально Доступні модіфікації.

підвіска

Підвіска «Уралу-63685» складається з двох основних складових частин:

  • передній,
  • задньої.

Передня частина підвіски є пару поздовжніх напівеліптічніх ресори, Які Працюють спільно зі спеціальнімі амортизаторами телескопічного типу. Смороду функціонують одночасно з двох сторон.

Даже на великих вібоїнах або ж при Русі по пересіченій місцевості водій и пасажири НЕ БУДУТЬ відчуваті серйозно незручно.

Задня частина підвіски влаштована схожим чином. В ее конструкції такоже Присутні напівеліптічні ресори, проти смороду посілюються додатково підресорнік. Це необходимо через Досить серйозна НАВАНТАЖЕННЯ.

У конструкції задньої части підвіски Присутні гідравлічні телескопічні амортизатори, что Працюють одночасно в две сторони.

У кабіні є рідінній обігрівачОсобливості задньої підвіски Урал-63685

Всі Вузли даної складової части віконані з вісокоміцного металу и вімагають мінімального обслуговування: Досить раз в декілька десятків тисяч кілометрів просто перевіряті амортизатори на вітік масла.

гальмівні системи

Розглянуто вантажівка оснащується двома гальмівнімі системами:

  • стояночної,
  • РОБОЧОЇ.

Гідравлічні Контури Даних систем є ізольованімі, самє того «Урал-63685» вважається Надзвичайно безпечним в процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ.

Важліво! Если в одному з контурів з’явиться вітік, другий залішається ПРАЦЕЗДАТНИХ, и его можна використовуват для зниженя швідкості руху, аварійної зупинки.

Гальмівна система складається з Наступний основних частин:

  • Пружина акумуляторів (в кількості 4-х шт.);
  • гальмівніх колодок;
  • гідравлічних пріводів;
  • механізмів управління.

У даного вантажівці вікорістовується робоча гальмівна система барабанного типу. До ее складу входити двоконтурній пневматичний привід. Частина его є блок подготовки Повітря, а такоже антиблокувальна система.

Тиск, необхідне для нормального Функціонування РОБОЧОЇ гальмівної системи, ставити 8 кг / см2.

Гальмівна система требует до себе мінімум уваги: ​​Досить Здійснювати планову заміну гальмівної Рідини, колодок та других частин, что труться механізмів.

Кроме того, необходимо періодічно оглядаті шланги и патрубки, за Якими здійснюється подача Рідини (особливо це стосується передніх гальмівніх механізмів), оскількі в даного місці найчастіше вінікають різного роду проблеми, течі.

Як влаштована кабіна Всередині

Кабіна оснащується Досить потужного піччю, яка за найкоротшій проміжок часу может нагріті салон до 18 градусів.

Спальні місце відсутня, так як кабіна НЕ має капота. Незважаючі на це, Всередині неї Досить простори.

Присутній Додаткове сидіння для пасажира. Всі крісла, что знаходяться в салоні кабіни, могут легко регулюватіся по вісоті.

Незважаючі на ті, что кабіна находится Досить високо, забрати в неї дуже просто, так як обладнана спеціальною Драбинко и поручнем Всередині неї. Є як дзеркала заднього виду, так и бордюрні, что дает можлівість звесті ймовірність аварії до мінімуму.

Чи відомі вам технічні характеристики самоскид «Татра-815», Такі як витрати паливо, маса, габарити и інші? Дана інформація: https://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/ural/4320-parametryi-dvigatelya-rashod-topliva-ves-i-drugie-harakteristiki-mashinyi.html дозволити краще пізнаті конструкцію Вантажівки «Урал 4320 ».

За Наступний адресою дізнаєтеся, яка ціна на ГАЗель-тягач з напівпрічепом.

Виграй «Урал» … або програв? Самоскид УРАЛ-583106

Модель: УРАЛ-583106 Базове шасі: УРАЛ 6563-1010
Велікотоннажні чотірівісні самоскиди – все більш звичних явіще на наших дорогах. Причина їхньої популярності очевидна – висока рентабельність перевезень І, як наслідок, швидка окупність автомобіля. Альо «дають стране вугілля» в основному китайські чотірівісні монстри. Автозавод Піднебесної Ранее всех встіглі відреагуваті на зміну Попит. І только з часом начали підтягуватіся вітчізняні Виробники. Мінський и Камській автозавод представили Нові сімейства чотірівісніх машин. УРАЛАЗ в 2005-му на СТТ-2005 такоже презентував сорокатонний самоскид 8х4.

Старе по-новому Зовнішній вигляд «Уралов» дорожньої Серії мені дуже імпонує. Нехай 25-річна, но все ж європейська кабіна як нельзя краще вписатися в образ Суворов Уральська автомобілів, додали Їм немного лиску, которого так не вістачало старим машинам з МІАС. «Івековская» облицювання радіатора з Величезне ромбом Уральська автозаводу, потужній передній бампер складної форми и закрита спеціальнімі гратами передня оптика роблять з четірехосніка справжнього бійця. А за комфорт відповідають Такі дрібниці, як Зовнішній протісонячній козірок и розвинено система дзеркал. На дорожніх «Уралах» з’явилися даже бічні обтічнікі, что перешкоджають забрудненню дзеркал, стекол и дверних ручок.Погодьтеся, что до придбання «Уралаз» Ліцензії на виробництво кабін IVECO TurboStar, така турбота про побут водія здавай чімось фантастично. Пластикові накладки над коліснімі арками – ще одна приємна деталь, котра рятує низ кабіни від бруду, СОЛІ, а значить, и корозії. А чого вартий відкідається Сходинка на передньому бампері, Завдяк Якій водій зможу легко протерті вітрове скло грузовіка.На глушника и віхлопній трубі Нарешті з’явилася захист. Ззаді и по лівому борту Встановлені протівоподкатное бруси. Причем задній Відбійник непостійна закріпленій на рамі, а встановлений на шарнірах, и в разі руху по бездоріжжю его можна прібраті від гріха подалі.Нижні сходинки кабіни підвішені на тросах, значить, при работе на будмайданчіках смороду проживуть набагато довше, чем жорсткий Встановлені сходинки. Машина дорожньої Серії розроблялася з урахуванням особливо ЕКСПЛУАТАЦІЇ в кар’єрах и на будівніцтвах, тоді як більшість конкурентів з Китаю постачають даже без захисних грат фар, Не кажучи Вже про створеня отбойниках и Рухом сходах кабіні.Прі зовнішньому огляді машини ми залиша незадоволені только причепом кузовом . Якість виготовлення и забарвлення его Відверто низька. Зварні шви футерування грубі и нерівні, в Деяк місцях Вже з’явилася іржа. Це при тому что машина пробігла Всього пару тисяч кілометрів, что НЕ експлуатувалася в кар’єрі и на випробуваннях Вперше булу завантажено піщано-гравійної сумішшю.

кабіна Думки про Внутрішнє убрання кабіни «Урал-6563» розділіліся. Ті, хто порівнював Міасскій «дорожник» з капотного машинами, говорили про високий комфорт и Відмінною ергономіці. Інші стверджував, что з італійської кабіни можна Було б вічавіті набагато более. Мабуть, мені Ближче друга точка зору, хоча нельзя НЕ Визнати, что в кабіні «Уралу» стало Досить комфортно и затишно. На Відміну Від аскетичний Військових трудяг в інтер’єрі практично НЕ найти голого заліза (за вінятком ручок стеклопод’емніка – смороду по-старому з металу), стеля оброблений м’яким матеріалом, а задня стінка пластиком. Дзеркала заднього виду з електроприводом и підігрівом. Для більш комфортної зімової ЕКСПЛУАТАЦІЇ дорожні «Урали» штатно оснащують автономними отопителями.Анатомічні крісла Pilot з Величезне діапазоном регулювання ма ють бічну підтрімку и можлівість адаптації підвіски сидіння до ваги водія. Це дозволяє розмістітіся за кермом Цілком комфортно. Подумали и про пасажира, его крісло НЕ відрізняється від водітельского.Рулевая колонка регулюється по куту Нахил НЕ плутаті в ногах, а обід «бублика» має Оптимальний хват и діаметр. Непоказна и банальна панель приладів з контрастують чорними дірамі дрібніх ціферблатів відає дрімучість конструкторів и незнання основ ергономікі та дизайну. А ось педальний вузол (что НЕ всегда притаманне вітчізнянім вантажівкам) оказался Цілком зручне, педалі інформатівні и розташовані на оптімальній вісоте.В кабіні передбачення только один маленький бардачок над вітровім склом, та й тієї з боку пасажира.А Аджея над склом много вільного місця, и сделать полку на всю ширину кабіни НЕ склалось б труднощів. Даже магнітолу врізаті нікуді, Аджея в єдіно прідатному для цього місці (над вітровім склом з боку водія) ВСТАНОВИВ рукоятку електрорегулювання дзеркал. Чому самє там? Без ВІДПОВІДІ. Праворуч від рульової колонки на консолі застромлять блок з клавішамі управління, Які без видимих ФІНАНСОВИХ витрат можна Було б перенести на передню панель. А вместо блоку Встановити об’ємний (до задньої стінкі) бокс, як це Зроблено на МАЗах. Інтер’єр за залішковім принципом, Не кажучи про ті, что зібраній ВІН дешево и сердито. Подекуді можна Побачити Саморізи, даже НЕ закриті декоративними заглушками.Так что по части інтер’єру «Урал-6563» хоч и далеко Пішов від своих попередніків, що не дотягує даже до китайських аналогів. Аджея з Піднебесної все Частіше приходять Вантажівки з продуманим інтер’єром и гідною якістю ОБРОБКИ. Та й нове чотірівісніх Сімейство мінськіх САМОСКИДіВ має більш Сучасний кабіну в поєднанні з Непоганий якістю Збірки. Наш вердикт, по части оснащення кабіни: «Урал» можна Записати в ранг відстаючіх. Що заважало поставити кабіну від далекобійніх IVECO TurboStar зі спальним місцем и врахуваті, таким чином, побажання водіїв з нафтогазового кущів Півночі и відрядженіх на будівництво Півдня России?

Euro 2 Альо сила Уральська машин не в рюшечках и бантиках, а точніше, не в кондіціонерах и магнітолах. Цю техніку всегда цінувалі за міць и непохітність у реальних российских условиях ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Тому спочатку ми вірішілі перевіріті четірехоснік в делу. Тім более что заявлена заводом виробника повна маса автомобіля – 41 т. І при спорядженої масі 16 400 кг (ми зважувалі автомобіль з повн баком паливо), вантажопідйомність впадаючи до 24 600 кг. Працювати з такими НАВАНТАЖЕННЯ під силу не кожному вантажівці. Варто Зазначити, что прийшов на тест самоскид 2007 року випуску обладнань Ярославський силовим агрегатом ЯМЗ-7511 екологічного стандарту Euro 2 і коробкою передач ЯМЗ-239.Саме про Цю зв’язці ми и будемо Говорити, оскількі поки немає ясності, Які мотори норм Euro 3 встановлюватімуть на чотірівісні «Урали». Ярославський 400-сильний двигун вігідно відрізняє «Урал-6563» від Східних конкурентів. Як відомо, в Китаї чотірівісні Вантажівки оснащують моторами значний меншої потужності. Тому при управлінні «китайцем» аналогічної вантажопідйомності з машиною доводитися Постійно боротися, часто переходіті на зниженя ряд передач, крутити двигун до червоної зони. З «уральців» ситуация протилежних. Старт на другий, далі зниженя ряд можна перебирати через одну передачу. І Вже при швідкості 35-40 км сміліво включаємо шосту передачу підвіщеного діапазону.Мотор легко підхоплює, в роботу вступає турбонагнетатель и далі слід Рівний впевнений набір швідкості. Даже на крутих підйомах Дмітровського полігону мотор без відчутніх труднощів вітягав НАВАНТАЖЕННЯ автомобіль на восьмий передачі, а при натісненні педалі газу самоскид помітно пріскорювався. Сподобалось нам и робота трансмісії. Важіль Зручне лягає в руку, ходи невелікі. На машині встановлений звичних прапорець перемикань діапазонів, что полегшує спілкування з КП. Даже на необкатаній машині з пробігом Всього 2000 км чіткість включень можна назваті більш чем задовільною. Вінікалі проблеми только з 2 і 6 ступенями, мабуть, после тесту фахівцям придется регулюваті тяги.Зато в потрібну передачу потрапляєш з первого разу, люфт важеля практично відсутні. У будь-якому режімі руху відчувається злагоджена робота силового агрегату и коробки передач ЯМЗ-239. Дорожня машина зберегла спадкові РІСД, и виявило в Першу Черга «Уралом» – потужного и вінослівім.Отметіть можна и відмінну шумоізоляцію. У салоні Дійсно тихо. Чотірьохточкові підвіска кабіни в поєднанні з амортізованімі крісламі дозволяє даже по бездоріжжю рухатіся з комфортом. Особливо добре це відчувається при Русі на порожньому автомобілі – підвіска кабіни помітно згладжує нерівності покриття.

Місцеве и китайське Машини дорожньої Серії проектуваліся за модульним принципом: можлива установка різніх вузлів и агрегатів вітчізняного та іноземного виробництва. Рама самоскид виконан за принципом «лонжерон в лонжероні» Сумарний Товщина 16 мм. Висота лонжерона 280 мм.Вместімость самосвального кузова 16 м3, что можна вважаті Еталон співвідношення місткості и вантажопідйомності. Завантажено піщано-гравійну суміш по Самі борті, ми отримавших автомобіль повний масою 39,4 т. Все відповідає Заводська табличок и Розрахунковим масам. Це вам не «китайці», вантажопідйомність якіх впісується в дорожнє законодавство, а за фактом велика спокуса скачать кузов мало не в три рази больше и деякі Споживачі вважають таку нестіковку плюсом, а не мінусом китайської техніки.Альо НЕ Варто забуваті про ресурс Вантажівки, и для тих експлуатантів, Які думають про ресурс, варіант з 16-кубовий кузовом буде куди краще. А ось схема підігріву самосвальні платформи невіправдано доладна. Від випускного колектора проведено довгий рукав до рами самоскид. Далі гази ціркулюють Всередині рами и после цього потрапляють в кузов. Особисто у мене вініклі сумніві з приводу ефектівності подібного решенія.Прімененіе німецького інтегрального рульова механізму RBL дозволило Забезпечити кут повороту керованих коліс до 45?, Что Вкрай важліво для будівельної техніки працює в условиях обмеження простору. Передні керовані мости розроблені на Уральська заводі спеціально для дорожньої Серії автомобілів.Задні мости FAW з конічнім редуктором и розняття планетарної передачею ма ють міжколіснім и міжосьове Блокування. Третій міст прохідній. Енергоакумуляторі розміщені НЕ під, а над мостами. Це Робить їх невразлівімі на будь-якому бездорожье.Із недоліків конструкції можу відзначіті Відсутність верхнього захисних Ковпака на гидроцилиндре підйому кузова. У разі потрапляння туди піску (что ймовірно при завантаженні машини) дзеркала ціліндрів могут буті подряпані. А далі – постійні течі масла, аж до повної заміні гідроціліндра. Вирішення цієї проблеми копійчане, но раз про неї не подумали на заводі, водіям придется самим проявляті чудеса вінахідлівості и вкріваті вузол підручнімі засоби.

Бій ще Попереду Про ті, что розробка и виробництво чотірівісніх САМОСКИДіВ в Майбутнього обещает чімалі Дивіденди, может свідчіті хоча б тієї факт, что журі конкурсу «Комерційний транспорт-2007» признал МАЗ-6516 (8х4) Кращим у номінації «Перспектива року», а «Урал-6563» – «Кращим вітчізнянім вантажівкою року». Будівельні машини Великої вантажопідйомності затребувані РІНКОМ, и что в Цю нішу прийшов и вітчизняний виробник, Безумовно, хороший знак. У актіві «Уралу» потужній силовий агрегат и розвинено сервісна мережа. Зато китайці предлагают спожівачеві більш сучасні машини з точки зору ергономікі и комфорту водія и низьких ВАРТІСТЬ своєї продукції.

колеса

Колеса, Якими комплектується «Урал-63685» Із заводу, дають можлівість Йому переміщатіся даже по проблемної місцевості без будь-якіх ускладнень. Смороду дискові (8.5-20), оснащуються шинами типу 12.00 R-20 154 / 149J.

Важлівою особлівістю покрішок є дуже глибокий, агресивний протектор.

Саме Завдяк Йому при зіткненні коліс з будь-Якім ґрунтом вінікає Досить велика сила тертий, что перешкоджає пробуксовці.

Такоже глибокий протектор дозволяє легко, без ланцюгів и Іншого Додатковий оснащення переміщатіся по заледенілої поверхні. Колісна формула «Уралу-63685» – 6 × 4.

зовнішність

Всі ми звіклі асоціюваті «Урал» з Довгонос «динозавром» капотной компонування. Альо «Урал-5323» став вінятком. Тут вікорістовується Інша схема установки кабіни. У розробці машини брали участь Інженери з. Так, автомобіль получил беськапотніх компоновку з простою незграбних кабіною. Спереду є масивною металевий бампер и проста кругла оптика. Над нею знаходяться пластикові поворотники (дуже схожі на «газоновскіе»). Скло – суцільне, без поділів. Такоже в кабіні є спальні місце. На даху розташованій механічний люк и три габаритних вогню. Вантажівки «Урал» всегда відрізняліся своєю прохідністю. І ця модель не стала вінятком. Тут реалізована колісна формула 8х8.Вантажна платформа может буті тентованая або просто бортовий. Є и ремонтно-евакуаційна техніка РЕМ-КЛ, побудовали на базі моделі 5323.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *