Вимикач гідромуфти КАМАЗ 740 Пристрій. Вимикач гідромуфти Камаз

 Вимикач гідромуфти КАМАЗ 740 Пристрій. Вимикач гідромуфти Камаз

 

призначення гідромуфти

Найважливіший вузол для забезпечення ефективного охолодження двигуна – гідромуфта. КамАЗ без неї мав би безперервно працює вентилятор охолодження. Сенс її – в потрібний час включати вентилятор, а потім вимикати. Адже в моменти прогріву двигуна, а також в холодну пору експлуатації автомобіля обдув зовсім не потрібен.

Пряме призначення гідромуфти – в потрібний час передати крутний момент колінчастого вала двигуна вентилятора охолодження. Також вона значно гасить різкі зміни в роботі клонували і служить хорошим демпфером для приводу вентилятора.

Як працює цей унікальний вузол системи охолодження, буде зрозуміло з його будови.

Пристрій гідромуфти КамАЗа

Тільки при наявності всередині робочого простору масла буде працювати гідромуфта. КамАЗ має для цього найкращі конструкції. В основі роботи муфти – два колеса: провідне (9) і ведене (10). Провідне колесо має 33 лопатки і через шлицевую частину валу (7) пов’язано з колінчастим валом двигуна. Ведене колесо має 32 лопатки і нерозривно пов’язане з відомим валом (16), який, в свою чергу, приводить в рух вентилятор охолодження. Ведучий вал (7) крутиться в підшипниках 8 і 19, а ведений, в свою чергу, в підшипниках 4 і 13.

Крильчатки муфти не стикаються один з одним без масла. Тобто в вимкненому стані обертається тільки провідне колесо. Ведене ж може крутитися пасивно, завдяки обертанню вентилятора при відкритих жалюзі радіатора охолодження. Надійним розбірним корпусом, що складається з кришки (1) і кожуха (2), володіє гидромуфта вентилятора. КамАЗ має продуману систему захисту від протікання. Для запобігання витоку масла гидромуфта має два сальника (17, 20) і прокладку (18).

Щоб масло надійшло в гідромуфту в потрібний момент, є вимикач гідромуфти з «прапорцем» на три положення. Розберемо цю просту, але в той же час невід’ємну складову докладніше.

Система охолодження КАМАЗ 740

Необхідність системи охолодження викликається тим, що деталі двигуна, стикаються з розпеченими газами, при роботі сильно нагріваються. Якщо не охолоджувати внутрішні деталі двигуна, то внаслідок перегріву може відбутися вигоряння шару мастила між деталями і заїдання їх. Не можна допускати і переохолодження двигуна, так як при цьому збільшуються теплові втрати, і зменшується кількість використовуваного тепла, зростають втрати на тертя внаслідок загустіння мастила, погіршуються умови сумішоутворення, знижується потужність і погіршується економічність. Нормальний тепловий режим роботи двигуна повинен бути в межах 80-98C.

Робота системи охолодження

Від обертання колінчастого вала двигуна через привід приводиться в дію водяний насос. У приймальні порожнини водяного насоса при обертанні крильчатки створюється розрядження. Охолоджуюча рідина за рахунок розрядження надходить з нижнього бачка радіатора в водяний насос, а з нього нагнітається в сорочку охолодження блоку циліндрів, звідти в сорочки головок блоку і далі до термостата. Якщо температура охолоджуючої рідини менш 75C, термостати закриті і рідина циркулює, минаючи радіатор. При досягненні температури охолоджуючої рідини 95C термостати повністю відкриваються, і охолоджуюча рідина циркулює через радіатор, охолоджуючись там потоком повітря, створюваним вентилятором.

Схема системи охолодження
: 1 – вентилятор; 2 – зливний кран системи охолодження; 3 – труба, що підводить правого підлозі блоку; 4 – патрубок труби, що підводить; 5 – головка циліндрів; 6 – вимикач гідромуфти привода вентилятора; 7 – коробка термостатів; 8 – патрубок відводу води з бачка в водяний насос; 9 – патрубок відводу води в обігрівач; 10 – кран контролю рівня охолоджуючої рідини; 11 – труба воздухоотводящие від радіатора; 12 – бачок розширювальний; 13 – пробка паро-повітряна; 14 – трубка перепускна від двигуна до розширювального бачка; 15 – трубка сполучна від компресора до бачка; 16 – компресор; 17 – труба водозбірна права; 18 – труба водяна сполучна; 19 – труба водозбірна ліва; 20 – труба перепускна термостатів; 21 – насос водяний; 22 – коліно відвідного патрубка водяного трубопроводу; 23 – термостат; I – в радіатор при відкритих термостатах; II – в насос при закритих термостатах; III – з радіатора.
Система охолодження
призначена для підтримання нормального теплового режиму двигуна. У двигуні КАМАЗ 740 вона рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини, заправний обсяг становить 34.5 л. Закрита система охолодження повідомляється з атмосферою безпосередньо, а через пароповітряний клапан. Перевага закритої системи полягає в тому, що вона дозволяє підвищити температуру кипіння охолоджуючої рідини і майже усуває втрати рідини від випаровування.

До системи рідинного охолодження відносяться

: Порожнину охолодження блоку і головок циліндрів, радіатор, водяний насос, гидромуфта приводу вентилятора, вентилятор, жалюзі, термостат, патрубки, шланги, зливні краники.
радіатор
призначений для інтенсивного охолодження рідини. На двигуні КАМАЗ 740 встановлено трубчато пластичний радіатор. Він складається з серцевини, верхнього і нижнього бачків. Серцевина радіатора виконана з окремих вертикальних трубок, між якими знаходяться поперечні горизонтальні пластини, що надають радіатора жорсткість і збільшують поверхню охолодження. Трубки серцевини впаяні в верхній і нижній бачки. Верхній бачок з’єднаний прогумованим шлангом з порожниною охолодження двигуна. Нижній бачок має кран для випуску охолоджувальної рідини і патрубок для з’єднання з водяним насосом. У радіаторі автомобіля КАМАЗ заливної горловини немає, а заповнення його охолоджувальною рідиною здійснюється через розширювальний бачок. Він розташований на двигуні з правого боку і служить для компенсації обсягу охолоджуючої рідини при її нагріві. Бачок має дві горловини. В одній горловині встановлена ​​пробка з пароповітряним клапаном, через другу горловину відбувається заповнення системи охолодження.
Жалюзі
призначені для регулювання проходить потоку повітря через радіатор. Жалюзі встановлені перед радіатором і являють собою набір пластин-стулок, шарнірно закріплених в каркасі. Привід жалюзі здійснюється з кабіни за допомогою тяг і важелів.
Водяний насос
призначений для створення примусової циркуляції охолоджуючої рідини. Насос відцентрового типу. Насос встановлений в передній частині блоку циліндрів, він приводиться в дію від шківа колінчастого вала через ремінь. Водяний насос складається з корпусу, валу з крильчаткою, підшипників і сальника. Під дією відцентрової сили, що виникає при обертанні крильчатки, охолоджуюча рідина з нижнього бачка радіатора надходить до центру корпусу насоса і відкидається до його зовнішніх стінок. З отвору в стінці корпусу насоса охолоджуюча рідина потрапляє в порожнину охолодження блоку циліндрів.


1 – корпус; 2 – сальник; 3 – кільце завзяте; 4 – крильчатка; 5 – шків; 6 – підшипник радіальний кулько-роликовий з валиком, 7, 8 – отвори.
Вентилятор
призначений для посилення потоку повітря, що проходить через серцевину радіатора. Він складається з крильчатки з п’ятьма лопатями, прівёрнутимі до маточини. Привід вентилятора здійснюється гідромуфтою з автоматичним управлінням.
Гидромуфта приводу вентилятора
призначена для передачі крутного моменту від колінчастого вала до вентилятора, а також для гасіння коливань навантажень, які виникають при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала. Провідна частина гідромуфти складається з ведучого вала з кожухом, провідного колеса і шківа. Ведена частина гідромуфти обертається на двох кулькових підшипниках і складається з веденого колеса зваленням, на якому кріпиться маточина вентилятора. Ущільнюється гидромуфта двома гумовими манжетами.
Гидромуфта приводу вентилятора
: 1 – передня кришка; 2 – корпус підшипника; 3 – кожух; 4. 8. 13, 19 – кулькові підшипники; 5 – трубка корпуса підшипника; 6 – провідний вал; 7 – вал приводу гідромуфти; 9 – ведене колесо; 10 – провідне колесо; 11 – шків; 12 – вал шківа; 14 – втулка манжети; 15 – маточина вентилятора; 16 – ведений вал; 17, 20 – манжети з пружиною; 18 – прокладка. Вентилятор може працювати в трьох режимах залежно від положення крана включення: в автоматичному, коли температура охолоджуючої рідини підтримується в межах 86-90C, – положення крана «В»; при відключеному вентиляторі кран включається в положення «О»; при третьому режимі вентилятор включений постійно – робота на такому режимі допустима короткочасно. У корпусі вмикача розташовані термосилової елемент, золотник і поворотна пружина. При підвищенні температури охолоджуючої рідини до 95C шток термосилового елемента переміщує золотник і масло із системи змащення двигуна надходить під тиском у порожнину гідромуфти. Відцентровою силою масло відкидається до краю обертового провідного колеса і, б’ючись об лопатки веденого колеса, призводить його в обертання разом з валом вентилятора. Зливається масло в піддон картера. При положенні температури охолоджуючої рідини нижче 86C золотник під дією поворотної пружини перекриває доступ масла – вентилятор вимикається. Автоматична муфта включення вентилятора забезпечує підтримання оптимального теплового режиму двигуна і знижує витрату потужності двигуна, підвищуючи економічність його роботи. Відцентровою силою масло відкидається до краю обертового провідного колеса і, б’ючись об лопатки веденого колеса, призводить його в обертання разом з валом вентилятора. Зливається масло в піддон картера. При положенні температури охолоджуючої рідини нижче 86C золотник під дією поворотної пружини перекриває доступ масла – вентилятор вимикається. Автоматична муфта включення вентилятора забезпечує підтримання оптимального теплового режиму двигуна і знижує витрату потужності двигуна, підвищуючи економічність його роботи. Відцентровою силою масло відкидається до краю обертового провідного колеса і, б’ючись об лопатки веденого колеса, призводить його в обертання разом з валом вентилятора. Зливається масло в піддон картера. При положенні температури охолоджуючої рідини нижче 86C золотник під дією поворотної пружини перекриває доступ масла – вентилятор вимикається. Автоматична муфта включення вентилятора забезпечує підтримання оптимального теплового режиму двигуна і знижує витрату потужності двигуна, підвищуючи економічність його роботи.
Термостат
призначений для автоматичного регулювання температури охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна і для прискорення його прогріву після пуску. На двигунах КАМАЗ встановлений термостат з твердим наповнювачем. Такий термостат складається з корпусу, всередині якого вміщено мідний балон, який заповнюється масою, що складається з мідного порошку, змішаного з церезином (нафтової віск). Балон зверху закритий кришкою. Між балоном і кришкою розташована гумова діафрагма, згори якої встановлено шток, що впирається в сережку, закріплену за допомогою осі на клапані.

пристрій термостата
: 1 – датчик покажчика температури; 2 – датчик сигналізатора аварійного перегріву; 3 – канал виходу рідини з двигуна; 4 – канал перепуску рідини на вхід насоса; 5 – корпус водяних каналів; 6 – перепускний клапан; 7 – пружина перепускного клапана; 8 – гумова вставка; 9 – наповнювач; 10 – балон; 11 – пружина основного клапана; 12 – основний клапан; 13 – поршень; 14 – корпус; 15 – патрубок водяної коробки; 16 – прокладка. У верхній частині корпусу термостата є два прорізи, в яких встановлений клапан. В не прогрітому двигуні маса в балоні знаходиться в твердому стані, і клапан термостата закритий під дією спіральної пружини. При прогріванні двигуна маса в балоні починає плавитися, обсяг її збільшується і тисне на діафрагму і шток, відкриваючи клапан. Повне відкриття клапана відбудеться при температурі 91-95C, так як при цьому відбувається максимальне розширення маси наповнювача. На автомобілях КАМАЗ встановлені два термостата. При температурі охолоджуючої рідини вище 80 С, наповнювач 9, що знаходиться в балоні 10, починає плавитися, збільшуючись в обсязі. Наповнювач складається з суміші 60% церезину (нафтового воску) і 40% алюмінієвої пудри. Тиск від розширюється наповнювача через гумову вставку 8 передається на поршень 13, який, видавлюючи назовні, переміщує балон 10 з основним клапаном 12, стискаючи пружину 11. Між корпусом 14 і клапаном 12 відкривається кільцевої прохід для охолоджуючої рідини в радіатор. При температурі охолоджуючої рідини 93 С відбувається повне відкриття термостата, клапан піднімається на висоту не менше 8,5 мм. Одночасно з відкриттям основного клапана разом з балоном переміщається перепускний клапан 6, який перекриває отвір в водяній коробці корпусу водяних каналів, що з’єднує її з входом водяного насоса. При зниженні температури охолоджуючої рідини до 80 С і нижче, під дією пружин 7 і 11 відбувається повернення клапанів 12 і 6 в початкове положення. Для контролю температури охолоджуючої рідини, на водяній коробці корпусу водяних каналів встановлено два датчика температури 1 та 2. Датчик 1 видає свідчення поточного значення температури охолоджуючої рідини на щиток приладів, датчик 2 служить сигналізатором перегріву охолоджуючої рідини. При підвищенні температури до 98 … 104 С на щитку приладів спалахує контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини. під дією пружин 7 і 11 відбувається повернення клапанів 12 і 6 в початкове положення. Для контролю температури охолоджуючої рідини, на водяній коробці корпусу водяних каналів встановлено два датчика температури 1 та 2. Датчик 1 видає свідчення поточного значення температури охолоджуючої рідини на щиток приладів, датчик 2 служить сигналізатором перегріву охолоджуючої рідини. При підвищенні температури до 98 … 104 С на щитку приладів спалахує контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини. під дією пружин 7 і 11 відбувається повернення клапанів 12 і 6 в початкове положення. Для контролю температури охолоджуючої рідини, на водяній коробці корпусу водяних каналів встановлено два датчика температури 1 та 2. Датчик 1 видає свідчення поточного значення температури охолоджуючої рідини на щиток приладів, датчик 2 служить сигналізатором перегріву охолоджуючої рідини. При підвищенні температури до 98 … 104 С на щитку приладів спалахує контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини. датчик 2 служить сигналізатором перегріву охолоджуючої рідини. При підвищенні температури до 98 … 104 С на щитку приладів спалахує контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини. датчик 2 служить сигналізатором перегріву охолоджуючої рідини. При підвищенні температури до 98 … 104 С на щитку приладів спалахує контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини.
Регулювання натягу ременя
приводу водяного насоса і генератора 2 (рисунок 1.4.5-6) приводу генератора, водяного насоса для двигунів з розташуванням вентилятора співвісно з колінчастим валом виконується наступним чином: – послабити болти і гайки кріплення генератора; – обертанням болта натяжної 6 забезпечити необхідне натягнення ременя;

Схема перевірки натягу ременя приводу генератора і водяного насоса:
1 – шків водяного насоса; 2 – ремінь поліклиновий; 3 – шків колінчастого вала; 4 – ролик направляючий; 5, 10 – болти; 6 – болт натяжна; 7, 9 – гайки; 8 – шків генератора.
Після регулювання перевірити натяг ременя:
– правильно натягнутий ремінь 2 при натисканні на середину найбільшої гілки зусиллям F = (44,1 ± 5) Н ((4,5 ± 0,5) кгс) повинен мати прогин – 6 … 10 мм. Перевірка рівня охолоджуючої рідини в системі проводиться на холодному двигуні. Рівень повинен знаходитися між позначками “MIN” і “MAX” на бічній поверхні розширювального бачка.
В ході експлуатації необхідно стежити за щільністю охолоджуючої рідини, яка при її температурі 20 С повинна бути:
– ОЖ-40 «Лена» – (1,075 … 1,085) г / см3; – «Тосол-А40М» – (1,078 … 1,085) г / см3; – ОЖ-65 «Лена» і «Тосол-А65М» – (1,085 … 1,100) г / см3. Повітряний зазор між фрикційним диском і шківом електромагнітної муфти привода вентилятора перевіряти і регулювати на непрацюючому двигуні трьома регулювальними болтами 1. Зазор по колу фрикційного диска повинен бути рівномірним і складати 0,6 ± 0,1 мм.

© 2016-2020 24techno-guide.ru

Всі права захищені. Використання матеріалів сайту можливо тільки за умови установки активного прямого посилання на наш ресурс.
Зворотній зв’язок
Головна

(Головна сторінка сайту)
Авто
(Огляди, відгуки, тест-драйви автомобілів)
Двигуни
(Опис і пристрій різних двигунів)
Техно
(Статті про техніку і механіку)
Тюнінг
(Огляд тюнінгованих автомобілів)
Ремонт
(Ремонт своїми руками)
Трактори
(Тракторна спец техніка)
Автоцивілка
(Все про автострахування)
Автозвук
(Музика в машину)
Автозакон
(ПДР, штрафу і Автозакон)
Лайфхак
(Хитрощі життя)
Фото / Відео
(Без коментарів)
Всі статті
(Всі публікацій які є на сайті)

вимикач гідромуфти

Металевий корпус з термодатчиком, безпосередньо пов’язаним з охолоджувальною рідиною, – це і є вимикач гідромуфти. КамАЗ має наступну температурним режимом: при підвищенні температури тосолу або антифризу до 83-86 о С (гарячий чи холодний вимикач) робоча маса в датчику починає плавитися і розширюватися, штовхаючи при цьому шток. Канал для надходження масла в гідромуфту при цьому відкривається. При зворотному зниженні температури охолоджуючої рідини пружинка повертає шток відкриття вимикача на місце.

Що ж роблять три положення вимикача гідромуфти? «Прапорець» вимикача дає можливість вибрати три основні режими роботи:

  • автоматичний;
  • постійно відкритий варіант;
  • постійно закритий.

Зрозуміло, що автоматичний режим є основним робочим і при справній гідромуфті вентилятора не перемикається в інші положення. У разі виникнення несправності в вимикачі (що цілком можливо), його встановлюють в режим «постійно відкритий». А при першій же можливості вимикач замінюється.

Третій режим вимикача гідромуфти – «постійно закритий», використовують у разі подолання автомобілем глибоких бродів. У цих випадках робота вентилятора не просто не потрібна, а буде тільки шкодити.

Принцип роботи гідромуфти вентилятора

Тепер, після того як стало зрозуміло внутрішній устрій гідромуфти, усвідомити, як же це все працює, зовсім просто. В автоматичному режимі гидромуфта приходить в рух, а конкретно, включає вентилятор, при підвищенні температури охолоджуючої рідини до 83 о С або 86 о С. Вентилятор, включаючись, обдуває радіатор, тим самим охолоджуючи антифриз і підтримуючи оптимальний температурний режим двигуна.

При зниженні температури тосолу вимикач гідромуфти спрацьовує, і вона вимикає обертання вентилятора. Після цього він може обертатися тільки пасивно, від потоку вхідного повітря через рух автомобіля (при відкритих жалюзі радіатора).

Також тепер стає зрозуміло, як забезпечити безперебійну роботу вентилятора охолодження. Найпростіший спосіб – встановити «прапорець» вимикача гідромуфти в положення «постійно відкритий». Вентилятор буде постійно крутитися, так як масло буде весь час в гідромуфті, і вона стане працювати в безперервному режимі, до тих пір поки крутиться колінчастий вал двигуна.

Принцип роботи віськомуфти

Вискомуфта являє собою невелике передавальний пристрій, яке виконано у вигляді круглої камери, заповненої спеціальною рідиною на силіконовій основі. Усередині камери розташовуються два диска, до яких приєднуються вали. Сенс віськомуфти буде виглядати наступним чином. При обертанні на вал першого диска передається крутний момент, який змушує диск всередині камери обертатися. При збільшенні навантаження на диск, його швидкість обертання зростає і збільшує в’язкість силікону всередині камери, таким чином, муфта блокується і змушує обертатися інший диск, до кінця якого прикручений вал вентилятора охолодження двигуна.

Інший (основний) варіант роботи віськомуфти заснований на температурних властивостях спеціальної рідини. Даний принцип дії має на увазі запуск вентилятора охолодження при зміні температури двигуна. Таким чином, в’язкість силіконової рідини буде змінюватися в залежності від температури двигуна. Якщо вона зростає, в’язкість підвищується і вентилятор спрацьовує. При зниженні температури, вентилятор перестає обертатися, так як в’язкість рідини помітно знизилася.

Застосування віськомуфти в вентиляторі охолодження пояснюється її високою надійністю спрацьовування і безпекою. Перш за все, це пов’язано з обслуговуванням багатьох частин мотора при запущеному стані. Якщо рука майстра випадково потрапить в крильчатку вентилятора, то він зупиниться.

Особливості та слабкі місця гідромуфти

Гидромуфта являє собою досить складний вузол, і може здатися, що це не дуже надійна конструкція. Але на практиці сама гидромуфта практично не ламається. Її надійність винятково висока. Слабке місце в системі передачі крутного моменту від коленвала – це включення гідромуфти. КамАЗ має досить слабкий вимикач гідромуфти. Він є тим елементом, який може підвести всю охолоджуючу систему автомобіля.

У самій гідромуфті теоретично можуть зноситися сальники і підшипники. Але ці складові підібрані виходячи з типових навантажень, плюс деякий запас міцності. Для їх виходу з ладу повинно бути незаплановане вплив. У випадках же рівномірної роботи автомобіля і при регулярному технічному обслуговуванні гидромуфта може працювати без ремонту і заміни.

переваги гідромуфти

Якщо розглядати інші різновиди муфт в приводі вентилятора, а саме електричну і віськомуфти, у гідромуфти на обличчя явні переваги.

  • Відсутня ціла електричний ланцюг для управління і контролю над роботою вузла.
  • Більш висока надійність конструкції, що збільшує час безвідмовної роботи під час експлуатації двигуна.
  • Включення і вимикання вентилятора у гідромуфти найшвидше.

Всі явні переваги гідромуфти помітно погіршує не самий надійний елемент системи – її вимикач. На практиці використовують різні способи для підняття загальної надійності. Один з таких – застосування вимикача від «Урал-4320».

Перемикач обігрівача КАМАЗ, ЗІЛ вентилятора Автоарматура

опис

Щоб придбати П147-04.11 Перемикач обігрівача КАМАЗ, ЗІЛ вентилятора Автоарматура
ви можете скористатися одним із зручних для вас варіантом: – покласти його в кошик і оформити замовлення, – залишити заявку менеджеру через форму або по електронній пошті, – зателефонувати за безкоштовним телефоном (Росія) , +7 (7172) 72-78-80 (Казахстан).

Перемикач обігрівача КАМАЗ, ЗІЛ вентилятора Автоарматура в наявності на складах ТОВ «Динаміка 76». Всього на складах 99 шт. Дані на 14.04.2020 15:07:42.

Цей товар може зустрічатися під артикулом П147-04.11.

Перемикач обігрівача КАМАЗ, ЗІЛ вентилятора Автоарматура важить 0.015 кг.

Габаритні розміри виробу (ширина х висота х довжина) 0.04х0.02 × 0.05 м.

На Перемикач обігрівача КАМАЗ, ЗІЛ вентилятора Автоарматура надається гарантія від виробника.

Сайт ТОВ «Дінаміка76» містить повний каталог запасних частин до вітчизняної техніки. Більше 50000 позицій в наявності на складі компанії. У нас ви завжди можете купити П147-04.11 Перемикач обігрівача КАМАЗ, ЗІЛ вентилятора Автоарматура за вигідною ціною з доставкою транспортними компаніями в усі регіони Росії, Казахстану, Білорусії, а також інших країн СНД. Ціна актуальна на 14.04.2020 15:07:42.

Як виявити несправність?

Є кілька чинників для того, щоб забезпечувалася тривала і безвідмовна робота гідромуфти. КамАЗ дуже надійний, але є нюанси. В першу чергу це, звичайно, робочий вимикач гідромуфти. На практиці більшість проблем виникає саме через його некоректної роботи. Це перетворює цю деталь в видатковий елемент, нарівні з фільтрами двигуна.

Наступним фактором буде якість моторного масла. Є гарне всесезонне моторне масло – буде нормальна ефективна робота гідромуфти. КамАЗ не в усьому настільки вимогливий, але не в цьому випадку. Це обов’язково потрібно враховувати в зимовий час експлуатації автомобіля.

Ще необхідно відзначити регулярний огляд системи охолодження двигуна на предмет протікання. Будь-які сліди охолоджуючої рідини або масла необхідно своєчасно усувати. Сама незначна текти без втручання здатна вивести з ладу весь двигун.

Погіршення роботи гідромуфти можна легко визначити по зниженню оборотів вентилятора охолодження. Якщо ж він зовсім не крутиться на гарячому двигуні – поломка очевидна. Добре, якщо просто зносився або ослаб ремінь приводу вентилятора. Якщо ж це сальник гідромуфти, КамАЗ потребують більшої трудомісткості робіт.

Заміна силіконової рідини своїми руками, хід роботи поетапно

Якщо ви виявили несправність в роботі віськомуфти, не слід поспішати міняти деталь на нову. Можливо, ви зможете відремонтувати механізм самостійно.

Найбільш поширеною причиною виходу віськомуфти з ладу вважається витік силіконової рідини з підстави елемента.

Що б відремонтувати деталь самостійно, слід залити нову рідину, для чого необхідно виконати певний ряд дій:

1.Снімаем вискомуфту з водяного насоса і розбираємо її.

2. Зверніть увагу на диск пристрою. На його поверхні розташована пластина з пружиною, під нею є отвір, яке призначене для силіконової рідини. Вам необхідно максимально акуратно зняти штифт і залити мастило всередину за допомогою спеціального шприца. Під час такого ремонту, деталь повинна знаходиться в горизонтальному положенні.

3. П’ятнадцять мілілітрів силіконової рідини буде досить для залиття.

4. Заливати рідина необхідно повільно і акуратно.

5. Не слід виймати шприц з отвору відразу, почекайте якийсь час, поки речовина повністю не затечет всередину віськомуфти.

6. При необхідності, протріть поверхню механізму від зайвої силіконової рідини.

7. Ставимо штифт на місце, після чого, монтуємо пристрій назад.

Якщо ви не особливо розбираєтеся в принципі роботи транспортного засобу і його деталей, не варто самостійно проводити ремонт. І справа тут навіть не в поломці елементів автомобіля, а в тому, що зібрати всі деталі в зворотному порядку дуже важко.

Як замінити гідромуфту?

Довго працює без будь-якого втручання гидромуфта. КамАЗ-740 може це собі дозволити. Але рано чи пізно все зношується. Якщо це сталося і подальша ефективність роботи системи охолодження під питанням, необхідно провести демонтаж елемента.

Місце установки приводу вентилятора і гідромуфти значно ускладнює роботу по заміні. В першу чергу необхідно отримати доступ до двигуна. У разі автомобіля КамАЗ це робиться шляхом підйому кабіни. Послідовність робіт по заміні гідромуфти може виглядати наступним чином:

  • злити моторне мало;
  • зняти ремінь навісного обладнання;
  • відкрутити вентилятор охолодження;
  • зняти масляний піддон;
  • зняти радіатор охолодження;
  • зняти масляний радіатор;
  • демонтувати масляний фільтр;
  • забезпечити доступ до передній кришці блоку, шляхом підведення двигуна;
  • зняти передню кришку разом з гідромуфтою.

Після того як гідромуфта знята, виявляється ступінь зносу і види дефектів. При можливості проводиться заміна деяких елементів. Але з огляду на трудомісткість операції із заміни муфти, рекомендується замінити весь вузол цілком. Ще краще і простіше зробити заміну гідромуфти в зборі з передньою кришкою блоку.

Після того як проведена зворотна процедура по складанню, необхідно перевірити герметичність системи і потім тільки працездатність гідромуфти. При заміні вузла необхідно вибирати оригінальну деталь і не шукати пригод при підборі будь-яких аналогів.

Профілактика та технічне обслуговування

Досить довгий час забезпечує правильну і безперебійну роботу привід гідромуфти. КамАЗ в цілому володіє хорошим запасом надійності. І для того щоб це тривало якомога довше, немає потреби в спеціальному обслуговуванні. Профілактика несправностей полягає в загальному регулярному огляді, плановому технічному обслуговуванні з якісної заміною масел і інших технічних рідин.

Також при експлуатації і обслуговуванні гідромуфти завжди слід приділяти увагу її слабких місць – вимикача. Своєчасна заміна несправного вимикача зможе сильно полегшити експлуатацію вузла в цілому.

Водяний насос

Важливо! Відповідно до євро стандартів також передбачено наявність водяного насоса. Основна функція агрегату – циркуляція охолоджуючої рідини по використовуваної технічної системі і двигуну.

Агрегат визначає рух потоку, функціональність і технічний стан транспортного засобу. Для захисту внутрішніх робочих порожнин традиційно використовують спеціальні ущільнювачі. Для запобігання поломок важливо застосування маслянки, за допомогою якої можна нагнітати мастило.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *