Огляд вантажівки Хино FR (Hino FR) 1991р. (Кабіна, Салон, двигун, будка).

 Огляд вантажівки Хино FR (Hino FR) 1991р. (Кабіна, Салон, двигун, будка).

Простой и неприхотливый работяга-японец

Грузовики HINO 500 относятся к средне- и крупнотоннажному семейству коммерческих автомобилей японской (входит в корпорацию «Тойота». Серия HINO 500 находится в сегменте с очень плотной конкуренцией из грузовиков японского, корейского, китайского и российского производства. Есть и сильные европейские «одноклассники», с которыми тоже нужно конкурировать в борьбе за выбор перевозчиков. Тем не менее, спрос на HINO 500 даже в сложных экономических условиях стабилен. В чём же сильные стороны этой модели, кроме того, что это машины на 100% японского производства?
Семейство Хино 500 относится «молодым», выпускаемым с 2013 года. Тем не менее, это далеко не свежеиспечённый, а проверенный временем, многократно испытанный продукт (сделан на основе популярной в Японии и азиатских странах модели «Хино Рейнджер»). HINO Ranger выпускается ещё с 1969-го года, поэтому опыта производителю в серии данной тоннажности не занимать.

С 2013 года обновленный «Хино Рейнджер» поставляется с двигателями стандарта «Евро-4», с EGR-системой, без ненадёжного в морозы реагента AdBlue. Конструкция импортируемых в Россию грузовиков адаптирована для холодного климата, рассчитана на регулярный перегруз, неважные дороги и низкокачественное дизтопливо. Межсервисный пробег HINO 500 расширенный – 30 тысяч километров.

На все грузовики устанавливается вместительные топливные баки повышенного – 200 или 300 литров, и высоко универсальная рама, позволяющая монтировать десятки вариантов кузовных надстроек. Для того чтобы обеспечить максимальную грузоподъёмность, производитель максимально облегчил, по сравнению с «Хино Рейнджер», конструкцию автомобиля (использованы передовые облегчённые металлосплавы повышенной прочности).

В России семейство Хино 500 представлено грузовиками полной массой 12 т (линейка GD), 17,5 т (GH) и 26 т (FM).

Модификация GD / 12 тонн (7 вариантов исполнения)

  • Снаряжённая масса шасси: 3,97 т; 3,98 т; 4,055 т; 4,155 т; 4,1 т; 4,185 т; 4,125 т.
  • Грузоподъёмность шасси: 8,03 т; 8,02 т; 7,945 т; 7,845 т; 7,9 т; 7,815 т; 7,875 т.
  • Колёсная база: 3,75 м; 4,25 м; 4,85 м; 5,15 м.
  • Габаритная длина: 6,78 м; 7,39 м; 8,24 м; 8,74 м.
  • Задний свес: 1,7 м; 1,81 м; 2,06 м; 2,26 м.
  • Высота шасси сзади: 0,875 м либо 0,84 м.
  • Радиус разворота по колёсам: 6,9 м; 7,7 м; 8,6 м; 9,1 м.
  • Радиус разворота от стенки до стенки: 7,6 м; 8,4 м; 9,3 м; 9,8 м.

Для всех семи вариантов одинаковы значения:

  • полной массы – 12 тонн;
  • нагрузки на переднюю ось – 3,9 т, на заднюю ось – 8,1 т;
  • ширины – 2,355 м и высоты – 2,495 м;
  • дорожного просвета (по дифференциалу) – 200 мм;
  • ширины колеи: передней – 1,76 м, задней – 1,69 м.
  • размера шин – 265/70R19,5.

Модификация GH / 17,5 тонн (6 вариантов исполнения)

  • Снаряжённая масса шасси: 5,355 т; 5,29 т; 5,525 т; 5,355 т; 5,615 т; 5,505 т.
  • Грузоподъёмность шасси: 12,145 т; 12,21 т; 11,975 т; 12,145 т; 11,885 т; 11,995 т.
  • Колёсная база: 4,62 м; 5,51 м; 6,2 м.
  • Габаритная длина: 7,57 м; 9,46 м; 10,55 м.
  • Задний свес: 1,91 м; 2,55 м; 2,95 м.
  • Высота шасси сзади: 1,06 м либо 1,02 м.
  • Радиус разворота по колёсам: 7,8 м; 9,8 м; 10,9 м.
  • Радиус разворота от стенки до стенки: 8,5 м; 10,5 м; 11,6 м.

Для всех семи вариантов одинаковы значения:

  • полной массы – 17,5 тонн;
  • нагрузки на переднюю ось – 6,5 т, на заднюю ось – 11 т;
  • ширины – 2,47 м и высоты – 2,685 м;
  • дорожного просвета (по дифференциалу) – 245 мм;
  • ширины колеи: передней – 1,925 м, задней – 1,84 м.
  • размера шин – 295/80R22,5.

Модификация FM / 26 тонн (трёхосный самосвал)

  • Снаряжённая масса: 11,475 т.
  • Полная масса: 26 т.
  • Нагрузка на переднюю ось: 6 т, на заднюю ось – 20 т.
  • Грузоподъёмность шасси: 14,525 т (конструкцией допустима масса груза до 20 т).
  • Колёсная формула: 6х4.
  • Колёсная база: 3,9 м + 1,3 м.
  • Габаритная длина: 7,38 м. Ширина: 2,55 м. Высота: 3,29 м.
  • Задний свес: 1,915 м.
  • Высота шасси сзади: 1,075 м, спереди: 1,03 м.
  • Радиус разворота по колёсам: 8,5 м.
  • Радиус разворота от стенки до стенки: 9,1 м.
  • Дорожный просвет по дифференциалу: 245 мм.
  • Размер шин: 295/80R22,5.

Кузов на самосвалах HINO 500 FM представляет собой стальную сварную конструкцию, с автоматическим открыванием заднего откидного борта, с подогревом выхлопными газами. Его объём составляет 16 кубометров. Угол разгрузки: 50%. Скорость подъёма – 30 секунд. Длина кузова равна 5 м, а ширина – 2,272 м.

В базовой комплектации любой из вариантов Хино 500 имеет богатый список оборудования. Среди систем безопасности, доступных в базе, нельзя не упомянуть пневматическую тормозную систему, ABS, защиту пассажиров и водителя при фронтальном столкновении.

Также в стандартном исполнении HINO 500 комплектуется 2-х составными зеркалами, системой автоматического опрокидывания кабины, противотуманками, подъёмной передней панелью, штатной фирменной аудиосистемой, пневмоподвеской кресла водителя и полноценным спальным местом. Кстати, у себя в Японии, как и во многих странах Азии, производители продают эти грузовики с обычным сиденьем водителя – без пневмоподвески.

Инструкция по ремонту Хино Рейнджер

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, УСТРОЙСТВУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ HINO RANGER 1989-2002 дизель

Сокращения и условные обозначения 3 Сокращения 3 Условные обозначения 3 Идентификация 3 Номер двигателя 3 Общие инструкции по ремонту 3 Руководство по эксплуатации 4 Блокировка дверей 4 Одометр и счетчик пробега 5 Тахограф (модификации) 5 Тахометр 5 Указатель температуры охлаждающей жидкости 6 Указатель давления воздуха в ресивере пневматической тормозной системы (модели FC) 6 Указатель количества топлива 6 Индикаторы комбинации приборов 6 Часы на панели магнитолы 8 Стеклоподъемники 8 Световая сигнализация на автомобиле 9 Капот 9 Откидывание и опускание кабины 9 Управление стеклоочистителем и омывателем 11 Регулировка положения рулевого колеса 12 Управление боковым зеркалом заднего вида 12 Сиденья 12 Ремни безопасности 12 Управление частотой вращения холостого хода (модификации) 13 Управление отопителем и кондиционером 13 Антиблокировочная тормозная система (ABS) 14 Противобуксовочная система (ASR) 14 Стояночный тормоз 15 Горный тормоз 15 Тормоз-замедлитель (модификации) 15 Пневматическая блокировка тормозов (модификации) 16 Подъем и опускание грузового кузова (автомобили-самосвалы) 16 Коробка отбора мощности (модификации) 17 Управление автомобилем с АКПП 17 Управление автомобилем с МКПП 18 Запуск двигателя 18 Остановка двигателя (модели с турбонаддувом) 20 Неисправности двигателя во время движения 20 Советы по вождению в различных условиях 21 Буксировка автомобиля 22 Запасное колесо 22 Поддомкрачивание автомобиля 22 Замена колеса 23 Рекомендации по выбору шин 23 Проверка давления и состояния шин 24 Замена шин 24 Проверка и замена предохранителей 24 Замена ламп 25 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 28 Интервалы обслуживания 28 Правила выполнения работ в моторном отсеке 28 Моторное масло и фильтр 30 Охлаждающая жидкость 32 Топливная система 32 Проверка воздушного фильтра 33 Проверка состояния аккумуляторной батареи 33 Проверка давления конца такта сжатия 34 Проверка зазоров в приводе клапанов 35 Проверка смазки коромысел 35 Ремни привода навесных агрегатов 35 Угол опережения впрыска топлива 36 Салонный фильтр 36 Проверка и замена масла в МКПП 37 Проверка и замена масла в редукторе заднего моста 37 Слив конденсата из ресиверов 38 Проверка и регулировка хода рычага стояночного тормоза 38 Замена колодок трансмиссионного стояночного тормоза 38 Проверка и регулировка зазора тормозных колодок и толщины накладки колодки (модели FD, FF и FD) 39 Замена тормозных колодок 40 Проверка и регулировка высоты расположения педали тормоза 40 Проверка осушителя воздуха 40 Прокачка гидравлической части тормозной системы 41 Регулировка педали сцепления 41 Автоматический регулятор сцепления (модификация) 41 Проверка уровня жидкости гидропривода тормозной системы 42 Гидропривод выключения сцепления 42 Проверка уровня рабочей жидкости усилителя рулевого управления 42 Прокачка системы усилителя рулевого управления 43 Гидроцилиндр подъема кабины 43 Карта смазки 43 Двигатели серий W06, Н06 и Н07. Механическая часть 47 Регулировки двигателя 48 Проверка и регулировка зазоров в механизме газораспределения (клапанных зазоров) 48 Способ определения положения поршней цилиндров №1 или №6 в ВМТ такта сжатия 48 Проверка угла опережения впрыска топлива 49 Регулировка угла опережения впрыска топлива 49 Регулировка органов управления двигателя 49 Приводные ремни 50 Термостат 50 Пробка радиатора 50 Критерии необходимости проведения капитального ремонта двигателя 50 Головка блока цилиндров 51 Привод механизма газораспределения, распределительный вал и масляный поддон 60 Блок цилиндров, маховик, поршень и коленчатый вал 69 Двигатель J05C. Механическая часть 80 Описание 80 Регулировка зазоров в приводе клапанов 80 Привод механизма газораспределения 81 Головка блока цилиндров 83 Двигатель в сборе 86 Блок цилиндров 92 Двигатель J08C. Механическая часть 94 Описание 94 Регулировка зазоров в приводе клапанов 94 Головка блока цилиндров 95 Привод механизма газораспределения 98 Двигатель в сборе 100 Регулировка двигателя 107 Блок цилиндров 107 Двигатель — общие процедуры ремонта (J0C) 111 Головка блока цилиндров 111 Блок цилиндров 116 Система охлаждения 126 Проверка уровня и замена охлаждающей жидкости 126 Насос охлаждающей жидкости (Н06, Н07 и W06) 126 Термостат и корпус термостата (Н06, Н07 и W06) 128 Насос охлаждающей жидкости (J05C, J08C) 129 Термостат (J05C, J08C) 129 Система смазки 130 Меры предосторожности при работе с маслами 130 Моторное масло и фильтр 130 Масляный насос и маслоприемник (Н06, Н07 и W06) 130 Маслоохладитель и масляный фильтр (Н06, Н07 и W06) 130 Масляный насос (J05C, J08C) 135 Маслоохладитель (J05C, J08C) 137 Масляные форсунки 137 Топливная система (W06) 138 Форсунки 138 Топливный насос высокого давления (ТНВД) 139 Топливоподкачивающий насос 145 Муфта опережения впрыска топлива 146 Регулятор частоты вращения (модель RLD-E) 148 Регулятор частоты вращения (модель RSV) 157 Корректор по давлению наддува 160 Топливная система (Н06, Н07) 162 Форсунки 162 Топливный насос высокого давления (ТНВД тип А) 163 Топливный насос высокого давления (ТНВД тип Р) 169 Топливоподкачивающий насос 175 Муфта опережения впрыска топлива (SCDM) 176 Муфта опережения впрыска топлива (SCZ) 178 Муфта опережения впрыска топлива (SA) 179 Регулятор частоты вращения (модель RSV) 179 Регулятор частоты вращения (модель R801) 184 Регулятор частоты вращения (модель RLD-E) 186 Топливная система (J05C, J08C) 192 Топливный фильтр 192 Форсунки 192 ТНВД 196 Система турбонаддува 198 Предупреждения 198 Оценка состояния турбокомпрессора (W06, Н06, Н07) 198 Турбокомпрессор 198 Система запуска 204 Общая информация 204 Стартер (12 В/3 кВт, 4 кВт, 5 кВт) 204 Стартер (24 В/5,5 кВт) 209 Стартер (24 В/4,5 кВт) 215 Система зарядки 222 Общая информация 222 Меры предосторожности 222 Проверки на автомобиле 222 Генератор (24 В, 35А/40А) 222 Генератор (12 В, 80 А) 226 Генератор (24 В, 35А) 230 Компрессор 236 Сцепление 243 Диск сцепления 243 Кожух сцепления 247 Главный цилиндр привода выключения сцепления 249 Усилитель привода выключения сцепления (модель FG1J) 250 Рабочий цилиндр привода выключения сцепления (модели FD, FE, FF, SG) 252 Регулировки сцепления 252 Механическая коробка передач 254 Общая информация 254 Снятие — основные моменты 254 Разборка — основные моменты 254 Сборка — основные моменты 256 Проверка 259 Установка — основные моменты 260 Тяги и рычаги переключения передач 262 Механизм переключения передач 263 Усилитель переключения передач 268 Дополнения по механическим коробкам передач LF05S, MG05S, MG06S 271 Основные моменты проверки (LF05S) 277 Карданный вал 278 Снятие — основные моменты 278 Разборка — основные моменты 279 Сборка и регулировка — основные моменты 280 Установка — основные моменты 281 Карданный вал (модели до 1992 года выпуска) 282 Разборка и сборка 282 Проверка и ремонт 282 Редуктор заднего моста 285 Снятие — основные моменты 286 Замена бокового сальника заднего моста 286 Разборка — основные моменты 286 Проверка 287 Сборка — основные моменты 288 Установка — основные моменты 292 Редуктор (модели до 1992 года выпуска) 293 Снятие, разборка, сборка и установка — основные моменты 293 Проверка 293 Подвеска 297 Описание подвески 297 Предварительные проверки 297 Проверка и регулировка углов установки передних колес 299 Рессоры 300 Передняя подвеска 303 Передний мост 303 Задняя подвеска 310 Задняя пневматическая подвеска 310 Ступица заднего колеса 312 Подвеска (дополнения к моделям до 1992 года выпуска) 315 Предварительные проверки 315 Рессора 316 Задний мост 319 Рулевое управление 321 Проверка 321 Рулевое колесо 321 Рулевая колонка и рулевой вал 322 Рулевой механизм 325 Насос усилителя рулевого управления 333 Бачок насоса усилителя рулевого управления 335 Рулевое управление (дополнения к моделям до 1992 года выпуска) 336 Тормозная пневмогидравлическая система (модели FD, FE и FF) 339 Проверка и регулировка 340 Тормозной кран 341 Передний и задний тормозной механизм 346 Пневмоусилитель тормозного механизма переднего колеса 350 Пневмоусилитель тормозного механизма заднего колеса 352 Клапан быстрого сброса 355 Регулятор давления 356 Предохранительный клапан 357 Обратный клапан 358 Защитный клапан 358 Конечная проверка и регулировка тормозной системы 358 Прокачка гидравлической части тормозной системы 358 Тормозная пневматическая система (FG1J) 360 Введение 360 Осушитель воздуха 361 Регулятор давления 361 Обратный клапан 362 Тормозной кран (Sanwa Seiki MFG) 363 Клапан нагрузки 366 Рычаги управления клапаном 367 Защитный клапан 369 Предохранительный клапан 369 Релейный клапан 370 Клапан управления тормозом прицепа 371 Клапан управления пружинным тормозом 372 Тормозная камера (переднее колесо) 373 Камера пружинного тормоза 374 Передний и задний тормозной механизм 376 Регулировка колесного тормоза 380 Трансмиссионный стояночный тормоз 381 Проверка и регулировка 381 Снятие и установка — основные моменты 381 Разборка — основные моменты 383 Проверка 383 Сборка — основные моменты 384 Рычаг стояночного тормоза 384 Горный тормоз (FG1J) 385 Снятие — основные моменты 385 Разборка — основные моменты 385 Сборка — основные моменты 386 Проверка 386 Регулировка 386 Регулировка выключателя акселератора 386 . Регулировка выключателя сцепления 386 Горный тормоз (модели до 1992 года выпуска) 387 Снятие, разборка, сборка и установка — основные моменты 387 Проверка 387 Регулировка 387 Регулировка выключателя акселератора 387 Тормозная пневмогидравлическая система (дополнения к моделям до 1992 года выпуска)) 389 Регулятор давления 389 Тормозной кран 390 Бачок для тормозной жидкости 391 Пневмоусилитель колеса 391 Клапан нагрузки 391 Клапан управления пружинным тормозом 392 Камера пружинного тормоза 393 Передний и задний тормозной механизм 395 Кузов 400 Кабина 400 Дверь 403 Приборная панель 405 Ветровое стекло 405 Отопитель 406 Сидение 407 Электрооборудование кузова 408 Общая информация 408 Меры предосторожности 408 Включение тепловых предохранителей 408 Замена предохранителей 408 Идентификация разъемов 409 Замок зажигания 410 Проверка замка зажигания 410 Проверка реле стартера 410 Комбинация приборов 410 Проверка спидометра 410 Проверка тахометра 410 Проверка указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости 410 Проверка указателя давления воздуха 411 Проверка указателя и датчика уровня топлива 411 Проверка индикаторов 412 Фары и освещение 413 Меры предосторожности при замене ламп 413 Проверка комбинированного переключателя 413 Проверка выключателя аварийной сигнализации (модели до 1996 г.) 414 Проверка датчика включения стояночного тормоза 414 Проверка силового реле №1 и реле фонарей заднего хода 414 Проверка реле фар и реле габаритов 414 Проверка выключателя стоп-сигналов 414 Проверка реле стоп-сигналов 414 Проверка выключателя фонарей заднего хода (модели с МКПП) 415 Проверка концевого выключателя двери 415 Проверка выключателя противотуманных фар 415 Проверка реле противотуманных фар 415 Регулировка фар 415 Стеклоочистители и стеклоомыватели 415 Проверка переключателя управления стеклоочистителями и омывателями 415 Проверка электродвигателя очистителей 415 Проверка электронасоса омывателей 415 Электропривод стеклоподъемников (модели с 2000 г.) 415 Проверка работы стеклоподъемников 415 Проверка главного переключателя управления стеклоподъемниками 416 Проверка переключателя управления стеклоподъемником двери пассажира 416 Проверка реле стеклоподъемников 416 Звуковой сигнал 416 Аудиосистема (модификации) 416 Схемы электрооборудования 417 Содержание 455

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, УСТРОЙСТВУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ HINO RANGER 1989-2002 дизель

Двигатель

На всех модификациях автомобилей серии Хино 500 применяется одинаковый вариант мотора. Это шестицилиндровый рядный дизельный двигатель модели HINO J08E-UR рабочим объёмом 7684 см3. Он отвечает стандарту «Евро-4», оснащён электронной системой впрыска Common Rail, турбонаддувом с промежуточным охлаждением, системой рециркуляции отработавших газов и интеркулером. Двигатель выдаёт максимальную мощность 260 л.с. (191 кВт) при 2500 об/мин и максимальный крутящий момент 794 Н.м при 1500 об/мин. При этом главным достоинством данного силового агрегата позиционируется низкий расход топлива, сочетающийся с высокой производительностью и тяговитостью.

Действительно, данный двигатель является одним из образцов экономичности в своём классе. В городском ритме он расходует 21-23 л дизтоплива на 100 км пути, на загородной автотрассе – 16-17 литров на 100 км.

Данный дизель оснащён турбиной с технологией изменения геометрии выпускной части. Посредством этого обеспечивается наддув в самом широком диапазоне оборотов. Силовые агрегаты семейства HINO 500 отличаются повышенным ресурсом работы, который поддерживается наличием дополнительного сепаратора с подогревом и подогревом основного топливного фильтра.

Серия Хино Рейнджер

В рамках серии Рейнджер выпускаются грузовики двух категорий, отличающихся полной массой:

  • первая группа включает в себя машины весом от 7500 до 8000 кг;
  • вторая — более 10,3 т.

Облегченные модели серии Ranger, выпускаемые под марками FC, FD и FX, имеют габаритную длину от 770 до 1200 см. Кабина может быть обычной или широкой, трансмиссия — шестиступенчатая. Спецтехника указанных моделей может оснащаться рядными дизельными двигателями с 5 цилиндрами и объёмом 4,7 л при мощности в 180 л. с. или 6,4 л при 210–225 л. с.

Кроме того, манипулятор Hino Ranger может быть укомплектован 6-цилиндровой силовой установкой объемом 8 л и мощностью в 200 л. с., работающей на сжатом природном газе. Автомобили оснащаются пневмогидравлическими тормозами барабанного типа. Единственным полноприводным автомобилем в облегченной серии «Рейнджер» является модель FX с пятицилиндровой дизельной силовой установкой, технические характеристики которой имеют следующие значения: объём 6,4 л при мощности в 220 л. с. Полный вес машины составляет 8400 кг при минимальной грузоподъемности в 4000 кг.

Группа более тяжелых манипуляторных автомобилей Хино Рейнджер включает в себя двухосные грузовые машины марок FE, FG, FJ, GD (колесная формула 4×2) и GX (4×4). Полный вес различных моделей составляет от 10,3 до 14,8 т. Кроме того, серия включает в себя манипулятор Hino модели GK с колесной формулой 6×4 и 6-ступенчатой механическую КПП. Указанная модель оснащается рядным дизельным мотором с 5 или 6 цилиндрами. Конструкция автомобилей с манипулятором Ranger также предусматривает возможность постепенного выдвижения стрелы, в результате чего грузовой момент используется максимально эффективно.

Отличительной особенностью манипуляторов Hino серии Ranger является высокий уровень надёжности, благодаря которой машины получили широкую популярность во всем мире.

Трансмиссия

Вариантов трансмиссии несколько. Основной – механические шестиступенчатые коробки переключения передач собственного производства, модели HINO LJ06 и HINO MF06. Синхронизированными являются 2-6 передачи. Передаточные числа данной КПП таковы: 1-я скорость: 6,477; 2-я: 4,016; 3-я: 2,450; 4-я: 1,470; 5-я: 1,000; 6-я: 0,723; задняя передача: 6,064. Передаточное число главной передачи составляет 4,100.

В качестве дополнительной опции, на Хино 500 доступна девятиступенчатая коробка передач Eaton. Она оборудована так называемым «ползуном» с большим передаточным числом, и это облегчает начало движения с загрузкой. Самосвалы HINO 500 модификации FM оснащаются девятиступенчатой трансмиссией 9S1110 от ZF, с синхронизированными 2-9 передачами. Передаточные числа: 1-я скорость: 12,278; 2-я: 8,829; 3-я: 6,281; 4-я: 4,644; 5-я: 3,478; 6-я: 2,538; 7-я: 1,806; 8-я: 1,335; 9-я: 1,000; задняя передача: 12,040. Передаточное число главной передачи составляет 5,428.

Сцепление на всех модификациях грузовика установлено одного типа: сухое, однодисковое, диафрагменного типа,с пневмоприводом и пневмоусилителем.

Трансмиссия грузового автомобиля Хино

В базовой комплектации грузовой машины Хино имеется большой перечень оборудования. Серийный автомобиль оснащен пневматическими тормозами. Для предотвращения аварийных ситуаций служит автоматическая блокировка колес.

Тип трансмиссии — механическая шестиступенчатая, с ручным управлением. Синхронизация — 2—6 передачи. Задние и передние тормоза — дисковые. Передаточное число — 4,1.

Коробка передач HINO 500
Коробка передач HINO 500

Устройство подвески и ходовой части; тормоза

Рама шасси грузовиков Хино 500 – клёпанная, с усилением. Её лонжероны имеют разное сечение, с высотой профиля 230 мм. Все варианты данного семейства оснащаются долговечными рессорами с амортизаторами, установленными на обеих осях. Спереди и сзади на HINO 500 находятся четыре листа 80-миллиметровой толщины. Подобный тип конструкции обеспечивает оптимальную жёсткость и прочность при невысокой массе.

В первые годы продажи для Хино 500 была доступной только нерегулируемая задняя пневмоподвеска, позднее появилась и регулируемая. Спереди применяется зависимая подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Имеется также и стабилизатор поперечной устойчивости.

Рессорная подвеска поставляется с шестиступенчатой коробкой переключения передач MF06 производства HINO, а пневматическая – с девятиступенчатой КПП Eaton модели ES-11109. Управляемые передние колёса поворачиваются на очень большой угол, что обеспечивает грузовикам 500-й серии завидную, по сравнению с многими конкурентами, маневренность. Особая конструкция цапф переднего моста и балки позволяет поворачивать колёса практически перпендикулярно раме, значительно сокращая диаметр разворота.

Задние и передние тормоза грузовика – барабанного типа, стояночный тормоз оснащён пружинными энергоаккумуляторами. В конструкции также предусмотрен и горный тормоз.

Устройство грузового автомобиля HINO 500

Грузовик из Японии Hino 500 имеет следующее устройство:

  • Рамная конструкция.
  • Шасси и колесная база.
  • Бензиновый двигатель.
  • Трансмиссия.
  • Тормозная система.

Элементы всех устройств и шины для колес Hino производятся на головном заводе Тойота в Японии.

Хино 500 манипулятор

Кабина Хино 500

На всех модификациях кабина устанавливается одинаковая: с низкой крышей, тремя сиденьями и компактным, но полноценным спальным местом за ними. Дизайн головной части HINO 500 выполнен в типичном восточном стиле. Во внешнем виде преобладают декоративные линии, исходящие вверх от бампера; необычными являются указатели поворотов, отделённые от фар. Щётки стеклоочистителя при движении расходятся в противоположенные стороны.

Салон кабины наглядно иллюстрирует любовь японских инженеров к компактности и практичности во всём. Кабина вмещает 3 пассажиров и достаточно просторна внутри. Здесь все выполнено из материалов высокого качества. Сзади кресел присутствует компактное спальное место. Для длительных путешествий его вряд ли можно использовать, но для небольшого отдыха оно вполне подойдет. На приборной панели нет ненужной или лишней информации. Ее оформлением Хино 500 напоминает легковой автомобиль. Кабина наглядно демонстрирует любовь японских специалистов к компактности. При этом внутри достаточно удобно и комфортно, особенно водителю.

Рабочая место водителя организовано по принципу доминирования разумной достаточности.– фирменной концепции «Roundish & donut cabin», что можно перевести как «округлое и плоское пространство». Базовый цвет кабины – белый. Удобная индивидуальная посадка за рулём (регулируются и кресло, и рулевая колонка) позволяет водителю чувствовать себя хозяином положения. Кроме нескольких вариантов настроек, водительское кресло снабжено также выдвижным подлокотником и штатной системой пневматической амортизации.

Материалы внутренней отделки явно недорогие и неброские. Однако при этом весь пластик и обивка кресел смотрятся весьма достойно, и панели подогнаны друг к другу практически идеально. Обзор из кабины превосходный, во все стороны. Сферические зеркала, устроенные справа, практически исключают наличие мёртвых зон.

Где применяется манипулятор Хино и что это такое

Универсальная серия спецтехники, состоящая из полноценного бортового грузового автомобиля и крано-манипуляторной установки определенной грузоподъёмности — это манипулятор Хино.

Японские машины получили широкое применение в различных погрузо-разгрузочных и монтажных работах, при транспортировке разнообразных конструкций, материалов и оборудования.

Особенно актуальными манипуляторы марки Хино являются в условиях небольших объектов, где существует необходимость использования КМУ в ограниченном пространстве.

Особенности КМУ Хино серий 300, 500 и 700

Манипуляторы марки Hino представлены несколькими сериями, каждая из которых имеет собственные технические характеристики. Серия Hino 300 включает в себя несколько модификаций автотехники, имеющих вес 6500 кг при грузоподъёмности в 4,5 тонны и длине борта до 504 см.

На автомобилях используется четырехцилиндровый дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность до 150 л. с., и полностью синхронизированная механическая пятиступенчатая КПП. Автомобиль имеет колесную формулу 4×2, в которой обе подвески являются зависимыми.

Тормозная система автомобиля с манипулятором Hino 300 включает в себя вентилируемые дисковые и дополнительный горный тормоза. Манипулятор оснащён трехместной, достаточно комфортной кабиной, не предусматривающей дополнительного спального места.

Крано-манипуляторная установка Хино 300 представляет собой телескопическую 4-секционную стрелу, обладающую грузовым моментом 4848 кг и позволяющую перемещать грузы массой до 3 тонн.

В случае выдвижения всех трех секций показатель грузоподъёмности снижается до 330 кг.

Краны-манипуляторы серии Hino 500 представляют собой многофункциональную спецтехнику для осуществления работы с грузами в любых условиях без необходимости привлекать вспомогательное погрузочное оборудование.

Машины характеризуются эстетичным внешним видом, эргономичностью трёхместной кабины класса стандарт, предусматривающей спальное место, и удобством управления. Автомобиль массой в 12 тонн способен перевозить до 6 тонн груза. Двигатель машины — шестицилиндровая дизельная установка, имеющая мощность 260 л. с. и оснащенная турбонаддувом.

Коробка передач — механическая с 6 ступенями и полной синхронизацией. Транспортное средство предусматривает колесную формулу 4×2.

Крано-манипуляторная установка Hino 500 оборудована четырёхсекционной стрелой с телескопическим вылетом, максимальная грузоподъемность которой составляет 3030 кг, расстояние вылета стрелы — до 12,3 метра. В зависимости от количества выдвинутых секций грузоподъемность принимает следующие значения: одна секция — 1180 кг, две — 680 кг, три секции — 480 кг.

Машины серии Хино 700 относятся к категории тяжелой спецтехники.

Аспекты Цифровые показатели
Полная масса автомобиля. Составляет 30,7 тонны
Максимальное значение грузоподъемности. 18 т.
с длиной борта 783 см.
Автомашина оснащена силовой установкой с такими характеристиками. Шестицилиндровая дизельная мощностью 410 л. с., 7-ступенчатая механической КПП.

Кроме того, машина Хино серии 700 имеет колесную формулу 6×4 и оснащается двухместной кабиной с одним спальным местом.

КМУ транспортного средства с манипулятором Hino 700 предусматривает стрелу телескопического типа, характеризующейся увеличенными показателями жёсткости и способной поднимать до 3030 кг при грузовом моменте, равном 12,4 кг. В случае выдвижения всех трех секций показатель грузоподъемности установки снижается до 830 кг.

Стрела выдвигается со скоростью 727 см за 21,5 с.

Серия Хино Рейнджер

В рамках серии Рейнджер выпускаются грузовики двух категорий, отличающихся полной массой:

  • первая группа включает в себя машины весом от 7500 до 8000 кг;
  • вторая — более 10,3 т.

Облегченные модели серии Ranger, выпускаемые под марками FC, FD и FX, имеют габаритную длину от 770 до 1200 см. Кабина может быть обычной или широкой, трансмиссия — шестиступенчатая. Спецтехника указанных моделей может оснащаться рядными дизельными двигателями с 5 цилиндрами и объёмом 4,7 л при мощности в 180 л. с. или 6,4 л при 210–225 л. с.

Кроме того, манипулятор Hino Ranger может быть укомплектован 6-цилиндровой силовой установкой объемом 8 л и мощностью в 200 л. с., работающей на сжатом природном газе. Автомобили оснащаются пневмогидравлическими тормозами барабанного типа.

Единственным полноприводным автомобилем в облегченной серии «Рейнджер» является модель FX с пятицилиндровой дизельной силовой установкой, технические характеристики которой имеют следующие значения: объём 6,4 л при мощности в 220 л. с.

Полный вес машины составляет 8400 кг при минимальной грузоподъемности в 4000 кг.

Группа более тяжелых манипуляторных автомобилей Хино Рейнджер включает в себя двухосные грузовые машины марок FE, FG, FJ, GD (колесная формула 4×2) и GX (4×4). Полный вес различных моделей составляет от 10,3 до 14,8 т.

Кроме того, серия включает в себя манипулятор Hino модели GK с колесной формулой 6×4 и 6-ступенчатой механическую КПП. Указанная модель оснащается рядным дизельным мотором с 5 или 6 цилиндрами.

Конструкция автомобилей с манипулятором Ranger также предусматривает возможность постепенного выдвижения стрелы, в результате чего грузовой момент используется максимально эффективно.

Отличительной особенностью манипуляторов Hino серии Ranger является высокий уровень надёжности, благодаря которой машины получили широкую популярность во всем мире.

Сфера применения

Манипуляторы Хино оптимально подходят для перемещения в пространстве, погрузки, выгрузки и перевозки относительно негабаритных грузов, масса которых составляет не более 5 тонн. При этом важной особенностью рассматриваемой спецтехники является способность выполнять работы с грузами, находящимися за препятствиями или ниже уровня земли, в частности — при обустройстве колодцев или траншей.

Важнейшими преимуществами манипуляторов Хино являются простота конструкции и превосходные показатели надёжности, прочности и долговечности.

Крюк оснащён тросовой подвеской, благодаря чему заметно облегчаютсяманипуляции с грузом, включая возможность контроля за его положением во время перемещения.

Манипуляторы, включая серию Хино 700, также оснащены функцией плавного подъёма и опускания, позволяющей работать даже с хрупкими и непрочными предметами без угрозы для их целостности.

Отзывы российских владельцев и водителей о Хино 500

Все владельцы и водители грузовиков данной модели отмечают, что устроены они абсолютно без затей, по-простому, однако по-японски скрупулезно и надежно. Это проявляется во многих деталях. Удобство пользования кроется в деталях. Например, алюминиевые подножки отлиты так, чтобы обеспечить максимальное пространство для отсечения грязи с обуви. Поручни продуманы на приемлемой высоте, за счёт чего вход и выход не вызывает проблем.

Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, что увеличивает Адаптивность рабочего места хвалят все, хотя конечно отделка и оснащение кабины называют спартанскими.

К работе и надёжности как двигателя, так и коробки нареканий нет ни у кого, равно как к моторному тормозу и основным барабанным тормозам. На трассе, по отзывам пользователей, гружёный автомобиль способен развить максимальную скорость до 100 км/ч.

Надёжный двигатель работает без надрыва, благодаря удачному подбору мощности и крутящего момента. Этот мотор не абсолютно не требователен к качеству горючего и без последствий переварит даже сомнительное дизтопливо, купленное в отдаленных регионах.

Проблем с ТНВД и топливными форсунками не возникает. В обслуживании данный автомобиль несложный. Минимум электроники и простая конструкция позволяют выполнять бо́льшую часть техобслуживания своими силами и экономить на посещениях сертифицированных СТО. Барабанные тормозные накладки «ходят» не менее чем по 100 тыс. км, а при преобладании загородных рейсов – еще больше.

Добрых слов водителей и владельцев удостоились работа систем ABS и особенно – ASR. Штатная печка достаточно эффективная, однако многие жители северных и сибирских регионов предпочитают всё же ставить дополнительный жидкостной отопитель или воздушный обогреватель.

Многие также говорят о том, что совсем не лишним было бы добавить в штатное оснащёние машины датчики задней парковки. Однако парктроник имеется в списке дополнительных опций, да и самому его можно поставить. Из минусов отмечаются проблемы с запчастями. У нас в России поставщиков деталей для данного автомобиля сравнительно немного. И если в дальневосточных регионах страны проблем с покупкой запчастей не возникнет, то в центральных и западных регионах достать их бывает тяжело.

В целом, российские владельцы отзываются о HINO 500 как о грузовике, который создан для работы без простоев, как о неприхотливой рабочей лошадке. При грамотном обращении Хино 500 будет исправно приносить прибыль и не досаждать поломками. А это для любого занимающегося транспортным бизнесом человека является самым главным.

Приехал к нам в автосервис грузовик Хино Рейнджер ( Hino Ranger ). Жалобы были на сильный стук в рулевой колонке рядом с крестовиной и телескопическим соединением.

Сняли продольную тягу, чтобы найти причину стука. Крестовина в колонке — рабочая. Зато обнаружили люфт ГУРа в крайних положениях. В середине же хода люфта не было, но там ГУР закусывало.

Решили сделать дефектовку ГУРа с полным разбором. Когда разобрали гидроусилитель, то увидели сильную выработку поверхности рабочего поршня и цилиндра.

Приняли решение устранить выработку металла. Задиры на внутренней рабочей части аккуратно убрали наждачкой.

И отрегулировали свободный ход с помощью специального болта. Кстати, одной из причин поломки могла быть неправильная регулировка ГУРа.

После ремонта ГУР стал работать ровно и легко. Клиент тоже сразу заметил разницу, когда принимал машину.

Знайте, чтобы поменять сальник на гидроусилителе руля грузовика Хино Рейнджер ( Hino Ranger ), необходимо снять ГУР и полностью его разобрать.

Почему полностью?

Сальник стоит на вале, который идет от руля. Вал входит в верхнюю крышку и фиксируется снизу, т.е. изнутри закручивающейся шайбой, под которой находиться наш многострадальный сальник.

Так вот, для того чтобы вытащить крышку со штоком, мы его вытягиваем из гура и шарики автоматически выпадают внутрь…

Поэтому мы снимаем сошку, снимаем вал и вытаскиваем внутренний цилиндр с поршнем. Нам открывается окошко, в нем на два болтика и прикручена трубка, по которой бегают шарики. Высыпаем все шарики на стол, в нашем случае их было 25шт.

Шток полностью загоняем и начинаем по одному шарику опускать, пока не покажутся с другого отверстия. Затем наполняем трубочку шариками и аккуратно вставляем в пазы. Вот и все!

Смотрите внимательно видео, как это делаем мы!

Еще важно, с боку на гуре есть регулировочный винт, который регулирует поворот руля. Так вот, его лучше его не трогать! Потом регулировать нужно будет долго и не удобно….

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *