Вольво ВНЛ 670 – експлуатаційні характеристики і параметри силового агрегату

 Вольво ВНЛ 670 – експлуатаційні характеристики і параметри силового агрегату

Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670
Вольво 670 на вигляд нічим не відрізняється від інших побратимів по серії, однак автомобіль вийшов більш компактним і таким же потужним, як і флагманська модель.

Сімейство американців Volvo VNL являє собою велику лінійку актуальних і технічно сучасних магістральних тягачів різних характеристик і розмірів. Серед них є як флагманська модель, так і простіші моделі, що користуються підвищеним попитом. Запити комерційних перевізників часом своєрідні: комусь потрібна міць і значний розмір, хтось бажає обмежитися характеристиками скромніше. «Капотник» Volvo VNL 670 – для тих, хто хоче отримати універсальний автомобіль, не втрачаючи при цьому в технічних характеристиках.

Компанія Volvo не з тих, хто шукає тиху гавань або буде задовольнятися вже існуючим станом на автомобільній сцені. Постійне розширення виробництва і орієнтир на високі технології добре простежуються в політиці Вольво. Російський ринок також потрапив в поле зору компанії. Volvo Trucks, не так давно стала власником таких брендів як Renault Trucks і Nissan Diesel, відкрила свій власний завод в Калузі, потужністю 15 тисяч вантажівок в рік, і широку мережу станцій технічного обслуговування по всій Росії.

Особливості та переваги

Перевагами вантажівки є:

  • наявність моторного гальма і системи самостійного гальмування причепа;
  • ABS, міжосьовим блокування коліс;
  • підігрів і електричний привід дзеркал заднього виду;
  • легкість і маневреність;
  • гідравлічний підсилювач рульового колеса.

Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670

Сідельно-зчіпний пристрій витримує навантаження в 23 т, характеризується міцністю і довговічністю. З боків від рами сідельного тягача Volvo VNL 780 розташовані два паливних бака об’ємом по 455 л. Для безпеки оператора в капотной кабіні передбачений великий відсік двигуна та подушки безпеки.

Повернутися до змісту

експлуатаційні випробування

Розглянутий тягач, незалежно від виду підвіски (пневматика або механіка), всі дорожні нерівності проходить м’яко, вплив від шасі на кабіну передається мінімально. Така конструктивна особливість дає можливість транспортувати тендітні вантажі по «чудовим» російських дорогах.

Вантажівка прекрасно відчуває кермо, завдяки потужному гідравлічному підсилювача з впевненою поворотної реакцією. Також цьому сприяє рушійні механізм, який практично не транслює вібраційні моменти на рульове колесо, керувати автомобілем приємно і легко. З урахуванням значної довжини машини маневреність відіграє значиму роль. Незважаючи на те що автопоїзд вписується трохи гірше за європейські аналоги в тісні місця і повороти, можливість повороту передніх коліс на 50 градусів дозволяє прекрасно впоратися з паркуванням, в тому числі і на обмежених складських територіях.

Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670

Технічні характеристики і габарити

До технічних характеристик Вольво ВНЛ 780 належать:

вантажопідйомність 30 т;
колісна база 5,69 м;
швидкість 100 км / год;
вага в складі автопоїзда 60 т;
вага авто 9 т;
кількість осей 3;
привід 6х4.

Габарити вантажівки складають 13,6 м х 2,5 м х 2,8 м.

Повернутися до змісту

Коротенько про модель

Вантажівки Volvo 780 VNL випускаються у світ американським підрозділом, який, природно, знаходиться в США. Не дивно, що ця модель стала тією машиною, в якій об’єдналося два стилю автомобілебудування.

Що в цьому вантажівці американського? Можна з упевненістю заявити, що його зовнішність. З європейських рис можна відзначити чудову якість і високий рівень надійності.

Модель 780 – це останній автомобіль з лінійки VNL. В його основу було покладено попередня модель 770. Ось тільки новинка стала більш комфортною для водія, навіть розміри спального місця збільшили до 2 метрів в довжину. Ширина склала 1 м. А інтер’єр було вирішено оформити в типово американському стилі.

Даний тягач являє собою сідельний тривісний вантажівка. Його призначення полягає в транспортуванні автопоїзда, маса якого може досягати 60 тонн. Для цього тягача не важко перевезти габаритний вантаж. Маса самого автомобіля становить 9000 кілограмів, а вантажопідйомність – 30.000 кг. У довжину, до речі, він досягає 7-9 метрів (залежить від комплектації). А висота від підлоги до полотка дорівнює 2.5 метрам.

двигун

На модифікації встановлюються силові агрегати з різними характеристиками. Найбільш затребуваним варіантом є мотор виробництва компанії Cummins об’ємом 15 л. Модель ISX15 добре зарекомендувала себе на попередників, тому конструкторами було прийнято рішення про її застосування в даному авто. Стандартно встановлюється система EGR, яка переробляє вихлопні гази. Двигун Volvo VNL 780 здатний розвивати крутний момент до 1850 Нм і потужність до 550 кінських сил. При цьому споживання пального залишається невеликим – 38 л / 100 км, а якість вихлопу відповідає нормам Євро-4.

Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670

На американську модель можуть встановлюватися:

  • VE D16 – власна розробка з потужністю 600 к.с. і об’ємом 15,8 л, якість вихлопу відповідає нормам Євро-5;
  • VE D13 – економічна і екологічна модель (Євро-5) обсягом 12,8 л і потужністю 480 к.с., крутний момент становить 2050 Нм;
  • VE D12 – установка об’ємом 12,1 л, потужністю 440 к.с. з якістю вихлопу Євро-4.

Перевагами всіх моделей є потужність, економічність, екологічність, довговічність, простота експлуатації і догляду. У складі їх є сучасні паливні фільтри, що підвищує якість паливної системи.

Повернутися до змісту

Чому «янкі»?

Причин, за якими американські полстеллари стрімко увійшли в російську дійсність, досить багато. Перша – величезний і стійкий попит на вантажну техніку. Причому будь-яку. Цілком очевидно: Росія готова купити значно більше техніки, ніж можуть запропонувати постачальники. А ті, в свою чергу, не можуть переглянути плани відвантаження, оскільки якщо мобілізувати всі сили на задоволення потреб тільки Росії, за кілька років можна втратити клієнтів на інших ринках збуту. Адже там теж йде найжорстокіша боротьба за споживача, і якщо віддати частину свого пирога зараз, повернути його після буде дуже проблематично.

Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670Який же «американець» без клаксона ?!

Російські бізнесмени теж не можуть наситити ринок. Звідси і гострий дефіцит вантажної техніки, і перш за все в важкому класі. Це стосується не тільки автомобілів з пробігом, але і абсолютно нових. Підприємствам часто доводиться чекати замовний автомобіль близько року. А раз є попит, значить, є і пропозиція. Логічним підтвердженням цього стала поява на російському ринку продукції китайських автозаводів. Вони завжди раді продати що завгодно, якщо ви готові купити. А альтернативою їм виступила американська техніка з пробігом.

Але мотивувати популярність заокеанських капотник лише браком вантажної техніки було б невірно. З таким же успіхом до нас могли б поставляти і колишні в експлуатації європейські машини. Ставки митних платежів за ввезення в Росію вживаної техніки однакові для всіх. При цьому «європейці» часто мають навіть менший об’єм двигуна. Безумовно, трюльники чотирирічна техніка зі Старого Світу не отримала у нас в країні такої популярності, як «американці». Цікаво чому?

Росія, як і США, має величезні території без залізничного сполучення. Тому на середньо- і далекомагістральні перевезення припадає левова частка всього вантажообігу країни. І на відміну від порівняно невеликої і щільно упакованої Європи, де на кожному кроці є фірмовий автосервіс, російські та американські простори не мають практично ніякої інфраструктури. Відповідно для перевезень по таким країнам машини потрібні специфічні – максимально надійні і прохідні (звідси тяга до колісної формулою 6х4, а не 6х2, як в Європі). При цьому вони повинні бути простими за конструкцією, щоб водій міг власними силами усунути або хоча б визначити несправність. Не останню роль відіграє і потужність мотора. Цьому аспекту приділяється чимало уваги в Америці, адже машинам часто доводиться долати гірські ділянки з затяжними підйомами. Колісна формула 6х4 з міжосьовими і міжколесними блокуваннями теж не випадкова. На півночі США і в Канаді засніжені обмерзлі дороги не рідкість, і висока сцепная маса в цьому випадку має важливе значення. Всі ці проблеми добре знайомі і нашим перевізникам, тому машини, призначені для вирішення транспортних завдань, що називається, пішли «на ура».

Не останню роль у виборі «американців» зіграли невбивані мости капотник і зниження курсу долара, який в порівнянні з європейською валютою дає відчутну економію при покупці як самих машин, так і комплектуючих.

Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670На коробці з приводом AutоShift відсутня паркувальне положення

Пристрій

Базова збірка Volvo 780 передбачає монтаж:

  • електроприводу стекол;
  • гідравлічного підсилювача керма;
  • протитуманних фар спереду і ззаду;
  • ASR;
  • систем безпеки;
  • ABS;
  • пневматичного.

Безпека водія сідельного тягача Volvo VNL 780 обумовлена ​​особливою конструкцією рульової колонки, яка потопає в приладовій панелі при фронтальному зіткненні. У ній є подушка безпеки.

Повернутися до змісту

Volvo VNL 670: відгуки власників

Микита, Твер. Автомобіль Вольво 670-й 2004 року

Придбав машину з вже порядним пробігом 650 000 кілометрів. На поточний момент додав до 950 тисяч. Географія різна, але в основному Московська область і трохи далі, в сторону Уралу. Машина підбиралася під різні дорожні умови, і гірські в тому числі – на серію задивлявся давно, і Volvo VNL 670 як друга модель після флагманської припала до душі. Після покупки пройшов технічне обслуговування і перші 50 тисяч кілометрів нарікань не було. Далі пройшла серія дрібних ремонтів. Полетів термостат, поміняв на 800 тисячах всю гуму. Подекуди поршні замінив, втулки, сальники нові. Поставив протитуманні фари – їх в комплекті немає. Двигун Камминс – річ хороша, але складна. В тому сенсі, що якщо в дорозі поломка – руками своїми нічого не зробиш. Рятує тільки наявність своїх сервісів. Хоча чув, що навіть якщо відмовить електроніка, все одно до сервісу дотягне. Масло міняю через 20-30 тисяч км, незважаючи на те, що заявлено куди рідше. Але у мене свій досвід. Складно діагностувати поломки, тому що машина американська і зроблена трохи за іншим принципом, ніж європейці. Була проблема – перестала заводитися вранці. Думали на форсунки і тільки на третьому діагноста з’ясували, що проблема з паливним електронасосом. Тобто поломку ще знайти треба. Не завжди є запчастини – якщо щось серйозне, особливо з двигуном – доведеться замовляти, і ціна не потішить. Але це швидше виняток, ніж правило і актуально для тих, хто взяв пробіг за мільйон з гаком без капремонту движка. В іншому – машина не ламається і зроблена цікавіше тих же Фред. У салоні тихо і вільно – можна стояти в повний зріст. Машина укомплектована холодильником, аудіосистемою, багато вольвовского обігріву, але я додав ще повітряний фен. На такому великому пробігу можу порекомендувати уважно перевіряти всі системи автомобіля, вчасно міняти фільтри і масла і тоді проїздить «конячка» дуже довго і справно.

КПП

Встановлюється автоматична КПП Eaton Fuller з 10 швидкостями або механічна коробка Meritor з 9 передачами. Другий варіант передбачає монтаж подільника і демультиплікатора з автоматичним перемиканням. Важіль її знаходиться посередині кабіни Volvo 780. У комплекті з нею йде сповільнювач, коробка відбору потужності, аварійний насос системи рульового приводу з підсилювачем і охолоджувачем. Конструкція такої коробки є найбільш сучасною на сьогоднішній день.

Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670

Опціонально з КПП можуть встановлюватися:

  • TP-DICON для перевезення по місту будівельних матеріалів;
  • TP-FUEC для транспортування вантажів між містами з економією палива;
  • TP-FUEC3 – поліпшена версія попередньої опції;
  • TP-HD для перевезення матеріалів у складі автопоїзда масою до 85 т.

Залежно від області застосування Вольво 780 визначається оптимальний тип трансмісії, що гарантує економічність з точки зору витрат палива. Наприклад, при перевезенні вантажів в режимі круїз-контролю по трасі, економія може досягати 3%.

Повернутися до змісту

кабіна водія

Внутрішній простір кабіни досить просторе – висота становить 2,5 м, а площа – 5 м2. Для зручності передбачена спеціальна перегородка, що відокремлює робочу зону від зони відпочинку. «Спальників» в салоні два, вони встановлені один над одним, їх довжина становить 2 м, а ширина – 1,07 м. Нижню ліжко можна розкласти в пару сидінь і столик, доступ до верхньої відкривається за допомогою металевих сходів.

Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670

В кабіні Вольво 780 є велика кількість світильників, які надають затишок і тепло салону. А для проникнення природного світла передбачені великі за площею вікна і люк. Автомагнітола працює в комплексі з 8 динаміками. Для зберігання речей передбачена велика кількість ніш і відсіків, а зручність при тривалих поїздках забезпечує холодильник, мікрохвильова піч та телевізор. Тому американці прозвали модель будинком на колесах.

Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670

Велика жовта кнопка в салоні тягача Вольво ВНЛ 780 виконує відразу дві функції – при натисканні активується «ручник», а при витягуванні – розблоковуються колеса. Червона кнопка призначена для подачі повітря в трейлер, а важіль поруч – для самостійного гальмування причепа.

Повернутися до змісту

Рульове управління і панель приладів

Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670

Дисплей в кабіні призначений для постійного виведення актуальної інформації щодо стану техніки. Бортовий комп’ютер висвічує коди несправностей, що забезпечує високу швидкість визначення та усунення причини поломки або відмови. На приладовій панелі Вольво 780 є тахометр, спідометр, цифрові індикатори і прилади.

Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670

Опціонально встановлюються круїз-контроль і блокування диференціала.

Повернутися до змісту

шасі

Привід Вольво 670 – 6х4. Пневматична підвіска забезпечує підвищену прохідність машини, навіть на пересіченій місцевості. Задні мости Meritor оснащені пневмобаллонамі, випущеними компанією Volvo.

Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670

Балка переднього моста виготовляється компанією Rockwell, а сама конструкція – Meritor. Пневмосистема Air Ride гарантує цілісність матеріалів в кузові і комфорт машиніста під час руху. Такі переваги дозволили «ходовки» отримати безліч позитивних відгуків.

Класичний представник американського відділення Вольво - Вольво 670

Повернутися до змісту

Вартість нового і б / у

Ціна Volvo VNL 780 без пробігу становить 3,5 млн. Руб. в стандартній комплектації. При наявності відпрацьованих мотогодин вартість зменшується до 1,9-2,3 млн. Руб., Вона залежить від стану і напрацювання, необхідності проведення серйозних ремонтних робіт.

Орендувати на зміну авто можна за 11000 руб. В межах МКАД доставка обійдеться в 1200 руб.

Високий попит на техніку обумовлений надійністю, якістю, невисокою ціною покупки і змісту.

Повернутися до змісту

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *