Volvo fmx 8 × 4 (самоскид) характеристики і ціна, фотографії та огляд

 Volvo fmx 8 × 4 (самоскид) характеристики і ціна, фотографії та огляд

Volvo FMX є сімейством великотоннажних вантажних автомобілів, призначених для транспортування будь-яких вантажів по дорогах всіх категорій і навіть бездоріжжю. В основному вони застосовуються в будівництві і різних промисловостях. Вантажівки адаптовані до важких умов експлуатації, оскільки мають міцну і витривалою конструкцією, високою надійністю і продуктивними силовими агрегатами.

Вперше вантажівки Volvo FMX були представлені широкій публіці в 2010 році. Причому презентація нових моделей пройшла на двох міжнародних виставках одночасно, а саме в Мюнхені на «Bauma» і Москві на «КомТранс». Перше покоління випускалося всього три роки, після чого на заміну прийшли оновлені версії.

Офіційна презентація другого покоління відбулася в 2013 році на міжнародній спеціалізованій виставці «Bauma» в Мюнхені. Нова версія відрізняється від своєї попередньої моделі оновленим зовнішнім виглядом, більш комфортабельною кабіною, новими електронними системами, ну і більш потужними силовими установками.

модифікації

Для споживачів сімейство Volvo FMX пропонується в безлічі варіантів виконання, відмітними рисами яких є:

  1. Висота шасі (середня; висока; надвисока; зі збільшеною висотою);
  2. Колісна формула (4х2; 4х4; 6х2; 6х4; 6х6; 8х2; 8х4; 8х6);
  3. Типи кабін (денна; спальна; Globetrotter; дворядна).

Серед готових конфігурацій слід зазначити наступні версії:

Самоскид Volvo FMX 6х4

Є великотоннажним вантажним автомобілем, оснащеним самосвальной платформою. Дана модифікація призначена для транспортування будь-яких сипучих матеріалів. Конструктивні особливості вантажівки дозволяють використовувати його як на дорогах загального користування, так і в умовах бездоріжжя, причому досить серйозного.

У стандартному виконанні самоскид оснащений денною кабіною, що має досить привабливий зовнішній вигляд і продуманий в плані ергономіки інтер’єр. Усередині кабіни встановлено два зручних сидіння.

Споряджена маса такої модифікації складає 14000 кілограм. Конструкція вантажівки володіє вантажопідйомністю в 27000 кілограм. Що стосується повної дозволеної маси, то цей параметр становить 41000 кілограм. З них щонайменше 9000 утримує передня вісь, коли по 16000 спирається на кожен задній міст.

На шасі встановлена ​​металева самосвальная платформа задньої розвантаження. Обсяг такої платформи становить 16 кубометрів. Для експлуатації в суворих умовах присутній система обігріву днища відпрацьованими газами двигуна, що запобігає прилипання і примерзання вантажів. Крім цього кузов має сходи і тент з механізмом скручування.

В якості силової установки для даної моделі був обраний шестициліндровий дизельний двигун марки D13C з рядною компоновкою циліндрів. Мотор має безпосереднє уприскування палива CommonRail, турбокомпресор і охолоджувач повітря, що нагнітається. Його газорозподільний механізм складається з 12 клапанів. При робочому об’ємі в 12.8 літрів двигун розвиває максимальну потужність на виході в 420 кінських сил і максимальний крутний момент в 2100 Ньютон-метрів.

У парі з ним працює 14-ступінчаста механічна коробка передач, забезпечена двома зниженими передачами, делителем і демультіплікатором.

Збоку вантажівка має D-образний паливний бак, обсяг якого дозволяє вмістити 415 літрів дизельного палива.

Самоскид Volvo FMX 6х6

Є великотоннажним самоскидом, що має повнопривідне тривісне шасі. Модель призначена для транспортування різних сипучих і кускових вантажів по дорогах всіх категорій і навіть важкому бездоріжжю

У базі Volvo FMX 6х6 має денну кабіну, в якій відсутній спальне місце. Всередині, як і на інших модифікаціях, встановлені два зручних сидіння, водійське до того ж оснащено пневматичною підвіскою.

Споряджена маса вантажівки досягає 14500 кілограм. Він здатний взяти на борт вантаж масою до 27000 кілограм. Максимально допустима маса становить 42000 кілограм, з яких 10000 спирається на фронтальну вісь і 32000 на пару задніх мостів. Головною особливістю такої модифікації є те, що вона може застосовуватися як одиночний вантажівка, так і в парі з причепом. При цьому повна маса автопоїзда може досягати 100000 кілограм.

Повнопривідний вантажівка оснащується тим же причепом кузовом, що і попередня модифікація, а саме металевою платформою задньої розвантаження, обсяг якої становить 16 кубометрів. Тут також присутній тент з механізмом скручування і обігрів днища відпрацьованими газами двигуна.

Під кабіною розташовується шестициліндрова дизельна силова установка марки D13C з рядним розташуванням циліндрів. Мотор має 12-клапанний газорозподільний механізм, систему безпосереднього вприскування палива CommonRail, ну і систему турбонаддува з проміжним охолодженням наддувочного повітря. Все це дозволяє йому при робочому обсязі в 12.8 літрів розвивати максимальну потужність на виході в 420 кінських сил і крутний момент в 2100 Ньютон-метрів.

До нього встановлюється 14-швидкісна механічна коробка передач, що має демультіплікатор, дільник і дві понижуючі передачі.

Тривалий час роботи без дозаправки забезпечує D-образний паливний бак, розрахований на 570 літрів дизельного палива.

Самоскид Volvo FMX 8х4

Це Великотоннажна чотиривісних модель самосвального вантажівки, призначена для експлуатації в суворих дорожніх і кліматичних умовах. Вантажівка застосовується для перевезення різних сипучих і кускових матеріалів, як по дорогах загального користування, так і в умовах важкого бездоріжжя.

Volvo FMX 8х4 має сучасну денну кабіну, в якій присутні два зручних сидіння і досить комфортабельний і ергономічний інтер’єр.

Споряджена маса автомобіля складає 15000 кілограм. Його конструкція дозволяє перевозити вантажі масою до 35000 кілограм. Вантажівка може мати повну масу в 50000 кілограм, з яких 18000 спирається на два передніх моста і по 16000 на кожен задній.

Стандартна вантажна платформа представлена ​​металевим причепом кузовом задньої розвантаження, що має корисний об’єм в 20 кубометрів. Уже з заводу тут є обігрів днища, реалізований відпрацьованими газами силової установки і тент з механізмом скручування.

У ролі двигуна виступає дизельна шестициліндрова силова установка марки D13C, що має однорядну компоновку циліндрів. Цей двигун забезпечений системою турбонаддува з охолоджувачем повітря, що нагнітається, 12-клапанним газорозподільним механізмом і системою безпосереднього вприскування палива CommonRail. Сумарний робочий об’єм всіх циліндрів становить 12.8 літрів. Максимальна потужність на виході при цьому досягає позначки в 420 кінських сил, а крутний момент в 2100 Ньютон-метрів.

У тандемі з ним використовується 14-ступінчаста механічна коробка передач, оснащена дільником, демультіплікатором і двома знижувальними передачами.

Самоскид Volvo FMX 8? 4 в стандартній комплектації має D-образний паливний бак, обсяг якого становить 415 літрів.

Сідельний тягач Volvo FMX 6х6

Є будівельним сідельним тягачем, що використовують тривісне повнопривідне шасі. Модель призначена для транспортування будь-яких будівельних вантажів, устаткування і техніки по дорогах всіх категорій, включаючи і суворе бездоріжжя.

У базі така модифікація має сучасну кабіну з підвищеним рівнем комфорту Globetrotter. Крім двох сидінь в ній також присутня і пара спальних полиць.

Споряджена маса будівельного сідельного тягача досягає 9760 кілограм. Він може мати повну масу в 41000 кілограм. З них щонайменше 9000 спирається на передню вісь, коли 32000 утримує задня візок. Повна маса автопоїзда може доходити до 100000 кілограм.

Під кабіною встановлений шестициліндровий дизельний двигун марки D13C, що має рядну компоновку циліндрів. Мотор обладнаний турбокомпресором з проміжним охолодженням повітря, що нагнітається, системою безпосереднього вприскування палива CommonRail, рідинним охолодженням, а також 12-клапанним газорозподільним механізмом. Його робочий об’єм складає 12.8 літрів, а максимальна потужність на виході досягає позначки в 460 кінських сил. Максимальний крутний момент при цьому становить 2300 Ньютон-метрів.

До цього силового агрегату встановлюється 14-ступінчаста механічна коробка передач, що має демультіплікатор, дільник і дві понижуючі передачі.

Справа рама вантажівки доповнена D-образним паливним баком місткістю в 540 літрів.

Самоскид Volvo FMX 8 × 4 (БЦМ-51)

Патріотизм в дії

Максим Шелепенков, фото автора

Буквально місяць тому я познайомився з самоскидом Volvo FMX (6 × 6), а тепер випала нагода проїхати на Volvo FMX (8 × 4). Відмінностей між цими машинами виявилося більше, ніж підказувала колісна формула.

Перед вами повністю вітчизняний самоскид! Я говорю не тільки про самосвальной надбудові Красногорського, а й про базову шасі. Воно теж зібрано в Росії, на до Калузі.

Звичайно, більшість агрегатів і компонентів шасі виготовлено за межами нашої Батьківщини, але по факту складання це вітчизняний продукт. На мій погляд, краще вже так, ніж ніяк.

важливо

А з часом, дивишся, і самі навчимося виробляти вантажівки не гірше. Втім, я відволікся …

На відміну від розглянутого раніше повнопривідного самоскида Volvo цей четирехмостовий гігант обладнаний механічною, а не автоматичною коробкою передач.

Крім того, самоскид 8х4 має найсучаснішу самоскидну платформу БЦМ-51 і розрахований на постійну експлуатацію в складі автопоїзда з причепом з аналогічною самосвальной платформою, що відбилося і на комплектації даного зразка.

До того ж несподіваний сюрприз нам піднесла коротка денна кабіна, встановлена ​​на чотиривісних вантажівці.

Про кабіні

Не секрет, що вітчизняні експлуатанти намагаються купувати самоскиди зі спальними кабінами, незалежно від того, де і як вони їх збираються використовувати. Мінлива життя навчило не економити на подібних речах.

Сьогодні ти займаєшся перевезеннями виключно по місту, де спальна кабіна не потрібна, а завтра твої машини можуть вийти на довге плече, а то і зовсім їх доведеться переганяти за тисячу кілометрів на нове місце роботи.

У таких випадках спальне місце в кабіні дасть можливість водіям стерпно відпочити або переночувати в машині.

В цілому ці міркування правильні, якби не одне «але». Довга спальна кабіна забирає півметра корисного простору шасі, через що зменшується обсяг кузова, а головне – відбувається перерозподіл навантажень по осях. І не завжди в кращу сторону.

Несподіваний вихід з положення знайшли в: в короткій денний кабіні передбачили повноцінне розкладається спальне місце. Сама ідея не нова, а ось втілення заслуговує похвали.

Проблема розкладаються спальних місць в тому, що робити це в маленькій кабіні незручно, та й часу ця трансформація займає багато, так як одночасно доводиться рухати і складати основні сидіння. Особливо це проблематично, коли відпочинок короткочасний і є необхідність швидко сісти за кермо.

У цих випадках метушня з відкиданням спальних полиць тільки дратує.

У Volvo грунтовно відкидається і закріплюється тільки та частина полки, яка знаходиться над пасажирським сидінням (його все ж доведеться скласти) і над моторним відсіком, а невелике відкидається «крило» над водійським сидінням має фігурний виріз під спинку, тому переміщати або складати його вже немає необхідності. Більш того, для приведення кабіни в «бойове положення» досить клацнути замком (як у ременя безпеки) і відкинути «крило» на основну полку – все, можна займати місце за кермом!

Залишилося тільки з’ясувати, а чи зручно лежати на полиці з вирізом для спинки водійського сидіння? Перевірили – зручно, якщо лежати головою в протилежну сторону. Загалом, за організацію спального місця в короткій кабіні «вольвовци» можна поставити тверду «п’ятірку», а іншим виробникам варто задуматися про щось схожому.

Про ходової частини

На кабіні самоскида Volvo FMX (8 × 4) добре видно шильдик з цифрами 440 к.с. Намагаючись знайти цей двигун в характеристиках на машину, я несподівано з’ясував, що такого двигуна для FMX не існує.

По крайней мере, в рекламних проспектах.

Виявилося, що в Росію поки йдуть машини з силовим агрегатом D13A, відповідним екологічним нормам Euro 3 або Euro 4 (в залежності від настройки), а в Європу поставляються машини з більш досконалим двигуном D13C (Euro 5).

Цей самоскид призначений для постійної роботи в складі автопоїзда повною масою до 60 т. Тому замовник зробив вибір на користь 14-ступінчастою механічною коробки передач Volvo VT з подільником і демультіплікатором замість широко рекламованої інтелектуальної коробки I-Shift.

Порада

З одного боку, роботизовані коробки полегшують керування машиною, зводяться помилки «людського фактора» до мінімуму, продовжуючи життя агрегатів і машині в цілому. У той же час «автомати» і «роботи» зазвичай запрограмовані на певні режими руху і не здатні передбачити всю багатогранність реальної експлуатації.

Особливо в нашій країні з зимовими морозами під 50 °, затяжними і слизькими засніженими підйомами, з віддаленістю сервісу за тисячі кілометрів. В таких умовах перевірена часом «механіка» ще довго буде залишатися поза конкуренцією. Тим більше завдяки тросових приводів і сервоприводу синхронізаторів працює коробка, як швейцарський годинник.

Передачі включаються точно і легко – і ніяких вібрацій на ручці.

Всіляких додаткових «примочок» в кабіні розглянутого Volvo мінімум, тільки найнеобхідніші. Хорошу допомогу водієві автопоїзда надасть виведений на панель приладів під праву руку «парашут» – гальмівний важіль, який діє тільки на систему причепа. При такому способі гальмування шансів скласти автопоїзд на слизькому схилі буде набагато менше.

Стане в нагоді в дорозі і можливість блокування міжосьового диференціала і електропідігріву паливних магістралей при сильних морозах.

Про кузові

Кілька слів про самосвальной платформі «Бецема». Подібний кузов ми вже розглядали в журналі, тоді кузов з використанням підсилювачів з профілю Woest Alpina тільки з’явився у виробничій програмі заводу. Але за минулий час його конструкція зазнала невеликих змін.

По-перше, змінилося розташування підведення вихлопних газів для обігріву кузова. Перш воно знаходилося в найнижчій точці кузова, і конденсат, неминуче утворюється в його внутрішніх порожнинах, стікав в глушник. Тепер місце підведення зроблено вище і проблема зникла.

кабіна

При виготовленні кабіни виробник використовує міцну сталь, завдяки чому вдалося домогтися дійсно високого рівня безпеки, як для водія, так і для пасажира. Причому це було доведено на безлічі випробувань.

Нижня частина бампера здатна витримати удар, і не отримати пошкодження при малій швидкості пересування. Але для більшої ефективності виробник застосував складову конструкцію бампера, поділену на бічні і центральну частину. За рахунок цього також вдалося знизити і витрати при ремонті, оскільки для цього потрібно замінити лише один з трьох елементів, а не весь бампер цілком.

Бампер використовує міцну чавунну поперечину і трьохміліметрового сталь в бічних частинах. Знизу двигун прикриває не менше міцний сталевий піддон, який пролягає від бампера до переднього моста вантажівки.

У порівнянні з першими моделями, більш сучасні вантажівки мають видозміненими приладами головного світла. Тепер вони складаються в єдину блок-фарі і мають додатковий захист у вигляді решітки. Крім цього трохи змінилося і їх розташування, вони стали ще вище відносно дорогі, що дозволило додатково знизити ризик їх поломки при експлуатації в суворих умовах.

Стандартна комплектація має денну кабіну. Характерними рисами такої кабіни є коротка конструкція і низька стеля. Спальне місце тут відсутня. Салон відрізняється високим рівнем комфорту і відмінною ергономікою. У ньому встановлені два зручних сидіння.

Сидіння водія має пневматичну підвіску, що згладжує дорожні нерівності, а також безліч параметрів регулювання. У сидіння був інтегрований інерційний ремінь безпеки і електричний підігрів.

Рульове колесо доповнено кнопками управління різними системами, серед яких круїз-контроль, навігаційна система, телефон і аудіосистема. Вантажівки мають абсолютно новою панеллю приладів і інформаційним дисплеєм, на які виводиться вся інформація про поточний стан автомобіля.

Навіть перші зразки Volvo FMX відрізнялися винятковим комфортом салону, проте в наступних версіях виробник поліпшив цей показник. В першу чергу слід відзначити, наявність більш продуктивної опалювальної системи, що підтримує необхідну температуру всередині кабіни при низькій негативній температурі навколишнього середовища. Разом з цим з’явився і електричний обігрів зовнішніх дзеркал заднього виду, що гарантує відмінну оглядовість в суворих умовах експлуатації.

Тест-драйв нового Volvo FMX

Volvo FMX, безумовно є визнаним лідером в ряду однокласників-будівельників. Новий FMX не став винятком, інженери ще більше акцентували свою увагу на таких характеристиках, як надійність, керованість і дизайн. Однак я забігаю вперед, давайте по-порядку …

Нас привезли в самий, що ні на є справжній кар’єр. У таких випадках напевно прийнято писати: обстановка була максимально наближена до реальних умов. Шведам, в принципі не властиво пускати пил в очі, практично все робиться з величезним запасом міцності. Недарма епітет шведський, перетворився на синонім якості і довговічності. Так ось, кар’єр в Халлеред – найбільший випробувальний комплекс для перевірки будівельних машин у всій Північній Європі.

Перед запуском в серію, техніка Volvo проходить тестування саме тут. Інтенсивність випробувань вражає, за короткий термін автомобілі встигають пройти маршрут, якої в реальному житті вантажівка проїде за кілька років. Магазин IKEA … Згадали? Механізм, який висуває і відсуває ящики і плюхається в крісло, так ось, картинки чимось схожі! Максимальні навантаження дозволяють виявити і усунути конструктивні недоліки. Вузли та деталі притираються, можна сказати, що тут проходять бойове хрещення все самоскиди Volvo.

Перед початком роботи, а то що попереду нас чекає справжня робоча зміна сумніватися вже не доводилося, фахівці компанії Volvo провели детальний інструктаж по ТБ. В сторону фотокамери та диктофони, каски і жовті жилети наше все! Журналісти, все як один, перекваліфікувалися в водіїв самоскидів.

А тим часом на майданчику нас чекали два десятка вантажівок готових вирушити в рейс. Були представлені різні комплектації і колісні формули: 4х4, 6х4, 6 × 6, 8х4, 8х6. Був навіть гігантський Volvo FMX 500 з формулою 10 × 4 і загальною масою 66 тонн, такий здатний прийняти в кузов до 44 тонн породи.

На Volvo дивно ставляться до планування своїх тестових заїздів, це якась фантастична особливість Volvo Trucks і такого мені більше ніде не зустрічалося. Я б ніколи не подумав, що це можливо в принципі. За один робочий день у мене була можливість проїхати на всіх (20-ти !!!) представлених на тесті вантажівках. І не просто проїхати відрізок шляху з точки А в точку Б, немає, це був повноцінний рейс, або якщо хочете ходка.

Причому спочатку я мав можливість проїхати на порожньому самоскиді, щоб в повній мірі відчути вантажівка, його розмір і особливості колісної формули. І лише потім потрапляв на завантаження, за порцією свого щебеню. Такий підхід дозволяв мені не облажався в підйомах і навпаки вчасно додавати потужності моторного гальма на спусках. Без сюрпризів, так би мовити, з почуттям з толком … Всього було два кола, один з яких був більше схожий на стандартну будівельну трасу, а другий ряснів складними ділянками, так званий позашляховий маршрут.

А що ж автомобіль, ніж новий FMX відрізняється від свого попередника? І перше, що кидається в очі – дизайн, він витриманий в єдиному корпоративному стилі всіх нових вантажівок Volvo. Кабіна зроблена з високоміцної сталі і пройшла всі випробування шведського тесту на безпеку. Видатна нижня скула бампера за запевненням виробників витримає на малій швидкості зіткнення з перешкодою без видимих ​​наслідків. Однак знаючи водіїв і умови, в яких працює техніка, бампер зробили складовим з трьох частин. Якщо не вдалося уникнути аварійної ситуації, то постраждалу деталь можна буде легко поміняти буквально в поле.

Поперечина бампера зроблена з чавуну, а бічні складові з трьохміліметрової стали, з такою ж стали зроблений і піддон картера. Він простягнувся від бампера до передньої осі, надійно закриваючи всі внутрішні частини. Конструкція надзвичайно продумана, а все кріпильні болти виведені назовні. Невже ми повертаємося в минуле, коли залізо кріпили до заліза! З бампера пропали пластикові противотуманки, які викликали багато нарікань. Лінзові фари, так само пішли в небуття, а головне світло звели в єдину блок-фару, сховавши її за гратами. Треба сказати, що над світлом нового Volvo FMX багато попрацювали, в результаті фари помістили якомога вище над дорогою, звівши до мінімуму ймовірність їх пошкодження.

Філософію нового Volvo FMX можна висловити одним простим словом – міцність. І тут хлопці відповідають за PR-кампанію нового вантажівки пішли на ризик і не прогадали. Вони просто-напросто підвісили свою вантажівку за буксирну провушину високо над морем. У той час як президент компанії Volvo Trucks Клаес Нільссон оповідає глядачам про міцність свого дітища, стоячи на божевільній висоті. Ролик потрапив в ціль, за пару місяців по всьому світу його подивилося близько трьох мільйонів глядачів.

Тестові FMX були укомплектовані двигунами робочим об’ємом 11 і 13 літрів, стандарту Євро-6 і потужністю від 330 до 540 кінських сил. У Росії ж будуть продаватися автомобілі з двигунами Євро-4 і Євро-5. Все самоскиди були з автоматичними коробками передач Volvo I-Shift. Європа відходить від ручного управління, і навіть будівельна техніка, здавалося б – вотчина механіки, здає свої позиції. Однак варто зізнатися, I-Shift дозволяє водієві розслабитися і перекласти частину роботи на робота, розгойдати застряглу машину – легко, для цього достатньо лише натиснути кнопку і тиснути педаль газу! Корбка I-Shift прощає помилки і як в моє разі, дозволяє швидко втягнутися в робочий процес, без додаткового навчання. Плавне перемикання передач знижує навантаження на силовий привід тим самим знижуючи витрати на обслуговування.

Можливо відволікся від теми, але не так давно трапився у мене приватна розмова з власником автопарку з Москви, в якому він мені зізнався: «уявляєш, настала пора оновлювати рухомий склад, мільйон кілометрів, вантажівки відкатали свою і за весь час до I-Shift ні однією серйозною претензії, крім хіба, що однією, яка трапилася під час продажу машини – обиватель відмовляється вірити в неймовірну живучість вузла ».

Зупиняючись на внутрішньому інтер’єрі кабіни, варто відзначити, що в новому Volvo FMX був зроблений упор на поліпшення умов для роботи водія. Я не буду загострювати свою увагу на шкірі і інші блага західної цивілізації, хоча це не порожні слова, адже інтер’єр нового Volvo FMX створювався з чистого аркуша і відповідає найвищим стандартам якості Volvo. На рульове колесо виведені кнопки управління різними функціями, включаючи круїз-контроль, телефон і систему навігації. З’явилася нова приладова панель і інформаційний дисплей, а щоб збільшити місце, відведене для ніг водія, перенесли гніздо ключа стартера ближче до приладової панелі. FMX і раніше відрізнявся підвищеним комфортом, водії не скаржилися на клімат в салоні, але шведам здалося цього мало. Система зазнала змін і стала більш ефективною і функціональною при обігріві.

Знаючи умови праці самоскидів в Росії, нашого перевізника більше цікавить наскільки легко змивається бруд і глина з модних інтер’єрів і оббивки салону. І тут Volvo знову попереду планети всієї, а саме: всі матеріали і кольори салону підібрані з урахуванням роботи в екстремальних умовах будівництва. Причому це не просто жорсткий бездушний пластик, немає, м’які на дотик матеріали, яким можна легко надати первозданний вигляд за допомогою вологої ганчірки без остраху назавжди втратити товарний вигляд. Мити повністю кабіну зі шланга я б звичайно не ризикнув, але здебільшого все ті місця, з якими водій буде стикатися брудним одягом і взуттям не бояться вологи.

Шведи, на мій погляд, дуже багато уваги приділи нової опції Volvo Dynamic Steering. Якщо не вдаватися в подробиці, запатентована технологія Volvo Dynamic Steering – це примикає до рульового валу електродвигун з електронним управлінням, що працює в парі з гідропідсилювачем рульового управління. Його дії регулюються модулем електронного управління кілька тисяч разів в секунду. Схема наведена на фотографії. Переваги Volvo Dynamic Steering найбільш помітні при русі автомобіля на низьких швидкостях по сильно пересіченій місцевості, як на нижньому фото.

Електродвигун дозволяє прикладати мінімум фізичних зусиль. Водій може розслабитися і вести автомобіль без особливої ​​напруги. Постійні читачі Блогу Далекобійник напевно пам’ятають відеоролик, коли звичайний хом’як керував багатотонної махиною (посилання). На мій погляд це найкраща ілюстрація роботи системи. Якщо запитаєте мене як воно? Відповім – не зрозумів. Занадто мало одного дня, щоб розставити всі крапки над i. Безумовно – втрачається зворотний зв’язок з дорогою. І якщо в разі проходження складного рельєфу я зі стовідсотковою впевненістю можу сказати – це було круто. Але ось як автомобіль буде себе вести на ожеледі, для мене поки залишається загадкою. Однак Швеція не Африка, і сніжні зими така ж реальність як і в Росії і можна бути впевненим, що система пройшла абсолютно всі випробування.

Нашу увагу акцентували на новій задньої пневматичної підвісці. Сама по собі вона звичайно не новина, в даному випадку її спеціально адаптували під позашляховий вантажний сегмент. Ми бачимо, що всі вразливі складові частини підвіски, такі як амортизатори, стабілізатори та пневмобаллона прибрані всередину і розташовуються вище балки моста. Запитаєте, навіщо город городили? Відповідаю: збільшений дорожній просвіт, кліренс до 300 мм і як результат підвищена прохідність – раз. Забезпечується чудова поздовжня і поперечна стійкість вантажного автомобіля як при русі так і при вивантаженні – два. Знижуються вібрації на кузов, поліпшується комфорт при водінні – три.

Багато водіїв висловлюють скепсис по відношенню до пневматичної підвісці, але на Volvo доводять зворотне. Стабілізатори з’єднані з рамою в самому жорсткому місці, що надає конструкції особливу жорсткість і компактність. Відсутність елементів позаду візка дозволив зробити задній звис коротше і перемістити вісь перекидання самоскида ще ближче до задньої візку. Полегшується процес перекидання кузова, самоскид стабільніший і стійкий при вивантаженні. Чотири подушки на вісь і потужні стабілізатори, їх можна розглянути на знімку, не дають і тіні сумніву в викладках інженерів Volvo Trucks. Пневматична підвіска доступна для вантажівок з колісною формулою 4 × 2, 6 × 4 і 8 × 4.

На противагу традиційних чотиривісних самоскидів з колісною формулою 2 + 2, Volvo Trucks представили на тест для порівняння кілька нових моделей з тривісною задньої візком. Варіант, як на фото, коли ззаду дві провідні осі плюс третя поворотна і підтримуюча. Таке розташування осей шведи обізвали «трідем». Плюси, на свій подив, помітив навіть я. Вантажівка з трідемом між першою і четвертою поворотною віссю має відстань близько шести метрів – це і є мінімальний радіус повороту на який здатний автомобіль. Вантажівки з традиційною формулою 2 + 2 в такому випадку шести метрів не вистачить.

Важливо – при такому розташуванні осей, провідні завжди будуть більш завантаженими. При погіршується дорожню обстановку самоскид з трідемом завжди буде в більш виграшному положенні. Піднімаючись в крутий підйом, звернув увагу, що 2 + 2 йшов попереду мене був схильний до частої пробуксовці по сухому сипучому грунту, в той же час, моя тривісна візок не дала і натяку на пробуксовку. Вся справа в тому, що пневмопідвіска має можливість перерозподілу функції навантаження по осях і в даному випадку вона спрацювала на автоматі. Моя задня вісь просто розвантажилася на користь провідних осей, так-то! Знову ж, економію по паливу і гумі ніхто не відміняв, адже в розвантаженому стані задня вісь не працює.

Мої відчуття після трудової зміни складно описати. Вони двоякі, судіть самі: з одного боку самоскид, купи щебеню і кар’єр, а з іншого: Volvo FMX, I-Shift, Volvo Dynamic Steering і «трідем» на повітряній подушці. Відчував себе ніби тільки, що зняв постоли на порозі кар’єра в шведському Халлеред, або якщо хочете в ролі гастарбайтера приїхав на заробітки до Західної Європи. Для того, щоб вивантажити кузов мені було досить зняти пульт і після нехитрої комбінації з клавішами спостерігати в камеру заднього виду свіжу купу щебеню. Я навіть не відірвав свою п’яту точку від сидіння.

Останній раз коли я професійно працював на будівництві, у мене був ЗіЛ 130, а під рукою завжди лежала монтажка і «машка». З тих пір спливло багато води. Змінилися обставини, змінилася техніка, побачити на будівництві вантажівка Volvo можна частіше, ніж ЗіЛ. Однак у чому я впевнений на сто відсотків, так це в тому, що без «Машки» і монтажки не обходиться жоден водій самоскида. Будівництво було і залишається одним з найважчих напрямків для автомобільного транспорту. Конструктори Volvo Trucks НЕ питиаются змінити світ, вони просто змінюють свої вантажівки, а новий Volvo FMX ще ближче до водія ніж будь-коли.

Фільм Volvo FMX знятий мною з нагоди тест-драйву

Текст: Валерій Писанов

Фото: автора і Volvo Trucks

комплектації

У стандартній комплектації всі моделі обладнані масою опцій, серед яких:

  1. Круїз контроль;
  2. Сидіння водія з пневматичною підвіскою і електричним обігрівом;
  3. Цифровий тахограф;
  4. Електричні склопідйомники;
  5. Автономна опалювальна система підвищеної продуктивності;
  6. кондиціонер;
  7. Непогана аудіосистема;
  8. Люк в даху;
  9. Дзеркала заднього виду, що мають електричний привід регулювання і обігрів;
  10. Антиблокувальна система ABS.

Доступ до двигуна

Вільний доступ до силовій установці даного вантажного автомобіля забезпечує спеціальний підйомний механізм, що дозволяє відкинути кабіну вперед на досить широкий кут.

Управління початком руху

Оптимізує вибір передачі і роботу функцій системи EBS при маневруванні на низьких швидкостях. Серед іншого, виконується контроль того, що включення системи допомоги при рушанні на підйомі відбувається тільки на підйомах.

I-Roll

Автоматичне включення і виключення функції руху накатом з метою економії палива. Функція I-Roll використовується тоді, коли не потрібно ні потужність двигуна, ні гальмування двигуном, наприклад на рівних дорогах.

Адаптивний круїз-контроль

Взаємодіє з системою управління гальмуванням автомобіля і гарантує, що допоміжна гальмівна система не наводиться в дію без необхідності. Функція накату в цьому випадку може бути задіяна ще в більшій мірі.

I-See

Складова програмного забезпечення I-Shift, яке здатне зберігати топографічні дані та використовувати їх для скорочення витрати палива і підвищення комфорту під час руху. Дані зберігаються в базі даних, доступної для інших користувачів I-See. При замовленні I-See також в пакет включається система круїз-контролю I-Cruise. (I-Cruise також можна замовити окремо).

Управління автопоїздом з великою повною масою

Оптимізує вибір передач для автопоїздів з великою повною масою (85-180 т).

Технічні характеристики

двигун

За весь час серійного виробництва шведська компанія Volvo використовувала в якості силових установок власні розробки, а саме двигуни марок D11С і D1ЗС.

D11С. Таким двигуном забезпечувалися перші моделі даного вантажного автомобіля. Він являє собою шестициліндровий дизельний силовий агрегат з рядною компоновкою циліндрів. З його оснащення слід зазначити турбонаддув з проміжним охолодженням наддувочного повітря і безпосереднє уприскування палива.

Характеристики D11С:

  1. Робочий об’єм – 10.8 л;
  2. Номінальна потужність – 410 л.с .;
  3. Діаметр циліндра – 152 мм;
  4. Хід поршня – 158 мм;
  5. Ступінь стиснення в камері згоряння – 17.1: 1;
  6. Найбільший крутний момент – 1950 Нм (при 1600-1900 об / хв).

D1ЗС. Цей варіант з’явився на більш сучасних вантажівках. Це шестициліндрова дизельна силова установка з однорядним розташуванням циліндрів. Вона укомплектована системою турбонаддува з проміжним охолодженням повітря, що нагнітається і системою безпосереднього вприскування палива CommonRail. Залежно від модифікації самого вантажівки її потужність може відрізнятися.

Характеристики D13С:

  1. Робочий об’єм – 12.8 л;
  2. Номінальна потужність – 400, 420, 460 л.с .;
  3. Діаметр циліндра – 123 мм;
  4. Хід поршня – 131 мм;
  5. Ступінь стиснення в камері згоряння – 17.8: 1;
  6. Найбільший крутний момент – 2100, 2300 Нм (при 1600-1900 об / хв).

Витрати палива

Залежно від модифікації і ступеня навантаженості вантажівки Volvo FMX володіють середнім витратою в межах від 35 до 42 літрів дизельного палива на 100 кілометрів пробігу. Для цього сегмента такий показник є досить непоганим.

Fliegl Bau & Kommunaltechnik GmbH

Є великим європейським виробником з широким асортиментом сільськогосподарської, комунальної та причіпної техніки. Географія поставок продукції Fliegl налічує 26 країн світу. У 2005 році в Німеччині був відкритий новий завод з виробництва причіпної техніки в місті Тріптісе, розрахований на випуск 5000 одиниць техніки на рік. На сьогоднішній день Fliegl – це п’ять великих заводів (чотири в Німеччині і один в Угорщині), на яких випускається понад 550 моделей різної техніки і обладнання.
Новий самоскидний кузов, запропонований компанією Fliegl Baucom, цікавий саме тим, що для розвантаження його не потрібно піднімати або перекидати. Тому автомобіль зберігає постійний центр мас і зовнішні габарити. Ці переваги дозволяють самоскиду працювати з насипними вантажами в низьких приміщеннях, наприклад, тунелях, поблизу ліній електропередачі, він запросто розвантажиться і на поперечному або поздовжньому ухилі, і на не дуже твердому грунті. Матеріал кузова і гідравлічно керованого висувного дна – зносостійка сталь 400 НВ, товщина підлоги – 6 мм, бортів – 4 мм.

Задній відкривається борт складається з двох сталевих відкидаються шиберів, керованих гідравлікою. За характерний зовнішній вигляд творці машини називають цей затвор «щелепами». З боку процес вивантаження виглядає, як я і припускав, незвично. Чекаєш якщо не явного підйому, то хоча б будь-якого руху кузова, але нічого не відбувається, всі рухи всередині. Коли відкриваються щелепи шиберів, то можна спостерігати лише заслінку, що виштовхує породу в самому кінці вивантаження.

Якщо ж підійти до самоскида в момент розвантаження збоку, то можна побачити відсутність днища кузова в передній частині, так як переміщається, власне, сам портал. Начебто нічого особливого, але, як водиться, все геніальне просто. Управління порталом автоматичне з гідравлічним приводом. Коли натискаєш кнопку висунення порталу для вивантаження, в кабіні нічого не відбувається – настільки плавно і безшумно працює система, що можна навіть випадково забути про технологічний процес, який в цей час відбувається за спиною водія.
Технічна характеристика самоскида 78501 на шасі Volvo FMX 420 HP 8 × 4

Максимально допустима маса, кг 32 000
Допустиме навантаження на 1 / 2- / 3/4-ю осі 8000/8000/9500/9500
Споряджена маса, кг 14 970
Вантажопідйомність (маса, допустима конструкцією), кг 17 000
Обсяг кузова, м3 18,0
двигун:

  • робочий об’єм, л
  • потужність, к.с.
  • крутний момент, Н ∙ м
Volvo D13A, дизельний, 6 циліндрів в ряд, Euro 4 12,8 420 при 1800 хв-1 2100 при 1400 хв-1
Коробка передач:

  • кількість ступенів вперед / назад
  • передавальне число головної передачі
Механічна 14/4 4,12
зчеплення Сухе, двухдисковое
Гальмівна система Пневматична
Місткість паливного бака, л 405
Акумуляторні батареї, А ∙ год 2х225
Шини 315/80 R22,5
підвіска ресорна
Максимальна швидкість, км / год 90 (обмежувач)

КПП

Багато модифікації Volvo FMX обладнані 14-ступінчастою механічною коробкою передач, наділеною двома знижувальними передачами, делителем і демультіплікатором.

Однак на останніх версіях виробник все частіше починає застосовувати 12-ступінчасту автоматизовану трансмісію марки I-Shift. Дана КПП має також демультіплікатор і дільник. Опціональною для такої коробки передач пропонується установка компактного ретардера і коробки відбору потужності, що дозволяє застосовувати в роботі різне механічне та гідравлічне обладнання.

Крім цього вантажні автомобілі можуть оснащуватися і більш просунутими коробками передач марки Powertronic. Такий варіант є повністю автоматичну КПП, здатну виробляти зміну передач навіть під високими навантаженнями. Вона має гідротрансформатор і маслоохладитель. Уже з заводу така трансмісія обладнана коробкою відбору потужності, вбудованим гальмом-сповільнювачем і аварійним насосом гідравлічного підсилювача рульового механізму. Для роботи в ній передбачено кілька режимів, а саме це економічний і продуктивний. У першому випадку робота КПП підлаштовується для досягнення більшої економічності, коли в другому забезпечує максимальну потужність.

Огляд модельного ряду

Вольво С303 Лапландер з колісною формулою 4х4 проводився в наступних модифікаціях:

  • базова версія з жорстким дахом Tgb 11 – найпоширеніша модель в збройних силах і серед цивільних користувачів;
  • модель з м’яким верхом Tgb 1111, оснащена 90 мм протитанковим знаряддям Armored Guard 1110 або Robot 56 Bill без віддачі;
  • модель зі сталевим дахом Tgb 1112, оснащена різним радіотелефонних обладнанням (через безліч антен частина даху видалена, кількість місць – 5).

Всюдихід Вольво С304 з колісною формулою 6х6 проводився в таких варіантах, як:

  • базова модель з жорстким дахом Tgb 13;
  • автомобіль з жорстким дахом Tgb 1313, оснащена ще більшою кількістю обладнання бездротового пристрою, ніж Tgb 1112;
  • модель з жорстким складним дахом Tgb 1314, призначена для використання в якості швидкої допомоги (оснащений просторим медичним відсіком, різним медобладнанням та місцями для 4 носилок);
  • машина з жорстким дахом Tgb 1321, оснащена радіоприймачами і радіопередавачі для коректувальників вогню артилерійських батарей.

Volvo C306 з колісною формулою 6х6 випускалася в наступних варіантах:

  • десантна Tgb 21, місткістю до 19 солдатів;
  • десантна Tgb 22, що вміщає 11 чоловік і пускову установку для зенітної ракети RBS 70.

Volvo C303 Laplander

Лапландер Вольво С303 має наступні технічні характеристики:

  • макс. швидкість – 125 км / ч;
  • двигун – бензиновий Volvo B30A;
  • тип двигуна – рядний, 6-циліндровий, з рідинним охолодженням;
  • макс. потужність – 125 к.с. при 4200 об / ми .;
  • макс. крутний момент – 224 Нм при 2500 об / хв;
  • споряджена маса – 2400 кг, повна – 3500 кг;
  • навантаження – 900 кг;
  • місць – 7;
  • розміри – 4350х1930х2170 мм;
  • колія – ​​1580 мм;
  • кліренс – 380 мм;
  • обсяг вантажного відділення – 2982 л;
  • об’єм паливного бака – 85 л;
  • запас ходу – близько 400 км.

Привід – на задні колеса з повним приводом. Міжколісні диференціали блокуються, з вакуумним приводом блокування.

Коробка передач – механічна 4-ступінчаста. Згодом частина автомобілів була перероблена під механічну 6-ступінчасту коробку передач.

Підвіска всіх коліс – залежна, на листових ресорах спереду і ззаду.

Гальмівна система – подвійна, полурезервірованная, з подвійним сервоприводом і вакуумним підсилювачем. Гальмівні механізми – барабанні на всіх колесах.

Шини – 8,90х16 або 9,00х16 дюймів.

Volvo C 304 Laplander

На відміну від моделі С303, має 3 осі і такі технічні характеристики:

  • споряджена маса – 2820 кг, допустима повна – 4700 кг;
  • навантаження – 1500 кг;
  • розміри – 5350х1930х2170 мм;
  • макс. швидкість – 110 км / ч.

Всі інші характеристики аналогічні базової моделі С303.

Ходова частина

Самосвальні модифікації і будівельний сідельний тягач Volvo FMX використовують спереду залежну конструкцію підвіски, забезпечену параболічними поздовжньо розташованими ресорами і стабілізатором поперечної стійкості. Для заднього візка була застосована аналогічна конструкція.

габаритні розміри

Самоскид Volvo FMX 6х4

  1. Повна довжина – 7958 мм;
  2. Повна ширина – 2490 мм;
  3. Повна висота – 3123 мм;
  4. Довжина колісної бази – 3400 мм;
  5. Довжина колісної бази заднього візка – 1370 мм;
  6. Ширина передньої колії – 2028 мм;
  7. Ширина задньої колії – 1874 мм.

Самоскид Volvo FMX 6х6

  1. Повна довжина – 7958 мм;
  2. Повна ширина – 2490 мм;
  3. Повна висота – 3123 мм;
  4. Довжина колісної бази – 3700 мм;
  5. Довжина колісної бази заднього візка – 1370 мм;
  6. Ширина передньої колії – 2028 мм;
  7. Ширина задньої колії – 1874 мм;
  8. Довжина вантажної платформи – 4500 мм;
  9. Ширина вантажної платформи – 2300 мм;
  10. Висота бортів – 1500 мм.

Самоскид Volvo FMX 8х4

  1. Повна довжина – 9084 мм;
  2. Повна ширина – 2490 мм;
  3. Повна висота – 3163 мм;
  4. Довжина колісної бази – 4600 мм;
  5. Довжина колісної бази передніх мостів – 1995 мм;
  6. Довжина колісної бази заднього візка – 1370 мм;
  7. Ширина передньої колії – 2028 мм;
  8. Ширина задньої колії – 1874 мм.

Сідельний тягач Volvo FMX 6х6

  1. Повна довжина – 7395 мм;
  2. Повна ширина – 2490 мм;
  3. Повна висота – 3183 мм;
  4. Довжина колісної бази – 3700 мм;
  5. Довжина колісної бази заднього візка – 1370 мм;
  6. Ширина передньої колії – 2028 мм;
  7. Ширина задньої колії – 1874 мм.

бездоганна керованість

За словами президента компанії Volvo Trucks Клаес Нильссона, відкривав презентацію, найбільш революційною системою нового Volvo FMX є Volvo Dynamic Steering – воістину чудовий інструмент, особливо для водіїв будівельних вантажних засобів. Завдяки цьому функціоналу навіть на малих швидкостях повністю завантаженим автомобілем можна керувати одним пальцем. Загалом, водій при керуванні важким автомобілем буде прикладати менше фізичних зусиль, тим самим знижуючи навантаження на шию, руки і спину. При цьому конструктори обіцяють чудову поведінку автомобіля в будь-яких умовах, в тому числі і в умовах абсолютного бездоріжжя.

Компонування бампера і переднього простору FMX продумана чудово: високий кліренс, короткий звис, захищений і швидко змінюваний бампер.  Над бампером видно буксирна проушина з ливарного чавуну з навантаженням до 32 т

Сприяє цьому серйозне технологічне нововведення – електродвигун з електронним управлінням, який працює в парі з гідропідсилювачем керма. Він дуже чуйно і миттєво реагує на будь-які сигнали, так як його дії регулюються модулем електронного управління з частотою кілька тисяч разів в секунду. Функціонал нової системи складно описати кількома фразами, вона створювалася на основі вивчених травматичних ситуацій, а тому може бути корисна в самих різних умовах експлуатації автомобіля.

Стабілізатор поперечної стійкості тепер розташований всередині візки, що забезпечує йому повну безпеку від зовнішніх пошкоджень і поліпшену прохідність.

За словами одного з розробників нової задньої пневматичної підвіски Петера Фрлета, конструктори хто не шукає компромісних рішень і не озиралися на інші сектори, і тому результат перевершив всі очікування: завдяки задній пневматичної підвісці нова модель вийшла маневреної і зручною для водіння як у завантаженому, так і в порожньому стані. Ось цю легкість я і помітив на презентації під час перегляду демонстраційного ролика.

Крім загальних функціональних можливостей система задньої пневматичної підвіски дозволяє регулювати висоту дорожнього просвіту, що в сукупності з 300 мм кліренсу забезпечує додаткову прохідність. Пневматична підвіска відмінно працює з вантажівками колісної формули 4 × 2, 6 × 4 і 8 × 4.

Усередині заднього візка розміщується стабілізатор поперечної стійкості, за рахунок чого у будівельній машини просто чудова стабільність при їзді по нерівному грунту. При цьому всі елементи підвіски, розташовані за останнім мостом, повністю захищені.

Якщо комусь цього здасться мало, можна замовити автомобіль 8 × 4 з Триосний візком, керованим підрулюючим мостом і гідравлічним приводом. Це помітно знизить знос шин і дозволить без праці маневрувати важкої машиною в вузьких просторах. А якщо умови експлуатації дуже складні, є можливість підняття підрулюючого моста і підвищення зчеплення ведучого.

Volvo FMX 6x4 c двигуном D11K 450 к.с.  Euro 6

Особливості

Самоскиди Volvo FMX мають безліч позитивних відгуків. Найчастіше власники згадують відмінну стійкість вантажівки до суворих навантажень при експлуатації, а також підвищену надійність і довговічність практично всіх вузлів і агрегатів.

Модель володіє відмінною керованістю і дуже комфортабельною кабіною. Кабіна вже в стандартній комплектації оснащена зручним водійським сидінням з пневматичною підвіскою, додатково згладжує дорожні нерівності. Також сидіння має велику кількість налаштувань положення. Цією ж особливістю володіє і рульова колонка.

Інтер’єр використовує високоякісні матеріали обробки. Не менш якісним тут вийшла і сама збірка. Як відзначають, навіть при досить великому пробігу всередині не з’являється будь-яких скрипів, деренчання і стукотів.

Завдяки великій площі скління водій має чудову оглядовість на всі боки. Кількість сліпих зон було зведено до мінімуму за рахунок великих дзеркал заднього виду. До речі, варто відзначити, що дзеркала оснащені електричним обігрівом. Така функція особливо корисна при експлуатації в умовах низьких негативних температур.

Для досягнення максимально комфортних умов роботи водія в кабіні були застосовані якісні звукоізоляційні і вібропоглинаючі матеріали, завдяки яким рівень сторонніх шумів, включаючи звук працюючого двигуна, були значно знижені. Те ж саме стосується і вібрації.

Чимало схвальних відгуків адресовано встановлюється силовому агрегату. Як відзначають власники, двигун має відмінну тягою практично у всьому діапазоні. Сам же вантажівка дуже впевнено розганяється до швидкості в 80-90 кілометрів на годину. Витрата палива у агрегату цілком адекватний для подібного сегмента техніки і не перевищує 40 літрів на 100 кілометрів пробігу.

Рамна конструкція вантажівок Volvo FMX відрізняється значним запасом міцності. Це дозволяє використовувати автомобіль навіть з перевантаженням, але в межах розумного. При виготовленні кузова самосвальних модифікацій застосовується якісний метал і різні обробки, за рахунок яких весь кузов має високу стійкість до корозійних процесів.

Ціна

Вартість нового вантажівки Volvo FMX в залежності від його модифікації варіюється в діапазоні від 7 мільйонів і до 9.5 мільйонів рублів.

Ціна уживаних автомобілів знаходиться в межах від 2.5 мільйонів і до 5.5 мільйонів рублів за версією, випущені в період з 2010 по 2013 рік. Зразки, випущені в період з 2013 по 2017 рік, доступні на вторинному ринку за ціною в межах від 4.5 мільйонів і до 6 мільйонів рублів.

Варто відзначити, що крім року випуску на вартості моделей позначаються і інші чинники, як наприклад, технічний стан, пробіг, ну і оснащеність, куди можна віднести встановлене обладнання.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *