Volvo FH 2009 Interior версія 12.04.20 для Euro Truck Simulator 2 (v1.37.x)

 Volvo FH 2009 Interior версія 12.04.20 для Euro Truck Simulator 2 (v1.37.x)

універсальний інструмент

Данило Мінаєв, фото автора

Модель: Volvo FM 500 6х4 Т
Початок продажів в Росії: 2014 р

Ходили чутки, що нове покоління Volvo FM буде створюватися «за мотивами» старшого FH, тільки зменшеного і спрощеного. На щастя, вони не підтвердилися – переді мною новий FM, а в його силуеті вгадуються обриси до болю знайомого колишнього каркаса кабіни. «Добре», – подумалося мені. І ось чому.

за одягом

Говорити, що все нові вантажівки схожі на кіборгів, і тому їх зовнішність нелюдська і відштовхує, щонайменше неоригінально. Досить згадати ті часи, коли красиві і «людинолюбні» автомобілі залишали мало шансів вижити їх екіпажу в разі серйозної аварії, і уваги у вигляді техобслуговування вони вимагали в рази частіше, взагалі мало хто буде сперечатися. Та й про ароматний чад з вихлопної труби все вже якось призабули. Словом, до хорошого швидко звикаєш. Але в компанії Volvo прислухалися до думки опонентів, залишивши зовнішній дизайн нового Volvo FM багато в чому схожим з улюбленим колишнім поколінням FH. Ось, мабуть, і всі основні враження від зовнішнього огляду.

За законами жанру, далі повинен бути розповідь про те, що всередині змін значно більше, ніж зовні. Але в нашому випадку це не підходить. Дизайн передньої панелі, комбінації приладів і інтер’єрні рішення запозичені тут у нас вже знайомого нового покоління FH. Однак симбіозу старого і нового не вийшло. Всередині машина сприймається зовсім інший, це вже не попередня FH, хоча б тому що візуально внутрішній простір стало більше, адже в кабіні колишнього покоління було затісно. Але разом з новим інтер’єром, що збільшило кабіну, став більше і моторний тунель. Це данина Euro 6 – нікуди не подітися! Самому факту існування і висоті моторного тунелю останнім часом, на мій погляд, приділяють занадто багато уваги, якого він (тунель) не заслуговує. Згадуючи наші старі МАЗи, де тунель грає роль консольної перегородки, це ще має сенс, а коли в центрі кабіни всього лише сходинка, хоча і висока? Так, рівну підлогу, безумовно, краще, але і така конфігурація не створює особливих незручностей. Набагато більше незручностей непідготовленому водієві може доставити дуже вже «наворочений» бортовий комп’ютер, який знає тепер занадто багато, аж до каталожних номерів запасних частин автомобіля, на якому він встановлений. Людей старшого покоління доведеться додатково навчати, щоб розкрити в повній мірі можливості бортової електроніки, але можна їх і не розкривати. Все одно розумний тягач не дасть себе зламати. Набагато більше незручностей непідготовленому водієві може доставити дуже вже «наворочений» бортовий комп’ютер, який знає тепер занадто багато, аж до каталожних номерів запасних частин автомобіля, на якому він встановлений. Людей старшого покоління доведеться додатково навчати, щоб розкрити в повній мірі можливості бортової електроніки, але можна їх і не розкривати. Все одно розумний тягач не дасть себе зламати. Набагато більше незручностей непідготовленому водієві може доставити дуже вже «наворочений» бортовий комп’ютер, який знає тепер занадто багато, аж до каталожних номерів запасних частин автомобіля, на якому він встановлений. Людей старшого покоління доведеться додатково навчати, щоб розкрити в повній мірі можливості бортової електроніки, але можна їх і не розкривати. Все одно розумний тягач не дасть себе зламати.

Американці відновили Volvo VNL

Новинка оснащена безліччю високотехнологічних пристроїв, які обов’язково повинні сподобатися водіям. Шведський автовиробник додав своєму капотного тягачу набір сучасних систем допомоги водієві (ADAS) як стандартне обладнання. В їх число входять системи попередження фронтального зіткнення, екстреного автоматичного гальмування, попередження про виїзд зі смуги руху і адаптивний круїз-контроль.

У США системи допомоги водіям швидко стають популярними серед виробників легкових автомобілів, таких як Tesla і Cadillac, але ще не пробилися в кабіни американських магістральних вантажівок – принаймні не як стандартні функції. Багато пристроїв, правда, вже доступні в якості опції або при післяпродажному обслуговуванні. Volvo Truck заявляє, що вона є першим з виробників ОЕМ, які зробили їх стандартними.

Широко поширені побоювання, що інтелектуальні технології управління автомобілями приведуть до колосальних змін в професійному середовищі водіїв вантажівок. Недавнє дослідження Міжнародного транспортного форуму – ITF (International Transport Forum) – показала, що автоматизовані вантажівки можуть знизити попит на послуги водіїв на 50-70% в США і Європі до 2030 р а це 4,4-6,4 млн професійних водіїв на обох континентах. Міжурядова організація ITF, яка підготувала доповідь, включає 57 країн-учасниць.

Вантажівка Volvo VNL оснащений інформаційно-розважальною системою з 5-дюймовим екраном, на який можна вивести дані про поїздки або діагностики. Як опція доступний 7-дюймовий сенсорний екран з навігацією і камерою заднього виду. Також опціонально пропонується Apple CarPlay. Це робить Volvo VNL другим вантажівкою, який додав Apple на свою приладову панель після того, як Scania оголосила про це в квітні минулого року. Для вантажівок Scania пропонуються 7-дюймові сенсорні екрани (AUS4) і голосове управління. Підтримка Apple CarPlay введена з червня 2020 р Більш ранні пристрої можуть бути оновлені за умови, що у них є розпізнавання голосу.

Зона комфорту, відпочинку в Volvo серії vnl

Дизайнери нового VNL ввели в вигляд вантажівки Volvo риси, які надають йому динамізм. Вантажівка отримав витягнуті назад LED фари, що включають в себе денні ходові вогні, оновлену решітку радіатора і капот сміливою форми. Перепроектовані і переміщені повітрозабірники двигуна з метою забезпечення меншою турбулентності всмоктуваного повітря. Рухи повітряних потоків над кабіною і по її боках також оптимізовані завдяки конструкції нового шасі і обтічника на даху.

Автомобілі серії VNL поставляються з 13-літровим двигуном Volvo D13, а моделі Daycab і VNL 400 можуть отримати 11-літровий Volvo D11 в якості опції. 15-літровий Cummins X15 також доступний в серії VNL.

Двигуни Volvo D11 і D13 оснащені запатентованими хвильовими поршнями Volvo унікальної форми, яка допомагає спалювати паливо більш ефективно. Паливо в циліндри впрісківаетсяется перевіреної паливною системою Common Rail.

Хвильовий поршень в новій Volvo vnl

Для Volvo VNL також доступний двигун Volvo D13 Turbo Compound (D13 TC), який перетворює енергію вихлопних газів в механічну роботу двигуна. В результаті виходить ще 50 л. с., що передаються на колінчастий вал двигуна, а паливна ефективність збільшується до 6,5%.

Включаючи ефективність турбокомпаунда мотора D13 TC, новий вантажівка VNL витрачає на 7,5% палива менше в порівнянні з моделлю VNL 2020 р оснащеного двигуном D13 GHG 2014.

Всі автомобілі серії Volvo VNL оснащуються автоматизованими механічними коробками передач I-Shift Volvo. З повним набором датчиків, що визначають швидкість і навантаження, I-Shift знає, коли і яку передачу потрібно включити або перевести в нейтральне положення.

Для всіх моделей Volvo VNL стандартним обладнанням є система Volvo Active Driver Assist від компанії Bendix. Вона включає в себе камеру і радар і попереджає про можливе зіткнення з впередідущім транспортом і робить активне гальмування навіть в разі стаціонарних об’єктів, якщо водій не зреагував на попередження. Система оснащена першим в галузі дисплеєм на вітровому склі. Volvo Enhanced Stability Technology – електронна система контролю стійкості – також є стандартною для всіх моделей VNL, Так само як і автоматичне включення освітлення і датчики дощу.

Як і у всіх моделей Volvo, нова кабіна VNL виготовлена ​​з високоміцної сталі і перевершує вимоги тестів, таких як Volvo Swedish Cab Safety Test, і по міцності при перекиданні – ECE R-29. Бічна подушка безпеки для водія тепер спрацьовує разом з вбудованою подушкою безпеки перед водієм.

Вантажівка Volvo VNL отримав нову приладову панель. За її центру знаходиться настроюється кольоровий інформаційний дисплей. Для нового Volvo VNL пропонується кілька варіантів водійських сидінь. Можливості регулювання сидіння в поперечному і вертикальному напрямку збільшені. Доступні такі преміум-функції як підігрів сидіння і вентиляція.

Салон приладова панель кермо volvo vnl

За словами Джейсона Спенс (Jason Spence), менеджера з маркетингу вантажівок Volvo Trucks, було опитано майже 2000 водіїв з тим, щоб переконатися, що всі зміни відповідають їхнім потребам. Результати проведеної роботи говорять самі за себе: кабіна автомобіля відрізняється найзручнішою для водія середовищем, ніж будь-коли було в шведських вантажівках.

Спальне місце в volvo vnl

Спальне місце пропонується в чотирьох варіантах. Крім того, в моделях Volvo VNL 760 і 740 є абсолютно новий повний 70-дюймовий спальник. У ньому розташовується вбудована ліжко – новинка в Північній Америці. Світлодіодне внутрішнє освітлення знижує енергоспоживання і забезпечує більш м’яке освітлення. Перероблена панель управління системами спальника дозволяє водіям контролювати опалення та кондиціонер і налаштовувати аудіосистему. Крім того, з панелі біля ліжка водії можуть замикати двері або активувати аварійну сигналізацію, якщо це необхідно.

Телевізор, мультимедіа та спальне місце в volvo vnl

Вперше в Північній Америці рівні обробки класу Volvo Globetrotter будуть доступні на моделях VNL 760 і VNL 860 і включають повний аеродинамічний пакет, алюмінієві поліровані диски коліс, сидіння вищого класу, а також вбудований холодильник, інвертор і гальмо кондиціонер.

Всі моделі Volvo VNL в стандартній комплектації включають дистанційну діагностику, яка забезпечується цілодобово. Якщо проблема виявлена ​​дистанційно, агенти VAS будуть оцінювати його серйозність. Всі дані з процесу обслуговування фіксуються і відслідковуються через ASIST – системою онлайн-обслуговування і комунікаційною платформою Volvo.

Оновлена ​​вольво ВНЛ на дорозі volvo vnl

Нова серія Volvo VNL була розроблена і спроектована в північноамериканському технологічному центрі Volvo Trucks в Грінсборо, Північна Кароліна. Вантажівки будуть виготовлятися на складальному заводі Volvo New River Valley в Дубліні, штат Вірджинія, де збираються всі моделі Volvo для ринку США. Двигуни і трансмісії будуть випускатися на заводі з виробництва трансмісії Volvo в Хейгерстауна, штат Меріленд.

Поділитися

компонування спрощується

На тлі загальної «електронізації» всіх систем сучасного автомобіля, що викликає у певної категорії користувачів якийсь дискомфорт, спрощення діагностики і ремонту одночасно зі зниженням номенклатури запчастин вже всім здасться благом. Всі електричні та електронні системи тепер виконані на єдиній САN-шині, і число пучків проводів, контактних коробок і електроз’єднань зменшилася в рази! Це особливо впадає в очі, коли піднімає капот (передню облицювання). Шкода, що немає поруч тягача попереднього покоління, для наочності зробив би фото.

Аналогічні позитивні зміни в плані усунення компононовочних надмірностей торкнулися і пневмосистеми. Переробка і нова укладання всіх повітряних магістралей дозволила істотно зменшити їх довжину, кількість з’єднань і витрата самого повітря.

Дисплеї, дисплеї, дисплеї і інтерфейс - не всім сподобається велика кількість гаджетів, але це данина часу!

Вбудований GPS-навігатор

Вантажний автомобіль Volvo FM оснащений абсолютно новим, повністю вбудованим навігатором. Знаючи технічні характеристики вантажного автомобіля, цей пристрій допомагає вибрати маршрут з урахуванням навантаження на осі і висоти автомобіля. Крім того, воно тісно інтегровано з системою Dynafleet, що дає можливість отримувати в офісі точну інформацію про місцезнаходження вантажного автомобіля.
Дисплеї, дисплеї, дисплеї і інтерфейс – не всім сподобається велика кількість гаджетів, але це данина часу!

Оригінальна форма стійки додаткової «півсфери» дозволяє сприймати інформацію набагато швидше

вивірена траєкторія

Коли я провів деякий час, досить нетривалий, за кермом нового FM, відразу оцінив стабільність в поведінці машини. Втім, і раніше особливих претензій до стійкості і керованості шведських вантажівок не було, але сьогоднішня модель, що не посоромлюся сказати, близька до ідеалу в цьому відношенні. Як з’ясувалося, у нового покоління серйозно перероблена підвіска. Спереду застосовані нові малолистові ресори зменшеною довжини, задня пневмопідвіска принципово нова, хоч це і не дуже помітно на око. Із зовнішніх відмінностей тільки переднє розташування стабілізатора поперечної стійкості. Ще з цим поколінням Volvo FM шведи презентували динамічне рульове управління. Спробую коротко пояснити, чим воно відрізняється від звичайного, за версією Volvo. Одна з основних завдань, які вирішує новий вузол, – неможливість відхилення від заданого курсу на будь-якій швидкості. При русі по прямій насправді часто доводиться компенсувати удари або нерівності при проходженні вибоїн на дорозі, вибоїн і дорожньої розмітки або вирівнювати курс після гальмування на поверхні зі змішаним тертям. На вантажівці серйозно сприяє відхиленню від курсу і бічний вітер. Електрогідравлічний підсилювач Volvo, що містить встановлений співвісно рульовому валу електромотор, працює з тактовою частотою 2000 Гц, т. Е. Опитування датчиків відбувається 2000 разів в секунду. Враховується не тільки кут повороту керма, а й швидкість, навантаження, режим руху (розгін або гальмування). Залежно від умов, що склалися відбувається зміна зусилля на кермовому колесі, а на деяких режимах за допомогою електродвигуна створюється імітація реактивного зусилля для компенсації ударів і вібрацій. Переваги нової конструкції виявляють себе і при маневруванні заднім ходом. За заявою творців техніки, стабільність на курсі настільки велика, що вантажний автомобіль з причепом (напівпричепом) може здавати заднім ходом понад сто метрів без зміщення з траєкторії. Така конструкція рульового механізму дозволила використовувати «баранку» щодо малого для вантажівки діаметра – 450 мм, що теж на практиці виявилося дуже зручно.

Доповнив відчуття гармонії і прекрасно працює «вольвовский» моторний сповільнювач VEB. Єдине, з чим можна тут посперечатися, – електричний гальмо стоянки. Такий механізм приводу на серійних вантажних машинах застосовується вперше, і працює він не зовсім виразно: то просить ногу на педаль гальма поставити, хоча зніматися він повинен автоматично при закритих дверях, включеної передачі і нозі на педалі подачі палива; то клавіша реагує із запізненням.

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

Volvo Trucks активно працює над тим, щоб полегшити експлуатацію вантажівок і роботу водіїв в складних дорожніх умовах. Які для цього використовуються нововведення, і наскільки вони дійсно корисні, ми з’ясували на випробувальному полігоні в Швеції

Ми вже знайомили наших читачів з цими новаціями, правда, заочно. Тепер же настала черга познайомитися з ними наживо, для чого нас запросили в ДемоЦентр Volvo Trucks, розташований в Гетеборзі. Все дійство було розділене на два етапи. На першому нам належало познайомитися з новаціями, призначеними для дорожніх версій вантажівок, на другому – для машин, що працюють в будівельному секторі з урахуванням їх знаходження поза дорожньої мережі.

Як завжди, з-за великої кількості отриманої інформації довелося поламати голову, як подавати читачеві настільки об’ємні блоки. В результаті було прийнято рішення розповісти все, як було насправді. Спочатку трохи про сам нововведенні, потім – як воно проявлялося на дорогах демо-центру.

ВЗЯТИ ВЕС

Перш за все, мене зацікавила АКП I-Shift з знижувальними передачами. Це нова версія вже наявної коробки з додаванням до двох понижуючих передач (читай «повзучих»). Це означає, що, крім усього іншого, автомобіль може плавно рушати і починати рух при повній масі автопоїзда до 325 тонн. Завдяки новим знижувальним передачам автомобіль може рухатися зі швидкістю 0,5-2 км / ч. Це надзвичайно зручно при складному маневруванні, наприклад, на будівельних об’єктах.

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

На Volvo FH може бути встановлений новий міцний бампер. Його передня і кутові секції виготовлені з 3-міліметрової сталі

Залежно від області застосування, I-Shift пропонується з однією або двома знижувальними передачами для руху вперед і з двома передачами або без понижуючих передач для руху заднім ходом. Понижуючі передачі заднього ходу дозволяють надзвичайно повільно рухатися назад, що дуже зручно, коли потрібно точне маневрування.

Понижуючі передачі інтегровані в трансмісію I-Shift. Щоб забезпечити перевезення важких вантажів, деякі деталі виготовлені з високоміцних матеріалів. Така коробка передач на 120 мм довший традиційної КП I-Shift.

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

Сідельний тягач Volvo FH16.750, обладнаний новою коробкою з знижувальними передачами, здатний працювати в складі автопоїзда повною масою 1 до 325 тонн

У коробці передач з одного заниженою передачею передавальне число становить 19,0 для КП з прямою вищої передачею і 17,0 для КП з підвищувальної вищої передачею. (Передаточне число нижньої передачі в звичайній КП I-Shift з прямою вищої передачею становить 15,0.) Для КП з прямою вищої передачею або з підвищувальної вищої передачею і двома знижувальними передачами максимальне передавальне число дорівнюватиме 32,0. Передавальне число нижньої передачі заднього ходу для КП з прямою вищої передачею становить 37,0.

I-Shift з знижувальними передачами доступна для вантажних автомобілів Volvo з двигунами об’ємом 13 і 16 літрів на моделях Volvo FM, FMX, FH і FH16.

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

КП I-Shift з знижувальними передачами дозволяє рухатися вантажівці зі швидкістю 0,5-2 км / год

Недовго думаючи підходжу до тягачі Volvo FH16.750 в зчепленні з тралом, на якому встановлений гусеничний екскаватор. Повна маса автопоїзда складає 80 тонн. Справедливості заради зазначу, що трохи віддалік від нього стояла аналогічна зчіпка, але вже з повною масою 120 тонн. Ноги не дійшли …

Мене вже чекає інструктор для пояснення дій. Після всіх покладених процедур повільно стартуємо на зниженій передачі. У міру набору швидкості система автоматично переводить трансмісію в нормальний режим роботи. А далі починається справжнє шоу.

Так відображаються на дисплеї режими роботи коробки передач

Повільно піднімаємося на пагорб і починаємо рух вниз. Десь посередині спуску зупиняємося. Включаємо режим знижених передач, клавішу старту на спуску і передачу заднього ходу. Відпускаємо педаль гальма і виключно перебором на селекторі режимів руху встановлюємо необхідну швидкість. 80-тонна зчіпка заднім ходом повільно починає повзти в гору. Фантастика, та й годі. Не будь всього цього, напевно, або зчеплення було б спалено, або коробку «розірвало» б.

Попутно зауважимо, що Volvo FH може бути оснащений новим міцним бампером. В його основі лежить аналогічна інженерна розробка, впроваджена в свій час на «будівельної» моделі Volvo FMX. Передня і кутові секції зроблені з 3-міліметрової сталі. Сходинка над передньою секцією є продовженням дизайну бампера.

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

Так реалізований механізм підйому заднього ведучого моста

Новий бампер трохи піднятий у порівнянні з попереднім аналогом, що сприяє більшому куту в’їзду. Тепер він становить більше 20 градусів на автомобілях з надвисоким шасі для будівельних операцій в порівнянні з Volvo FH в класичному виконанні. Переднє буксирне пристрій з чавуну розраховано на тягове зусилля в 36 тонн і може встановлюватися на автомобіль прямо на заводі в якості додаткової опції.

За відгуками водіїв, ця конструкція дозволила значно знизити витрати на ремонт або заміну стандартного бампера, мало придатного для експлуатації на будівельних майданчиках.

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

Наступною новацією для тесту став механізм підйому моста в двухосной візку Tandem Axle Lift. Цей новий механізм розроблений для великовантажних автомобілів, які повертаються порожніми з рейсу. Як приклади можна назвати лісовози, перевезення будівельних або насипних / наливних вантажів.

Заміна диференціала першого ведучого моста зубчастої муфтою дозволила відключати і піднімати задній міст. В результаті водій одночасно отримує потужність і потенціал двох провідних мостів (6х4) в поєднанні з кращою маневреністю автомобіля з одним провідним мостом (4х2). До того ж рух з піднятим другим провідним мостом зменшує радіус повороту на метр і знижує знос підвіски і шин.

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

Volvo FMX500 – джерело новацій: посилені передні мости, I-Shift з «повзучими» передачами, підйомний задній ведучий міст в задній візку

Крім того, функція Tandem Axle Lift підвищує комфорт водіння йде порожнім автомобіля. Коли поверхні стосуються колеса тільки одного ведучого моста, в кабіні стає менш шумно, а на рульове колесо доводиться менше вібрації.

При використанні механізму Tandem Axle Lift вантажний автомобіль економить до 4% палива. Колеса можна піднімати над дорогою на висоту 140 мм. Механізм Tandem Axle Lift доступний для моделей Volvo FM, FMX, FH і FH16.

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

Volvo Trucks почав серійно виробляти на своїх заводах пятіосние автомобілі з колісними формулами 10х4 і 10х6.

Щоб випробувати в справі цієї функції сідаю за кермо самосвального автопоїзда Volvo FH500. Незважаючи на те, що електроніка сама оцінює зчіпні властивості тягача і завантаження автопоїзда, у водія залишається право втручатися в її роботу. Що я і не забув зробити. На прямому відрізку дороги, при періодичному зняття ноги з педалі газу, натисканням на клавішу був опущений і піднятий міст. Все пройшло настільки м’яко і непомітно, що відбувається, можна було відстежувати тільки по панелі приладів. Природно, все це відчути в повній мірі можна тільки в реальних умовах експлуатації на маршруті асфальт / грунт.

На наступному піддослідному нам вдається випробувати відразу дві новації. Перша – система динамічного рульового управління Volvo Dynamic Steering для здвоєних передніх осей. Ця система дозволяє прикладати менше зусиль до керма при повороті на низьких швидкостях, а також автоматично повертає його в нейтральне положення після досягнення максимального кута повороту, завдяки чому маневрування в умовах обмеженого простору стане набагато простіше. Друга – передні здвоєні осі підвищеної вантажопідйомності.

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

За рахунок нового рішення максимальна технічне навантаження передніх осей автомобілів Volvo підвищується з 18 до 20 тонн. Підвищена вантажопідйомність передніх осей також дає можливість встановити більшу кількість варіантів кранів і іншого обладнання, що має значний зосереджений вага.

За кермом самоскида Volvo FMX500 8 × 4 склалося враження, що керує не багатотонної машиною, а звичайною легковиком. Все настільки легко і адекватно, що диву даєшся. До всього іншого, вже за кермом виявилося, що на цьому самоскиді, крім перерахованого, є повзуча передача і задній провідний підйомний міст. Уявляєте, скільки всього новацій в одному тільки самоскиді? Тепер уявіть, які можливості такої машини …

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

Самоскид Volvo FMX540 з колісною формулою 10х6 і задньої пневматичною підвіскою

На завершення дорожнього тесту випала нагода випробувати в дії 5-вісний самоскид Volvo FH550.

З недавніх пір Volvo Trucks серійно виготовляє на своїх заводах пятіосние вантажні автомобілі з колісними формулами 10х4 і 10х6. Дві передні осі витримують максимальне навантаження до 20 тонн, а три задніх здатні впоратися з вагою до 36 тонн, що збільшує корисну завантаження і робить автомобіль більш універсальним. Подібна комплектація також підходить для бетононасосів і важких автокранів, які потребують рівномірного розподілу навантаження по осях. Завдяки зниженню тиску на осі багато з таких автомобілів можуть переміщатися на великі відстані по звичайних дорогах, що одночасно прискорює транспортування і дозволяє отримувати більше прибутку. Так ось, незважаючи на свої габарити і масу, цей самоскид залишався таким же маневреним і динамічним, як і його побратими з колісною формулою 8х4.

Бездоріжжя не ПЕРЕШКОДА

На позашляхових трасах нас чекало ще більше машин. Все це нагадувало інтермедію з черевиками: хочете білий верх, чорний низ – будь ласка, не подобається – ось вам чорний низ, білий верх …

Перш за все, мене цікавила система автоматичного підключення переднього ведучого моста Volvo Trucks під назвою Automatic Traction Control (ATC). Система автоматичного підключення переднього ведучого моста задіє передні колеса при пробуксовці задніх коліс на слизькій поверхні або м’якому грунті.

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

Таким чином організований привід на передній ведучий міст

Вона включає в себе програмне забезпечення, яке аналізує дані від датчиків швидкості обертання коліс і управляє приводом. Як тільки задні колеса починають пробуксовувати, крутний момент автоматично передається на передні колеса. При цьому автомобіль не втрачає ні швидкості, ні тяги. Зубчаста муфта підключає передні колеса за частки секунди. У порівнянні з традиційними системами постійного повного приводу, муфта стала легше і в ній менше рухомих частин. Якщо водієві буде потрібно подолати особливо складна ділянка шляху, він зможе вручну заблокувати передній і задній диференціали.

Система автоматичного підключення переднього ведучого моста входить в стандартне оснащення вантажного автомобіля Volvo FMX в виконаннях 4 × 4, 6 × 6, 8х6 і може поєднуватися з усім рядом двигунів стандартів Євро-3, -4, -5 і -6.

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

Для самоскидів з передніми ведучими колесами були підібрані найбільш важкі маршрути

Тому відразу беру, що солідніше – будівельний самоскид з колісною формулою 10х6 Volvo FMX540. А щоб двічі, в разі чого, не говорили ті самі слова, відзначимо наявність на ньому ще однієї новації – задній пневматичної підвіски в комбінації з провідним переднім мостом.

Нова можливість комбінування задньої пневматичної підвіски з переднім ведучим мостом забезпечує високий рівень комфорту навіть на вантажних автомобілях з повним приводом. У той час як ресори зазвичай розраховані на перевезення найважчих вантажів, пневматична підвіска дає можливість налаштувати автомобіль під транспортування вантажу будь-якої маси. В результаті вантажівка їде плавніше, піддається меншому зносу і надає знижену навантаження на дорожнє полотно. Завдяки зменшенню вібрацій – особливо при управлінні не завантаженим автомобілем – водій може підтримувати більш високу середню швидкість на нерівних будівельних дорогах і здійснювати більшу кількість рейсів за зміну. Однак пневматична підвіска Volvo Trucks не тільки робить роботу в автомобілі комфортніше,

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

Один з ділянок траси, причому найпростіший. Особливо для самоскида 6х6

Виїхавши на трасу, наголошую чудову маневреність на вузькій ґрунтовій дорозі в лісі, а також плавний хід. Думаю, злукавлю, якщо скажу, що відчув момент підключення переднього приводу. Це можна помітити тільки на дисплеї. Та й то лише в той момент, коли долав крутий підйом, попередньо задіявши всі блокування. Загалом, як в кросовері: ніколи не зрозумієш, коли і як працює повний привід з муфтою Haldex.

Щоб покінчити вже з усіма новаціями, зазначу останню – електронну гальмівну систему для барабанних гальм. Тепер навіть ті клієнти, які вибирають барабанні гальма для експлуатації в особливо запилених або вологих умовах, можуть скористатися перевагами електронної гальмівної системи Volvo (EBS). Електронні компоненти системи надають доступ до ряду інтелектуальних функцій, наприклад до системи допомоги при рушанні на підйомі, що дозволяє краще контролювати рух по крутих схилах. Крім того, завдяки інтеграції в єдину систему моторного гальма і сповільнювач системи Brake Blending підвищується безпека автомобіля. На додаток до поліпшеної функції гальмування,

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

Volvo FMX540 Tridem – вкотре не перестаю дивуватися його плавності ходу

Оскільки тільки самоскидом з колісною формулою 10х6 мій інтерес не обмежився, то слідом за ним пішли повнопривідної FMX420 6 × 6 з посиленим переднім мостом і задньої пневматичною підвіскою, FMX500 8 × 4 з посиленими передніми мостами і системою динамічного управління і чотиривісний FMX540 8 × 4 з задньої візком Tridem на пневматичній підвісці.

Кожен з перерахованих самоскидів залишив про себе певні враження. Так, FMX420 6 × 6 не тільки плавно йшов по грунтовці, а й дозволив без особливих зусиль видертися на найкрутіший з наявних підйомів. FMX500 8 × 4 здивував своєю маневреністю в обмеженому просторі і на звивистій дорозі, що проходить крізь ліс. FMX540 8 × 4 Tridem в черговий раз підкупив своєю плавністю ходу при незвичайною вантажопідйомності.

Нововведення вантажівок Volvo 2020 року

«Малюк» Volvo FL280 4 × 4. Його особливість – наявність звичайної ГМП Powertronic

В черговий раз постало питання про доцільність робота на будівельній техніці. Якщо раніше я беззастережно віддавав перевагу «чистому автомату», то на цей раз вже був не настільки категоричний. Так, дійсно, частина інструкторів, як і раніше рекомендували перед подоланням деяких перешкод переходити в ручний режим – так, для підстраховки. Але інші радили йти як йшов – на повному автоматі. При цьому варто відзначити, що з усіх роботів, які мені доводилося куштувати на будівельній техніці, «вольвовськой» програмне забезпечення, на мій погляд, поки найбільш просунуте.

Як «десерту» організатори заходу надали можливість проїхатися по трасі на самоскиді Volvo FL280 4х4. Особливість цієї машини полягала в тому, що замість робота на ній була встановлена ​​звичайна ГМП Powertronic. Причому виключно по масово-габаритних міркувань. Машина дерлися байраках, як справжній «Унимог», жодного разу не давши засумніватися в правильності її призначення.

Новости СМИ2

Обговорення Скасувати

Хочу отримувати найцікавіші статті

Спокійного сну

Спальне місце у новинки довжиною 200 см, шириною 70 см, а товщина матраца 16 см. Така «антропометрія» дозволяє взагалі без жодних проблем в влягтися людині будь-якої комплекції. Як і у всіх хороших тягачах, тут передбачені індивідуальні світлові прилади і продубльовані деякі клавіші, за сучасними мірками, нічого особливого, але матеріали оббивки якісні, зроблено все дуже акуратно.

Що з’явилося кілька десятиліть тому гніздо прикурювача сьогодні задає стандарт штекерів для підключення додаткового обладнання. Тут представлений повний набір – прикурювач, 12 В, 24 В

Змінена реальність: тест самоскида Volvo FMX 420 8х4 Tridem

передумови

Мало хто, крім перевізників, замислювався над тим, до чого призведе різке підвищення штрафів за перевантаження. З тих пір як можна отримати квитанцію на 500 тисяч рублів за пару зайвих тонн в кузові, в транспортній галузі почалася паніка. Дізнавшись, що тепер за зайві тонни будуть штрафувати не тільки водіїв і перевізників, а й вантажовідправників, піщані кар’єри тут же перестали відвантажувати пісок – а це мало не призвело до колапсу в будівництві … Загалом, хорошого мало. І в тому, що всі звикли вантажити «скільки влізе», теж нічого хорошого немає. Нова реальність вимагає нестандартних рішень: треба шукати можливості легального підвищення вантажопідйомності.
Варіантів вирішення проблеми трохи

Перший – знижувати власну масу вантажівки. Але зазвичай цьому сприяє зниження міцності конструкції, і якщо на європейських дорогах подібне рішення прийнятно, то на наших «напрямках» є ризик, що така машина не відходить і часу, поки буде виплачуватися лізинг.

Другий – збільшувати кількість осей. У Голландії, розташованої на заболочених грунтах, так і вчинили. Однак збільшення кількості осей – це істотне подорожчання машини, і якщо благополучні Нідерланди – одна з найбагатших країн у світі, до речі, – можуть собі це дозволити, то у нас все не так райдужно, у всіх сенсах.

Третій – перерозподіл ваги по осях. Спосіб теж недешевий, але, по крайней мере, дозволяє укластися в розумні гроші. Так ось, з тривісною задньої візком перерозподіл вантажу дозволяє відвезти зайві п’ять тонн, незважаючи на те, що серія FMX – найважча в лінійці Volvo Trucks! А це вже не жарти – це реальні гроші з кожного рейсу.

Так, мені абсолютно справедливо скажуть, що чотиривісних вантажівок у нас і так вистачає. Однак там вантаж розподілено не так, як хотілося б, а крім того, у звичних четирехосніков не все гаразд із маневреністю – радіус повороту досить сильно збільшується в порівнянні з тривісним вантажівкою, що зовсім не добре в умовах щільної міської забудови. А ось у машин з тривісною задньої візком, за заявами виробників, з цим все нормально. Перевіримо?

Тест-драйви / Нові авто Виграшна комбінація: тест вантажівок будівельної лінійки Renault K / C Продажі вантажівок Renault в Росії не вражають масштабами, і дуже даремно. Наші перевізники поки не оцінили цю машину. А адже в умовах кризи Renault K – це дуже цікава пропозиція …. 4718 0 3 02.12.2015

Беремо приклад з Петра 1

Петро 1 був затятим шанувальником Голландії і все, що можна, намагався у голландців перейняти і пристосувати до нашої російської дійсності. До сих пір всі терміни, що стосуються флоту і мореплавства, в російській мові мають голландське походження. Навіть прапор у нас з голландцями практично однаковий – різниця тільки в тому, що у нас біла смуга вгорі, а у голландців – червона. Таке буває тільки у дуже близьких народів. Але де Нідерланди, а де ми … Такі або приблизно такі думки відвідали мене, коли я вперше побачив Volvo FMX Tridem живцем. Дуже незвично.

Volvo FMX – серія будівельних вантажівок, що користується заслуженою повагою в Росії. Ці машини відрізняються дуже серйозною конструкцією. Все, що можна, тут посилено – навіть стандартні лонжерони рами посилені по всій довжині додатковими вставками. Портрет доповнює трисекційний металевий бампер, випирає вольовий скандинавської щелепою, і потужна металева захист картера двигуна і коробки передач. Зрозуміло, що такі машини працюють набагато більше конкурентів. Крім того, їх дуже люблять нафтовики і газовики, що працюють в умовах Крайньої Півночі: тільки шведи (Volvo і Scania) гарантують нормальну роботу своїх вантажівок при температурі нижче -45 ° С! І вже стає не так важливо, що така брутальна конструкція знижує комерційне навантаження. схоже,

1/5

2/5

3/5

4/5

5/5

Цікава механіка

Під кабіною – 13-літровий шестициліндровий турбодизель Volvo D13A (Євро-4), що видає на-гора 420 л. с. і 2 100 Нм. Що радує – так це автоматизована 12-ступінчаста трансмісія I-Shift з двома знижувальними передачами. Робочий діапазон збільшується відразу вдвічі, що абсолютно не зайве в умовах нашого перманентного бездоріжжя. Трохи далі на рамі розташувався 450-літровий паливний бак і бак для синтетичної сечовини.

Все це звично, поки ми не підходимо до тривісною задньої візку – ось тут-то і починаються сюрпризи. Почнемо з того, що всі три осі – на пневматичній підвісці. Теоретично, для важкої вантажівки – це благо, але на практиці наші перевізники пневмоподвеску на самоскидах не дуже-то шанують … І я їх чудово розумію: така підвіска не любить бруду і перепадів температур – балони стираються, з’являються мікротріщини і так далі. Загалом, не саме виправдане рішення для наших умов експлуатації.

А ось задня підйомна і підрулююча вісь – це безперечне благо. Коли машина не завантажена, задню вісь можна підняти, тим самим продовжуючи життя недешевим шинам. Але і з повним навантаженням радіус повороту не збільшується – колеса задньої осі повертаються в протифазі з передньою віссю.

Ну а над усім цим пишнотою височить то, заради чого весь город і місто – чудовий 15-кубовий кузов Meiller з підігрівом, який технічно здатний відвезти до 24 тонн вантажу.

парадокси FMX

На відміну від флагманської лінійки FH, Volvo Trucks не стали міняти кабіну серії FM – що досить дивно. У 2013 році Renault Trucks, що належить Volvo AB, повністю змінила модельний ряд, і нову кабіну отримали всі вантажівки, за винятком среднетоннажніков. До речі, вантажівки Renault повністю уніфіковані з Volvo по агрегатній базі і могли б стати бюджетною альтернативою шведському преміум-сегменту.

Отже, зовні, крім кількості осей, ніяких особливих зовнішніх змін ми не знаходимо. Подивимося, що всередині: відкриваємо двері і, піднявшись по трьом східцях, опиняємося в кабіні … І ось воно – інтер’єр повністю поміняли: він тут такий же, як і у флагманському FH, тільки двокольорового обробки не передбачено. Це безсумнівний плюс.

Шведи – одні з найбільших людей на Землі, вище них тільки голландці (знову Голландія втручається в оповідання), і тому мало знайдеться тих, хто поскаржився б на тісноту в кабіні шведського вантажівки. Діапазони регулювань керма і сидіння більш ніж достатні. Мультифункціональний кермо регулюється в двох площинах, є можливість тонкого регулювання, і робити це можна на ходу – на відміну від конкурентів, де для регулювання керма треба натискати кнопки, кермо Volvo регулюється за допомогою педальки зліва під панеллю.

Уніфікація зі старшими серіями – це добре і вигідно в усіх відношеннях, але ось з мультифункціонального шведи явно переборщили – на кермі я нарахував 17 кнопок і джойстиків. А всього їх в кабіні самоскида – 54! Звичайний водій розбереться, а тим більше звикне до такого достатку далеко не відразу. Навіть гальмо стоянки включається і вимикається клавішею.

1/3

2/3

3/3

Ну а ще варто зауважити, що ми, тільки-тільки відійшовши від пневматичних підвісок, знову натикаємося на досить парадоксальні рішення – пишність крісел, велика кількість електроніки і … низька денна кабіна з високим моторним тунелем.

Практика – критерій істини

Запускаємо двигун, переводимо селектор автоматизованої коробки в положення «Автомат» і рушаємо з місця. Можна вибрати ще й силовий режим – тоді будемо рухатися зовсім повільно, але дуже впевнено. Передавальне співвідношення на повзучої першої зниженою 1:32, що майже вдвічі більше, ніж на звичайних коробках. На такій передачі можна рухатися зі швидкістю 500 метрів годину, і повірте, це – дуууже повільно.

На твердому покритті повністю завантажений самоскид впевнено набирає швидкість і розганяється до максимальних 89,5 км / год, навіть забираючись на 5% підйом. Плавно пригальмовує, використовуючи сповільнювач, і звертаємо на бездоріжжі. Так-так, як же інакше – адже це самоскид, і йому доведеться працювати в найважчих умовах. Розкисла підмосковній грунтовці Volvo FMX Tridem йде впевнено навіть в гору … якщо тільки не кидати газ: інерції у машини більш ніж достатньо.

А от чи варто скинути швидкість і спробувати рушити на слизькому підйомі … Двигун реве, передачі скочуються вниз, моментальний витрата палива злітає в захмарні висоти (до 199 л / 100 км), і, важко гурчачи і підморгуючи лампочкою активувати протівобуксовочной системи, самоскид дереться на слизький підйом, закидаючи все навколо грудками бруду. Адреналін в чистому вигляді! Тільки в ритмі сповільненої зйомки.

Піднялися – передачі знову пішли вгору, і витрата палива відразу впав до 60 л / 100 км. Ну а далі – найцікавіше: «шпилька», крутий розворот на 180 °. FMX Tridem занирює в нього з грацією важкого танка, розвертаючись навколо заднього візка. Вражаюче – тепер пора і в зворотний шлях по тій же лісової раскисшей грунтовці. Вибравшись на асфальт, перевіряємо гальма. Точніше, переконуємося, що вони хоча і барабанні (такі набагато довше живуть в умовах бездоріжжя), але досить ефективні – дискомфорту при гальмуванні немає, все відбувається просто і прогнозовано, не дивлячись на чималу масу.

оргвисновки

«Volvo FMX 13 420 8X4 Tridem показав себе непересічною особистістю, повністю відповідає всім вимогам, що пред’являються статутом. Дав собі раду в умовах марш-кидка по бездоріжжю з повною викладкою і виявив кращі сторони своєї натури спритністю і силою … Годен для продовження служби в найсуворіших умовах »- так написали б в характеристиці Volvo FMX Tridem, якби він був на службі у Петра 1 або в збройних силах Нідерландів. А ми з цим точно погодилися б.

Адаптивні передні фари

Фари, вперше представлені на новому Volvo FH, тепер доступні і для Volvo FM. Такі фари дозволяють ближнього світла повторювати вигини дороги. Під час повороту промінь фар слід за вантажним автомобілем. Це набагато збільшує область огляду.
При уповільненні на поворотах в темряві на допомогу приходять вдосконалені фари додаткового освітлення поворотів. Після включення сигналу повороту зони з двох сторін автомобіля починають висвітлюватися, що допомагає вчасно помітити інших учасників дорожнього руху.

«Косоока» передня оптика продовжує традиції дизайну з 2002 року

Збереження стійкості шасі

Система ECS підтримує шасі на одному рівні, незалежно від розподілу вантажу. Це дозволяє виключити перекидання на бік і безперервно забезпечує стійкість вантажного автомобіля. Система Work Remote дозволяє вручну компенсувати боковий нахил. За допомогою бортового комп’ютера можна точно дізнатися, як розподіляється навантаження на автомобіль. Значення маси, навантаження на осі та візки вказуються окремо, тому можна легко перевірити, чи знаходяться вони в межах допуску як для вантажного автомобіля, так і для причепа. Можна провести тонке налаштування і для вантажного автомобіля, і для причепа, що дозволить завжди мати точні результати вимірювань.

Зовні зміни конструкції задньої пневмоподвески не так помітні, як на ходу

Технічна характеристика Volvo FM 500 6х4 Т

Повна маса автопоїзда, кг 40 000
Споряджена маса автопоїзда, кг 26 000
двигун:

  • тип робочий об’єм, см3 потужність, к.с. крутний момент, Н ∙ м
D13 До 500 Дизельний, 6 циліндрів в ряд (Euro 6) 12 777 500-1400 при 1800 хв-1 2500-1000 при 1400 хв-1
Коробка передач:

  • тип
  • кількість ступенів вперед / назад
I-Shift AT 2612 Автоматизована 1 2/2
Передавальне число моста 2,83
підвіска Спереду – ресора, ззаду – пневматична
Гальмівна система Пневматична
Колісна формула 6х4
Місткість паливного бака, л 150-900

Volvo FH XXL – європейський тягач з американським спальником (відео)

Зовні Volvo FH XXL відрізняється збільшеною в розмірах кабіною, яка візуально здається ще довше завдяки широким спойлерам позаду. Нова кабіна подовжена на 25 см, внутрішня висота становить 220 см, а по моторному відсіку – 211 см. За розміром спального відсіку новинка наближається до американського капотного тягачу Volvo VNL 760 Exceed.

Обидві ці машини були представлені на презентації і подальшому тест-драйві тягачів Volvo FH з новим турбокомпаудним двигуном. Про тест-драйві ми розповімо окремо більш детально.

/

До речі, капотний американець був представлений не тільки заради великого спальника. Виявляється, новий турбокомпаудний двигун D13 вперше випробували саме на ньому, а вже потім встановили на європейські Volvo.

/

Однак повернемося до кабіни Volvo FH XXL. Водій буде без розуму від нижньої спальної полиці, справжньою ліжка – довжиною 2130 мм і шириною +1065 мм. Верхня полиця також немаленька – довжиною 1920 мм і шириною 600 мм. Правда на представленому зразку замість верхньої полиці були встановлені додаткові речові відсіки – ємністю 245 л, з горизонтально дверцятами, що закриваються-жалюзі. І це плюс до трьох стандартних шафок над лобовим склом – місткістю 180 л. До речі, обсяг зовнішніх речових відсіків зріс – на 50 л з кожного борту.

/

Крісло напарника повертається, перед ним є столик. На боковині даху, з боку водія встановлено плоский телевізор.

Представлений на виставці Volvo FH XXL був оснащений 13-літровим турбодизелем потужністю 540 к.с. З ним агрегатується автоматизована коробка передач з подвійним зчепленням I-Shift Dual Clutch, яка дозволяє перемикати передачі без розриву потоку потужності.

Тягач з колісною формулою 6х2 оснащений пневмопідвіскою всіх коліс, в тому числі і передніх. Відзначимо, що в якості опції тягачі Volvo FH комплектуються передній пневмоподвеской FSS-AIR з регулюванням дорожнього просвіту ASF-DLL – на швидкостях понад 60 км / год тягач присідає на 10 – 30 мм, що оптимізує аеродинаміку і покращує паливну економічність.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

паливні баки

Для Volvo FM надається широкий вибір паливних баків різної форми, положення, висоти, місткості і матеріалів. Паливні баки місткістю від 150 до 900 л можна комбінувати різними способами для максимального збільшення запасу пального.

Приклад індивідуального підходу до компонування компонентів на рамі.  У одного з тестових тягачів бак з сечовиною розташований за кабіною справа, а його традиційне місце зайняв невеликий додатковий паливний бак

нішеве призначення

Попереднє покоління Volvo FM успішно використовували в Росії не тільки в будівельних перевезеннях, але і на автомагістралях. Сприяло цьому факту і привабливе ціноутворення на модельний ряд FM, особливо по відношенню до флагманського FH. Тепер новий Volvo FM, думаю, в Росії відбере частину покупців у нового FH. Консервативні погляди багатьох перевізників, особливо приватників, віддадуть перевагу FM, тим більше що внутрішня начинка нової моделі не тільки більш сучасна, але і позбавлена ​​деяких помилок попередника. Новий «Вольво в старому вигляді» – приваблива перспектива. Це на одній чаші ваг. Тепер подивимося, що на протилежному. Ціноутворення нової лінійки Volvo FM не найсприятливіший. Різниця в ціні, за заявою маркетологів, між FM та FH складе від 6000 до 10 000 євро.

резюме

  1. Як і очікувалося, нова модель добротна і якісна і навіть витримана в дусі здорового традиціоналізму.
  2. Бездоганні характеристики стійкості і керованості.
  3. Сучасні технології дозволили знизити кількість електропроводки і повітряних магістралей, що позитивно позначиться на ремонтопридатності, надійності, довговічності.
  1. Ціна впритул підпирає флагманський FH.
  2. Складний інтерфейс бортового комп’ютера вимагає навчання і адаптації.
  3. Є зауваження до роботи електроприводу стоянкового гальма.

Історія моделі і призначення

У 1993 році автомейкер Volvo почав виробництво передового для того часу сімейства великовантажних автомобілів FH. Воно замінило в модельному ряду серію F Cabover, випуск якої тривав майже 15 років. Розробку новинки виконували майже з нуля, а її тривалість (від перших креслень до запуску в серію) склала 7 років.

Спочатку сімейство включало всього 2 модифікації. У першій версії були 12-літрові агрегати D12A з системою безпосереднього вприскування, у другій – 16-літрові мотори D16A. Інші елементи у моделей виявилися практично однаковими. Кабіна Вольво ФШ 12 на відміну від попередника мала більш обтічні форми, підвищений рівень комфорту і безпеки. Серія швидко знайшла покупця і зайняла свою нішу на ринку.


У 1998 році шведський бренд зважився на рестайлінг моделі. Зовні автомобіль практично не змінився. Значні перетворення зазнала лише агрегатна складова. У лінійці моторів з’явився двигун D12C з потужністю в 460 к.с. Була доопрацьована і конструкція підрамника. Внаслідок появи потужного мотора довелося модернізувати трансмісію. Нова КП дозволила збільшити крутний момент до 2500 Нм, знизивши зусилля при перемиканні швидкостей наполовину. Виробник також поміняв електронну систему управління, а всі дані, необхідні водієві, тепер відображалися на рідкокристалічному екрані, розташованому в кабіні.

На початку 2000-х компанія Вольво представила друге покоління FH 12. Глобальні зміни відбулися в дизайні кабіні, яка перетворилася до невпізнання, отримавши більш обтічні форми. Її довжина виросла на 150 мм, з’явилися нові дзеркала і блок-фари, а інтер’єр став більш комфортабельним. Кути панелей отримали закруглені контури. Агрегатна частина також змінилася. Сімейство отримало більш потужні і економічні силові установки D12D і напівавтомат з системою I-shift. Пізніше в лінійку двигунів увійшли мотори потужністю 550, 610 і 660 к.с. У 2005 році перелік агрегатів для Вольво ФШ 12 доповнився 13-літровими двигунами D13A з потужністю в 360-520 л.с. Установки відповідали вимогам Euro-3.

У 2008 році відбувся дебют рестайлінгової версії автомобіля. Першочергова увага шведський бренд приділив збільшенню комфорту та безпеки. В оновлених версіях Volvo FH 12 II з’явилися датчик дощу, регульовані крісла, система перетину смуги, датчик рівня освітлення і радар мертвих зон. Зовнішній дизайн змінився несильно. Тут з’явилася нова радіаторна решітка і блок-фар. У 2011 році почався випуск флагманських моделей з 750-сильним агрегатом.


З 2012 року бренд Вольво представив третю генерацію вантажівок FH 12, яка вперше отримали незалежну передню підвіску, зчленовану з рейкової системою рульового управління. Модель кардинально відрізнялася від попередника, отримавши багато нових елементів. Елементи кабіни пресувалися за унікальною технологією, що дало бездоганну якість. Автомобіль пропонувався з автоматом Powertronic або напівавтоматом I-Shift. Кабіну виконали на єдиному каркасі з великою радіаторної гратами, аварійним люком і денними вогнями. Вона була доступна в трьох версіях:

  • стандартна зі спальним місцях для однієї людини;
  • Globetrotter з великою висотою і спальниками для двох осіб;
  • Globetrotter XL з підвищеною висотою і спальними місцями для двох чоловік. Найбільш топовий і комфортний варіант.

Модифікації третього Вольво ФШ 12 також розрізнялися по висоті шасі (з наднизькою, низька, середня, висока) та силових установок (9 агрегатів потужністю від 420 до 750 к.с.).

Основні риси шведського вантажівки (надійність, підвищена безпека і висока якість) збереглися.

Модель Volvo FH 12 мала вузьку спеціалізацію і була розрахована виключно на перевезення вантажів великого об’єму на різні дистанції. При цьому автомобіль додатково адаптували для роботи у важких умовах, тому російські реалії йому були не страшні.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *