Позашляховик LAF 4101: казахи з’єднали ГАЗ-3307, ГАЗ-66 з «Волгою» і пустили в серію

 Позашляховик LAF 4101: казахи з’єднали ГАЗ-3307, ГАЗ-66 з «Волгою» і пустили в серію

 

У цій статті не вистачає посилань на джерела інформації.

Інформація повинна бути проверяема, інакше вона може бути поставлена під сумнів і вилучена. Ви можете відредагувати цю статтю, додавши посилання на авторитетні джерела. Ця відмітка встановлена 7 серпня 2013 року

.

ГАЗ-3307/3309
Загальні дані
Виробник ГАЗ
роки виробництва 1989-2020
збірка ГАЗ (Горький / Нижній Новгород, СРСР) ГАЗ (Нижній Новгород, Росія)
клас вантажний
Дизайн
компонування передньомоторну, заднеприводная
двигун
Об `єм 4670 см3
максимальна потужність 130 л. с., при 3200 об / хв
Максимальний крутний момент 314 Н · м, при 2000 об / хв
конфігурація
циліндрів 8
клапанів 16
Макс. швидкість 90
Витрата палива при змішаному циклі 32
екологічні норми ЄВРО 1 – 5
Діаметр циліндра 92 мм
Хід поршня 88 мм
Ступінь стиснення 6,5
Система харчування карбюратор К-135
охолодження рідинне
клапанної механізм OHV
Матеріал блоку циліндрів алюміній
матеріал ГБЦ алюміній
Тактность (число тактів) 4
рекомендоване паливо А-76, АІ-92
ЗМЗ-5244
Виробник ЗМЗ
Тип бензиновий
Об `єм 4670 см3
максимальна потужність 137 л. с., при 3 200 – 3 400 об / хв
Максимальний крутний момент 314 Н · м, при 2400 – 2800 об / хв
конфігурація
циліндрів 8
клапанів 16
Макс. швидкість 90
Витрата палива при змішаному циклі 23
екологічні норми ЄВРО – 5
Діаметр циліндра 92 мм
Хід поршня 88 мм
Ступінь стиснення 8,3
Система харчування інжектор
охолодження рідинне
клапанної механізм OHV
Матеріал блоку циліндрів алюміній
матеріал ГБЦ алюміній
Тактность (число тактів) 4
рекомендоване паливо АІ-92

Трансмісія

Тип механічна
число ступенів 4
передавальні відносини
1 передача 6,55
2 передача 3,09
3 передача 1,71
4 передача 1,0
Задня передача 7,77
синхронізатори 2-4 передачі
перемикання підлоговий важіль
механічна 5-ступ.
Виробник ГАЗ
Модель
Тип механічна
число ступенів 5
передавальні відносини
Головна передача 6,17
1 передача 6,555
2 передача 3,933
3 передача 2,376
4 передача 1,442
5 передача 1,0
Задня передача 5,735
синхронізатори 2-5 передачі
перемикання підлоговий важіль

Масово-габаритні характерістікіДліна6550 ммШіріна2380 ммВисота2350 ммКліренс265 ммКолёсная база3770 ммКолея задняя1690 ммКолея передняя1630 ммПолная масса7850 кгДінаміческіе характерістікіМаксімальная скорость90 км / ЧНА ринкеСвязанниеГАЗ-3308Похожіе моделіЗІЛ-4331, Magirus-Deutz 232 D 19Другая інформаціяРасход топліва23 лОб’ём бака105 л← ГАЗ-53-12

ГАЗон NEXT →

Медіафайли на ВікісховищаГАЗ-3307

і
ГАЗ-3309
– радянські і російські автомобілі в сімействі четвертого покоління среднетоннажніков виробництва Горьковського автозаводу. Бортовий карбюраторний вантажівка ГАЗ-3307 випускається серійно з кінця 1989 року, а турбодизель вантажівка ГАЗ-3309 – з кінця 1994 року. ГАЗ-3307 прийшов на зміну сімейству третього покоління ГАЗ-52/53, яке повністю витіснив з конвеєра до початку 1993 року. Вантажні автомобілі ГАЗ-3307 і ГАЗ-3309 вантажопідйомністю 4,5 т призначені для експлуатації по всіх видах доріг з твердим покриттям. По-четверте сімейство вантажівок ГАЗ також входили 5-тонний дизельний вантажівка ГАЗ-4301 (1992-1995) і 3-тонний дизельний вантажівка ГАЗ-3306 (1993-1995). C 1999 року випускається 2/2,

Історія створення і розвитку [| ]

Роботи зі створення нового покоління среднетоннажних вантажних автомобілів марки ГАЗ для перспективної заміни попереднього сімейства ГАЗ-53А почалися вже в другій половині 1960-х років. Спочатку планувалося лише модернізувати випускалася заводом модель. У 1972 році були побудовані дослідні зразки такого вантажівки, які отримали позначення ГАЗ-53-11

. Автомобілі відрізнялися новими панелями оперення і інтер’єром кабіни. Вони пройшли випробування, однак ставало ясно, що потрібно абсолютно нова модель [
джерело не вказано 637 днів
]. В цей час в СРСР стали надходити важкі вантажівки марки Магірус-Дойц західно-німецького концерну Клекнер-Хумбольдт-Дойц. І хоча за західними мірками ці автомобілі не були стільки видатними, на радянських фахівців вони справили враження, дизелі повітряного охолодження чудово зарекомендували себе в суворих умовах Сибіру. А минулий в лютому-березні 1976 року XXV з’їзд КПРС ухвалив почати масову дизелізацію вантажного автопарку СРСР. Перспективне покоління вантажівок ГАЗ було прийнято рішення зробити дизельним і не просто, а з дизелями повітряного охолодження. Двигун німецького вантажівки і його простора кабіна мали істотний вплив на задум горьковчан. Почалися переговори з німцями на умови покупки ліцензії на виробництво дизелів повітряного охолодження.

Технічний проект нового вантажівки, який отримав індекс ГАЗ-4301, розглянули на науково-технічній раді Мінавтопрому 9 лютого 1978 року. Роботу над новою машиною очолив інженер Олександр Михайлович Бутусов. Ведучий конструктор Валерій Дмитрович запійних, дизайнер Станіслав Віталійович Волков. Перші дослідні зразки були побудовані в 1979 році. Друга серія досвідчених машин була закінчена в 1981 році.

Автомобіль отримав більш простору сучасну двомісну кабіну, обладнану ефективною системою вентиляції та опалення, вперше застосовану на експериментальному вантажівці ГАЗ-4301 в 1984 році. У конструкцію рульового управління, на відміну від попередників, вперше входить гідропідсилювач керма.

На виставці «Автопром-1984» був представлений демонстраційний зразок тягача ГАЗ-4509 [1]. 26 грудня 1986 року завод ГАЗ завершив випробування ГАЗ-3307 [2]. Серійне виробництво 4,5-тонної вантажівки ГАЗ-3307 (4х2) з карбюраторним двигуном ЗМЗ-511 потужністю 125 л. с. почалося в кінці 1989 року і триває по теперішній час (з перервою в 1996-1997 рр.) з проведенням необхідних модернізаційних заходів щодо підвищення екологічного класу двигунів, вдосконалення гальмівної системи (наприклад, добавлена АБС) і ін. відповідно до вимог національного законодавства та експортних ринків [ джерело не вказано 637 днів

].

У 1992 році на ГАЗі було розгорнуто серійне виробництво 5-тонної вантажівки ГАЗ-4301 з 6-циліндровим дизелем повітряного охолодження ГАЗ-542 потужністю 125 л. с., що випускався за ліцензією німецької фірми Deutz, а також сільськогосподарського самоскида ГАЗ-САЗ-4509 на його шасі для роботи в складі 8,6-тонного самосвального автопоїзда ГАЗ-6008 (самоскид ГАЗ-4509 + причіп ГКБ-8536). При значних конструктивних відмінностях, наприклад, колеса у моделей 3307 і 4301 невзаємозамінні, зовні автомобілі практично ідентичні. Виробництво ГАЗ-4301 тривало до 1995 року. Всього вироблено 28 158 вантажівок сімейства ГАЗ-4301.

У 1993 році освоєно випуск заміни моделі ГАЗ-52 – 3-тонна вантажівка ГАЗ-3306 з 4-циліндровим дизелем повітряного охолодження ГАЗ-544 потужністю 85 л. с. За деякими даними в 1992 році обмеженою серією була випущена 2,5-тонна модифікація 33061 з карбюраторним двигуном від ГАЗ-52. Виробництво трёхтонкі ГАЗ-3306 (переважно у виконанні «Вантажне таксі») тривало до 1995 року.

В кінці 1994 року з освоєнням на ГАЗі випуску чотирициліндрового турбодизеля повітряного охолодження ГАЗ-5441 потужністю 116 л. с. з’явилася модель ГАЗ-3309 вантажопідйомністю 4,5 т, повністю уніфікована по ходової частини і кабіні з ГАЗ-3307 (зовні відрізняється тільки трубою повітрозабірника двигуна з лівого боку кабіни). На середину 1996 року його повністю витіснила з конвеєра карбюраторний вантажівка 3307. У середини 1997 року власне виробництво дизельних «повітряників» на ГАЗі було визнано економічно недоцільним [ джерело не вказано 637 днів

], Внаслідок чого випуск моделі 3309 був припинений до кінця 2001 року, а у виробництві була відновлена ​​карбюраторних 4,5-тонка ГАЗ-3307. Надалі ГАЗ переорієнтувався на закупівлю білоруських дизелів ММЗ Д-245.7 (аналогічний турбодизель водяного охолодження встановлювався на ЗІЛ-5301 «Бичок») Мінського моторного заводу (ММЗ), які також почали встановлювати на відновлену у виробництві модель ГАЗ-3309.

З 1999 року в рамках 4-го сімейства вантажівок ГАЗ серійно виробляється повнопривідний (4х4) автомобіль ГАЗ-3308 «Садко» в армійській (вантажопідйомність 2 т) і громадянської (2,3 т) версіях. На початку 2000-х на його базі було створено сімейство вантажопасажирських автомобілів ГАЗ-3325 «Єгер» з подвійною 5-місцевою кабіною, а також повнорозмірний позашляховик ГАЗ-3309 (ГАЗ-330811) «Вепр», що випускається під замовлення.

У 2006-2008 роках на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 і ГАЗ-3308 встановлювали бензинові та дизельні двигуни, сертифіковані під екологічні норми Євро-2, а в 2008-2012 роках – Євро-3. Крупносерійним випуск моделей 3307 і 3308 з бензиновими двигунами ЗМЗ був припинений в 2009 році, але зберігається їх дрібносерійне виробництво під замовлення, наприклад, під сертифіковані для держструктур спецверсії (наприклад, в 2010 році вироблено 406 од. ГАЗ-3307). У 2010-2012 рр. середньотонажні вантажівки ГАЗ (4х2) оснащували переважно дизелем ММЗ Д-245.7 Е-3 (модель 3309), а повнопривідні (4х4) моделі 33081 «Садко» і 33086 «Земляк» – дизелем ММЗ Д-245.7 Е-2. У 2013-2016 роках всі вантажівки ГАЗ 4-покоління цивільного призначення в якості базового двигуна використовували турбодизель ММЗ Д-245.7 Е-4 потужністю 119 л. с.

У 2012-2016 роках на замовлення проводилася модифікація ГАЗ-33096 з дизелем Cummins ISF 3.8L, аналогічному використався на вантажівці ГАЗ-3310 «Валдай». У 2013 році двигун був сертифікований під Євро-4.

У лютому 2013 року в серію пішла модифікація ГАЗ-33098 з новим дизелем російського виробництва – ЯМЗ-5342.10 класу Євро-4, а також нова версія вантажівки-всюдихода ГАЗ-33088 «Садко» з аналогічним двигуном ЯМЗ-5344 класу ЄЕК-96. Станом на кінець 2020 року саме цей двигун є основним для среднетоннажніков виробництва ГАЗ. Однак восени 2020 року також ще було отримано схвалення типу на модель ГАЗ-3307 з модернізованим бензиновим двигуном ЗМЗ-524400 типу V8 потужністю 137 л. с. з гідрокомпенсаторами клапанів в ГРМ, розподіленим уприскуванням палива (бензин АІ-92, можливе використання АІ-95) і каталітичним нейтралізатором (Євро-4), яке діє по травень 2021 года [ джерело не вказано 637 днів

]. Дана бензинова версія відрізняється від дизельних, не тільки двигуном (споряджена маса автомобіля нижче на 310 кг), а й 12-вольтової бортової електромережею і головною передачею зі збільшеним числом 6,17. На відміну від бензинових вантажівок колишніх випусків ГАЗ-3307 зразка 2020 року оснащений пневмогидравлическим приводом гальм і АБС, а також гідропідсилювачем керма пластинчастого (шиберного) типу.
Фургон на шасі ГАЗ-33091 з довгою базою. Дліннобазний «Добриня» з тюнинговой обробкою кабіни і спальним відсіком.
У січні 2020 року ГАЗ-3307/3309 і їх модифікації були зняті з виробництва [3].

Пристрій

ГАЗ-3307 на відміну від попередника отримав підресорене водійське крісло з можливістю регулювання по куту нахилу спинки і в горизонтальній площині. Приладова панель виявилася дуже інформативна і виготовлялася з пластика. Отвори під прилади в ній повністю були відформовані. Передня панель виконувалася з металу.

Кабіна вантажівки розроблялася відповідно до трендами радянського періоду і мала незграбні форми. При цьому в порівнянні з попередніми версіями в салоні з’явилося значно більше місця. Фальшпанели дверей отримали додаткові бічні кишені, які можна було використовувати в якості місця зберігання різних дрібниць. Гарна термоізоляція робила комфортним перебування в салоні під час руху. Кабіна моделі була запозичена від експериментальної розробки ГАЗ-4301, представленої в 1984-му році. Вона відзначилася збільшеними розмірами і була розрахована на двох осіб. Дістатися до основних органів управління не становило великих труднощів, оскільки вони мали раціональне розміщення. Серед інших особливостей слід виділити наявність ременів безпеки, сучасну приладову панель, м’яку оббивку внутрішніх панелей і дверей.

Додатково автомобіль оснащувався автономним передпусковим підігрівачем, що дозволяє без проблем заводити мотор в холодну пору року. Іншою особливістю моделі стала труба-повітрозабірник, що проходить уздовж капота.

На бензинові модифікації ГАЗ-3307 встановлювалася 4-швидкісна механічна коробка передач, на дизельні версії – 5-ступенчая КП. При цьому відрізнити 4-швидкісну КП можна було по характерному вою, видаваному при русі.

У механізмі рульового керування вперше з’явився гідропідсилювач керма. Сама конструкція зазнала незначних доопрацювань і представляла собою глобоідальний черв’як, доповнений трехгребневим роликом. Пізніше з’явився новий механізм з гвинтом і кульковою гайкою, що дозволив скоротити зусилля на кермо.

Автомобіль оснащувався стандартними гальмами барабанного типу з гідровакуумним підсилювачем і гідравлічним приводом. Гальмо стоянки знаходився на трансмісії і був механічним.

Підвіска в ГАЗ-3307 змінено не було. У вантажівці була можливість установки тенту і борти. Витривала і надійне шасі дозволяло переносити великі навантаження, тому застосовувалося для установки різних кузовів (евакуаторів, самоскидів, фургонів і іншого). На базі ГАЗ-3307 створювалися промтоварні, ізотермічні, хлібні фургони і автозаки.

Ціна нового і б / у ГАЗ-3307

Вартість ГАЗ-3307 варіюється в залежності від модифікації, випуску, стану автомобіля та пробігу. Моделі, випущені пізніше 20 років тому, можна придбати за 100000-150000 рублів. Більш ранні версії обійдуться дорожче – 350000-400000 рублів. При цьому середня ринкова ціна ГАЗ-3307 дорівнює 200000-250000 рублів.

Оренда машини обійдеться від 5700 рублів за зміну.

Технічні характеристики карбюраторного двигуна [| ]

  • двигун
  • модель ЗМЗ-5231.10 (для ГАЗ-3307)
  • опис:

V-подібний, 8-циліндровий, 4-тактний бензиновий двигун з рідинним охолодженням, з карбюраторною системою живлення і системою рециркуляції відпрацьованих газів (срого), клапанний механізм OHV, алюмінієві блок і ГБЦ, третій екологічний клас (Євро-3).

  • робочий об’єм, л 4,67
  • ступінь стиснення 7,6
  • потужність брутто л. с. (КВт) / об / хв 124 (91,2) / 3200-3400

макс. крутний момент брутто, кгс · м (Н · м) / об / хв 30,5 (298) / 3000-3400

  • мінімальна питома витрата палива г / к.с. · год (г / кВт) 240 (313)
  • маса, кг 2750
  • паливо: автомобільний бензин А-76 «Нормаль» або АІ-80 «Стандарт». При відповідній регулюванню запалювання допустимо застосування бензину АІ-92 «Регуляр».

Технічні характеристики інжекторного двигуна (зразка 2016 року) [| ]

  • двигун
  • модель ЗМЗ-524400 (для ГАЗ-3307)
  • опис:

V-подібний, 8-циліндровий, 4-тактний бензиновий двигун з рідинним охолодженням, з вприськової системою харчування розподіленого типу, клапанний механізм OHV з гідрокомпенсаторами, алюмінієві блок і ГБЦ, четвертий екологічний клас (Євро-4).

  • робочий об’єм, л 4,67
  • ступінь стиснення 8,3
  • потужність максимальна л. с. (КВт) / об / хв 137 (100,8) / 3200-3400

макс. крутний момент брутто, кгс · м (Н · м) / об / хв 32 (314) / 2400-2800

  • контрольний витрата палива при постійній швидкості 60 км / ч л / 100 км 19,6, при 80 км / ч 26,4
  • маса, кг 3275
  • паливо: неетилований автомобільний бензин АІ-92 «Регуляр». Допускається застосування неетильованого бензину АІ-95 «Преміум».

Технічні характеристики дизельних двигунів [| ]

ММЗ [| ]

Модель ММЗ Д-245.7Е4

(Для ГАЗ-330900)

Рядний, 4-циліндровий, 4-тактний дизельний двигун з рідинним охолодженням, з турбонаддувом і охолоджувачем, з безпосереднім уприскуванням палива, четвертий екологічний клас (Євро-4).

  • робочий об’єм, л 4,75
  • ступінь стиснення 17,0
  • потужність, л. с. (КВт) / об / хв 125,4 (92,2) / 2200
  • макс. крутний момент, кгс · м (Н * м) / об / хв 42,5 (417) / 1100-2100
  • питома витрата палива, г / л. с. · ч (г / кВт) 154 (210)
  • маса, кг 430
  • паливо: дизельне паливо по ГОСТ Р 52368-2005 виду II або III

ЯМЗ-5344 (зразка 2013 року) [| ]

Модель ЯМЗ-5344 (для ГАЗ-33098)

Рядний, 4-циліндровий, 4-тактний дизельний двигун з рідинним охолодженням, з турбонаддувом і охолоджувачем, з безпосереднім уприскуванням палива, четвертий екологічний клас (Євро-4).

  • робочий об’єм, л 4,43
  • ступінь стиснення 17,5
  • потужність, л. с. (КВт) / об / хв 134,5 (99) / 2300
  • макс. крутний момент, кгс · м (Н * м) / об / хв 42,5 (417) / 1200-2100
  • питома витрата палива, г / л. с. · ч (г / кВт) – 197 (145)
  • контрольний витрата палива при русі з постійною швидкістю 60 км / ч л / 100 км 15,5 і 80 км / ч 19,0
  • маса – 460 кг.
  • паливо: дизельне паливо по ГОСТ Р 52368-2005 виду II або III

На замовлення автомобіль може бути обладнаний передпусковим підігрівачем.

ЯМЗ-53443 (зразка 2020 року) [| ]

Модель ЯМЗ-53443 (для ГАЗ-33098)

Рядний, 4-циліндровий, 4-тактний дизельний двигун з рідинним охолодженням, з турбонаддувом і охолоджувачем, з безпосереднім уприскуванням палива, п’ятий екологічний клас (Євро-5).

  • робочий об’єм, л 4,43
  • ступінь стиснення 17,5
  • потужність, л. с. (КВт) / об / хв 146,9 (109,5) / 2300
  • макс. крутний момент, кгс · м (Н * м) / об / хв 49,9 (490) / 1200-2100
  • питома витрата палива, г / л. с. · ч (г / кВт) – 197 (145)
  • контрольний витрата палива при русі з постійною швидкістю 60 км / ч л / 100 км 15,5 і 80 км / ч 19,0
  • маса – 480 кг.
  • паливо: дизельне паливо по ГОСТ Р 52368-2005 виду III

На замовлення автомобіль може бути обладнаний передпусковим підігрівачем.

ГАЗ-3307 дизель

Вантажні автомобілі оснащуються дизельними моторами з об’ємом 4,43-4,45 літра і потужністю 125,4 л.с. Максимальний крутний момент мотора – 417/2100 Нм / об. хв.

Реальний витрата палива ГАЗ-3307. Відгуки

  • Віктор. Ставрополь. У нашому автопарку на сьогоднішній день є шість таких машин різного року випуску. Автомобілі працюють справно і ніколи не підводять. Коробка хоч і барахлить часом, але свої функції виконує повноцінно, мотор виходить з ладу тільки від неякісного палива. Якщо говорити про суттєві недоліки, то, як на мене це незручне водійське сидіння і неприємна вібрація від мотора. Витрата палива на наших машинках з дизельними моторами становить 25-27 літрів на сотню.
  • Миколай. Тюмень. Автомобіль 2007 р.в. з дизельним мотором купував з заводу. Сьогодні з його допомогою здійснюю перевезення обладнання та середньогабаритних вантажів. Звичайно вантажопідйомність авто не найвища але зате інші технічні характеристики на рівні. За десять років безперервної експлуатації автомобіль жодного разу не підвів. Що стосується витрати дизеля то у мене при нормальній їзді виходить від 25 літрів.
  • Олександр. Красноярськ. ГАЗ-3307 1996 р.в. дизель. В автопарку моєї компанії сьогодні перебуває три таких автомобіля. Купував з заводу за хорошою ціною і жодного разу про це не пошкодував. Мої водія також на вантажівки не скаржаться і з задоволенням на них працюють. Якщо говорити про витрату палива, то при нормальній їзді він зберігається на позначці 25-27 літрів.
  • Владислав. Ставрополь. ГАЗ-3307 2010 р.в. Машина працює справно ось уже шість років. Жодного разу проблем з мотором або іншими основними вузлами не виникало. Вантажівка відмінно справляється зі своєю роботою, і думаю, при належному догляді прослужить ще як мінімум 10-15 років. Якщо своєчасно міняти масло і їздити зі швидкістю не більше 60 км / год, то по витраті палива можна вкластися в 23-25 ​​літрів.
  • Микита. Владивосток. Працюю на ГАЗ-3307 2008 р.в. ось уже п’ять років. Машина мене ні разу не підвела. Вона повноцінно справляється зі своєю роботою і не створює складнощів в ремонті і обслуговуванні. Єдине що мене особисто не зовсім влаштовує так це не досить зручне водійське сидіння і неприємна вібрація в кабіні від роботи мотора. Витрата палива при нормальній їзді становить 25-27 літрів.

Модифікації [| ]

  • ГАЗ-3306 – бортовий з дизелем ГАЗ-544.10 (R4 повітряного ох., Атмосферне, обсяг 4,15 л, 85 л.с., ліцензія Deutz). Вантажопідйомність 3,0 т. Випускався в 1992-1995 роках. ГАЗ-33061 – перехідна модель на агрегатах ГАЗ-52 з карбюраторним двигуном ГАЗ-52. Вантажопідйомність 2,5 т. Випускався в 1992-1993 роках переважно у вигляді вантажопасажирського таксі.
  • ГАЗ-3307 – бортовий і шасі з карбюраторним двигуном ЗМЗ-511.10 (з 2008 – ЗМЗ-5231.10). Вантажопідйомність 4,5 т. Серійно випускався в 1989-1996 і в 1997-2009 роках. Дрібносерійний випуск в 2010-2016 роках. У 2020 році вантажівка ГАЗ-3307 сертифікований з інжекторним двигуном ЗМЗ-524400 (V8, 137 к.с., Євро-5), а також з пневмогидравлическим приводом гальм з АБС і гідропідсилювачем керма пластинчастого (шиберного) типу.ГАЗ-330701 – модифікація для північного клімату.
  • ГАЗ-330706 – експортна модифікація для країн з помірним кліматом.
  • ГАЗ-330707 – експортна модифікація для країн з тропічним кліматом.
  • ГАЗ-33072 – шасі для самоскидів (переважно САЗ).
  • ГАЗ-33073 – вантажно-пасажирське таксі. Бортова платформа аналогічна ГАЗ-66-11 зразка 1993 року.
  • ГАЗ-33074 – шасі для автобусів КАВЗ-3976 з двигуном ЗМЗ-513.10. Поставлялося з капотом і оперенням, але без кабіни. Випускалося в 1990-1996 і 1997-2008 роках.
  • ГАЗ-33075 – газобалонних на зрідженому газі. Двигун ЗМЗ-513.10. Серійно не випускався. Аналогічний по оснащенню газобалонних вантажівка на базі ГАЗ-3307 переобладнався до 2012 року дрібними фірмами.
  • ГАЗ-33076 – газобалонних на стиснутому газі. Двигун ЗМЗ-513.10. Серійно не випускався.
  • ГАЗ-33078 – модифікація з дизелем Hino W04CT потужністю 136 к.с. Випускалася під замовлення в 1992-1995 роках.
  • ГАЗ-3308 «Садко» – повнопривідний (4х4) вантажівка подвійного призначення. Вантажопідйомність 2,1 т. Двигун ЗМЗ-513.10 (ЗМЗ-5231.10), бортова платформа аналогічна ГАЗ-33073.ГАЗ-33081 «Садко» – модифікація з дизелем ММЗ Д-245.7. Вантажопідйомність 2,3 т. Прототип позначався як ГАЗ-33097 (ГАЗ-3309П).
  • ГАЗ-330811 «Вепр» (ГАЗ-3901) – вантажопасажирський (до 11 пасажирів) з суцільнометалевим п’ятидверним кузовом.
  • ГАЗ-33082 «Садко» – з турбодизелем ГАЗ-562. Серійно не проводився.
  • ГАЗ-33085 «Земляк» – народногосподарський бортовий і шасі з двигуном ЗМЗ-5231.10. Двосхилий задня ошиновка, колісні диски і бортова платформа аналогічні ГАЗ-3307. Вантажопідйомність 4,0 т. Проводився в 2001-2012 роках.
  • ГАЗ-33086 «Земляк» – модифікація з дизелем ММЗ Д-245.7 і модифікаціями. Проводився в 2005-2016 роках. З 2020 року провадиться модифікація ГАЗ-33086-74 з дизелем ЯМЗ-53442.
  • ГАЗ-33088 «Садко» – модифікація з дизелем ЯМЗ-53443. Випускається з 2013 року.
  • ГАЗ-3309 – бортовий і шасі з дизелем ГАЗ-5441.10 (R4 повітряного ох., З турбонаддувом, об’єм 4,15 л, 116 к.с., ліцензія Deutz). Вантажопідйомність 4,5 т. Проводився в 1995-1997 роках – випуск був згорнутий в зв’язку з припиненням виробництва в 1997 році дизелів повітряного охолодження ГАЗ за ліцензією Deutz.ГАЗ-33090 – бортовий і шасі з дизелем ММЗ Д-245.7 в модифікаціях Е2 / E3 / E4. Вантажопідйомність 4,5 т. Виробництво з 2001 року (з 2020 року тільки на експорт).
  • ГАЗ-33091 – дліннобазний бортовий і шасі. Вантажопідйомність 4,5 т. З 2020 року з дизелем ЯМЗ-53442 класу Євро-5.
  • ГАЗ-33092 – длиннобазная шасі для пожежних і спецмашин з дворядною кабіною. З 2020 року з дизелем ЯМЗ-53442.
  • ГАЗ-33094 – длиннобазная шасі для автобусів КАВЗ-3976 і Семар. Випускалося в 2002-2008 роках.
  • ГАЗ-33096 – бортовий і шасі з турбодизелем Cummins ISF3.8s3154. Випускався дрібними партіями в 2006-2016 роках.
  • ГАЗ-33097 – прототип ГАЗ-3308 «Садко» з дизелем ГАЗ-562. Дослідна партія виготовлена ​​в 1995 році.
  • ГАЗ-33098 – бортовий і шасі з дизелем ЯМЗ-53443. Вантажопідйомність 4,5 т. Випуск з 2013 року.
  • ГАЗ-4301 – бортовий і шасі з дизелем ГАЗ-542.10 (R6 повітряного ох., Атмосферне, обсяг 6,23 л, 125 к.с., ліцензія Deutz). Вантажопідйомність 5,0 т. Перша промислова партія зібрана в квітні 1984 року. Дрібносерійне виробництво в 1986-1991 роках, серійне виробництво в 1992-1996 роках. На базі шасі ГАЗ-4301 випускався сільськогосподарський самоскид ГАЗ-4509 для роботи в складі автопоїзда ГАЗ-6008 (самоскид ГАЗ-4509 + причіп-самоскид ГКБ-8536).

Призначення і різновиди

Проте, можливості використання у нащадка «66-го» набагато ширше суто армійських. ГАЗ-33081 підходить для застосування в самих різних сферах народного господарства. Його стихія – бездоріжжя. Він здатний ефективно працювати в важких кліматичних умовах Крайньої Півночі і Сибіру; в важкопрохідних пустельних, лісових і гірських районах.

Ось чому цей відносно дешевий і невибагливий вантажівка набув широкого поширення в нафто- і газодобувній галузях; в геологічних експедиціях; сучасних сільськогосподарських підприємствах; в мисливському і лісовому господарстві; медичної, пожежної і рятувальної служби; в різних структурах МВС і УВП Росії.

Всього для автомашини ГАЗ-33081 на сьогоднішній день було розроблено понад сто видів спеціальних надбудов, серед яких – автоцистерни, гідропод’ёмнікі і фургони різного призначення. Одні з найпопулярніших – це вахтові автобуси і «ходи», мобільні ремонтні майстерні.

З самого початку свого серійного виробництва, в самому кінці 90-х, на базі дизельного «Садко» почали випускати не тільки бортові і тентовані вантажівки, але і автомобілі зі звичайними і ізотермічними фургонами, прості і телескопічні автогідропідйомники, крюки навантажувачі, бурильні та кранові машини , евакуатори, крани-маніпулятори, фургони для перевезення ув’язнених, пересувні лабораторії та іншу спецтехніку. До речі, повний список якої в прайсі виробника просто вражає уяву.

Вдалим варіантом виконання вантажівки ГАЗ-33081 стала його модифікація «Єгер-II» – з дворядної пятиместной кабіною, розробленої виробничим підприємством «Чайка-Сервіс». У цій чотиридверний, «вантажопасажирської» версії задній ряд крісел можна при необхідності замінити на два спальних місця. Що дозволяє використовувати вантажівка для далеких вантажоперевезень, або для доставки ремонтних бригад і їх подальшої роботи у віддаленій і важкодоступній местності.Некоторую популярність здобула також модифікація ГАЗ-330811-10 «Вепр», яка являє собою укорочений варіант вантажівки ГАЗ-33081 з модульним суцільнометалевим кузовом , в пасажирському чи вантажопасажирському виконанні.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *