У Калінінграді вийшли в рейс п’ять нових автобусів середнього класу

 У Калінінграді вийшли в рейс п’ять нових автобусів середнього класу

Запит «ПАЗ» перенаправляє сюди; см. також інші значення.

ПАТ «Павловський автобус»
Один з виробничих корпусів заводу. На трубі видно логотип підприємства
Тип публічна компанія
Лістинг на біржі MCX: PAZA
підстава 1930
колишні назви до 1990 року Павловський автобусний завод ім. А. А. Жданова
Розташування СРСР → Росія: Павлово
Ключові фігури Васильєв Андрій Володимирович
галузь автомобільна промисловість ( МСОК: 2910
)
Продукція автобуси
Власний капітал
  • 5 961 274 000 ₽ (2017) [2]
оборот 7534 млн руб. (2015-го, МСФЗ) [1]
Операційний прибуток ▼ -41 млн руб. (2015-го, МСФЗ) [1]
Чистий прибуток ▲ 318 млн руб. (2015-го, МСФЗ) [1]
активи
  • 19 752 735 000 ₽ (2017) [2]
число співробітників не розкривається
Материнська компанія Група ГАЗ
Дочірні (100%)
аудитор ЦБА (2015 року, МСФЗ) [1]
сайт paz-bus.ru
Медіафайли на Вікісховища

ПАЗ-32054 після рестайлінгу 2014 року
«Павловський автобус»

– радянський і російський виробник автобусів малого і середнього класів. Розташований в місті Павлово Нижегородської області. Входить в групу ГАЗ, яка володіє 93,79% акцій.

Виробництво автобусів з 2005 року здійснює ТОВ «ПАЗ» – 100% -а донька ПАТ «Павловський автобус» [3]. Це дозволяє мінімізувати обов’язкове розкриття інформації і звітність за російськими стандартами.

Історія [| ]

Рішення про створення в Павлове заводу для забезпечення Горьковського автозаводу і інших автомобільних підприємств водіння машини інструментом і кузовний арматурою було прийнято в 1930 році. У 1932 році будівництво було завершено, і почався випуск продукції. Завод в той час називався зати (завод автотракторного інструменту). Був останній концесією.

24 квітня 1952 року постановою Уряду СРСР Завод автотранспортного інструменту в місті Павлово-на-Оке був перепрофільований і перейменований в Павловський автобусний завод (ПАЗ). Вже 5 серпня 1952 року перші п’ять автобусів першої виробничої моделі капотной компонування ПАЗ-651 (ГАЗ / Гза-651) на шасі масового вантажівки ГАЗ-51 вийшли із заводських воріт.

У 1958 році розпочато виробництво першої розробленої на заводі нової базової моделі ПАЗ-652 вагонної (беськапотний) компонування з двома багатостулковими дверима.

12 листопада 1968 вперше в історії вітчизняного автобусобудування без зупинки головного конвеєра заводу ПАЗ переходить до випуску розробленої на базі ПАЗ-652 нової базової моделі підприємства – ПАЗ-672, що вироблялася аж до 1989 року. Серед його модифікацій була в тому числі і повнопривідна однодверна модель підвищеної прохідності ПАЗ-3201.

У 1960-і роки повністю оформляється основна виробнича концепція підприємства – задоволення найширших верств споживачів шляхом створення якомога більшої кількості модифікацій базової моделі. Саме в ці роки завод вперше бере участь в міжнародних виставках.

1 грудня 1989 був початий серійний випуск наймасовішою в 1990-2000-х роках базової моделі заводу – автобуса ПАЗ-3205. До теперішнього часу розроблено більше 30 модифікацій цього автобуса різноманітного призначення (спеціалізовані та люксові), призначених для експлуатації в різних кліматичних умовах. З них серійно випускається близько десяти.

В кінці 1990-х – початку 2000-х років були розроблені нові моделі автобусів середнього і великого класів: ПАЗ-4230 «Аврора», ПАЗ-4234, ПАЗ-4223, ПАЗ-4228, ПАЗ-5220, ПАЗ-5271, ПАЗ- 5272, а також перший в Росії низькопідлоговий автобус малого класу ПАЗ-3237.

У 2000 році в експлуатацію було введено нові потужності для виробництва міських і міжміських автобусів великого та середнього класів – трьохдверного ПАЗ-5272 і дводверного ПАЗ-4230 «Аврора». З огляду на конкуренцію з основними російськими виробниками повнорозмірних автобусів – ЛіАЗ і НефАЗ – виробництво великих автобусів ПАЗ-5272 і інших великими серіями налагоджено не було. Також середній ПАЗ-4230 не став основною моделлю заводу зважаючи на більший попиту на ринку на малі автобуси. Його модифікація КАВЗ-4238 за технічною документацією Паза освоєна у виробництві невеликими партіями, а також – за ліцензією в Кургані на КАВЗ.

У 2000 році ПАЗ увійшов до складу машинобудівного холдингу «Група ГАЗ», що об’єднує основних виробників автобусної, вантажний та іншої автомобільної техніки в Росії.

З 2006 року ПАЗ бере участь в національному проекті «Освіта» виробництвом спеціальних шкільних модифікацій автобусів ПАЗ-3205 і ПАЗ-3206 уніфікованої жовтого забарвлення.

В кінці 2000-х років завод створив перший російський низькопідлоговий автобус малого класу ПАЗ-3237 «Лужок», а також на зміну сімейству ПАЗ-3205 було розроблено нове сімейство малих автобусів на ресорної підвісці – ПАЗ-3204.

ПАЗ-3204 був запущений в серійне виробництво в січні 2009 року, був визнаний «Кращим автобусом року в малому класі» в 2009-2010 роках, але з певних причин базовою моделлю заводу поки не став. Також в 2009 році розроблена модифікація ПАЗ-3204 з газобалонним обладнанням [4].

На рубежі 2000-2010-х років на заводі також розроблені перспективні моделі автобусів ПАЗ-3202 «Валдай» і ПАЗ «Сіті».

В ході реструктуризації виробничих потужностей об’єднані в єдиний корпус зварювально-фарбувальний, пресовий і металлозаготовітельний цеху. Наймасштабніший проект по оптимізації виробництва пов’язаний зі складальним цехом – були скорочені нитки конвеєрів до чотирьох. У 2009 році введено в дію фарбувальний комплекс нового покоління «Айзенман».

Технічні характеристики

В якості силового агрегату для низкопольного Паза передбачений американський «Камминз». Це дизельний 4-циліндровий мотор, оснащений простий турбіною без інтеркулера (радіатора для охолодження повітря). При обсязі в 3920 кубічних сантиметрів він видає потужність 150 кінських сил. Водії кажуть, що американський двигун вельми тяговітий. Крутний момент (550 Нм) в повному обсязі доступний вже з півтора тисяч оборотів. Силовий агрегат відповідає нормам екологічних стандартів «Євро-2».

В якості трансмісії може використовуватися механічна коробка на п’ять передач від або 5-режимний автомат «Еллісон». Які має цей автобус експлуатаційні характеристики? ПАЗ-3237 витрачає близько 18 літрів палива на 100 кілометрів з механікою. На автоматі ця цифра збільшується до 20. Максимальна швидкість автобуса – 90 кілометрів на годину.

Керівництво [| ]

Рада директорів [| ]

Співробітники ТОВ «УК” Група ГАЗ “»:

  • Васильєв Андрій Володимирович – керуючий директор ПАТ «Павловський автобус», ТОВ «ПАЗ»
  • Одинцов Микола Борисович – директор з розвитку корпоративних продажів
  • Гориніна Євген Володимирович – директор з розвитку виробництв

Співробітники ТОВ «Російські автобуси – група ГАЗ»:

  • Федотова Олена Вікторівна – директор з фінансів та економіки
  • Николашин Іван Юрійович – директор з корпоративних та правових питань

Співробітники ТОВ «Консалтинговий центр” Група ГАЗ “»:

  • Волкова Тетяна Василівна – головний бухгалтер дивізіону «Автобуси» дирекції з бухгалтерського обліку та звітності

Інші:

  • Павлов Олександр Васильович – до березня 2020 року – директор із закупівель ТОВ «Російські автобуси – група ГАЗ». Раніше працював в Соллерс.

Керуюча організація [| ]

Повноваження одноосібного виконавчого органу емітента передані керуючої організації ТОВ «УК” Група ГАЗ “». Президент – Сорокін Вадим Миколайович. 3а 9 місяців 2020 року ТОВ «УК” Група ГАЗ “» було виплачено [ ким?

] 6,2 млн руб.

модифікація 3237-03

Ця модифікація відрізняється від основної іншим силовим агрегатом. У ній знаходиться «Камминз» моделі 185В. Це дизельний 4,5-літровий агрегат з рядним розташуванням циліндрів. Потужність даного мотора становить 183 кінських сили.

Крутний момент – 636 Нм. Він доступний в діапазоні від 1,2 до 1,7 тисяч обертів на хвилину. Так само як і попередній агрегат, він не має систем нейтралізації газів і відповідає нормам «Євро-2». Укомплектовується безальтернативній коробкою автомат від «Еллісон» серії 2100 на 6 ступенів. Витрата палива становить 24 літри на 100 кілометрів в міському циклі. Максимальна швидкість обмежена електронікою і складає 90 кілометрів на годину.

Основні фінансові показники [| ]

Показники по МСФО, млн руб. [1] 2015 2014 2013
аудитор ЦБА ЦБА ЦБА
активи 17 404 18 359 16 595
зобов’язання 11 431 12 702 11 047
капітал 5 974 5 656 5 548
капітал власників 5 974 5 656 5 548
виручка 7 534 8 379 11 176
прибуток власників 318 108 1 037
Сукупний фінансовий результат власників 318 108 1 037
Прибуток власної. 5% 2% 19%
Капітал / Активи 34% 31% 33%

Автобус ПАЗ-3237: ціна, комплектація

Вартість нового автомобіля стартує від п’яти мільйонів рублів. Також деякі моделі доступні на вторинному ринку. Трехгодовалая низькопідлоговий ПАЗ-3237 можна придбати за ціною в 2,5 мільйона. Найдорожчі коштують до 3 мільйонів рублів.

Купувати запчастини на ПАЗ-3237 буде потрібно нескоро. Адже з заводу на автобус поширюється гарантія терміном на півтора року або 100 тисяч кілометрів пробігу. Протягом цього часу дилер безкоштовно змінює будь-яку вийшла з ладу деталь (звичайно ж, якщо не було порушено правила експлуатації). Виробник виділяє міжсервісний інтервал у 15 тисяч кілометрів.

Що стосується вибору додаткових опцій, стандартна комплектація може бути розширена за бажанням замовника. У список опцій входять:

  • Протитуманні фари.
  • Система відеоспостереження, яка об’єднує дві камери і двоканальний реєстратор.
  • Інформатор з гучномовцями і бічними рейсоуказателямі.
  • Система безготівкової оплати проїзду і підрахунку пасажирів в режимі реального часу.
  • Система автоматичного пожежогасіння.
  • Приточно-витяжна вентиляція. Вона об’єднує в собі чотири реверсивних вентилятора. Примусова вентиляція покликана мінімізувати потрапляння пилу в салон і виключити запотівання скла у вологу погоду.

Показники на акцію [| ]

Показники на акцію за МСФЗ (на кінець року) 2015 2014 2013
Всього акцій, шт. 1 567 904 1 567 904 1 567 904
Капітал на акцію, руб. 3810,18 3607,36 3538,48
Прибуток на акцію, руб. 202,82 68,88 661,39
Виручка на акцію, руб. 4805,14 5344,08 7127,99
Котирування, руб. MCX: PAZA 201,00 117,00 150,00
P / B коефіцієнт 0,05 0,03 0,04
P / E 0,99 1,70 0,23
P / S 0,04 0,02 0,02

Ходова частина

В якості несучого елемента на ПАЗі використаний кузов вагонного компонування. Саме на ньому кріпиться мотор, коробка, підвіска і інші агрегати. Спереду реалізована залежна схема. ПАЗ-3237 оснащений пневморесорна елементами на передній осі і чотирма телескопічними амортизаторами. Також за бажанням замовника підвіска може бути змінена на повністю незалежну. Але це значно позначається на вартості автобуса і, як наслідок, на терміни його окупності.

Ззаду використовується залежна підвіска з нерозрізним мостом «Раба» і пневморесор. Додатково тут застосований стабілізатор поперечної стійкості. Рульове управління – CSEPEL по типу «гвинт-гайка-рейка». Також ПАЗ-3237 оснащується гідропідсилювачем.

Продукція [| ]

Павловський автобусний завод спеціалізується на розробці та виробництві автобусів малого і середнього класу (довжина 7-9 м). Їх щорічний випуск становить понад 10 тис. Одиниць. Модельний ряд ПАЗ включає базові моделі сімейств малого класу ПАЗ-3205 і ПАЗ-3204, низькопідлоговий автобус малого класу ПАЗ-3237, а також спеціальні автобуси – ПАЗ-3206 з колісною формулою 4 × 4, ПАЗ-32053-70 шкільний, вантажопасажирський ПАЗ 32053 -20 та інші спецавтомобілі.

Автобуси малого класу [| ]

  • Вектор Next – автобус нового покоління на шасі ГАЗон NEXT.
  • ПАЗ-2256 – автобус малого класу, побудований на шасі ISUZU.
  • ПАЗ-3205 – автобус малого класу, основна модель заводу.
  • ПАЗ-3206 – автобус малого класу, призначений для перевезення пасажирів по дорогах з різними видами покриттів, в тому числі по грунтових, в різні пори року. Повнопривідний автобус повною масою 7,2 т має одні двері і 28 посадочних місць. Він оснащується російськими 4- або 5-ступінчастою коробкою передач і 2-ступінчастою роздавальної.
  • ПАЗ-3237 – перший російський низькопідлоговий автобус малого класу для великих міст з інтенсивним пасажиропотоком.
  • ПАЗ-3203, ПАЗ-3204 – автобуси малого класу нового сімейства для комерційних перевезень.

Автобуси середнього класу [| ]

  • ПАЗ-4234 – подовжена модифікація автобуса ПАЗ-32054 для приміського та міжміського сполучення.
  • ПАЗ-4230 «Аврора» – автобус середнього класу з сучасним дизайном. З огляду на характерного передка в побуті часто іменується як «каченя». Є спрощена і поліпшена версія автобуса відповідно з вікнами на гумових прокладках і вклеєними. Виробництво передано на КАВЗ. Були розроблені наступні модифікації: ПАЗ-4230-01, ПАЗ-4230-04 – автобус для приміського та міжміського сполучення. Має 31 місце для сидіння, загальна місткість – 54 людини.
  • ПАЗ-4230-02, ПАЗ-4230-05 – автобус для приміського та міжміського сполучення. Має 29 місць для сидіння, загальна місткість – 52 людини.
  • ПАЗ-4230-03, ПАЗ-4230-06 – міський автобус з двома двостулковими дверима. Має 27 місць для сидіння, загальна місткість – 56 осіб.
  • ПАЗ-320412 – автобус середнього класу з нового сімейства. Випускається в модифікаціях: міська, приміська, міжміський.

Що всередині?

Салон розрахований на 54 пасажира, всього 16 сидячих місць. Вентиляція здійснюється через механічний люк і бічні кватирки.

Завдяки легкій тонування, салон не сильно розігрівається в сонячний день. ПАЗ-3237 оснащений пластиковими антивандальними сидіннями з дерматиновій обшивкою. Додатково спинка має ручки для стоячих пасажирів. Заходити в салон дуже просто і зручно. Тепер не треба дертися по сходах вгору, чіпляючись за поручні. ПАЗ-3237 має дуже просторий салон, саме так кажуть пасажири. На бічних стінках реалізована система опалення. Тепле повітря виробляється від двох опалювачів – штатного та автономного. Всередині є всі необхідні поручні і освітлення. Тепер перейдемо до водійського місця. Воно відділене від салону металевою перегородкою. Робоче місце водія організовано по-простому: двухспіцевие кермо, сидіння з мінімальною бічною підтримкою і аскетична панель приладів з круглими циферблатами. Машина може бути укомплектована магнітолою – для цього на панелі виведений окремий блок. Рульова колонка налаштовується вперед-назад, що дуже зручно, відзначають водії. Також вони кажуть про гарну оглядовості. Мертві зони зведені до мінімуму. Дзеркала дуже великі і інформативні.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *