Підсилювач кронштейна ресори передньої задній МАЗ (ВАТ МАЗ)

 Підсилювач кронштейна ресори передньої задній МАЗ (ВАТ МАЗ)

МАЗ-6303 – вантажний автомобіль, до цих пір викликає неоднозначні почуття як у водіїв старої школи, так і у професіоналів нового покоління. Це дітище Мінського автозаводу не може похвалитися стильним зовнішнім виглядом, як, наприклад, у вантажівок «БМВ» чи «Вольво», та й внутрішнє оснащення кабіни залишилося на рівні совдепівського мінімалізму. Однак відсутність зовнішньої респектабельності в повній мірі компенсується відмінними технічними і експлуатаційними характеристиками даної моделі – це один з найбільш потужних і витривалих автомобілів в лінійці трехосного вантажного транспорту МАЗ, призначений для роботи на середніх і далеких дистанціях в будь-яких кліматичних зонах.

Історія створення

Історія моделі МАЗ-6303 почалася ще в 1965 році. Саме тоді білоруські конструктори почали робити перші кроки на шляху до створення повноцінних тривісних вантажівок підвищеної вантажопідйомності. Необхідність створення таких автомобілів обумовлювалася інтенсивно збільшуються обсягами вантажоперевезень, а також поганою якістю і недостатньою розгалуженістю доріг того часу.

Свої перші напрацювання в сегменті тривісних великих вантажівок інженери втілили в бортовому МАЗ-516 з вивішувати задньою віссю, сідельних тягачах МАЗ-520 і 515, а також в бортовому магістральному тягачі з прохідним середнім мостом МАЗ-514.

Як показали випробування, ці експериментальні моделі були ще дуже далекі від досконалості, незважаючи на свою перспективність. Зокрема, збільшення вантажопідйомності автомобілів вимагало використання більш потужних двигунів, удосконалення задньої підвіски, перекомпонування шасі і т.д.

Протягом наступних років ці моделі зазнали безліч змін, але доля кожної з них склалася по-різному. Так, наприклад, перша партія вдосконалених МАЗ-516 зійшла з конвеєра в 1969 році. З 1970 по 1981 рік тривав випуск модернізованих МАЗ-516а і 516В. МАЗ-515 і 520 так і не вийшли в серійне виробництво, зате концепція рульового управління останнього була пізніше використана конструкторами при створенні МЗКТ-6515. Випробування МАЗ-514 пройшли в 1969 році, але потужності шестицилиндрового двигуна ЯМЗ-236 для моделі, яка повинна була працювати в складі автопоїзда, виявилося недостатньо, тому перша промислова партія з 270-сильним мотором ЯМЗ-238Е була випущена тільки в 1974 році.

У наступні 10 років конструктори МАЗ плідно працювали над створенням потужних і багатофункціональних вантажівок, і до початку 90-их років підприємство вже мало в запасі кілька досить вдалих моделей нового покоління великовантажних автомобілів. Саме цей факт допоміг автозаводу не тільки більш-менш спокійно перенести економічну кризу, викликану розпадом СРСР, а й продовжити розробку і випуск нових автомобілів, які так потрібні в той час для підтримки конкурентоспроможності МАЗ.

Історія створення МАЗ-6303Історія створення МАЗ-6303

Бортовий МАЗ-630305

Однією з таких яскравих і свіжих моделей став потужний бортовий трехоснік МАЗ-6303, що виділився оригінальним технічним рішенням у вигляді колісної формули 6х4. Даний автомобіль спочатку створювався під європейські вимоги, тому був, що називається, приречений на успіх. Новинка виявилася настільки успішною, що практично всі наступні тривісні великовантажних Мінського автозаводу мали певну «родинний зв’язок» з МАЗ-6303.

На базі цієї моделі були створені така Автоспецтехніка, як МАЗ-630168 (6х2), МАЗ-6317 (6х6), потужний МАЗ-630326 лісовоз, великий тягач для роботи в складі автопоїзда вантажопідйомністю до 67 тис. Кг і інші версії.

Редуктор МАЗ 6303-2502010-040 середнього моста (25 х 13) овал

Редуктор середнього моста н / о (25 х 13, овальний картер) 6303-2502010-040

(Новий) В наявності і під замовлення. Представник ВАТ «МАЗ». Гарантія 6 місяців. Великий досвід роботи. Безкоштовна консультація. Доставка до Москви, на протязі доби без оплати. Доставка в будь-який регіон РФ. Будь-які запчастини МАЗ під замовлення. В найкоротші терміни. Швидке виставлення рахунків.

РЕДУКТОРИ ЗАДНЕГО МОСТУ МАЗ.

105-2402010-33 Редуктор заднього моста (27х18) АМАЗ 152-2402010-53 Редуктор заднього моста МАЗ (29х28) овал. 54321-2402010-20, 54321-2402010-030 Редуктор заднього моста МАЗ (24х17) коло. 54321-2402010-10 Редуктор заднього моста МАЗ (29х21) овал. 54323-2402010, 54323-2402010-20, 54323-2402010-030 (24х15) коло. 54323-2402010-040 Редуктор заднього моста МАЗ (24х15) овал. 54326-2402010-10 Редуктор заднього моста МАЗ (29х25) овал. 5336-2402010, 5336-2402010-20, 5336-2402010-030 (25х13) коло. 5336-2402010-040 Редуктор заднього моста МАЗ (25х13) овал. 5337-2402010, 5337-2402010-20, 5337-2402010-030 (25х12) коло. 5337-2402010-040 Редуктор заднього моста МАЗ (25х12) овал. 5440-2402010 Редуктор заднього моста МАЗ (29х27) овал. 5440-2402010-10 Редуктор заднього моста МАЗ (29х28) овал. 5551-2402010, 5551-2402010-20, 5551-2402010-030 (25х11) коло. 5551-2402010-040 Редуктор заднього моста МАЗ (25х11) овал. 555002-2402010-040 Редуктор заднього моста МАЗ (24х14) овал. 6303-2402010-030 Редуктор заднього моста МАЗ (25х13) коло. 6303-2402010-040 Редуктор заднього моста МАЗ (25х13) овал. 6312А5-2402010 Редуктор заднього моста МАЗ (29х19) овал. 64221-2402010-10 Редуктор заднього моста МАЗ (29х21) овал. 64229-2402010-030 Редуктор заднього моста МАЗ (24х15) коло. 64229-2402010-040 Редуктор заднього моста МАЗ (24х15) овал. 6430-2402010-10 Редуктор заднього моста МАЗ (29х25) овал. 643012-2402010 Редуктор заднього моста МАЗ (29х23) овал. 6923-2402010 Редуктор заднього моста (25х13) МЗКТ (Волат). 6312А5-2402010 Редуктор заднього моста МАЗ (29х19) овал. 64221-2402010-10 Редуктор заднього моста МАЗ (29х21) овал. 64229-2402010-030 Редуктор заднього моста МАЗ (24х15) коло. 64229-2402010-040 Редуктор заднього моста МАЗ (24х15) овал. 6430-2402010-10 Редуктор заднього моста МАЗ (29х25) овал. 643012-2402010 Редуктор заднього моста МАЗ (29х23) овал. 6923-2402010 Редуктор заднього моста (25х13) МЗКТ (Волат). 6312А5-2402010 Редуктор заднього моста МАЗ (29х19) овал. 64221-2402010-10 Редуктор заднього моста МАЗ (29х21) овал. 64229-2402010-030 Редуктор заднього моста МАЗ (24х15) коло. 64229-2402010-040 Редуктор заднього моста МАЗ (24х15) овал. 6430-2402010-10 Редуктор заднього моста МАЗ (29х25) овал. 643012-2402010 Редуктор заднього моста МАЗ (29х23) овал. 6923-2402010 Редуктор заднього моста (25х13) МЗКТ (Волат).

РЕДУКТОРИ СЕРЕДНЬОГО МОСТУ МАЗ.

64221-2502010-20, 64221-2502010-030 Редуктор середнього моста МАЗ (24х15) коло. 64229-2502010-20, 64229-2502010-030 Редуктор середнього моста МАЗ (24х15) коло. 64229-2502010-040 Редуктор середнього моста МАЗ (24х15) овал. 642208-2502010-040 Редуктор середнього моста МАЗ (24х15) овал. 6303-2502010-20, 6303-2502010-030 Редуктор середнього моста МАЗ (25х13) коло 6303-2502010-040 Редуктор середнього моста МАЗ (25х13) овал. 63035-2502010-030 Редуктор середнього моста МАЗ (25х12) коло. 6312А5-2502010 Редуктор середнього моста МАЗ (29х19) овал. 631208-2502010 Редуктор середнього моста МАЗ (29х19) овал. 63036-2502010-030 Редуктор середнього моста МАЗ (25х11) коло. 6418-2502010-040 Редуктор середнього моста МАЗ (24х14) овал. 641808-2502010-040 Редуктор середнього моста МАЗ (24х14) овал. 642205-2502010-040 Редуктор середнього моста МАЗ (29х21) овал. 64221-2502010-040 Редуктор середнього моста МАЗ (29х21) овал. 643012-2502010 Редуктор середнього моста МАЗ (29х23) овал. 6430-2502010-020 Редуктор середнього моста МАЗ (29х25) овал. 64301-2502010-020 Редуктор середнього моста МАЗ (29х27) овал. 651608-2502010 Редуктор середнього моста МАЗ (24х15) під насос 69237-2502010-20 Редуктор середнього моста (25х13) МЗКТ (Волат)

Редуктор МАЗ є важливою частиною трансмісії автомобіля . Разом зі зчепленням, коробкою передач, карданним валом, роздавальної коробкою і полуосью, редуктор забезпечує передачу крутного моменту від валу двигуна до коліс автомобіля. Для нормального функціонування автомобіля значенням має справність кожного елемента. Важливі як середній міст МАЗ , так і більш дрібні деталі, на зразок стяжних болтів і підшипників.

Мінський автомобільний завод відомий високою якістю продукції, що випускається. На заводі дотримуються всі норми виробництва, здійснюється постійний контроль над дотриманням порядку виготовлення, а також вибираються самі надійні матеріали для виготовлення запчастин.

Технічні характеристики

Вантажівка МАЗ-6303, технічні характеристики якого дозволяють використовувати машину в складних умовах, випускається на Мінському заводі автотранспорту. Вантажівка оснащений міцною рамою зі сталі. Накладки можуть виходити з ладу, але їх заміна є нескладною. Середній міст знаходиться між основними вузлами машини. При виникненні шуму необхідно міняти шестерні або підшипники.

Вантажівка оснащений 8-ступінчастою трансмісією. Коробка передач високої якості, перемикання швидкостей відбувається без перешкод. На автомобіль встановлена ​​кабіна старого зразка: мала або велика. Вона має відмінну шумоізоляцію. У деяких моделях є водійське сидіння на ресорах.

Кабіна має хороший огляд, по краях встановлені ручки, за допомогою яких легко піднятися в салон.

Кабіна майже не має вібрації. Дизайн кабіни і ергономічність, як і раніше, не на найвищому рівні.

Кран отопітеля складно знайти. Часто виникає вібрація коліс. Розташування домкрата і іншого устаткування не зовсім зручне. Кришка фільтра закріплений не засувками, як в сучасних моделях, а шпильками і гайками. Але все одно автомобіль користується популярністю через високої прохідності та невеликій вартості. Автомобіль має:

  • підігрівач двигуна;
  • ABS;
  • пневмовиводи причепа;
  • звукоізоляцію кабіни;
  • ремені безпеки;
  • захисний пристрій.

Великі розміри вантажівки не заважають розвивати високу швидкість, яка досягає 85 км / ч.

Історія створення МАЗ-6303розміри габаритні

Опис характеристик:

  1. Вага в складі автопоїзда – 44000 кг.
  2. Вага машини – 24500 кг.
  3. Витрата пального – 25 л / 100 км.
  4. Обсяг паливного бака – 350 л.
  5. Габарити – 10230х2570х4000 мм.
  6. Площа платформи – 18,14 м².
  7. Довжина вантажного відсіку – 7560 мм.
  8. Колія – ​​2 032 мм.
  9. Колісна формула – 6х4.
  10. Вантажопідйомність – 13100 кг.
  11. Вплив на передню вісь – 6500 кг.
  12. Вплив на задню вісь – 18000 кг.

двигун

На сучасні МАЗ в основному встановлюються дизельні двигуни Ярославського моторного заводу 238-й серії, в яку входять різні модифікації, що відрізняються своїми характеристиками потужності. Вибір конкретної версії обумовлюється цільовим призначенням автомобіля.

Лінійка ЯМЗ-238 включає в свою номенклатуру 4-тактні 8-циліндрові силові установки V-подібної конфігурації. Потужність двигунів варіюється від 170 до 400 к.с. На кожен з циліндрів припадає по парі клапанів. Загальний робочий об’єм циліндрів налічує 14,86 л, а діаметр кожного з них – 130 мм. Показники частоти обертання складають: при номінальній потужності – 2100 об / хв, при максимальній – 600 об / хв.

Двигун розташовується попереду подовжньо. Всі модифікації агрегатів мають рідинне охолодження, оснащені спеціальною системою підігріву, призначеної для спрощення їх запуску в умовах негативних температур, і відповідають екологічним нормам «Євро-3».

Історія створення МАЗ-6303Двигун ЯМЗ 238Д2-1000186.

Двигун ЯМЗ 238Д2-1000186.

Незважаючи на солідні показники потужності, мотори ЯМЗ-238 характеризуються досить економічним споживанням палива. На 100 км даний показник складає: в змішаному режимі – приблизно 27,5 л, в умовах міста – 40 л і на трасі – близько 25 л.

Потужні і надійні мотори забезпечують ваговозам МАЗ-6303 і гідні динамічні характеристики. Так, при наявності швидкісного обмежувача вантажівка може розігнатися до 85 км / год, а без такого – до 100 км / год.

Витрати палива

Для МАЗ-630305-250 витрата палива на 100 км дорівнює 27,5 л. Обсяг паливного бака – 350 л. Найчастіше під час руху вантажівки на трасі витрата палива зменшується до 24,3 л / 100 км. У місті це значення збільшується до 40 л / 100 км.

Трансмісія

Автомобілі МАЗ-6303 оснащуються різними модифікаціями модернізованих механічних коробок передач ЯМЗ 238-ї серії відповідно до модифікацією встановленого двигуна. Дані агрегати являють собою 8-ступінчасті пристрої з оснащеними синхронизаторами передачами переднього ходу. Конструкція КПП включає в себе основну чотириступінчасту коробку і двоступеневу додаткову коробку – двохдіапазонний планетарний демультіплікатор, головним призначенням якого є підвищення крутного моменту.

Це дуже важлива функція для великовантажних автомобілів, що працюють у важких дорожніх умовах. Вона дозволяє розширити можливості основної коробки, зокрема, збільшити кількість передач, без втручання в її конструкцію.

Наприклад, автомобіль рухається з необхідною швидкістю на IV передачі, але двигун працює з перевантаженням, а перехід на III передачу недоцільний через високі оборотів. Вирішити цю проблему допомагає демультіплікатор. При його перемиканні на знижену передачу утворюється оптимальне передавальне число в даних умовах.

Перемикання передач на КПП з демультіплікатором має свої особливості, тому має здійснюватися в суворій відповідності з алгоритмом, прописаному в технічній документації до агрегату.

Ходова частина

Передня підвіска автомобіля ресорна, на двох напівеліптичних ресорах, з двома гідроамортизаторами подвійної дії і стабілізатором поперечної стійкості. Задня підвіска – рессорно-балансирная. Рульовий механізм – двоступеневий, з зубчастої парою, гвинтовий передачею і вбудованим розподільником. Всі колеса оснащені гальмівними механізмами барабанного типу. Задня ошиновка коліс – подвійна. Основна гальмівна система пневматичного типу, з роздільним приводом на передні та задні колеса. Гальмо стоянки має пневматичний привід з використанням енергоакумуляторів пружинного типу на задні колеса. Допоміжне гальмо – компресійний, з заслінками в системі вихлопних газів двигуна. Пневматичний привід на гальма причепа (напівпричепа) – двухпроводной.

Гальмівна система

Вантажівка оснащений робочої, гальмівної системою, а також є запасна і допоміжна система гальм. Машина оснащена приладами для підключення гальм, напівпричепа з пневматичним приводом і харчуванням стисненим повітрям. Робоча гальмівна система впливає на механізм гальмування всіх коліс. Схема системи гальмування МАЗ 630308 роздільна з пневмоприводом.

У приводі гальмової системи є електричні модулятори тиску антиблокувальної системи гальм. Стояночная і додаткова система впливає на гальмівні вузли заднього і середнього мостів, що зводяться в рух за допомогою гальмівних камер з пружинними акумуляторами енергії. Управління відбувається за допомогою крана, що знаходиться в кабіні.

Історія створення МАЗ-6303Схема гальмівного приводу

Гальмівна система потрібна для гальмування машини при відмові робочої системи. При її включенні ручка крана управління повертається в крайнє положення. Стиснене повітря, який стискає пружини акумуляторів, виходить назовні і пружини запускають гальмівний механізм.

При активації резервної системи ручка крана управління стоянковим гальмом знаходиться в проміжному незафіксовану. Допоміжна система впливає на трансмісію, створюючи протитиск системі випуску газів за допомогою дросельної заслінки, оснащеної пневмоприводом.

Електронне урядування гальмівними системами подає повітря на циліндр обмеження подачі палива через пропорційний клапан, він регулюється протівобуксовочной системою і вузлом обмеження швидкості. При гальмуванні вантажівки одночасно здійснюється гальмування причепа.

Мости МАЗ – огляд характеристик

Від надійності та справності агрегатів залежить безпека руху. Універсальні конструкції відповідають за прохідність, стійкість і потужність вантажного автомобіля. Про те, як доглядати за мостами на МАЗ, як вибирати конструкції і на які технічні характеристики звертати увагу при покупці, розповість наша компанія.

Розглянемо конструкції на прикладі МАЗ 5335 і його модифікацій.

Основні характеристики моста представлені в даній таблиці.

Історія створення МАЗ-6303основні харктерістіківедущего моста МАЗ

Розглянемо докладніше пристрій задніх мостів на МАЗ. У автотехніки конструкція є провідною.

Міст включає в себе 2 передачі та редуктор. Крутний момент розділяється в редукторі завдяки продуманій схемі. Далі момент прямує до колісних передачам.

Отримання різних передавальних чисел реалізується через впровадження колісних передач.

Принцип такий: спочатку відбувається зміна числа зубів в шестернях редуктора. Однак при цьому зберігається міжцентрову відстань у шестерень КП.

Історія створення МАЗ-6303задній міст маз

Саме тому задні мости на МАЗ 5335 використовуються в різних моделях вантажівок від «Мінського автомобільного заводу».

Задні мости за своїм устроєм не мають кардинальних відмінностей.

Зазвичай МАЗ випускає мости з 3 різними загальними передавальними числами в залежності від:

  • Застосовуваної моделі шин, їх розміру;
  • Загальних характеристик КП;
  • Умов використання автомобіля.

Як правило, на вантажівках МАЗ 64227 і його модифікацій монтуються 2 ведучих моста (задній і середній). На моделі МАЗ 54322 впроваджується один ведучий міст – задній.

Історія створення МАЗ-6303передній міст маз

Для більшого терміну служби за провідними вузлами необхідно доглядати, а саме:

  1. Підтримувати належний рівень мастила в КП і редукторі;
  2. Змінювати мастило при необхідності;
  3. Стежити за рівнем шуму при роботі;
  4. Відстежувати температуру нагрівання вузлів.

Пристрій автомобіля

У випускаються машинах МАЗ 6303 застосовується класична схема конструкції, де в якості несучого елемента для кузова, силової установки, а також підвіски вважається рама, яка робиться з міцних матеріалів. Це дозволяє їй витримувати навіть суворі умови використання. Але є і вразливі місця, якими вважаються поперечки і накладки. При цьому замінити їх у разі потреби просто, для цього потрібно попередньо зробити замовлення деталі через будь-який каталог. Сам середній міст має складну конструкцію, що обумовлено тим, що він є сполучною елементом для основних вузлів.

В якості силової установки застосовується дизельний агрегат ЯМЗ 238 різних модифікацій. Яка саме версія встановлюється на вантажівку, визначається його цільовим призначенням. Так, в лінійку цих двигунів входять 8-циліндрові мотори, що видають потужність 170-400 л. с. Робочий об’єм такої силової установки 14,86 л.

Кузов кабіни буває укорочений, а також повнорозмірний, що включає 2 спальних місця.

МАЗ 6303 – це універсальне шасі, яке може комплектуватися з різними типами кузовів. Найбільш популярним вважається варіант вантажівки. Модель випускається в 90-х років і з тих пір отримала безліч доопрацювань і модифікацій.

кабіна

Машини оснащуються великою і малою кабінами. Перший встановлюється на магістральних вантажівках, сідельних тягачах, і автомобілях для перевезення вантажів на великі відстані. В кабіні підвищеної місткості два спальних місця. Кабіна малого типу встановлюється на Спецавтотехніка, а також вантажівках для перевезення вантажів на невеликі дистанції.

Модель МАЗ-6303 має беськапотних компоновку, щоб отримати доступ до мотора, водієві необхідно відкинути кабіну вперед. Процес полегшується наявністю гідравлічної системи.

Машина має досить місткий і просторий салон, завдяки чому забезпечується відмінний огляд дорожнього простору, салон не сприйнятливий до вібрацій, і проникненню шумів. Теплоізоляція також знаходиться на висоті. До недоліків салону вантажівки можна віднести погану якість матеріалів обробки, недосконале якість збірки.

В штатній комплектації салону, передбачені підресорні крісла водія і пасажира, ремені безпеки, основною і автономний обігрівач. Повертати кермо, і натискати педалі досить легко, що дозволяє, не втомлюючись працювати на вантажівці довгий час.

Увага! Конструкція вантажівки МАЗ-6303 має на увазі наявність опалювального крана під кабіною, через це процес включення опалювачів досить незручний – водієві необхідно вийти з вантажівки, підняти кабіну, і відкрутити вентиль для надходження тепла в салон.

Середній міст маз 6303 пристрій

ТОВ «МАЗрезерв» пропонує високоякісні запчастини, вироблені на Мінському автомобільному заводі. Реалізований нами товар відповідає всім найсуворішим європейським стандартам.

Редуктор ведучого моста МАЗ

Редуктор МАЗ є важливою частиною трансмісії автомобіля. Разом зі зчепленням, коробкою передач, карданним валом, роздавальної коробкою і полуосью, редуктор забезпечує передачу крутного моменту від валу двигуна до коліс автомобіля. Для нормального функціонування автомобіля значенням має справність кожного елемента. Важливі як середній міст МАЗ , так і більш дрібні деталі, на зразок стяжних болтів і підшипників.

Мінський автомобільний завод відомий високою якістю продукції, що випускається. На заводі дотримуються всі норми виробництва, здійснюється постійний контроль над дотриманням порядку виготовлення, а також вибираються самі надійні матеріали для виготовлення запчастин.

Для того щоб вам було легко вибрати потрібні запчастини для середнього моста МАЗ, не витрачаючи час на пошук, ми розробили зручний прайс-лист, зорієнтуватися в якому дуже просто. Ми пропонуємо доступні ціни на запчастини МАЗ

Від надійності та справності агрегатів залежить безпека руху. Універсальні конструкції відповідають за прохідність, стійкість і потужність вантажного автомобіля. Про те, як доглядати за мостами на МАЗ, як вибирати конструкції і на які технічні характеристики звертати увагу при покупці, розповість АВТОРЕСУРС.

Розглянемо конструкції на прикладі МАЗ 5335 і його модифікацій.

Основні характеристики моста представлені в даній таблиці.

Розглянемо докладніше пристрій задніх мостів на МАЗ. У автотехніки конструкція є провідною.

Міст включає в себе 2 передачі та редуктор. Крутний момент розділяється в редукторі завдяки продуманій схемі. Далі момент прямує до колісних передачам.

Отримання різних передавальних чисел реалізується через впровадження колісних передач.

Принцип такий: спочатку відбувається зміна числа зубів в шестернях редуктора. Однак при цьому зберігається міжцентрову відстань у шестерень КП.

модифікації

Первісна версія є універсальним шасі, при використанні якого є можливість встановити різні типи обладнання. Наприклад, кузов можна використовувати з відкритим або закритим тентом бортом, а також самоскидний варіант. Існує можливість змонтувати майданчик, що дозволяє перевозити цистерни, зерновоз, а також кран. Кожен варіант створюваної модифікації отримував свій унікальний індекс, який вказує на тип конструкції:

  • МАЗ-630326 – являє собою лісовоз;
  • МАЗ-630308 – використовується з метою транспортування автоцистерн;
  • МАЗ-630305 – застосовується для перевезення вантажів в закритій кабіні і додатково підключеним причепом;
  • МАЗ-630168 – модель, що використовується для здійснення транзитних перевезень;
  • МАЗ-630303 – призначена для установки на шасі різних механізмів для дорожнього будівництва;
  • МАЗ-6317 – є всюдихідній версією.

Зазначені вище ТТХ різних типів вантажівки являють собою умовні опису моделей.

Особливості та експлуатація

Незважаючи на те, що кабіна МАЗ 6303 розроблялася давно і поступається в частині дизайну багатьом західним конкурентам, в цілому вийшла вдалою. Фахівцями наголошується низький рівень шуму і вібрацій, хороша оглядовість з усіх боків. Пневмоподвеску має не тільки водійське сидіння, але і сидіння пасажира. В умовах знижених температур комфортне перебування в кабіні забезпечується основної та додаткової системою опалення. Однак, розташування крана опалювача під кабіни не додає комфорту в сильні морози. Нарікання водіїв також викликає і кришка повітряного фільтра на шпильках з гайками (замість засувок), що ускладнює швидку заміну фільтруючого елемента. Претензії часто і висловлюються і до розташування гідропідйомника кабіни в незахищеному від бруду місці. Однак, незважаючи на дрібні недоліки, відгуки про машину серед автомобілістів в основному позитивні. У базовій комплектації МАЗ 6303 оснащується:

  • Спойлером і захисним пристроєм ззаду;
  • Беззазорний зчіпкою;
  • Електро-пневмовиводамі на причіп;
  • Ременями безпеки;
  • Передпусковим підігрівачем мотора;
  • Системою ABS.

Не викликають особливих нарікань і встановлені на МАЗ 6303 двигуни Ярославського механічного заводу 238-й серії. Залежно від цільового призначення можуть встановлюватися силові установки потужністю від 170 до 400 к.с. В цілому автомобіль надійний, простий в обслуговуванні та ремонті і звичний для вітчизняних водіїв. Немає проблем і з наявністю витратних матеріалів і запасних частин, ціна на які значно нижче, ніж на європейські та американські аналоги МАЗ 6303.

Ремонт переднього ведучого моста МАЗ

Сторінка 1 з 2

Конструкція центрального редуктора переднього моста показана на рис. 1, колісних передач і шкворневого пристрою на рис. 2, 3, шарнір рівних кутових швидкостей на рис. 4. Догляд за переднім ведучим мостом полягає в підтримці необхідного рівня масла і своєчасної його заміни; перевірці ущільнень і підтяжки різьбових з’єднань.

Історія створення МАЗ-6303

Мастило підшипників шарніра рівній кутової швидкості виробляється регулярно відповідно до карти змащення, а при експлуатації в сильно запилених і забруднених умовах – більш часто.

Історія створення МАЗ-6303

Для змащення підшипників шарніра поверніть колесо, або вліво до відмови, виверніть всі пробки 10 (рис. 4) і, вворачивая послідовно прес-маслянку, заповніть порожнину хрестовини 6 мастилом до її появи в протилежному отворі.

Історія створення МАЗ-6303

Періодично перевіряйте затяжку болтів кріплення кришки і опор до картера моста, гайок кріплення картера провідної шестерні до балки моста, гайок кріплення кришок підшипників шворнів і важеля поворотного кулака, болтів кріплення водила до маточини коліс.

Історія створення МАЗ-6303

Регулювання підшипників 28, 29 (рис. 1) провідної конічної шестерні 32 аналогічна регулюванню в центральному редукторі заднього моста.

Регулювання зачеплення конічних шестерень аналогічна середньому мосту.

Відмінність полягає в тому, що регулювання підшипників 3 диференціала і зачеплення шестерень проводиться безпосередньо на мосту без розбирання. При цьому натяг конічних підшипників диференціала проводиться регулювальними гайками 2 через отвори в балці моста при знятому стопорі 1.

Мастило підшипників 17, 19, 8 шворнів (рис. 2, 3) проводиться через маслянки, встановлені на кожному шворні: зверху на кришці і важелі, знизу – ззаду на поворотному кулаці.

Регулювання шкворневих підшипників виробляється на вивішеному мосту болтом 10 з забезпеченням зазору 0,1 – 0,2 мм між торцем болта і шкворнем шляхом загортання болта до упору і подальшого його відвернення на 1/10 – ⅛ обороту.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *