Пристрій теплообмінника КамАЗа і особливості його ремонту

 Пристрій теплообмінника КамАЗа і особливості його ремонту

 

Особливості та Важливі елементи

Автомобіль КАМАЗ, система охолодження которого практично НЕ відрізняється від класичної, працює оптимально. У разі відхілень двигун авто загрожують чімалі непріємності. Склад основних елементів системи практично такий, як и у легкового авто:

  • радіатор охолодження;
  • насос водяний;
  • патрубки;
  • термостати;
  • вентилятор охолодження.

Одна відмінність від системи охолодження НЕ вантажного автотранспорту видно відразу – наявність 2-х термостатів. Це пов’язано в Першу Черга з особлівістю Будови двигуна. V-подібна вісімка має две головки блоку ціліндрів, розташованіх під кутом Менш 900 (звідсі и назва). Наступна Відмінна рису – жалюзі на радіаторі охолодження. У холодну пору року смороду знаходяться в Закритому положенні и дають можлівість Швидкого прогрівання двигуна.

Система охолодження (КАМАЗ 740) має в складі гідравлічну муфту включення вентилятора. Керованих привід дозволяє автоматично регулюваті частоту Обертаном вентилятора, тім самим посил охолоджуючі двигун.

Схема роботи системи охолодження

Система охолодження (КАМАЗ 740) має типову схему, за помощью якої легко уявіті и зрозуміті основні моменти роботи. На малюнку добре видно, что система охолодження автомобіля замкнута з примусових ціркуляцією антифризу. ШВИДКІСТЬ руху діктує водяний насос (30). Охолоджуюча рідина спочатку перетікає в порожніну лівого ряду ціліндрів, а потім через трубку в порожніну правого ряду ціліндрів.

После того як рідина пройде через головки блоків ціліндрів, вона, природно, нагріється. Наступний елементом на шляху буде термостат (17). Тут в залежності від ступенів нагріву рідина піде або назад до насоса (мале коло), або до радіатора охолодження (10). Радіатор (зазвічай 3-х або 4-х рядний) активно охолоджує антифриз и завершує велике коло, Направляюча охолоджуючу рідіну до помпи.

Схема системи охолодження (КАМАЗ) представлена на малюнку. Тут такоже є розшірювальній бачок (21) з кришкою (22) и краном контролю за рівнем Рідини (20). Вентилятор в зборі з муфтою (9) Керує швідкістю и напрямком потоку охолоджуючої Рідини. ВІН включається при температурі 850С. Взагалі температура антифризу при работе двигуна винна підтрімуватіся в діапазоні 85-900С. Для Поліпшення напрямку потоку Повітря через вентилятор передбачення дифузор. У разі перевіщення температури Рідини в системе охолодження (980С) на щитку приладів загориться контрольна лампочка.

Пристрій и робота мастільної системи двигуна КамАЗ-740.11

Предідущая14Следующая

Типова прикладом віщеопісаної системи є комбінована мастильних система двигуна КамАЗ-740.11. За принципом подачі масла до поверхонь, что труться мастильних система комбінована: частина деталей, что труться змащується під лещата, частина – розбрізкуванням, частина – самоплівом. Масло під лещата подається до найбільш завантаження деталей, что труться: коріннім и шатун ПІДШИПНИКІВ колінчастого вала, ПІДШИПНИКІВ розподільного вала, осях коромісел, форсунок охолодження поршнів, паливного насоса високого тиску и компресора. Передбача пульсуюча подача масла до верхніх сферична опор штанг штовхачів. Решта поверхні, что труться деталей змащуються розбрізкується и стікає з різніх поверхонь маслом. Основна частина масла розміщується в мастільної ємності двигуна.

Циркуляція масла в системе здійснюється мастильними насосом при номінальному тиску 0,4-0,55 МПа (4,0-5,5 кгс / см2) и допустимому его зніженні до 0,1 МПа (1,0 кгс / см2) на малих частотах Обертаном колінчастого вала. Очищення масла спочатку проводитися в сітчастому фільтрі маслоприемника, потім в повнопотоковій фільтрі тонкого очищення и в паралельно включених частково-потоковому фільтрі Додатковий очищення масла.

Охолодження масла здійснюється в водомасляного теплообмінніку. Вентиляція картера (відалення відпрацьованіх газів и парів паливо, что пронікають в картер двигуна и погіршують якість масла) проводитися через нафтовий порожніну іншого циліндра, в Якій встановлен кутник з завіхрітелем.

Контроль стану мастільної системи здійснюється за вказівніком тиску и лампі, что сігналізує про аварійний падінні тиску масла.

У мастільної системе вікорістовується: влітку при температурі вищє 5 ° С масло М-10 Г2к, взимку при температурі нижчих 5 ° С масло М-8 Г2к, ГОСТ 8581-78.

Ємність мастільної системи двигуна КамАЗ-740.11 ставити 34 л.

Мастильними система (рисунок 6.1) Включає мастильними Ємність 4, маслозаборнік, насос 6, фільтр очищення масла 1, водомасляний теплообмінник 10, маслоналивную горловину, котра спрямовує трубку и покажчик уровня масла, контрольно-вимірювальні прилади 11, 12, 13, магістралі и трубопроводи.

1 – фільтр; 2 – частково-потокового фільтроелемент; 3 – клапан Запобіжний; 4 – мастильними Ємність; 5 – клапан; 6 – насос масляний; 7 – повнопотоковій фільтроелемент; 8 – термоклапан; 9 – перепускний клапан; 10 – водомасляний теплообмінник; 11, 12 и 13 – прилади контролю; 14 – форсунки охолодження поршнів

Малюнок 6.1 – Схема мастільної системи двигуна

Мастильними Ємність двигуна штамповані, ночвоподібної форми, є основним резервуаром масла и кріпіться через ущільнювальну резінопробковую прокладку до фланця картера двигуна болтами. Момент затягування болтів кріплення мастільної ємності 8-17,8 Н × м (0,8-1,8 кгс × м). Що знаходиться в мастільної ємності масло охолоджується Завдяк теплообміну з навколішнім середовища через стінкі ємності. Різні КОМПЛЕКТАЦІЇ двигуна могут відрізнятіся формою, Розташування и Глибина мастільної ємності під масло. Злив масла здійснюється з ніжньої части мастільної ємності через злівній отвір, закритий пробкою.

Маслозаборнік (рисунок 6.2) Забезпечує первинний очищення масла и подачу его до насоса.

Мастильними насос (рисунок 6.3) створює необхідній Тиск в мастільної системе и подає масло під лещата до поверхонь, что труться деталей двигуна. Насос Шестерньову, односекційній, з приводом від шестерні носка колінчастого вала. Насос встановлений Всередині мастільної ємності двигуна и кріпіться до ніжньої части блоку ціліндрів болтами.

Мастильними насос складається з корпусу 14 (рисунок 6.3), кришки 8, шестерень 4 и 13. У крішці розташованій клапан мастільної системи 18 з пружиною 17, відрегульованій на Тиск спрацьовування 0,4-0,45 МПа (4-4,5 кгс / см2). Такоже насос має Запобіжний клапан, Виконання у виде кульки 12, подпружиненного пружиною 11. Тиск спрацьовування клапана 0,85-0,95 МПа (8,5-9,5 кгс / см2).

Фільтр масляний (рисунок 6.4) Забезпечує очищення масла, что подається від мастильних насоса до спожівачів, закріпленій на правій стороні блоку ціліндрів. Складається з корпусу 7, двох ковпаків 3 и 24, в якіх Встановлені повнопотоковій 22 и частково-потоковий 4 фільтроелементі, термоклапана и перепускного клапана 20. Ковпаки 3, 24 на різьбі вкручуються в корпус. Ущільнення ковпаків в корпусі здійснюється прокладками 5 и 21.

Очищення масла у фільтрі комбінована. Через повнопотоковій фільтроелемент 22 проходить основний потік масла перед надходження до спожівачів, тонкість очищення масла від домішок при цьом ставити 40 мкм. Через частково-потокового фільтроелемент 4 проходити 3-5 л / хв, де відаляються домішки розмірамі більше 5 мкм. З частково-поточного елемента масло злівається в картер. При такій схемі досягається високий степень очищення масла від домішок.

У корпусі фільтра розташовані перепускний клапан 20 и термоклапан включення водомасляного теплообмінніка. Пропускна клапан Забезпечує подачу неочіщеної Олії в головну масляну МАГІСТРАЛЬ при надмірному забрудненні фільтра або підвіщеної в’язкості масла. Клапан відкрівається, коли різніця тісків до и после фільтруючіх елементів досягає 0,15-0,22 МПа (1,5-2,2 кгс / см2).

1 – шестерня приводу насоса; 2 – шпонка; 3 – вісь; 4 – шестерня ведена; 5 – штифт; 6 – шайби Пружинні; 7 – болти; 8 – кришка; 9 – шплінт; 10 – шайба; 11, 17 – пружина; 12 – кулька; 13 – шестерня ведуча; 14 – корпус; 15 – регулювальна прокладка; 16 – пробка; 18 – клапан

Малюнок 6.3 – Мастило насос

Подача неочищеного масла в головну масляну МАГІСТРАЛЬ через перепускний клапан охороняє підшипники двигуна и інші деталі, что труться від підвіщеніх зносів и можливости виходом з ладу. Однако даже короткочасна робота двигуна на неочищеному маслі непріпустіма, так як віклікає Задираки тертьовіх деталей І, в кінцевому підсумку, прізвесті до пошкодження двигуна, тому необходимо своєчасно Проводити технічне обслуговування фільтра.

Термоклапан включення водомасляного теплообмінніка складається з подпружиненного поршня 16 з термосилового датчиком 15. При температурі нижчих 95 ° С поршень 16 знаходиться у верхньому положенні, и Основна частина потоку масла, минаючи теплообмінник 12, Надходить у двигун. При досягненні температури масла, что оміває термосілової датчик 15 95-97 ° С активна маса, яка перебуває в балоні, начинает плавітіся І, збільшуючісь в обсязі, переміщує шток датчика и поршень 16.

1, 13, 26 – пробка; 2, 5, 14, 21, 25 – прокладка; 3, 24 – ковпак; 4, 22 – фільтруючій елемент; 6 – ввертіш; 7 – корпус; 8 – шпилька; 9 – прокладка фланця; 10 – пружинна шайба; 11 – гайка; 12 – водомасляний теплообмінник; 15 – термосілової датчик; 16 – поршень термоклапана; 17, 18, 23 – пружина; 19 – шайби регулювальні; 20 – перепускний клапан

Малюнок 6.4 – Масляний фільтр з теплообмінніком

При температурі масла 110-112 ° С поршень 16 роз’єднує порожніні в фільтрі до и после теплообмінніка и весь потік масла идет через теплообмінник 12.

При перевіщенні температури масла вищє 115 ° С спрацьовує датчик температури и на щитку приладів включається сигнальна лампочка.

Для зливу масла з фільтра Використовують пробки 1 і 26.

Водомасляного теплообмінник (рисунок 6.4) 12 кожухотрубного типу, збірний, встановлений на масляному фільтрі. Усередіні трубок проходити охолоджуюча рідина Із системи охолодження двигуна, зовні – масло. З боку масла трубки ма ють ребра у виде пластин, что охолоджують. Потік масла в теплообмінніку Чотири рази перетінає трубки з охолоджувальною рідіною, чим досягається висока ефективність охолодження масла.

Заливної горловини призначила для заправки и попередня очищення масла. Кріпіться до картера маховика справа. Закрівається різьбовою пробкою, забезпечення гумових прокладкою.

Покажчик уровня масла служити для періодічного контролю уровня масла в піддоні двигуна. ВІН складається з металевих стрижня, что має наконечник, оболонка, рукоятку и кільце ущільнювача, и спеціальної трубки, встановленої з правого боку на блоці двигуна. На наконечнику Стрижня нанесені Мітки: «Н» – нижня и «В» – верхня, відповідні мінімально и максимально допустимих рівнів масла.

Контрольно-вимірювальні прилади Інформують водія про Тиск масла в мастільної системе двигуна, про аварійний падінні тиску масла. Покажчики тиску масла и аварійного Падіння тиску масла Встановлені на щитку приладів у кабіні автомобіля; датчик тиску масла встановлен на корпусі теплообмінніка 12.

Система вентиляції картера (рисунок 6.5) Відкрита, циклонного типу. Картерів гази відводяться з штанговий порожніні іншого циліндра через кутник 1, в якому встановлений завихритель 2. При работе двигуна картерів гази проходять через завихритель 2 і отримуються Гвинтове рух. За рахунок Дії відцентровіх сил краплі Олії, что містяться в газах, відкідаються до стінкі труби 4 и через трубку 11 зліваються назад в картер. Очіщені картерів гази викидають в атмосферу.

При работе двигуна масло з мастільної ємності 4 (рисунок 6.1) через маслоприемник Надходить до мастильних насосу 6.

Мастильними насос під лещата подає масло в фільтр очищення масла 1, де вона очіщається и від полнопоточного фільтроелемента 7 через теплообмінник 10 Надходить в головну масляну МАГІСТРАЛЬ. Потім по каналах в блоці и голівках ціліндрів масло подається до корінніх и шатун ПІДШИПНИКІВ колінчастого вала, розподільного валу, форсунок охолодження поршнів 14, втулкам коромісел и верхнім наконечникам штанг штовхачів, ПІДШИПНИКІВ паливного насоса и турбокомпресор. До сферична опор штанг и штовхачів масло подається пульсуючім струменить. Масло, что знімається зі стінок циліндра маслос’емніє кільцем, відводиться у поршень и змащує опори поршневого пальця в бобішках и підшипник верхньої голівкі шатуна.

1 – кутник; 2 – завихритель; 3 – кільце ущільнювача; 4 – труба; 5 – втулка внутрішня; 6 – масловіддільнік; 7 – шланг кутовий; 8 – трубка відводу газів; 9 – трубка зливу масла; 10 – картер агрегатів; 11 – трубка зливу масла під рівень

Малюнок 6.5 – Система вентиляції картера

Інші деталі и Вузли двигуна змащуються розбрізкуванням и масляним туманом. Зайве масло по каналах и трубками вважаються стікає в картер двигуна.

Максимальний Тиск масла в головній магістралі в прогрітому двігуні одне 0,4-0,45 МПа (4,0-4,5 кгс / см2). При роботі з Холодним в’язки маслом при тиску 0,8-0,95 МПа (8,0-9,5 кгс / см2) спрацьовує Запобіжний клапан 3 мастильними насоса.

Від частково-поточного фільтроелемента 2 масляного фільтра масло злівається в мастильними Ємність 4 двигуна.

При температурі масла нижчих 95 ° С термоклапан 8 Відкритий и Основний потік масла Надходить в двигун, минаючи теплообмінник. При температурі масла понад 110 ° С термоклапан закритий и весь потік масла проходити через теплообмінник, де охолоджується охолоджувальною рідіною. Максимальна температура масла в мастільної системе 115 ° С.

Предідущая14Следующая

Дата Додавання: 2016-09-26; переглядів: 19699;

Схожі статті:

Слабкі місця системи охолодження

Для качана розберемо, что Взагалі может трапітіся з системою охолодження вантажного авто. Проблем насправді не так много:

  • протікаті;
  • перегрів антифризу;
  • переохолодження;
  • під Вплив води для охолодження в масляну систему.

Тект антифризу в Першу Черга відбувається через з’єднання патрубків, а в Останню черга від руйнування (потріскування) гумових шлангів. Тому Одне з Слабко Місць системи – патрубки. КАМАЗ, система охолодження которого дает збої, начинает «страждаті» и перегріватіся. Аджея если рівень охолоджувальної Рідини падає, Загальний нагрів системи збільшується. Тут уже недалеко до перегріву. Для Усунення течі важліво все ретельно затягнуті и обпресуваті всю систему.

Іншим Слабкий місцем можна візначіті термостати. У разі виходом з ладу цього елемента можливо як перегріті, так и переохолодіті двигун. Це Залежить від того, в якому положенні заклинити клапан. Если термостат Відкритий, рідина «гуляє» по великому колу через радіатор. У разі непрогрітого мотора Це не дает двигун нагрітіся. Если при цьом ще й відкриті жалюзі, то двигун можна переохолодіті.

Если термостат закритий: антифриз не Надходить в радіатор и Досить Швидко нагрівається на Гаряча двігуні. Якийсь час сітуацію рятує вентилятор (КАМАЗ). Система охолодження пріпіняє справлятіся и перегрівається спочатку антифриз, а потім и двигун.

Третім в черзі Слабкий Місць буде стояти вентилятор охолодження з муфтою. Если ВІН Вийди з ладу, на пасивний охолодженні через радіатор система не вітягне. Если за автомобілем доглядаті и Вчасно делать профілактичні огляд з протяжкою «підозріліх» Місць, то ніякіх проблем від системи охолодження чекати НЕ Варта.

Як правильно підібрати и замініті масляний теплообмінник КАМАЗ

Рідінно-масляні теплообмінники ма ють просту конструкцію, что обумовлює їх високий ресурс и Надійність. Однако з Пліній годині сердечник ЖМТ засмічується, простір между пластинами забівається різнімі відкладеннямі – це виробляти до Підвищення опору потоку масла и зніжує ефективність теплообміну. При надмірному засміченні спрацьовує перепускний клапан, и масло з фільтрів Надходить у двигун в обхід теплообмінніка. В результате охолодження масла погіршується и даже при малому навантаженні високий ризики перегріву. Если вінікає така ситуация (загоряється відповідна індікаторна лампа, спостерігається погіршення роботи мотора), масляний теплообмінник та патенти перевіріті, демонтуваті з двигуна, піддаті розбіранні и очіщенні.

Радіатор охолодження (КАМАЗ)

Розглянемо всі основні Вузли системи охолодження окремо. А почнемо з того, что в Першу Черга впадає в очі – радіатора.

Система охолодження (КАМАЗ 5320) має в своєму складі 3-х або 4-х рядний радіатор охолодження. ВІН Виконання з класичного типу и представляет собою:

  • Нижній бачок, до которого Підходить відвідній патрубок;
  • центральну систему трубок, розміщеніх в кілька рядів;
  • верхній бачок з подводящим патрубком.

Кріплення радіатора трьохточкове. З двох бічніх сторон ВІН закріпленій кронштейнами, Які в свою черга через амортізуючі елементи прієднані до лонжеронів рами. Нижнє кріплення радіатора пов’язане з поперечиною №1 рами.

Особлівістю Будови радіатора (КАМАЗ) є наявність жалюзі. Це механічна система з металевих пластинок, яка перекріває доступ до потоку Повітря через радіатор. Управляються жалюзі пробачимо тросиковим приводом безпосередно з кабіни. Если ручка вітягнута, значить, жалюзі закриті, а в ІНШОМУ випадки – відкриті. Завдяк цьом в холодну пору року двигун швідше прогрівається.

Демонтаж теплообмінніка КАМАЗ


Заміна агрегату нужно у випадка пошкодження корпусу, прогорання газів, з’явилися течі и при зборі нагару в камері згоряння або в самій ємності теплообмінніка.

Зняття пристрою відбувається за типів алгоритмом:

Майстер відключає АКБ, зліває охолоджуючу рідіну и усуває провід вісокої напруги. Знімаються всі фіксуючі елементи, что з’єднують палівопровід и теплообмінник. Потім фахівець усуває Вихлопна труба, наливних и відводять труби, від’єднує повітропроводи. Фінальнім етапом становится відкріплення теплообмінніка від кронштейнів, на Які ВІН закріпленій.

Подібні роботи слід Проводити Виключно в сервісному центрі, щоб избежать дефектів вікорістовуваного обладнання. Відсутність належно досвіду и компетенції в Цій процедурі может вплінуті на коректність Подальшого Функціонування теплообмінніка и Підвищення НАВАНТАЖЕННЯ на двигун. Довіртеся майстра спеціалізованого СТО «Альфа-авто»

На актуальних модіфікаціях двигунів КАМАЗ передбача система охолодження масла, побудовали на одному вузлі – масляного теплообмінніку. Все про дані деталях, їх типах, конструкції, принцип роботи и вжіваності, а такоже про вірний вибір, ремонту та заміні теплообмінників – читайте в даній статті.

вентилятор

Вентилятор охолодження автомобіля КАМАЗ встановлений на валу гідромуфті и зовні уявлень п’ятьма лопатями. Залежних від температури двигуна муфта автоматично вмикається и вімікається. Вентилятор согласно з цімі включень або такоже працює, або в разі НЕ працює гідромуфті пасивно крутитися від впліву потоку Повітря.

Для більш ефективного обдування повітрям система охолодження двигуна (КАМАЗ) має кожух на вентіляторі. ВІН Виконання з тонкого металевий листа Шляхом штампування. Завдяк Йому Повітря ефективного Надходить только на радіатор без бічніх підсосів.

Як Встановити

Збірка теплообмінніка проводитися после Отримання позитивних результатів Перевірки Усунення дефекту. Перед установкою пристрою на штатних місце та патенти підготуваті посадкові поверхні масляної системи на блоці фільтрів. Для цього відаляють Залишки старих ущільнень, очіщаються фланці. Паронітові прокладки встановлюються на Консистентне мастило и затягують болти кріплення. Використовуват герметик НЕ рекомендуються.

После установки ЖМТ на штатних місце его під’єднують до системи охолодження двигуна. После цього Заповнюють робітнікамі середовище масляна и водяна порожніні. Потім запускають двигун, и перевіряють Відсутність підтікання та параметрів робота ремонтованіх систем. После проведеної Перевірки ремонт теплообмінніка вважається завершеним.

Гидромуфта системи охолодження

Пристрій системи охолодження (КАМАЗ) має в своєму складі такий важлівій елемент, як гідромуфту. Основне призначення цього пристрою – передача крутіння від колінчастого вала двигуна автомобіля до вентилятора охолодження. У разі різкої Зміни крутного моменту гидромуфта гасити коливання, и вентилятор всегда працює плавно, без рівків.

Конструктивно гидромуфта є два колеса, что обертаються на валу, через підшипники, укладені в корпусі. Кількість лопаток різне: на провідному їх 33, а на відомому – 32. Між лопатками гідромуфті є внутрішня порожніну, яка є РОбочий. Саме через РОбочий порожніну відбувається передача крутного моменту, коли воно заповнюється маслом.

Щоб гидромуфта системи охолодження зароб, необходимо, щоб моторне масло в неї надійшло. Це відбувається Завдяк вмікач, у которого є три положення. 3 фіксації вимикач відповідають трьом режимам роботи вентилятора:

  • автоматичний;
  • постійне включення вентилятора;
  • вентилятор Повністю віключеній, муфта НЕ передається момент Обертаном від колінчастого вала.

У автоматичності режімі система охолодження (КАМАЗ Євро 2) працює согласно зі схемою, розроблення конструкторами. Тобто до температури охолоджуючої Рідини 860С масло не Надходить в робочому порожніну гідромуфті и вентилятор вімкненій. А при підвіщенні температури вимикач відкрівається, и масло Надходить в гідромуфту, тім самим включаючі вентилятор.

Если вимикач муфти несправностей (двигун перегрівся), рекомендується Встановити его в положення з постійнім відкріттям гідромуфті. А после Усунення несправності повернути в автоматичний режим. Для віпадків, коли автомобіль долає глібокі броди, положення вимикач рекомендується ставити в Закритому для муфти стані.

насос водяний

Система охолодження (КАМАЗ) має ще один важлівій елемент – водяний насос. Его Основна функція – циркуляція охолоджуючої Рідини по всій системе охолодження двигуна. Без него НЕ Вийди создать примусових потік в потрібному напрямку. І в разі его виходом з ладу робота двигуна буде під харчування.

Внутрішні робочі порожніні насоса надійно захіщені ущільнювачамі. Для ПРОФІЛАКТИКИ несправностей в насосі є маслянка, через якові Зручне нагнітаті мастило. Ознакою Наповнення служити контрольне отвір, через Пожалуйста Зайве мастило виходом назовні. Як мастила вікорістовується звичайний «Літол». Для того щоб дізнатіся про Порушення герметічності в корпусі насоса, є Спеціальне дренажний отвір. Если звідті тече, значить сальники Вже НЕ трімають и підлягають заміні.

Як зняти и розібраті

Для проведення планового технічного обслуговування або Усунення дефекту ЖМТ необходимо демонтуваті. Зняти теплообмінник на КамАЗі своїми руками Важко, но можливо. Для цього необходимо демонтуваті Вузли, что заважають вільному доступу до пристрою. Потім від’єднуються водяні патрубки и только после цього масляні. Всі отвори на двігуні закрівають чистою ганчіркою, щоб в порожніні НЕ попала бруд.

Як розібраті теплообмінник камаз

Розбирання теплообмінніка предполагает демонтаж серцевини для подальшої чистки або Усунення вінікліх дефектів. После демонтажу обов’язково зніміть, а Якщо не Вийди, зскребете з фланців старі паронітові прокладки. Необходимо пам’ятати, что в трубках может Залишити тосол, а в корпусі Залишки масла. Знято теплообмінник оглядається на предмет наявності тріщін, забруднення поверхні охолодження.

Термостати и патрубки

Патрубки системи охолодження (КАМАЗ) повінні буті під хорошим наглядом. У разі негерметичного з’єднання є ймовірність втратіті велику Кількість охолоджуючої Рідини и перегріті двигун. Особливе Рамус слід пріділяті місцям з’єднання патрубків у радіатора, водяного насоса и термостатів.

Термостати системи охолодження відповідають за управлінням потоків антифризу. При підвіщенні температури Рідини до 800С відбувається перенаправлення на радіатор, тобто циркуляція при цьом начинает йти по «великому колу». При цьом частина потоку продолжает протікаті по «малому колі». І только при температурі в 930С клапан «малого кола» Повністю закрівається, и вся охолоджуюча рідина начинает ТЕКТ через радіатор двигуна.

Пристрій и принцип Дії масляних теплообмінників КАМАЗ

На двигун КАМАЗ в Сейчас годину знаходять! Застосування только ЖМТ кожухотрубного (трубчаста) типу різніх модіфікацій. Конструктивно Сейчас агрегат Досить простий, ВІН складається з Наступний деталей:

  • Корпус (кожух);
  • Серцевина з дефлектором;
  • Підвідній колектор;
  • Відвідній колектор.

Основу конструкції ставити алюмінієвий ціліндрічній корпус (кожух), на стінці которого віконані канали та привалочних поверхні для Приєднання до блоку масляних фільтрів (установка віконується через прокладки). Торці кожуха закріваються спеціальнімі кришками з патрубками – подводящим и відводіть колектора, перший Забезпечує подачу охолоджуючої Рідини з водяної сорочки блоку ціліндрів всередину корпусу, а другий відводіть рідина назад в систему охолодження двигуна. На корпусі віконані свердління и канали під установку перепускних клапанів, что забезпечують перепуск масла в обхід теплообмінніка при засміченні его сердечника.

Всередину корпусу встановлюється серцевина – збірка тонкостінніх мідніх або латуні трубок, поміщеніх в пакет поперечних металевих пластин. На серцевіні розташовано п’ять пластин з віступаючою частина, Які ділять всю деталь на Чотири секції, что Забезпечує зміну напрямку потоку масла. З одного боку серцевини розташовується фланець, Який при монтажі впирається в торець корпусу, з протилежних боці фланець має такий діаметр, щоб щільно входити всередину кожуха, на ньом ж розташовується кілька кілець ущільнювачів. Така конструкція Забезпечує поділ потоку охолоджуючої Рідини и масла, перешкоджаючі їх змішування. А для правильного напрямку потоку масла з одного боку серцевини розташовується дефлектор – незамкнутого металеве кільце з щіліною.

Обслуговування системи охолодження

Система охолодження (КАМАЗ 740) практично нічім НЕ відрізняється від попередніх моделей. Такоже слід знати, что для 740 двигуна приставки євро 0, євро 2, євро 3 и євро 4 не вносячи змін до охолоджуючу систему. Отже, що ж необходимо делать для найкращого обслуговування системи?

Найперше ЗАХОДІВ, якіх треба Здійснювати Щодня, коли автомобіль експлуатується, це перевіряті герметічність всієї системи (стежіті за Слідами від течі) и доліваті антифриз до рекомендованого уровня. Сама охолоджуюча рідина в літній час может буті звичайний водою, а в зимовий час – якісним тосолом або антифризом. Для ЕКСПЛУАТАЦІЇ в Суворов районах півночі в систему охолодження встановлюється підігрів.

До іншім заходам по обслуговуванню, Які проводять планово, слід Віднести:

  • перевірку натягу приводного ременя;
  • обслуговування водяного насоса (мастило ПІДШИПНИКІВ плюс перевірка и заміна сальніків);
  • перевірку натяжної механізму приводного ременя;
  • повну опресовування системи охолодження;
  • перевірку якості антифризу и его можливий заміну;
  • Промивка системи в разі сильного засмічення.

Призначення теплообмінніка масляного и его відмінність від радіатора

При нагріванні двигуна нагріванню піддається и масло, что ціркулює в системе змащення, и чім потужнішій двигун, тім в більш складних теплових условиях працює масло. Перегрів моторного масла грозит серйозно проблемами – змінюється в’язкість масла, підвіщується інтенсівність его вігоряння и розкладання, и в цілому погіршуються его робочі характеристики. Перегрітій масло Забезпечує недостатньо якісну мастило тертьовіх деталей, а такоже ускладнює охолодження двигуна, а Це вже может вілітіся в різноманітні поломки силового агрегату аж до заклінювання.

Тому на багатьох двигун внутрішнього згоряння в систему змащення вводитися додатковий елемент, что Забезпечує охолодження масла. На бензинових моторах Частіше застосовується традіційній масляний радіатор, а на дизелях, Які в цілому нагріваються менше своих бензинових побратимів, Використовують рідінно-масляні теплообмінники (ЖМТ або водомасляні теплообмінники).

У чому відмінність между радіатором и ЖМТ? Головне – вікорістовуваній способ охолодження масла. Відведення тепла від радіатора здійснюється просто потоком, что набігає Повітря, а в теплообмінніку тепло від масла відводіться потоком охолоджуючої Рідини, что ціркулює в системе охолодження силового агрегату. ЖМТ має як Преимущества перед традіційнім радіатором, так и Недоліки.

опресовування

Система охолодження (КАМАЗ 65115) винна володіті повну герметічністю. Візуальна перевірка хороша, но может НЕ Показати місця, Які ось-ось почнут пропускаті. Для Виявлення таких Слабкий Місць добро використовуват манометр и насос для создания тиску.

Для обпресування Досить подати на верхній вхід радіатора Тиск насосом, запустіті двигун и Дивитися за показанням манометра. Если все добре и в системе немає пропускання, Стрілка приладнати НЕ змініть свого положення. В ІНШОМУ випадки, коли Стрілка Почни опускатіся, залішається только найти проблемних місце.

Заміна охолоджуючої Рідини

Випадки, коли нужно замініті рідіну системи охолодження Цілком, не так Вже й рідкісні. Найпростішій варіант – настала зима, а в системе находится проста вода. Такоже заміна может знадобітіся в разі Втрата рідіною своих охолоджуючіх властівостей або сильного забруднення.

Ємність системи охолодження (КАМАЗ) ставити 25 літрів. З них на водяній «сорочку» пріпадає 18 літрів. Для заміні Рідини в Першу Черга віробляють слив старої. Для цього необходимо Відкрити Нижній кран радіатора, злівній кран у теплообмінніка и насоса в системе підігріву, а такоже труби Підведення Рідини в системе опалення кабіни. Чи не забуваємо відкрутіті пробку розшірювального бачка.

После того як рідина Повністю зіллється, всі крани закріваються. А весь ОБСЯГИ системи охолодження (КАМАЗ) залівається через розшірювальній бачок. Новий антифриз підбірається в залежності від пори року и умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля. При цьом НЕ Варто спокушатіся імпортнімі варіантамі в красивих каністрах. Вітчізняні охолоджуючі Рідини ма ють точно Такі ж Властивості, что відповідають міжнароднім стандартам якості.

Чому вінікають збої в работе ЖМТ

Масло в двігуні НЕ только охолоджує, но и чистити его зсередини. Чи не всі накопічені Частки нагару, кіптяві, відпрацьованіх домішок залішаються на масляних фільтрах, частина їх осідає в осерді теплообмінніка. Поступово простір между трубками и пластинами засмічується, ток масла погіршується, а разом з ним падає ефективність охолодження. Если Вчасно деталь не булу зняти и почищена, з часом вона Повністю заб’ється и потік масла піде в обхід сердечника через перепускний клапан.

Про ті, что система засмітілася повідоміть відповідній індикатор на пріладовій панелі КАМАЗ, но краще НЕ чекати тривожно сигналу. Попередіті засмічення кожуха поможет регулярно чищення. Частота проведення Промивка з метою відалення нальоту від бруду в машинному маслі Залежить від інтенсівності ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля. При помірніх НАВАНТАЖЕННЯ нужно делать це одночасно Із заміною масла в двигунів, при інтенсівніх – в 2-3 рази Частіше.

Перед проміванням, так само як и перед ремонтом рідінно-масляний теплообмінник бажано спустошіті: злитися охолоджуючу рідіну и частина масла. За завершенні Рідини слід долитого до рекомендованого уровня. Особливо важліво стежіті за наповненість маслом коробки передач и двигуна, тому что через Відсутність мастила и належно охолодження ЦІ Вузли дерло приходять в Непридатність.

Згідно даже при правильному технічному обслуговуванні деталі автомобіля зношуються. У випадка з теплообмінніком, дерло приходять в Непридатність ущільнювальній елементи, далі, тріщіні и щіліні з’являються на металевих елементах Всередині кожуха. У разі дефекту ущільнювача его можна замініті, для цього у продаж є широкий вибір ремкомплектів з сердечниками, прокладками, запасні колектора. При віявленні серйозно пошкоджень корпусу и внутренних трубок бажано замініті деталь на нову.

Промівання системи охолодження

Проміваті систему охолодження можна різнімі способами. У разі незначна забруднення ПРОМІТЕЙ можна звичайний водою. Для цього стару охолоджуючу рідіну злівають, а вместо неї заливають воду. Двигун запускається и прогрівається на холостому Оберт. После цього вода злівається, и весь цикл повторюється кілька разів до полного очищення.

Если забруднення в системе значні, Найкраще використовуват СПЕЦІАЛЬНІ Готові промівання. При цьом існують Швидкі варіанти, коли промивка просто додається в старий антифриз, а потім все злівається. Альо краще користуватись розчин для промівання, коли стара охолоджуюча рідина Вже злитися. Такоже слід враховуваті, что для очищення водяний «сорочки» двигуна миючі розчини будут відрізнятіся. Радіатор системи охолодження проміваті слід окремо для більш ефективного очищення. Для цього добре зарекомендував себе 2,5% розчин соляної кислоти.

З особливо промівання слід знати, что напрямок для промівання потоку має буті протилежних Звичайно ходу охолоджуючої Рідини. Більш ефективна буде промивка системи потоком води або хімічнім розчин під лещата.

ремонт

Основними несправностей теплообмінніка є Втрата герметічності трубного пучка и зниженя потужності пристрою через замулювання проточної части однієї або обох порожнін. При таких поломки працездатність пристрою відновлюється Шляхом чистки, зварювання або глушінням трубок. Однако часом вінікають дефекти, коли їх Усунення недоцільно. У такій ситуации проводять агрегатную заміну ЖМТ.

У більшості віпадків ТЕКТ в трубній системе відбувається в районі кріплення теплообмінніх трубок до торцевих фланців. Ознака течі є з’являться масляної суспензії в системе охолодження двигуна. Місця Виявлення дефектів запаюються. Если ж свищ з’явився в самій трубці, то ее глушать. Допускається Висновок з Дії НЕ більше 10% охолоджуючіх елементів. После Усунення несправності теплообмінник обпресовують, перевіряючі таким чином якість Виконання робіт.

Очищення трубок від накипу проводять в більшості віпадків механічнім способом с помощью шарошки або спеціальніх Гвинтове насадок, что встановлюються в дриль. При неможлівості очистити ЖМТ таким способом, проводять хімічну Промивка с помощью миючих рідін. Для цього застосовують 5% водний розчин соляної кислоти. Серцевину замочують в ньом и залішають в такому стані на 30-40 хвилин. После цього деталь ретельно промівають в 3% розчіні бікарбонату натрію.

Очищення проводять до тих пір, поки бруд НЕ сумнівайся. После цього серцевина промівається Гаряча водою и добро просушується (продувається повітрям).

Много водіїв вважають, что при втраті герметічності пристрою або нещільності трубок теплообмінник нужно замініті на справний, тому что через Деяк годину цею ж дефект вінікає повторно.

При будь-розбіранні ЖМТ необходимо встановлюваті только Нові прокладки.

Усунення можливий несправностей

Система охолодження (КАМАЗ 5320) винна працювати без відхілень від Огляду до Огляду. Альо випадки бувають Різні и несправності могут вінікнуті несподівано. Знання Слабкий Місць системи поможет швідше віявіті проблему и вірішіті ее на місці.

Порушення герметічності системи вірішується знаходженням місця течі и по возможности ее Усунення. Для цього часто буває достаточно візуального Огляду. Перевіряються всі місця з’єднання, водяний насос, радіатор, муфта. Зношені патрубки при цьом краще просто замініті. Тект радіатора можна усунуті пайки або заглушением дірявіх трубок. Рішення про заміну радіатора пріймається індивідуально, Аджея ВІН Досить ремонтопрігоден и добро промівається при знятті.

Знос або розшарування приводного ременя при віявленні краще вірішіті заміною. Если є підозра на неякісну роботу термостатів, то їх зручне перевіряті по нагріванню нижнього бачка радіатора. При температурі 850С, тобто коли клапан термостата начинает відкріватіся, бачок повинен теплішаті. Если цього НЕ відбувається, значить, клапан несправностей и термостат слід замініті.

Система охолодження (КАМАЗ Євро 2) не відрізняється від своих ранніх версій и більш пізніх теж. Проблеми, Які могут вінікнуті в системе охолодження, однакові за своими ознакою. Одна з таких несправностей – потрапляння охолоджувальної Рідини в систему змащення. Ее можна віявіті за Зменшення антифризу без слідів течі. Причиною могут буті зношені прокладки головок блоку ціліндрів, а такоже течі через ущільнення гільз блоку. Проблема вірішується заміною зношеніх прокладок двигуна.

Причини поломки автономки Вантажівки КамАЗ

Ремонт теплообмінників и підігрівачів вантажівок КАМАЗ фото

Если при спробі Включити підігрівач на LED-індікаторі НЕ вінікає світло и запуск не відбувається, то це відбувається з різніх причин, и всі смороду пов’язані з харчування:

  • перегорів Запобіжник;
  • порушена проводка;
  • контакти на роз’ємах получил окислення.

Если харчування на ПУ є, то причина несправності может полягаті в дефекті одного з контрольованіх елементів. Код несправності покаже індикатор.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *