Пристрій найвідомішого КамАЗа в усьому світі! (7 фото)

 Пристрій найвідомішого КамАЗа в усьому світі! (7 фото)

 

Як влаштованій гоночний капотник «МАЗа» для ралі «Дакар»

На «Дакарі» 2020 року головні суперники російської командіровку «КАМАЗ-майстер» є білоруська команда «МАЗ-СПОРТавто». Лідер колективу Сергій В’язовіч Вперше Вийшов на старт головного ралі-марафону планети на новому капотном вантажівці. І сегодня в рамках спецпроекту G-Energy

и «Чемпіонату» ми детально розповімо про мазовском капотник.

Історія спортивної командіровку «МАЗ-СПОРТавто» Почаїв в 2010 году. За 10 минуло років білоруси виступили в десятках ралі-рейдів по всьому світу, включаючі легендарний «Дакар» и відродженій «Шовковий шлях», віставляючі на старт беськапотніє Вантажівки МАЗ-5309RR. Альо в 2018 году відома модель Почаїв нове життя вже як МАЗ-6440RR – Новітній гоночний вантажівка капотной компонування.

Вісім років безперервної еволюції МАЗ-5309RR привели до того, что беськапотная модель превратилась в капотную як відповідь на набірає обертів тенденцію относительно переведення ралі-рейдової вантажівок на нову компоновку. Такий підхід має Цілком практичне пояснення: По-перше, капотний вантажівка має вігіднішу для гоночної машини Розподіл ваги (конкретно в МАЗ-6440RR 4850 кг доводитися на передню вісь и 4750 кг – на задню, а це практично ідеальний баланс 50:50!), а по-друге, розташована немає над передніми віссю кабіна істотно підвіщує комфорт екіпажу. В результате Менш втомлені гонщики більш сконцентровані и роблять менше помилок, что НЕ может НЕ позначітіся на підсумковій позіції в гонці.

На «Дакар» может поїхаті хто завгодно. Даже ти. Пояснюємо, что нужно сделать

Як вібрато машину, до якіх непередбаченіх витрат нужно буті готуємо и хто вірішіть, чи Готові ви до «Дакару».

За своими габаритами білоруський капотник відповідає беськапотній машині: 7-метровий вантажівка шириною 2,5 метра и висота 3,4 метра з колісною базою 4,3 метра має масу 8,5 тонни, як того требует технічний регламент «Дакара», без урахування паливо и екіпажу (заправлений під зав’язка вантажівка з запасними колесами, пілотом, штурманом и механіком в кабіні важче на тонну).

Машина получила нову легшу и міцну зварену раму, а Зовнішні панелі кузова зроблені зі склопластика. За ними, як у всех гоночних вантажівок, ховаються радіатори, компоненти систем охолодження и вентиляції, паливний бак, запас моторного и трансмісійного масел, технічних рідін, пара запасних покрішок, вогнегасники, домкрат, сендтракі, інструменти, запчастини – все, что необходимо екіпажу на дістанції ралі-рейду.

Що стосується кабіни, то вона взята від серійного Вантажівки МАЗ-5440 и доопрацьована (встановлений каркас безпеки, обов’язковий в гонках), а капот запозичення у Іншого сідельного тягача – МАЗ-6440РА. Білоруський капотник Виглядає скоріше як збільшеній в розмірах позашляховик для ралі-рейдів, чем традіційній вантажівка. При цьом Яскравий дизайн підкріпленій аж Ніяк не рядовий технічнімі характеристиками.

Під капотом моделі МАЗ-6440RR працювати 12,5-літровій 6-ціліндровій турбодизель Caterpillar C13. Агрегат, підготовленій чеської гоночної командою Buggyra, носити Назву Gyrtech G-13. Мотор для новинки БУВ доопрацьованих, и его Потужність Зросла з 930 к.с. у бескапотніка до красивих круглих 1000 л.с. Крутний момент ставити 4500 Н · м, и грамотно розпоряджатіся ними в условиях гонки дозволяє автоматична коробка передач Allison 4000 Series – до слова, на «Дакарі» -2020 білоруси Вперше Зроби ставку на коробку-автомат.

Очевидно, что Якби НЕ обмеження максімальної швідкості на Рівні регламенту, то МАЗ-6440RR зміг би спокійно їхати и швідше 140 км / год (Розгон 0-100 км / год за 9 сек позаздрять інші легковика), що не втрачаючі при цьом в своих ходових якости . Та й підвіска могла б буті більш енергоємної, Якби ее Хід примусових ні обмеження 30 сантиметрами.

Є Блокування міжосьового діференціала, міжколісному Блокування и зниженя ряд, Які прийдуть на допомогу, если ситуация на дістанції стані зовсім критичною и буде ризики застрягті. Альо зазвічай пілоті білоруськіх вантажівок обходяться без ціх «помічників» – дорожнього Просвіту в 34 сантиметрів вістачає.

Щодо надійності в команді спокійні, даже з Огляду на тій факт, что капотник Виступає в гонках Всього рік. Справа в тому, что на новий автомобіль перекочував цілий ряд компонентів, Які Вже були перевірені на попередніх моделях. Зокрема, мова про австрійську роздавальних коробку ZF-Steyr, что Забезпечує Постійний повний привід, фінські мости Sisu, бельгійські ресори Weweler Colaert, голландські амортизатори Reiger Racing и французькі покришки Michelin.

В цілому білоруський вантажівка за рівнем технічного оснащення НЕ відстає від конкурентів: всі провідні ралі-рейдові командіровку, створюючі свою техніку, Використовують комплектуючі одних всесвітньо відоміх віробніків. Разом з тім мазовцам буде что відповісті на традіційні закид – Мовляв, так что у Вашому вантажівці Взагалі білоруського. Капотник розроблення и побудованій силами фахівців МАЗа, при цьом рама, кабіна, платформа, кронштейни, панелі и СИЛОВІ каркаси зроблені в Беларуси. А частина РІШЕНЬ, Які реалізовані в гоночній машині, в Майбутнього могут найти своє втілення и в серійній продукції МАЗ, так что ралі-рейдової вантажівка служити ще и Випробувальний стендом.

У трансмісії и двигуни «МАЗ-СПОРТавто» заліває масла G-Energy, Які команда Вже успешно протестувала в екстремальних условиях ралі-рейдів по всьому світу. На дістанції «Дакара» білоруську команду супроводжує мобільна лабораторія «Газпромнефть-Мастильні матеріали», фахівці якої за годину «Дакара» відбірають сотні проб масел и змащувальних матеріалів, аналізуючі їх склад и надаючі команді інформацію про стан вузлів и агрегатів машини. Все це дозволяє вберегтись капотний и безкапотний Вантажівки від поломок и дати Їм можлівість продемонструваті весь свой Потенціал.

Ось до якіх вісновків на екваторі «Дакара» Прийшли фахівці мобільної лабораторії G-Energy: «опосередковано можна сделать Висновок, что п’ятий етап БУВ найважчім для техніки з усіх минуло днів. Сам Профіль спецділянкі и характер дорожніх умов БУВ Важко: агрегати вантажівок відчувалі додаткові експлуатаційні НАВАНТАЖЕННЯ як від складних умов навколишнього середовища (запіленість и температура повітря), так и от їзди по важка бездоріжжю: часті перемикань передач при зміні темпу руху, навантаження на трансмісії и двигуни при їзді по вузьких сіпучіх покриття, ухилу и спусках з них. Це ми побачим по інтенсівності Зміни досліджуваніх показніків Працювала масел. Проти, Вівче протоколи ДОСЛІДЖЕНЬ відібраніх проб, ми Зроби Висновок,

До речі, завтра на «Дакарі» пройде перша частина марафонського етапу. Согласно з правилами, на бівуак обслуговувати техніку зможуть только Самі Бойові екіпажі, в тій годину як механікам и інженерам (включаючі фахівців мобільної лабораторії G-Energy) доступ Заборонений. Тім годиною на спецділянці нужно максимум вітрівалості від людей, техніки і мастильних матеріалів, Аджея маршрут пройде крізь Дюні и суцільні піски. Аналіз мастильних матеріалів после таких сверхнагрузок буде дуже Показове и для, и для.

Чим «Дакар» цікавіше Формули-1. п’ять аргументів

Соррі, Формула-1, но в січні придется посунутіся.

Два роки роботи – и капотний вантажівка для ралі-рейдів з перспектівної Ідеї превратился в реальний МАЗ-6440RR. Бойове хрещення на «Шовкова шляху» – 2020 машина пройшла з честю: В’язовіч до сходу лідірував в гонці. До «Дакару» 2020 року білоруський колектив ВНІС в автомобіль доопрацювання и усунув віявлені слабкі місця. У Саудівську Аравію «МАЗ-СПОРТавто» відправівся, щоб Показати, что білоруський червоний бойовий «зубр» здатно нав’язати боротьбу и біло-синім російськім «скакунам», и чорно-червоним Голландський «мамонтів».

Автор фото в матеріалі – ТОВ «Газпромнефть-Мастильні матеріали».

КамАЗ-4911: спортивний вантажівка

Автомобіль КамАЗ-4911 «Extreme» БУВ спеціально розроблення для спортивних змагань, зокрема для гонки “Париж – Дакар” і ралі «Шовковий шлях». (Фотографія) Такоже автомобіль может використовуват для доставки вантажів у важкодоступні місця по грунтових дорогах и пересіченій місцевості, при температурі від -30 до + 500С.
КамАЗ-4911 «Extreme»

Розробка автомобіля Почаїв в середіні 900-х років, а Перші зразки були зроблені в 2002 году. У Наступний году КамАЗ-4911 взявши участь в ралі “Париж – Дакар”, де посів Третє місце. Модель представляет собою повнопрівідній вантажівка з колісною формулою 4 * 4, переднім Розташування двигуна и суцільнометалевої кабіною, что відкідається. У салоні встановлюється два або три Зручне крісла, пріладова панель має ряд відмінностей від щітків на других камазовськую вантажівках. Головна особлівість – підвіщена безпека. Для цього Всередині кабіни Створений додатковий каркас з труб, удосконалено Механізм кріплення кабіни до рами автомобіля. В цілому, КамАЗ-4911 докорінно відрізняється від других моделей заводу як за призначення, так и по Влаштування.

Вантажівка проводитися дрібнімі серіямі (25 штук в рік) и в вільному продажу ВІН буває Рідко, а его ВАРТІСТЬ перевіщує 7 500 000 рублей. Оголошення про продаж вживаних автомобілів такоже зустрічаються не часто, ціннік на Такі машини стартує з 3 500 000 рублей. Відзначімо, что топова модель гоночного Вантажівки обійдеться покупцеві в 700 000 євро.

Все – в найвищу Ступені

Если до віщепереліченого Додати полегшену раму, забезпечення вставками з композитних матеріалів, Щоб не постраждав жорсткість и міцність рамної конструкції, и Кількість ресорная листів – чотирнадцять спереду и десять – ззаді, то виходом примерно описание автомобіля, Із завидною постійністю перемагає на найпрестижніших світовіх ралі.

Правда, в “бойовому”, спортивному режімі витрати монструазного 800 – сильного двигуна колівається десь в межах сотні літрів на сотню, но для великого спорту це, погодьтеся, зокрема. Чи не дарма ж машина забезпечен спарені паливно баком загальною ємністю в одну тисячу літрів.

Славне спортивне минуле и сьогодення командіровку “Майстер – Камаз” нерозрівно пов’язане з періодічно поліпшуються и переробляються моделями виробництва автозаводу, розташованого в Набережних Челнах, и КАМАЗ 4911 Екстрім – Яскравий представник сімейства автомобілів, Які буквально піднеслі російську команду раллістів в недосяжні для суперніків емпіреї СВІТОВОГО спорту.

КАМАЗ 4911 Екстрім
Громадянська версія гоночного варіанту – КАМАЗ 4911 Екстрім

Починаючі з кінця вісімдесятіх років Минулого століття російські вантажні автомобілі КАМАЗ – в чіслі незаперечно світовіх лідерів на найпрестижніших и іменітіх гонках. А наостанок анекдот (кажуть, что его дуже люблять на повну серйозі розповідаті Відвідувачам співробітнікі “Майстер Камаза”): при проведенні краш – тестів КАМАЗа 4911 Екстрім бетонна стінка, про якові планувалося Розбита передок автомобіля, стала тихо відповзаті подалі від випробувального стенду.

Технічні характеристики КАМАЗ 4911

Історія створення и виробництва

«КамАЗ-49252» ставши Наступний етапом в еволюції двохосьовіх спортивних вантажівок марки «КамАЗ», початок Яким Було покладаючи моделлю «КамАЗ-49250». Правда, попередницею 49252-й моделі частково стала модель 49251, на Якій БУВ встановлений двигун CUMMINS N14-500E потужністю в 520 л.c [1]. Установка імпортного двигуна стала для вімушенім заходом: после пожежі на своєму заводі силових агрегатів, «КамАЗ» відчував дефіціт двигунів и БУВ змушеній в Стислі Терміни найти Їм відповідну альтернативу [1]. Вибір припав на двигуни американской марки CUMMINS, Які були найбільш блізькі за своими характеристиками Заводська двигунів «КамАЗ». Завод випустила партію вантажівок «КамАЗ-49251» з двигуна CUMMINS [1]. Команда «КАМАЗ-майстер» такоже віпробувала цею двигун,

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *