Пристрій для підйому кабіни транспортного засобу

 Пристрій для підйому кабіни транспортного засобу

 

Чи не піднімається кабіна маз 5440 що робити

Хлопці дайте відгуки і допоможіть з вибором, заранее спасибо. View all images

Sergey (Jerry) а 323 і 329 чим відрізняються взагалі?

Sergey (Jerry) Сергій, різні роки початку виробництва. Маз 54323, напевно, з 1990 року, а маз 54329 з 1988 року.

Fanis (Marceline) про 5440 чув хороші відгуки (якщо євро 2) кабіна більше і комфортніше і подушки стоять, плюс низька сідло

Sergey (Jerry) картинки не відповідають заводським моделям – це точно! в дев’яностому році робили безпружинну кабіну !!!!! і вже точно не думали про евроступіцах! тому якщо питання стоїть, яку з них брати, то треба дивитися чого в них напхано! маз з квадратної кабіною – це такий цікавий конструктор, чого в ньому тільки не переробляли: -кабіна жорстка або підресорена-двигуни 236, 238, 7511-атмосферні, Турбові, турбоінтеркулери-передня ресора багатолистова, малолистових-корона маленька, велика або ваще евроступіца- кпп 5-ступ, 8-ступ, zf-16-головна передача коротка або довга-сідло висока або среднеетам ще купа всяких дрібниць буває, якщо маз бу то потрібен індивідуальний підхід, тому як кожен господар робить машину для себе !!! про перші 5440 я чув багато всього негативного, але з часом відгуки змінилися на позитивні

мені до душі квадратна підресорена кабіна зі стелею від 5440 (високий дах виходить), двигун 238 турбоінтеркуллер (330 к.с.), кпп 5-ступ, зчеплення ман, спереду малілістовие ресори, ззаду повітря, маленькі корони або евроступіци, два величезних бака, рессивери в раму заховані

Sergey (Jerry) Фанис, спасибі

Sergey (Jerry) Сергій, спасибі

Sergey (Jerry) А 54327 чому не хочеш, у нього саме і йде зад на повітрі, ще все залежить для чого тобі Мазік потрібен – на дальнобой звичайно краще Евріка, а якщо по будівництвах лазити то можна 54329. Щодо турбіни якщо машину по рівнині пускати то нах вона непотрібна!

Zenfira (Hyousuke) маз 54323 двиг турбо 300 к.с. кпп 8 ст маз54329 двиг без турбо 240 к.с. кпп 5 ст він простіше і надійніше

Rustam (Aikaterine) маз 8 з 5 ст говно повне

Alexey (Rosabel) у них мотори і КПП різні

Dmitry (Indrabha) хлопці підкажіть на рахунок маза5440 мотор 7511 2005р в як і що за машина які болячки варто чи не варто брати

Sergey (Jerry) Дмитро, стільки часу пройшло … якщо взяв, то сам розкажи, як його експлуатація. взагалі моя диспетчерська періодично відправляє таку машину. власник – знайомий дядько в роках. взяв таку машину з нуля півтора роки тому. працює на ній мало.

по місту роботи не дуже багато, на міжмісто не завжди підходить ставка. розповідав мені, що коли брав машину, йому пропонували різні мотори: ман, мерседес, Каммінс. він вважав за краще 7511 тільки тому, що він все ж рідний. запчастини можна в наявності знайти і будуть вони дешевше імпортних.

400 коней, коробка zf 8 або 9 передач, вже не пам’ятаю. коробка з Китаю, з часом говорять починає розвалюватися … але у цього все відмінно, тому що більше 10 тонн не грузить. віз не чіпляє, хоча кількість роботи відразу б зросла … але він каже, що не ті роки, щоб віз тягати.

всі проблеми, які виникали у нього з цією машиною – якась мікросхема, що відповідає за стрілку тиску масла (постійно показувало 8 кг), по гарантії два місяці її везли. два рази крали акб, один раз бортовий комп (по страховці все оплачено). рвав тент, лінь було нормально зав’язати.

в іншому з машиною проблем не має.

Dmitry (Indrabha) Сергій, споібо велике за інформацию

Alexander (Ward) найболючіша болячка 7511, це лопаються блок, тріщина йде в районі стартера, лікується заміною блоку, якого зараз не випускають, треба шукати бу.

а якщо все відрегульовано все нормально, все працює, будь іно фору дасть і в гору і під гору, часом тягали по 25-30т волокёт хоч би хер. пройшов 600 тисяч. продали.

Особливості ремонту кабіни МАЗ

У «Трак Груп» виробляють:

  • ремонт кабіни МАЗ-5440;
  • ремонт кабіни МАЗ-5336.

А також ми працюємо з будь-якими іншими модифікаціями вантажівок. Якщо можливо, майстри відремонтують деталі і механізми. Якщо вони не підлягають ремонту, встановлять нові. Ми працюємо безпосередньо з виробниками запчастин і закуповуємо їх за низькими цінами. Тому ремонт обходиться для наших клієнтів недорого.

Ми відремонтуємо або замінимо облицювання, боковини і дах. У нас є необхідне обладнання для підйому кабіни і заміни її елементів. Ремонтні роботи включають:

  • вирівнювання вм’ятин;
  • зварювальні роботи;
  • шпатлювання і грунтування;
  • шліфування;
  • нанесення фарби;
  • монтаж нових деталей, які не можна відремонтувати.

Як підняти кузов на КамАЗі

Як на КамАЗі підняти кузов – один з найбільш популярних запитань серед водіїв.

Кузов самоскида виконаний у вигляді піднімається і опускається платформи, управляється він не однією кнопкою а системою механізмів.

Щоб зрозуміти, як підняти кузов на КамАЗі самоскиді, фото вгорі, потрібно знати пристрій платформи, і як управляти цими пристроями, почнемо по порядку.

Пристрій платформи КАМАЗ 6520

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік! Читати далі”

Платформа на самоскиді КАМАЗ 6520 встановлена ​​суцільнометалева, зварена, має захисний козирок, що відкривається задній борт і автоматичні запори заднього борту, підігрівається вона відпрацьованими (вихлопними) газами, щоб запобігти примерзанню вантажу в холодний сезон.

Устаткування самоскида складається з платформи, механізму «підйому – опускання» і надрамника. Обсяг платформи камаза 12 куб.м., а кут її перекидання – 50 градусів. Надрамник – являє собою зварену конструкцію з пари лонжеронів, хрестоподібного підсилювача і поперечок.

Механізми підіймання та опускання камазовской платформи складаються з:

  • Коробки відбору потужності, оснащеної масляним насосом, вона призначена для відбору потужності від КПП;
  • Насоса масла високого тиску шестеренчатого типу. Він забезпечує подачу масла 85л / хв з частотою обертання 1920обмін;
  • Гідравлічний циліндр (варто телескопічний односторонньої дії);
  • Керуючий блок, який служить для управління напором робочої рідини всередині гідравлічної системи перекидного механізму, він складається з Електропневмоклапан і крана управління;
  • Клапан, що обмежує підйом платформи, служить для зупинки підйому платформи, коли вона досягає максимального кута;
  • Масляний бак виконаний штампуванням з двох половин, він забезпечений фільтрами, розташованими в заливний горловині та в зливний магістралі;
  • Стабілізатор служить для того, щоб утримати платформу при розвантаженні щоб уникнути поперечних переміщень

Принцип роботи

Схема вузлів самосвального механізму

Механізм, що піднімає платформу, гідравлічний.

Він складається з коробки для відбору потужності (скорочено КОМ), насоса масляного, гидрораспределителя, гідроциліндра, клапана, який обмежує підйом платформи, пневматичного блоку, бака масляного з фільтром і цілої системи гідро і пневмо проводів.

Щоб включити гідравлічні системи перекидального платформу механізму потрібно включити зчеплення, потім включити електромагніт «А» на Пневмоблоки (дивіться на схему вузлів механізму трохи вище), який управляє коробкою для відбору потужності. Повітря, при цьому, надходить на пневмоцилиндр 4, що включає КОМ 3. Як тільки включається зчеплення – насос масла починає роботу, з бака 1 масло надходить до гідро розподільника 7, від нього йде на злив.

Щоб підняти платформу потрібно включити електромагніт «Б», який управляє секцією гидрораспределителя.

З пневматичної системи, повітря надходить до пневматичного циліндру 6 на Гідророзподільники 7 і зміщує в ліве крайнє положення його золотник.

Правила підйому кабіни самоскида МАЗ

Однією з особливостей автотехніки білоруського виробництва є кабіна, перекидні щодо передніх кульових опор.

Сучасний механізм дозволяє забезпечувати доступ до систем двигуна і рульового управління. Те ж саме стосується і інших агрегатів, які знаходяться в передній частині шасі.

Як підняти кабіну самоскида МАЗ правильно?

Перш за все, переведіть в нейтральне положення важіль перемикання передач. Потім зніміть з штиря трос і відкрийте облицювання. Зверніть увагу на спеціальну рукоятку, за допомогою якої ви зможете відкрити запірний механізм. Ця рукоятка встановлюється під втулку і переміщається вниз до упору.

Перед тим, як підняти кабіну на МАЗ, поверніть рукоятку розподільника в положення «Підйом». Скористайтеся даними механізмом, що знаходиться в отворі приводного вала насоса, щоб привести його в дію.

Насос дозволяє повністю підняти агрегат. Вона досягає нестійкої рівноваги, а потім перекидається мимовільно. Якщо ви робите цю процедуру вперше, не зайвим буде подивитися відео як підняти кабіну на МАЗ.

«Зубренок» з характером

Машина на наш погляд, цікава і гідна того, щоб стежити за її долею. На жаль, обсяги виробництва такі, що масовий перевізник її практично не знає. Три сотні машин в рік на Білорусію і Росію – зовсім серйозна цифра. Але тим не менше в Москві вже їздять два десятка таких машин. Щоб дізнатися, яка вона в експлуатації і з якими проблемами доводиться стикатися її власнику, ми звернулися в одну з московських фірм, що займаються поставками продуктів харчування в магазини і експлуатують одну машину МАЗ-4370.

Коли влітку 2000 року на фірмі постало питання про придбання міської развозной машини вантажопідйомністю понад 1,5 т, то кандидатом номер один спочатку був «Бичок», так як інших практично і не було. В результаті пошуків з’ясувалося, що існує ще один «парнокопитних» – «Зубренок». Після недовгих роздумів серце вирішили віддати дикому брату «Бичка» МАЗ-4370, тентований фургон вантажопідйомністю 5 т. Придбано машина була в серпні 2000 року з 800 км на спідометрі і на середину квітня 2001 року відбулася 19 500 км. Пробіг за робочий день становить 150 – 200 км, завантаження 4 – 4,5 т. Що ж відбувалося з машиною за ці вісім місяців, з нами люб’язно поділився інформацією водій Андрій.

Кабіна і органи управління

Треба віддати належне великому внутрішньому об’єму кабіни, де три людини вільно можуть розміститися, не створюючи проблем одна одній. Кабіна від самоскида вдало вписалася в архітектуру нової машини. Зручно сидіння водія на підвісці з продуманою регулюванням. Органи управління такі ж, як на великому МАЗ. Нарікання викликають якість збірки і матеріали, з яких виготовлена ​​кабіна. Дешевий дерматин і пластик хоч і викликають ностальгію по СРСР, але на сучасній машині виглядають безглуздо. Пластик в місцях кріплення вже потріскався. Про щілини в палець завтовшки в стиках панелей ми вже писали в першому репортажі. Відкрита полиця над головою для документів не справляється зі своїми обов’язками – періодично паперу на ходу падають вниз. Водієві середнього зросту доводиться зрушувати сидіння майже до задньої стінки, щоб зручно влаштуватися за кермом. На новій машині спинка сидіння не стосується задньої стінки кабіни, але з часом конструкція розбовтується до такої міри, що спинка починає терти об стіну кабіни і рвати тканину. Протяжка кріплення сидіння ні до чого не привела, і залишається тільки чекати, коли тканина зовсім злетить зі спинки. Можна зрушити крісло ближче до керма, але рульова колонка виявляється між ніг. Якщо говорити про педальному вузлі, то нами вже зазначалося вище розташування педалі привода зчеплення. Більш того, щоб її продавити, необхідно було затратити велике зусилля. Але причина крилася не в педалі, а в самому зчепленні. Майже відразу порвався трос приводу газу – підійшов від великого МАЗ. Закисла педаль гальма – невелика кількість змащення зняло проблему. що спинка починає терти об стіну кабіни і рвати тканину. Протяжка кріплення сидіння ні до чого не привела, і залишається тільки чекати, коли тканина зовсім злетить зі спинки. Можна зрушити крісло ближче до керма, але рульова колонка виявляється між ніг. Якщо говорити про педальному вузлі, то нами вже зазначалося вище розташування педалі привода зчеплення. Більш того, щоб її продавити, необхідно було затратити велике зусилля. Але причина крилася не в педалі, а в самому зчепленні. Майже відразу порвався трос приводу газу – підійшов від великого МАЗ. Закисла педаль гальма – невелика кількість змащення зняло проблему. що спинка починає терти об стіну кабіни і рвати тканину. Протяжка кріплення сидіння ні до чого не привела, і залишається тільки чекати, коли тканина зовсім злетить зі спинки. Можна зрушити крісло ближче до керма, але рульова колонка виявляється між ніг. Якщо говорити про педальному вузлі, то нами вже зазначалося вище розташування педалі привода зчеплення. Більш того, щоб її продавити, необхідно було затратити велике зусилля. Але причина крилася не в педалі, а в самому зчепленні. Майже відразу порвався трос приводу газу – підійшов від великого МАЗ. Закисла педаль гальма – невелика кількість змащення зняло проблему. Якщо говорити про педальному вузлі, то нами вже зазначалося вище розташування педалі привода зчеплення. Більш того, щоб її продавити, необхідно було затратити велике зусилля. Але причина крилася не в педалі, а в самому зчепленні. Майже відразу порвався трос приводу газу – підійшов від великого МАЗ. Закисла педаль гальма – невелика кількість змащення зняло проблему. Якщо говорити про педальному вузлі, то нами вже зазначалося вище розташування педалі привода зчеплення. Більш того, щоб її продавити, необхідно було затратити велике зусилля. Але причина крилася не в педалі, а в самому зчепленні. Майже відразу порвався трос приводу газу – підійшов від великого МАЗ. Закисла педаль гальма – невелика кількість змащення зняло проблему.

Пластикові крила не відкидаються разом з кабіноюПластикові крила не відкидаються разом з кабіною

Пластикові крила не відкидаються разом з кабіною

Система опалення не справлялася з холодами. Якщо на обігрів лобового скла тепла вистачало, то бічні замерзали и- ніякі режими опалення не рятували їх від льоду. Взимку на ходу протяги вільно «гуляли» по кабіні, водієві довелося утеплювати і закладати щілини. Кабіні хвает жорсткості. Якщо її відкинути, то двері вже неможливо ні відкрити, ні закрити. Тому, якщо ви вирішили підняти кабіну, то не забудьте взяти з неї все необхідне. І останнє про кабіні. Відкрити двері можна будь-яким ключем, навіть від будинку. Про це знають більшість водіїв. Андрій вийшов з положення тим, що в одну з личинок замка забив дерев’яний клин, а інші двері блокується автоматично при включенні сигналізації, при цьому личинка дверного замка не бере ні в процесі відкриття, ні в процесі закриття дверей.

двигун

Ми вже вказували, що тракторні двигуни хоч і модернізовані для установки на автомобілі – не найкращий агрегат для вантажівки. Вони досить гучні і вібрація від його роботи наводить на думку, що вантажівка замерз і у нього «зуб на зуб не попадає». Але як говорить мій знайомий: «На безриб’ї і рак Шансоньетка». Через брак кращого і дешевого доводиться задовольнятися таким. Проблем з ним поки не було ніяких. Рідне масло замінили відразу на Mobil. У процесі обкатки споживання масла двигуном весь час зменшувалася і зараз воно настільки незначний, що говорити про нього не доводиться. Що стосується обслуговування двигуна, то це вже окрема пісня.

Велика помилка проектувальників в тому, що пластикові підкрилки закріплені не в колісних нішах кабіни, як на більшості машин, а але рамі автомобіля. Якщо на нормальних машинах при відкиданні кабіни підкрилки з останньої піднімаються вгору і доступ до двигуна вільний, то на «зубреняті» вони залишаються на місці і доводиться зображати сапера, що лежить на череві і знешкоджує міну, щоб дістатися до систем двигуна. Погодьтеся, що, лежачи на підкрилки, особливо взимку, багато не на ремонтуєш.

Привід повітряного компресора – головне джерело витрати моторного масла

Щоб поміняти масляний фільтр, вам доведеться зняти турбіну наддуву повітря. Інакше поміняти фільтр не вийде. Ось вони – конструкторські витрати, коли на тракторний двигун з компонуванням блоку, які не пристосованого під турбонаддув, доводиться встановлювати турбокомпресор. Він же (турбокомпресор) здорово заважає при роботах з паливним фільтром грубого очищення. Стакан фільтра закріплений на чотирьох болтах за турбіною, і, щоб їх відкрутити-закрутити, руки повинні мати зміїну гнучкість.

зчеплення

На 3000 км лопнув привід вала зчеплення. Зняли, заварили, поставили на місце. Поїздивши трохи, отримали ту ж проблему. Ремонт провели за тією ж технологією. Але Бог трійцю любить, і через якийсь час все повторилося спочатку. Закінчилося все тим, що лопнув сам вал приводу зчеплення. Коли стали розбиратися, виявилося, що бракований вал встав але перекіс у втулках і тому зусилля на педаль зчеплення значно зросла. Важіль зчеплення не витримував навантажень і ламався. Після установки нового вала проблема зникла.

хрестовини

Майже відразу довелося замінити дві хрестовини. На одній лопнула одна шийка, на інший дві.

Підвіска.

На перших двох тисячах кілометрах лопнули відразу дві драбини на одній ресорі заднього моста. Вони оригінальні, і пошуки їх ні до чого не привели. Довелося нарізати нові і гартувати в кузні. Подушку під драбини з невеликими змінами поставили від «Бичка». Після цього зрізало болт кріплення нижнього кронштейна переднього амортизатора. Такий болт знайти не змогли і довелося знову виточувати. На цьому пригоди з підвіскою не закінчилися. Десь на 9000 км пробігу зламалася передня ресора: відразу обидва листи і посередині. Ресори оригінальні, змінного перерізу: в середині товсті і вузькі, а до кінців стають тоншими і ширше. У Москві знайти їх неможливо. Довелося їхати до Мінська. Виявилося, що за день на заводі роблять лише чотири такі ресори і вони у великому дефіциті навіть там. Як розповіли представники заводу, спочатку при випробуваннях на МАЗ-4370 встановлювали багатолистові ресори, але вони не витримували навантаження і ламалися. Судячи з того, що подумують про встановлення додаткового аркуша в передню ресору, проблема існує і її намагаються вирішувати. Що стосується ходових якостей підвіски, то претензій немає ніяких: машина йде м’яко і навіть при максимальному завантаженні немає її пробою.

Щоб зняти паливний фільтр грубої очистки (1) і масляну центіфугу (2), необхідно демонтувати турбіну (3)

Рульове управління. На нашій машині відбуваються якісь дивні речі з гідропідсилювачем. При обертанні керма в крайньому положенні раптом різко починається вібрація. Машину трясе як при пробуксовці ведучого колеса в піску або пухкому глибокому снігу. У чому причина, зрозуміти не можуть до сих пір. Як мені розповіли, але «зубреняті», експлуатується в одній з московських фірм, лопнув шток гідроциліндра. Деталь оригінальна і в Москві не знайти.

електрика

Основна проблема в тому, що двох акумуляторів по 90 А, на думку Андрія, не вистачає взимку на прогрів двигуна рідинним незалежним обігрівачем і наступним за ним пуском двигуна електростартером. Якщо в двадцятиградусний мороз прогрівати двигун перед запуском автономним обігрівачем до 40 ° С, то акумуляторів вистачає тільки на пару спроб запуску двигуна. Якщо не запустив з другої спроби, від’єднують енергоакумулятори, чіпляй буксир і гадай, зрозуміє чи водила на тягачі не зупинятися різко чи ні. Як сказав водій з «зубреняті», щільність електроліту і зарядку акумуляторів перевіряли.

А тепер по дрібниці

Забарвлення машини залишає бажати кращого. Фарба на бортах і на бічних протівоподкатное брусах злазить шматками. Диски коліс в ідеальному стані, правда, вони німецькі. Тент рветься на клеєних швах. Паливний бак на 100 л і, на думку водія, малуватий – часто доводиться заправлятися. Щоб перевірити рівень тосола, доводиться піднімати кабіну, але на приладову дошку виведена контрольна лампа рівня охолоджуючої рідини. Взимку на плоскій тентованая даху в поглибленнях накопичується лід і при різкому гальмуванні можна отримати брилу льоду на дах машини. Добре, що на дах, але ж можна і далі.

що маємо

На думку водія Андрія, МАЗ-4370 ідеальна машина для міста. М’яка, містка, маневрена, зручна для вантажно-розвантажувальних робіт. Що стосується поломок, то так, неприємно, але для водія немає нічого нездійсненного або надзвичайного. Чи живі будемо, полагодимо.

Два листа передньої ресори зламалися одночасно

Особисто мені, автору цих рядків, машина дуже симпатична. Так, якість залишає бажати кращого. Але це проблема всього пострадянського автопрому, вона властива всім заводам і всім машинам. Не можна говорити про проблеми автомобільної промисловості окремо від проблеми всієї економіки в цілому. Хвора економіка не може породити якісний товар. Так, є конструктивні недоробки, але головне, щоб над їх усуненням працювали. Немає запасних частин? Але при випуску трьох сотень автомобілів в рік їх і не може бути. Так, вантажівка на 50% дорожче «Бичка», але щоб знизити ціну, необхідно нарощувати випуск. Якщо машина встане на конвеєр, то при правильній ціновій і маркетинговій політиці вона буде дуже популярна, повірте мені. Головне, щоб керівники, конструктори і робітники заводу зробили правильні висновки.

Поділитися

Пластикові крила не відкидаються разом з кабіною

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *