Установка запалювання автомобіля ЗІЛ-131

 Установка запалювання автомобіля ЗІЛ-131

У долі найстарішого автомобільного заводу Росії (1916 рік заснування), названого в честь Івана Олексійовича Лихачова, головну роль зіграли два однойменних вироби, автомобіль і двигун ЗІЛ 130. Обидва агрегати стали уособленням підприємства, надовго закріпивши за ним славу виробника надійних, довговічних і не « вбивали »машин і силових установок.

Початок випуску стартувало в 1964 році. Мотор для автомобіля створювали, беручи за основу тягову установку ЗІЛ-111, внісши в конструкцію багато змін. Отриманий продукт відомий кожному жителю нашого регіону, оскільки в кінці виробничого періоду по дорогах курсувало понад 3000000 примірників «сто тридцятих». Для того часу і машина і двигун – зразок якості, і невибагливості. Показники вплинули на популярність вироби, зробивши затребуваним і незамінним серед вантажної техніки.

Двигун ЗІЛ-130:

ЗІЛ-130ЗІЛ-130

Опис двигуна ЗІЛ 130

Силова установка, що встановлюється на однойменну машину ЗІЛ-130, оснащена вісьмома камерами, компоновка яких відповідає схемі «v8». Це означає, що циліндри, кількість яких 8, розташовані один щодо одного під кутом 90 °. Такий стан полегшує мотор. Двигун виконує чотири такту за робочий цикл, об’ємом 5,969 літра, з верхнім розташуванням клапанів, харчування організовано карбюратором.

Блок мотора укомплектований гільзами, які ущільнюються знизу кільцями. Головок остова дві, матеріал виконання – сплав алюмінію з додаванням інших металів. Витискувачі так само алюмінієві, оперезані кільцями: два верхніх компресійні, з чавуну з хромовим покриттям, третє складене, для знімання масла. Охолоджується агрегат рідиною, примусова циркуляція якої відбувається в замкнутих порожнинах остова і головки. Для зниження впливу сил тертя, в механізм заливається масло. Система змащення двигуна ЗІЛ 130 організована методом комбінування, рідина циркулює по патрубкам з тиском, а так само розбризкується самопливом. Харчування мотора за рахунок примусової подачі палива, організованої помпою.

Конструктивно двигун ЗІЛ-130 схожий з ЗІЛ-111, проте більшість деталей замінити не можна. У порівнянні з попередником, обсяг агрегату менше, але деякі механізми відрізняються.

Мотор ЗІЛ-130:

ЗІЛ-130Мотор ЗІЛ-130

Розглянемо деталі кривошипно-шатунного механізму.

Колінчастий вал разом з шатунно-поршневими групами рухається, а блок циліндрів з головками є нерухомими корпусними деталями. Блок циліндрів посилений перегородками стінками сорочок охолодження і поперечними арками, тому корпус блоку є монолітним жорстким і міцним.

В отворі верхній частині блоку встановлюються мокрі гільзи циліндрів. Зверху гільзи ущільнюються затискачем бурту між головками циліндрів і блоком, а в низу двома гумовими кільцями. Для підвищення зносостійкості в гільзи запресовуються кільцеві вставки з антикорозійного чавуну.

Головка блоку ЗІЛ-130 Головка блоку ЗІЛ-130

Голівка блока

Кожна головка циліндрів являє собою складну виливок з алюмінієвого сплаву. Головка має бічні стінки з сорочками охолодження і нижню плиту. З одного боку в голівці зроблені впускні канали, а з іншого випускні. У нижню плиту запресовані сідла а зверху напрямні втулки клапанів. Надійність щільного з’єднання головки циліндрів з блоком досягається прокладкою з асбесто сталевого полотна.

Поршень ЗІЛ-130

поршні

Поршні виготовляються зі спеціального алюмінієвого сплаву. При роботі поршень відчуває великі механічні навантаження і значні нагріви тому головка плоского днища поршня масивна. З внутрішньої сторони посилена ребрами з’єднують її з бобишками.

Спідниця поршня є направляючої. Поршень має канавки для установки в них поршневих кілець. У трьох верхніх канавках встановлюються пружні чавунні компресійні кільця. Поршень з’єднується з шатуном поршневим пальцем.

Колін вал ЗІЛ-130 колін вал ЗІЛ-130

колін вал

Особливість конструкції колін вала, що на кожній шийці його кривошипа розташовуються по 2 шатуна. Колін вал сталевий повно опорний. Його 5 корінних шийок розподілені рівномірно після кожного крівошіпа.Коренние шийки вала збільшені по діаметру але незначні по довжині, а шатунні навпаки. Корінні шийки вала як і шатунні обертаються в підшипниках з тонкостінними тришаровими вкладишами що складаються з 2 взаємозамінних півкілець.

Під час роботи двигуна, поршні здійснюють поступально-зворотний, прямолінійний рух, а шатуни кривошипа перетворюють цей рух в обертальний, при цьому маса кривошипів разом з нижніми головками шатунів створюють на валу відцентрові сили, які нерівномірно навантажують корінні підшипники, картер двигуна і викликають вібрацію, тому колін вал виготовлений з шістьма противагами.

Ці противаги і врівноважують відцентрову силу кривошипа і шатунів. У корінних шийках колін вала просвердлені канавки, для змащення шатунних підшипників. Канали проходять через щоки кривошипів до шатунним шийок, а в шийках зроблені порожнини для грязеуловителя.

Від осьового переміщення в блоці колін вал утримується 2 сталевими наполегливими шайбами ​​розташованими по обидва боки першого корінного підшипника. На передньому кінці вала встановлюється распорно – наполеглива шайба, шестерня колін вала, маслоотражатель, храповик, і шків пасової передачі.

Задній кінець вала має маслоотражательних гребінь і маслосгонную різьблення. Ущільнення кінця вала забезпечується сальником. На фланці колін вала встановлюється маховик із зубчатим вінцем для пуску двигуна від стартера. Маховик кріпиться до фланця шістьма болтами.

Піддон ЗІЛ-130

піддон

Картер двигуна закривається піддоном. Він стає резервуаром для масла і оберігає деталі від забруднення. Між картером і піддоном ставиться пробкова прокладка. Розподільний механізм двигуна ЗІЛ-130 клапанного типу. Клапани впуску та випуску кожного циліндра знаходяться безпосередньо над порожниною циліндрів.

Тарілки клапанів пружинами притискаються до своїх сідел. Шток з’єднаний шестернею з колінчастим валом і працює з ним синхронно. Кулачки вала через штовхачі і штанги передають рух до коромисла. Коромисла повертаючись на осі долають зусилля пружин і опускають клапан відкриваючи отвори в циліндри.

Одночасно під дією пружини штовхачі притискаються до кулачку вала і забезпечують необхідну тривалість відкриття клапана, так працює цей механізм.

Двигун ЗІЛ-130 двигун ЗІЛ-130 Шток ЗІЛ-130 Система мастила двигуна Система охолодження двигуна

Шток

Шток двигуна сталевий. Для управління клапанами на валу є 16 кулачков.Так же знаходиться ексцентрик паливного насоса, насос для шестерні, шестерня приводу розподільника запалювання і масляного насоса. Вал має 5 опорних шийок, які обертаються в підшипниках складаються з втулок покритих біметалічним сплавом.

Від осьового переміщення вал утримується стопорним фланцем, а зазор між маточиною шестерні і торцем опорної шийки валу фіксується розпірні кільцем, товщина якого трохи більше наполегливої ​​фланця. Шток приводиться в рух від колінчастого вала, через пару шестерень.

Шестерні закриваються кришкою. Синхронна робота 2 валів досягається правильним сполученням по мітках. Штовхачі представляють собою пустотілі сталеві склянки. Штанги складаються зі сталевих трубок з запресованими по кінцях загартованими наконечниками.

Коромисла в зборі Коромисло ЗІЛ-130 Механізм газорозподілу

коромисло

На осях головки блоку встановлено 8 сталевих коромисел. Ось коромисел закріплена на 4 стійках. Коромисло є неравноплечіе важелем, його коротке плече знаходиться під штангою, а довге над стрижнем клапана, що сприяє більшому відкриття.

Коротке плече коромисла має гвинт з контр гайкою. Стрижні клапанів працюють в напрямних втулках. Вони забезпечують посадку клапанів на сідла без перекосів. Сідла клапанів вставні. Пружини сприяють посадці клапанів на сідла.

Нижній кінець пружини упирається в вперту шайбу, а верхній, в тарілку, яка утримується на стрижні клапана 2 сухарями. Моменти відкриття клапанів по відношенню до мертвих точках називається фазою газорозподілу, яка виражається в градусах повороту колін вала.

Клапан ЗІЛ-130 Клапан ЗІЛ-130

клапана

Впускний клапан починає відкриватися до приходу поршня в ВМТ за 21 градус повороту кривошипа колін вала. Це необхідно для більшого відкриття клапана і кращого заповнення циліндрів сумішшю. Закривається впускний клапан після проходу поршня в ВМТ на 75 градусів повороту кривошипа вала.

Випускний клапан відкритий до приходу поршня в ВМТ за 57 градусів повороту кривошипа вала. Закривається випускний після проходу поршня в ВМТ на 39 градусів повороту кривошипа. Цим досягається краще очищення камери згоряння. Період одночасного відкриття клапанів біля ВМТ називається перекриттям.

Порядок роботи циліндрів

На двигуні ЗИЛ-130 нумерація циліндрів йде так 12345678 з правого лівого ряду, причому черговість роботи циліндрів наступна 15426378. До рами двигун кріпиться на 3 точках. Передній точкою є кріплення передньої кришки розподільника шестерень.

Лапи впираються на поперечину рами двома задніми опорами служать лапи картера зчеплення закріплюються на 2 кронштейнах рами. Кожна точка кріплення еластична з гумовими подушками. Складний агрегат двигун ЗІЛ-130 зручний в обслуговуванні, надійний і довговічний в експлуатації.

ДИВІТЬСЯ ВІДЕО

Двигун ЗІЛ 130 технічні характеристики

При конструюванні силової установки за базу прийнятий агрегат, який використовували на машині підвищеного комфорту ЗІЛ-111. Після поліпшення і доробки, мотор частково схожий на початкове виріб, але відмінності були.

Двигун ЗІЛ 130 технічні характеристики:

показник: значення:
випуск мотора 1964-1994
сировина остова чавун
харчування мотора Карбюратор, бензин (А-76)
охолодження двигуна Рідина, замкнутий контур з вентиляцією
Число і розташування камер мотора Вісім, «V»
Порядок роботи камер мотора «15426378»
Перепускних вентилів на камеру, (шт.) 2
Перетин камери мотора, (мм.) 100
Переміщення витіснювача мотора, (мм.) 95
компресія мотора 6,5
Об’єм двигуна ЗІЛ 130, (л) 6
Міць мотора, (коней) 150
Імпульс мотора, (Нм. / Оборотів в хвилину) 401
Відповідність стандарту мотора, (Євро.) «Нуль»
Вага двигуна ЗІЛ 130, (кг) 440
Витрата, (л / сотню км.) 32
мастило двигуна Напір + бризки + пар
Масло мотора, марка 0 (5,10,15) W-30 (40)
Втрата мастила мотором, (гр. / 1000 км.) 100
Обсяг масла в двигуні ЗІЛ 130, (л.) 9
Зміна мастила в моторі, (км.) 10000
Робота мотора при температурі, (° С) 91
Запас міцності мотора, (км.) 200000
Тюнінг двигуна без ресурсних втрат Менш «100»

обслуговування

Заміну моторного масла в двигуні ЗІЛ-130 виробляють з інтервалом 6000 – 10000 км в залежності від умов експлуатації. Обсяг масла в двигуні ЗІЛ-130 становить 9 літрів. Яке масло лити? Для двигунів було рекомендовано застосовувати моторні масла всесезонно до мінус 30 ° С – масла М-6 / 10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) і М-8В, при нижче мінус 30 ° С масло АСЗп-6 (М-4 / 6В,) . За класифікацією SAE можна використовувати протягом усього року напівсинтетичні моторні масла SAE 10W-40. У регіонах з температурами нижче -25 ° С, можна залити синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так само допускається при жаркому кліматі використовувати мінеральне масло 15W-40. Cистема охолодження двигуна автомобіля ЗІЛ-130 вміщує в себе 28 літрів охолоджуючої рідини. Раз в 40000 – 50000 км рекомендується промивати систему охолодження. Свічки запалювання– А-11 або А-11В. Величина зазору між електродами в літній період 0,8 – 0,95 мм, в зимовий період рекомендується зменшити зазор до 0,6-0,7 мм.

Читати далі: Зупинка перед знаком зупинка громадського транспорту

ЗІЛ-130

У долі найстарішого автомобільного заводу Росії (1916 рік заснування), названого в честь Івана Олексійовича Лихачова, головну роль зіграли два однойменних вироби, автомобіль і двигун ЗІЛ 130. Обидва агрегати стали уособленням підприємства, надовго закріпивши за ним славу виробника надійних, довговічних і не « вбивали »машин і силових установок.

Початок випуску стартувало в 1964 році. Мотор для автомобіля створювали, беручи за основу тягову установку ЗІЛ-111, внісши в конструкцію багато змін. Отриманий продукт відомий кожному жителю нашого регіону, оскільки в кінці виробничого періоду по дорогах курсувало понад 3000000 примірників «сто тридцятих». Для того часу і машина і двигун – зразок якості, і невибагливості. Показники вплинули на популярність вироби, зробивши затребуваним і незамінним серед вантажної техніки.

Двигун ЗІЛ 130 – пристрій

До складу пристрою входять такі елементи:

  • Остов двигуна.

Остов, мотора за розмірами більше за інших деталей, виріб використовується як основа, на яку кріплять вузли. Сплав вироби, чавун підвищеної якості. В основу ставляться мокрі циліндри, ущільнені вгорі для запобігання зсуву по осі, нижня частина затискається гумовими обручами. Порожнечі, в яких циркулює рідина, розділені перетинами, що утворюють закриті порожнини для збільшення жорсткості. Конструкція домагається ресурсу на рівні 200000км пробігу.

  • Товщина / висота циліндра, (мм) -7,5 / 188,5;
  • Матеріал верхньої вставки і глибина установки, (мм) – чавун стійкий до корозії, 50.

Остов двигуна:

  • Витіснювач.

Витіснювач трансформує газовий натиск в функціонування механізму. Робиться це за участю пальця витіснювача, шатуна і колінчастого вала. Сплав вироби – алюміній, верх має канавки, для монтажу кілець. Низ витіснювача скерування на аплікаційній переміщення циліндром. Низ оснащений стовщеннями з отвором, в яке встановлюють палець. Що б мінімізувати тертя, верхню проріз кільця розміщують в обручі з чавуну. Для притирання, витискувачі покривають оловом.

  • Перетин витіснювача, (мм) – 100,00;
  • Компресійне піднесення (мм) – 62,4;
  • Вага, (г) – 800.

Поршень, гільза, палець мотора:

ЗІЛ-130Поршень, гільза

  • Палець витіснювача.

Предмет призначений для зчленування витіснювача і шатунной голови. Матеріал виготовлення пальця – сталь, яку загартовують високочастотними струмами. Візуально виріб виконано, у вигляді пустотілого циліндра, на моторі передбачені «плаваючі» пальці, це говорить про те, що деталь крутиться в місцях фіксації, що б врівноважити стирання. Що б торці поршневого пальця не пошкодили поверхню циліндра, переміщення по осі обмежена сталевими обручами, закріпленими в припливах витіснювача.

  • Зовнішнє / внутрішнє перетин циліндра, (мм) – 28/19;
  • Довжина пальця, (мм) – 82.

Палець витіснювача мотора:

Установка запалювання автомобіля ЗІЛ-131

Установку запалювання під час складання двигуна, а також на двигунах, з яких знімалися розподільник і привід розподільника, необхідно проводити в наступному порядку:

1. Встановити поршень першого циліндра у верхній мертвій точці такту стиснення, для чого повернути колінчастий вал до сполучення отвору на шківі колінчастого вала з міткою ВМТ на покажчику установки запалювання, розташованому на датчику обмежувача максимальних чисел оборотів (рис. 1, а)

ЗІЛ-130

2. Розташувати паз (рис. 2) на валу приводу розподільника в зборі так, щоб паз був паралельний ризику на верхньому фланці корпуса приводу розподільника.

У такому положенні треба вставити привід розподільника в гніздо блоку, причому перед початком зазначеної операції необхідно розташувати отвори в нижньому фланці корпусу приводу точно над різьбовими отворами під болти кріплення корпуса розподільника до блоку.

Після того як привід розподільника встане на своє місце, кут між віссю паза на валу приводу і віссю, що з’єднує отвори на верхньому фланці корпуса розподільника, повинен бути в межах 15 °.

При більшому куті слід переставити шестерню приводу щодо шестерні розподільного вала на один зуб, зберігаючи величину кута в заданих межах; при цьому паз на валу приводу повинен бути зміщений до переднього кінця двигуна.

Якщо при цьому корпус приводу не вдається посадити до усунення зазору між його нижнім фланцем і фланцем на блоці (що говорить про розбіжності шипа на валу приводу розподільника і паза на валу масляного насоса), необхідно провернути колінчастий вал двигуна на два оберти з одночасним легким натисканням на корпус приводу розподільника.

3. Повернути колінчастий вал двигуна на величину установочного кута випередження запалювання; для цього, обертаючи колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою, поєднати в кінці другого обороту отвір в шківі колінчастого вала з рискою 9 на покажчику установки моменту запалювання (рис. 1, б).

4. Звільнити болт кріплення пластини до розподільника і вставити розподільник в гніздо приводу розподільника так, щоб октан-коректор був спрямований вгору.

В цьому випадку електрод ротора буде знаходитися проти клеми першого циліндра на кришці розподільника.

5. Включити запалювання і повертати корпус розподільника проти годинникової стрілки до появи іскри між кінцем центрального проводу, що йде від котушки запалювання, і масою (зазор між кінцем дроту і масою повинен бути 2-3 мм). При такому положенні корпусу розподільника слід затягнути болт кріплення пластини до розподільника.

6. Перевірити правильність установки проводів в кришці розподільника відповідно до порядку запалювання в циліндрах (1-5-4-2-6-3–7–8).

Перед установкою запалювання перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати зазор між контактами переривника, а також поєднати вказівну стрілку верхньої пластини октан-коректора з рискою 0 на нижній пластині.

Установку запалювання в двигунах, з яких знімався розподільник для регулювання і ремонту, але не знімався привід розподільника, потрібно проводити відповідно до вказівок, наведених у пп. 3-6.

Установку запалювання на двигунах, на яких не знімався ні розподільник, ні його привід, проводять відповідно до вказівок, наведених у пп. 3, 5 і 6, трохи відвернувши перед операцією, зазначеної в п. 5, болт кріплення пластини до розподільника.

Установку запалювання на двигуні відповідно до застосовуваного сортом бензину необхідно уточнювати допомогою шкали на верхній пластині розподільника (шкала октан-коректора) шляхом дорожніх випробувань автомобіля з вантажем до появи детонації наступним чином:

1. Прогріти двигун і рухатися по рівному ділянці дороги на прямій передачі з усталеною швидкістю 30 км / ч.

2. Різко натиснути до відмови на педаль управління дросельною заслінкою і тримати її в такому положенні до тих пір, поки швидкість зросте до 60 км / год; при цьому треба прислухатися до роботи двигуна.

3. При сильній детонації на зазначеному в п. 2 режимі роботи двигуна обертанням гайок октан-коректора перемістити вказівну стрілку верхньої пластини за шкалою в сторону знака «─».

4. При повній відсутності детонації на зазначеному в п. 2 режимі роботи двигуна обертанням гайок октанкорректора перемістити стрілку верхньої пластини за шкалою в сторону, о.

У разі правильної установки запалювання при розгоні автомобіля буде прослуховуватися легка детонація, зникаюча при швидкості 40-45 км / год.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *