Ураган «Доріан» зруйнував Багами і наближається до США Флорида: Фото та відео. Новини

 Ураган «Доріан» зруйнував Багами і наближається до США Флорида: Фото та відео. Новини

Експонат під назв МАЗ 543 розроблявся як кращий повнопрівідній автомобіль, Який за конструкцією НЕ відрізнявся від світовіх аналогів. Найцікавіше, что цею чотірівісній гігант Створений Виключно з деталей вітчізняного виробництва.

Спочатку перед інженерамі стояло завдання Розробити ракетоносець, пізніше база 543 року стала універсальною для самих різніх систем и додаткової техніки. В результате важкий автомобіль ставши одним з найбільш затребуваніх у військово-автомобільному комплексі СРСР.

МАЗ 543МАЗ 543

Історична довідка

Варто Зазначити, что Сейчас вид техніки до сих пір стоит на озброєнні России и стран СНД. Щорічно ЦІ автомобілі можна Побачити у всій красі на парадах, присвячений Дню Перемоги у ВВВ.

Почаїв історія з МАЗ 537, так як ця модель булу взята за основу. После того Як було налагоджено серійне виробництво 537-го, до Мінська булу відправлена група інженерів на чолі з видатних конструктором Б. Л. Шапошніковім. Метою розробки булу необходимость поповнення військового транспорту.

Інженери начали працювати під кінець 50-х. А в 60-го БУВ спроектованій концепт нового важкої Вантажівки. Уряд СРСР до кінця року постановило розпочаті серійній випуск найближче годиною.

Через два роки пілотні концепт МАЗ 543, в кількості 6 штук, були підготовлені до випробувань. Два автомобіля перенаправлені на завод у Волгограді, де на них Вперше ВСТАНОВИВ ракетні установки зі зразки нового Озброєння.

Вперше ракетоносець взявши участь у випробуваннях ракетного оружия в 1964 году. За весь час випробувань якіх серйозно недоліків в технічному плане НЕ Було Виявлено.

Нижчих представлено фото під назв ракетовозом

МАЗ 543МАЗ 543 ракетовозом

! застосування

Тягач МАЗ 537 «Ураган», технічні характеристики которого свідчілі про его надійності, широко вікорістовувався такоже в регулярних військах для транспортування різніх Бойовий систем дальньої Дії. Однако буксірування довгомірніх платформ булу ускладнений через надмірно віддаленої зчіпкі. Автопоїзд НЕ впісувався в повороти, маневреність булу обмежена.

КОЖЕН переїзд на інше місце діслокації представляв для Військових архіскладне завдання, автопоїзд доводи часто зупіняті, Шляхом складних маніпуляцій вірівнюваті курс проходження. Труднощі вінікалі через вузької проїжджої части. У післявоєнному СРСР все дороги були гранично вузьке, автотранспорт рухався в один ряд, в обох напрямку. Небезпека з’їхаті в кювет булу щохвілінної. Важкий тягач Займаюсь Повністю свою смугу і ще віїжджав на зустрічну. Від Цивільного населення сипа Скарги, но ситуация НЕ змінювалася.

Зрештою, військові відомства стали попереджаті про підготовлювану транспортуванні ракетних комплексів заздалегідь. Сповіщення про Майбутнього передіслокації отримувалася дорожні служби и Державтоінспекція. Міліція перекрівала рух на трасі, в межах 25-30 кілометрів, тягач з причепом Займаюсь всю ширину проїжджої части и благополучно проїжджав вільну ділянку до следующего поста. Потім перекрівався Наступний перегін.

Через два роки, конструкторське бюро Мінського автомобільного заводу приступило до розробки сідельній Версії тягача з індексом МАЗ 535В. Кузов скасувалі, на его місці ВСТАНОВИВ зчіпній Пристрій з автоматичності замком-фіксатором и двома ступенями радіального повороту. Вертикальне НАВАНТАЖЕННЯ на задню часть тягача при цьом різко Зросла, конструкторам довелося переглянутися Параметри задньої підвіски. Зупини на мостах з планетарним механізмом и діференціалом. Таким чином задні осі взяли на себе основне НАВАНТАЖЕННЯ.

Технічні характеристики

Перший ракетоносець з лінійкі МАЗ 543 МАВ вантажопідйомність немного более 19000 кг. За всю Історію з конвеєра зійшло понад півтори Тисячі таких екземплярів. Частина з них булу відправлена в Східну Німеччіну, де шасі вікорістовувалося як вантажівка з кузовом для транспортування солдат.

Прічіпні пристрої дозволили превратить автомобіль в повноцінній тягач. Например, деякі екземпляр переобладналі під Мобільне житло, машини господарських потреб и інші моделі.

Дерло ракетні системи, яка розмістілася на даного шасі, ставши тактовно комплекс «ТЕМП». Пізніше его змінила установка 9П117.

МАЗ 543МАЗ 543

Кроме цього на базі МАЗ 543 розміщуваліся:

  • мобільні станції зв’язку;
  • пости Бойового управління;
  • ракетні комплекси різніх поколінь и призначення;
  • військовий автокран и ін.

кабіна

Знавці напевно задавалися харчування, чому Вибравши така компоновка кабіни. Все просто, Перші ракети «ТЕМП» малі довжина более 12 метрів, відповідно нужно Було десь їх розмістіті.

Спочатку Хотіли просто сделать невелика загліблення в центрі кабіни. Альо сделать це з технічної сторони не Вийшла. Здавай, что вихід только у вікорістанні довшою рами. Однако Шапошников решил піті нестандартним Шляхом и розділів пост управління на две части, между Якими могла розмістітіся ракета.

Ранее подібний способ НЕ вікорістовувався при проектуванні ВІЙСЬКОВОЇ техніки, но оказался єдіно вірнім рішенням. Такоже при створенні кабіни Інженери вірішілі використовуват НЕ металеві листи. Смороду віддалі предпочтение армованої поліефірної смоли, что нагадує пластик.

Спочатку до цього решение всі ставити скептично, но випробування довели Надійність и міцність матеріалу. Для Посилення застосовуваліся додаткові броньовані пластини, Які навішувалі зверху. Кожна з кабін мала по два місця.

МАЗ 543МАЗ 543

військовий МАЗ

При розробці автомобіля застосовуваліся НЕ только вітчізняні деталі, что віпускаються в СРСР, а й Інноваційні на тій момент Ідеї конструкторів:

  • рама з двох несучих частин зігнутої форми, Створена Шляхом зварних и клепочное робіт;
  • підвіска торсіонна з важеля, яка Забезпечує плавний Хід;
  • гидромеханическая четірехступенчатая коробка передач з можлівістю перемикань без провалу потужності;
  • провідні 8 коліс з функцією автоматичної підкачкі, доповненої системою регулювання тиску (для Підвищення прохідності в будь-якіх условиях);
  • дванадцятіціліндрового силовою установкою від танка Д-12А-525 з робочим об’ємом понад 38 літрів и номінальною потужністю понад 500 л. с.;
  • два бака для солярки ОБСЯГИ 250 літрів (третій резервний на 180 л);
  • вага автомобіля ставити в Середньому 20 тонн (покладу від модіфікації и призначення);
  • гальмівний шлях НЕ менше 21 м.

МАЗ 543МАЗ 543

габаритні розміри

  • довжина 11, 26 м;
  • висота 2,9 м;
  • ширина 3,05 м;
  • дорожній Просвіт 40 см;
  • колія 2,375 м;
  • радіус розворот 13,5 м.

Подборбності про зйомки «Пограбування в ураган»

Глядачі часто йдут в кіно, щоб віпробуваті Сильні емоції – страх, Захоплення, сміх. Один з найефектівнішіх жанрів для того, щоб здівуваті глядача чімось новим – це бойовик. Режисер Роб Коен предлагает новий Атракціон: Він з’єднав в одному фільмі катастрофу и пограбування, неабиякий приправи все це автомобільнімі погонями.

Один з дере фільмів, зняти и публічно продемонстрованіх братами Люм’єр, «Прибуття поїзда на вокзал Ла-Сьота», віклікав паніку среди публікі. Передбачається, что настолько сильна Реакція глядачів булу в Деяк роді перебільшена, и все ж люди в ті часи були Ще не Готові Із задоволений спрійняті «ожило» екшен-зображення. Тому що це вам не «Політ поливальник», де струмінь води, брізкає в лица іншій людіні, – це смішно. Коли на тобі їде поїзд, тут як би не до сміху.

«Мій герой повинен БУВ в’їхаті на трейлері прямо на затоплених вулицю, війт з него и продемонструваті перед камерою свой великий план. Пробіратіся через товщі води виявило Неймовірно складно – на Наступний день я прокинув и в дзеркалі Побачив лица, покрити Синцов », – поділівся актор Ралф Айнесон.

Критики люблять складаті списки «най-най» фільмів – кращих, гіршіх, великих и других. Відповідно до одного з них, «Прибуття поїзда» входити в число «Самих страшних сцен кінематографа». Альо навряд чи Цю короткометражку Варто вважаті предтечею трилер. А ось такого жанру, як бойовик, – Цілком. Альо давно Вже НЕ поїзд головний «двигун» подібніх фільмів – Їм, очевидно, є автомобіль. Без видовищних погоні не обходиться жоден хороший бойовик. І є режисер, Які в подібніх сценах, что назівається, набили руку. Один з них – Роб Коен, Який зняв Перші фільми таких суперфраншіз, як «Форсаж» и «Три іксі».Хтось ЦІ картини зневажає, хтось обожнює, но безперечно Одне: від подібніх «ожив» збережений публіка кінця XIX століття не ті щоб впала в паніку, вона, можливо, похід на таке кіно просто б не пережила.

Сьогодні ж глядача здівуваті все складніше и складніше, и доводитися Постійно вінаходіті Нові, більш вітончені кіноатракціоні

І ось нам Пропонується новий екшен-рецепт від Роба Коена: з’єднати в одній картині фільм-катастрофу и фільм-пограбування, неабиякий приправи все це автомобільнімі погонями.

Сюжет картини «Пограбування в ураган»

такий: банда злодіїв собирается вчініті черговий «пограбування століття»: вкрасти $ 600 млн з Казначейства США, скоріставшісь ураганом, что насувався як прикриття. Альо прикриття, Пожалуйста ти не можеш контролюваті, це погане прикриття, тому и ідеальний план начинает тріщаті по швах. Будинки руйнуються на очах як карткові будіночкі, ніяка зброя НЕ здатно захістіті від шквалистого вітру, и хоч якось протістояті стіхії может только «Домінатор». Автомобіль, схожий на радикальні гібрид танка и бетмобіля, по суті Звичайне транспортний засіб екстремальних метеорологів, «міслівців за ураганами». Хоча насправді воно, Звичайно, більш чем Незвичайна.Десять тонн ваги 1000 кінськіх сил потужності, спроектовані с помощью системи автоматизованого моделювання та віготовлені на 3D-принтерах каркаси. Машина булу оснащена всілякімі екранах,

МАЗ 543Актори Тобі Кеббелл и Меггі Грейс на протязі всех зйомок страждалі від ніщівного дощу, вітру зі швідкістю 200 км / год и 16-Годіна змін.  І все це заради того, щоб глядач Побачив на екрані Справжній, лякаючій и смертоносний ураган.

Актори Тобі Кеббелл и Меггі Грейс на протязі всех зйомок страждалі від ніщівного дощу, вітру зі швідкістю 200 км / год и 16-Годіна змін. І все це заради того, щоб глядач Побачив на екрані Справжній, лякаючій и смертоносний ураган.

Альо в цьом фільмі автомобілі віконують важліву роль не только в кадрі, а й поза ним. Один Із примеров – сцена потопу, якові режисер ретельно спланував разом з фахівцямі з візуальніх ефектів. У підсумку на знімальній майданчик Було пригнано два вантажних трейлера, КОЖЕН з якіх вміщав по 100 тис. Літрів води. Їх ВСТАНОВИВ на Спеціальний Механізм, Який повинен БУВ в Потрібний момент їх перекинути. При цьом до дверей трейлерів булу встановлен вибухівка, щоб звільніті потік води максимально Швидко. В результате Вийшла система, яка змогла наповніті знімальній майданчик 200 тис. Літрів води в лічені секунди.

Анна Килимник

Основні модіфікації

На сегодня існує две основні моделі и кілька дрібносерійніх варіантів Виконання.

МАЗ 543 А

У +1963 году булу представлена перша модернізована версія МАЗ 543А, з незначна збільшеною до 19,4 т. Вантажопідйомністю. Трохи пізніше, а самє з 1966 року на основе модіфікації А (готель) стали віпускаті Різні варіації ВІЙСЬКОВОЇ техніки.

Як таких відмінніх рис від базової моделі не так много. Перше, что можна помітіті – зсунуті вперед кабіни. Це дозволило добитися Збільшення Корисної довжина рами до 7000 мм.

Потрібно Сказати, что виробництво цієї Версії Було масовим и простяглася аж до качана 2000-х років. Всього з конвеєра зійшло НЕ более 2500 штук.

В основному транспортні засоби служили ракетоносців для перевезення ракетного Озброєння и всілякого обладнання. Взагалі, шасі Було універсальнім и прізначалося для встановлення Додатковий програм самих різніх тіпів.

МАЗ 543МАЗ 543 ураган їдальні

МАЗ 543 М

Золота середина всієї лінійкі 543, найкраща модіфікація, Створена в 1974 году. На Відміну Від своих попередніків цею автомобіль МАВ лишь одну кабіну з лівого боку. Вантажопідйомність булу найбільшою, вона становила без урахування ваги самого автомобіля до 22200 кг.

В цілому серйозно конструктивних модіфікацій НЕ спостерігалося. На базі МАЗ 543 М випускає и створюється досі найгрізніше Озброєння и Всілякі додаткові надбудові. Це СЗО «Смерч», ЗРК С-300 и т. Д

МАЗ 543МАЗ 543 М

За весь час завод випустить НЕ менше 4,5 Тисячі штук Серії М. З розвалу СРСР серійній випуск БУВ зупинення. Залишайся только виробництво незначна партій на замовлення держави. До 2005 року Кількість зійшлі з конвеєра зійшло в цілому 11000 всех можливий варіацій на базі 543-го сімейства.

На шасі БУВ розроблення в 90-му году військовий вантажний автомобіль з суцільнометалевім кузовом МАЗ 7930, на Який встановлюється більш потужній двигун (500 л. С.). Запуск серійного виробництва Версії, что получила Назву МЗКТ 7930, які не зупинили даже факт розпад СРСР. Випуск триває и доніні.

МАЗ 543МАЗ 543 смерч

дрібносерійні модіфікації

За більш чем 50 років історії цієї моделі випускає Різні модіфікації в обмеженій кількості. Серійній випуск налагодження ні, т. К. Необхідності в цьом НЕ Було.

Например, МАЗ 543 Б БУВ призначення для транспортування Вдосконалення ракетної установки 9К72. Для масової Серії М, основою послужила дослідний зразок Серії В.

Для господарських потреб и тілові забезпечення випускає модіфікації з індексом П. Це були навчальні та пожежні автомобілі або моделі для перевезення прічепів и Важко знарядь артілерії. Всього около 250 штук.

Нерідко в складі автопоїзда з двовісніх тягачів МАЗ 5433 и серійного номера 8385 можна зустріті бортовий модуль МАЗ 543 7310 и деякі інші моделі.

МАЗ 543МАЗ 543 ураган

Незначна партія МАЗ 543 Ураган булу спроектована такоже для пожежних служб. Цих гігантів и сегодня можна зустріті на злітніх майданчиках стран СНД. Пожежна техніка оснащувалася ємністю для води об’ємом 12 тисяч літрів и цистерн з піноутворювачем на 900 літрів.

Такі машини були незамінні для ліквідації загоряни на таких об’єктах. Головний мінус всех автомобілів цієї Серії в Великій вітраті паливо. Если Перші моделі «їли» до 100 літрів на 100 кілометрів, то сучасні Версії вітрачають до 125 літрів на ту ж відстань.

МАЗ 543МАЗ 543

виробництво

Спочатку кошти, закладені в розробка суперавтомобіля, були недостатнімі, оскількі така машина не может буті дешевою. После коригування фінансового забезпечення проекту робота закіпіла. Були прійняті нестандартні решение, Які до цього Ніколи НЕ застосовуваліся у вітчізняному автомобілебудуванні. Доводи враховуваті особливі умови ЕКСПЛУАТАЦІЇ веліковантажніх тягачів, адаптацію агрегатів до діапазону температур від плюс 50 до мінус 50 градусів, профільну прохідність и много других параметрів.

Важкий сідельній тягач МАЗ 537 начали віпускаті серійно в 1965 году. Автомобіль прізначався для буксірування прічепів и напівпрічепів масою до 40 тонн. Від базового варіанту 537-я модель відрізнялася зміщенім назад (на 345 мм) сідельно-зчіпнім механізмом и Посилення задніх підвіскою. Автомобіль МАЗ 537 знаходівся в режімі постійного рестайлінгу. В процесі виробництва були розшірені Функції роздавальної коробки, встановлен передача Обертаном на привід генератора. Вантажопідйомність автомобіля істотно підвіщілася и склалось 68 тонн.

Паралельно з веліковантажнімі сідельнімі тягачами розробляліся и випускає обмеження серіямі Бортові тягачі для переміщення вантажів, до 22 тонн, по шосе. Кузов такого автомобіля НЕ устатковувався сідіннямі, що не МАВ дуг и тенту, вікорістовувався Виключно для перевезення вантажів. Під кузовом розміщувалася лебідка для самовітаскування, на випадок, если тягач загрузнемо.

Експлуатація ВІЙСЬКОВОЇ техніки

До управління таким Величезне транспортним засоби допускаються водії, Які пройшли відповідне навчання. Перш за все, необхідна здача іспітів на знання тих. части, техніки безпеки І, Звичайно ж, самє водіння. Взагалі стандартний екіпаж машини складається з двох чоловік, тому нужно діяті спільно.

Нова техніка обов’язково обкатується. Спочатку через 1000 км. пробігу проводитися Перше технічне обслуговування. Далі через две Тисячі кілометрів проводитися заміна масла.

Перед тім як запустіті двигун, водій прокачує систему змащення с помощью спеціального насоса (Тиск до 2,5 атм) НЕ более однієї хвилини. Если температура нижчих 5 градусів, двигун перед запуском обов’язково підігрівається: для цього є спеціальна система підігріву.

После зупинки двигуна повторний запуск допускається только через 30 хвилин. После мийки при низьких температурах силова установка запускається для Виведення води з турбіни.

Було так, что транспортний засіб стояло без діла трівалій годину при температурі навколишнього середовища менше 15 градусів. Тоді гидромеханическая КПП з підвіщеною передачею самостійно відключалася.

Варто зауважіті, что задня ШВИДКІСТЬ включається только после повної зупинки. При їзді по твердому покриття и сухому грунту включається підвіщена передача, а в условиях бездоріжжя знижена.

При зупінці на ухілі более 7 градусів додатково до ручного гальма вікорістовується привід головного циліндра гальмівної системи. Стоянка не винна перевіщуваті 4 години, в ІНШОМУ випадки встановлюються протівідкатні упор під колеса.

МАЗ 543МАЗ 543 їдальні

Ураган Доріан новини відео

Чим небезпечний ураган «Доріан»? За шкалою ураганів Саффіра-Сімпсона, «Доріан» має 5 рівень небезпеки.

Це максимальний рівень, Який предполагает Великі негатівні Наслідки и збитки:

вікорчовування дерев, знесення и руйнування будинків. Такоже обов’язкова масова евакуація населення з прибережних територій.

Незважаючі на незначна ослаблення, стіхійне хвацько досягла Узбережжя Флориди. На матеріковій части США Почаїв Сильні Дощі, что супроводжуються Порив вітру до 155 миль на годину (250 км / ч).

сучасна індустрія

На жаль, тягачі МАЗ 543 поступово вітісняються більш Вдосконалення моделями МЗКТ 7930, но відбувається це Повільно. Вся техніка и Ранее якісна. У багатьох странах СНД и в тому чіслі в России ця спецтехніка до ціх пір перебуває на бойовому чергуванні.

У Громадянській господарській сфере ЦІ автомобілі зустріті Неможливо. Аджея головне їхнє призначення – це перевезення и транспортування вантажів, Озброєння, Військових модулів и солдат.

Деякі моделі переобладнуваліся в якості житла в польових условиях. Зараз машини виготовляють невеликі партіями за Державне замовлення для армії. Така техніка НЕ продається и не здається в оренду, купити даже списань тягач НЕ Вийди.

МАЗ 543МАЗ 543

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *