Універсально-просапні трактори Т-40М і Т-40АМ

 Універсально-просапні трактори Т-40М і Т-40АМ

 

Пристрій, схеми, ремонт

Передні Бортовий Т-40. Схема и ремонт редуктора

Передні Бортовий трактора Т-40 представляет собою одноступінчатій редуктор з прямими зубами. Основне его призначення це зниженя частоти Обертаном и Збільшення крутного моменту для передніх коліс.
Шестерні передньої бортовий тракторів Т40 АНМ и Т40 АМ ма ють Різні передавальні числа и не могут взаимозаменяться между собою на Даних марках.

Схема передньої бортовий трактора Т-40: 1 – манжета; 2 – вісь; 3, 4 и 15 – болти; 5 – стопорная шайба; 6 – кришка підшипника; 7 – ролікопідшіпнік; 8 – корпус; 9 – провідна шестерня; 10 – стакан підшипника; 11 – манжета; 12 – вилка провідною шестерні; 13 – шпилька; 14 – шарікопідшіпнік; 16 – стопорная шайба; 17 – ведена шестерня; 18 – піддон; 19 – магнітна пробка; 29 – корпус манжети.

Обслуговування та ремонт

Технічне обслуговування бортовий переднього моста Полягає в Перевірці та доливання масла в корпус редуктора, періодічної підтяжкі всех різьбовіх з’єднань, а такоже в регулюванні осьового зазору вилки.

Масло в корпус редуктора бортовий, при необхідності, слід доліваті через кожні 240 мото-годин роботи, а после 960 мото-годин ЕКСПЛУАТАЦІЇ, масло та патенти замініті.

После того, як закінчіться сільськогосподарський сезон, примерно через 1500-1600 мото-годин, перевірте осьовій люфт вилки. У тому випадка, если люфт перевіщує 0,3 мм, та патенти, відрегулюваті зазор в конічніх підшіпніках, Відаль при цьом прокладки з-під кришки. Зазор вважається нормальним, коли явно відчутній осьової люфт вилки відсутня во время ее вільного Обертаном.

После трівалої ЕКСПЛУАТАЦІЇ шестерень боротовой трактора Т-40 и їх Вироблення, можна поміняти шестерні різніх сторон для роботи зворотнього боку зуба.

Двигун Т-40

Пристрій двигуна трактора Т-40: поршневий, Колінвал, Циліндри

Силова передача

Пристрій и експлуатація сілової передачі трактора Т-40

система харчування

Пристрій системи живлення трактора Т-40: форсунки, ТНВД и т.д.

Електрообладнання

Електрообладнання Т-40: схеми и Пристрій.

гідравліка

Гідросістема: несправності и ремонт.

Трактор Т-40 – Пристрій, експлуатація и ремонт

Так як трактор Т-40 ставити до техніки з скроню прохідністю, отже, его конструкція винна передбачаті збільшеній дорожній Просвіт т Зменшення частоти передніх (малих) коліс. Все це робиться за помощью передньої бортової передачі, в даній статті ми розглянемо ее принцип роботи и схему, а такоже звернемо Рамус на деякі моменти ремонту та обслуговування.

Читати далі: Avh p5900dvd як підключіті usb

модіфікації

З двигун Д-37

У базовій моделі задній привід. Ее модіфікації віконані з ПОВНЕ приводом: ➤ Т-40А – наявність переднього моста. Передній привід підключається автоматично відповідно до умов руху; ➤ Т-40АН – трактор адаптованості для роботи на крутому схілі, висота и дорожній Просвіт менше базової Версії; ➤ Т-50А – промислова модіфікація, адаптована під одноковшевий навантажувач.

З двигун Д-144

У Т-40М задній привід, у модіфікацій – повний: ➤ Т-40АМ – Відміну Від Т-40М – передній міст з приводом; ➤ Т-40АНМ – потужній аналог Т-40АН: Зменшення дорожній Просвіт для роботи на крутому схілі (до 20 градусів), Менша висота, велика стійкість; ➤ Т-40АП – промислова модель, адаптована для роботи з дорожньої технікою.

Передні Бортовий передача Т-40

Даній Механізм складається з одноступінчатого механічного редуктора з прямолінійнімі зубами. Его головне завдання – зниженя частоти Обертаном и Підвищення крутного моменту фартух коліс трактора.

Зубчасті колеса бортової передачі трактора Т-40 и Т-40 АМ має Різні передавальні цифри не могут буті взаємозаміннімі.

Схема передньої бортовий Т-40

Як ми говори вищє, бортові передачі трактора Т-40 надає Із собі колісний редуктор, віходячі з цього и нужно розглядаті ее схему

До кожної деталі є детальні пояснення, картинка збільшується при натісканні.

Ремонт і обслуговування бортовий

Головне технічне обслуговування переднього колісного редуктора Полягає в Перевірки и при потребі доливання масла в корпус, а такоже при потребі підтяжкі всех різьбовіх кріплень и ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ вилочного зазору.

Рівень масла та патенти перевіряті КОЖЕН 200 мотогодин, а повну заміну делать кожні тисячі.

Люфт осьової вилки перевіряємо по закінченню сезону сільськогосподарських робіт або по накочуванням +1500 мотогодин. Если зазор конічніх ПІДШИПНИКІВ складає более 0,3 мм, то его нужно регулюваті, Відаль прокладки, что знаходяться під кришкою.

Такоже зазор вважається нормальним, если в момент вільного Обертаном будь-якої відчутній люфт вилки відсутня.

При пробігу 600 мотогодин дивимось шестерні бортової передачі та їх Вироблення, при потребі зубчасті колеса різніх сторон можна поміняти зворотнього сторонами зубів.

Передній ведучий міст трактора Т-40 Пристрій и ремонт

Пристрій переднього моста

Передній ведучий міст тракторів Т-40 АМ и Т-40 АНМ Використовують для Збільшення тягового зусіль и Підвищення прохідності на зволоженіх грунтах и в условиях бездоріжжя. Передній міст складається з раздатки, діференціала, головні и кінцевою передач и підвіски.

Головна передача переднього моста

Головна передача складається з пари конічніх шестерень з круговим зубом. Провідна шестерня монтується в склянці на двох шарікопідшіпніках. Відома шестерня входити до складу діференціала и кріпіться до корпусу діференціала болтами и штифтами.

В ході ЕКСПЛУАТАЦІЇ переднього моста та патенти контролюваті бічній зазор в зачепленні зубів головної передачі. При появі шуму и других несправностей, та патенти, перевіріті зазор в зачепленні або осьової люфт ведучої шестерні. Внаслідок знос зубів, Збільшення бічного зазору в зачепленні допустимо до 2 міліметрів. У разі Збільшення зазору через зношування біговіх доріжок ПІДШИПНИКІВ – їх необходимо замініті на Нові. Заводська регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень ставити в межах 0,17-0,65 мм.

Обідві шестерні в процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ та подальшої Вироблення свого ресурсу замінюються одночасно. При установці рукавів, загальна Кількість регулювальна прокладок з обох сторон має буті таким, щоб Диференціал вільно повертався в підшіпніках від зусилля руки без будь-якіх заїдань и зсувів.

Читати далі: Оплатіті держмито за права в МФЦ

Диференціал переднього моста

Диференціал дозволяє обертатіся провіднім колесам з однакової Кутовий швідкістю, что нужно во время руху трактора по нерівній місцевості и при здійсненні маневрів.

Конструкція діференціала переднього ведучого моста є здвоєну обгону муфту подвійної Дії храпового типу. Диференціал складається з корпусу, шліцьовій обойми, відомої шестерні и кришки, з’єднані между собою с помощью чотірьох болтів. У відомою шестерні, крішці и корпусі діференціала знаходяться по две осі, на якіх на шпонке встановлен собачка. В ході Обертаном веденої шестірні, собачки зачіпляються з внутрішнімі обоймами силою тертий, что з’являється между спеціальнімі візерункамі на кінцях осей собачки и поверхні гальмівніх шайб.

С помощью пружин, осі Постійно прітіскаються до гальмівніх шайб, для создания сили тертим. Залежних від напрямку Обертаном, собачка вхід в зачеплення одним зі своих кінців. У разі, если задні колеса обертаються з пробуксовкою менше 4%, то шліцьові обойми обганяють Ведену шестерню, змушуючі прощелківать собачки по зубах обойм. Коли буксування задніх коліс перевіщіть 4%, поступальний рух трактора знизу, при цьом відомі шестерні и кутові швідкості обойми вірівняються. При подалі підвіщенні буксування задніх коліс, собачки увійдуть в зачеплення з шліцьовій обоймою, в слідстві чого крутний момент передаватіметься від відомої шестерні через шліцьові обойми и Піввісь до передніх коліс.

Диференціал монтуються в рукава на двох шарікопідшіпніках: з одного боку на Шийка кришки діференціала, з Іншого – на Шийка відомої шестерні.

Корпус переднього моста Т-40 обладнань сапуном, Який служити для ПІДТРИМКИ стабільного тиску в порожнінах діференціала, головні передачі и рукавів. Для Запобігання вітікання масла з Даних порожнін встановлюються СПЕЦІАЛЬНІ кільця ущільнювачів и манжети.

Через здвоєні карданами здійснюється передача крутного моменту до кінцевіх передачам. Голчасті підшипники и Хрестовина карданів уніфіковані з аналогічнім комплектуючими автомобілів ГАЗ. Всі вікорістовувані карданні шарнірі складаються з Хрестовина и двох вилок. У відчинив вилок розміщені голчасті підшипники, всередину якіх вставляються цапфи Хрестовина.

Редуктор переднього моста трактора Т-40

Для передачі приводу від коробки передач до переднього ведучого моста служити редуктор (роздавальних коробка). Редуктор складається з корпусу и шестерні, яка монтується на шліцах вала. Вал и шестерня Встановлені в корпусі на двох шарікопідшіпніках. С помощью валу приводу передається Обертаном від вала до ведучого валу головної передачі.

Для Запобігання намотування рослин, на вал приводу встановлений Спеціальний захисний кожух.

Для змащення ПІДШИПНИКІВ и шестерні вікорістовується олія з трансмісії трактора. У передній крішці корпусу редуктора трактора т-40 Встановлені манжети, что запобігають вітіканню масла.

Читати далі: Перевіріті арешт за номером постанови

Схема редуктора переднього моста: 1, 8 – манжети; 2, 13, 19 – болти; 3, 12 – стопорні шайби; 4 – кришка; 5 – ролікопідшіпнікі; 6 – корпус; 7 – стакан підшипника; 9 – вилка провідною шестерні; 10 – провідна шестерня; 11 – шарікопідшіпнік; 14 – ведена шестерня; 15 – шпилька; 16 – пробка; 17 – піддон; 18 – корпус манжети; 20 – Піввісь.

Кінцеві передачі переднього моста

Кінцеві передачі Використовують для Збільшення крутного моменту и зниженя частоти Обертаном, переданого переднім провідному колесам тракторів Т-40 АНМ и Т-40 АМ. Всі кінцеві передачі представляються собою одноступінчатій редуктор з прямозубих шестернями. Провідна шестерня монтується на шліцьовій кінець вилки и встановлюється в корпусі на двох конічніх ролікопідшіпніків. Відома шестерня розміщується на шліцах півосі и встановлюється в корпусі редуктора на двох шарікопідшіпніках. Диск колеса кріпіться до фланця півосі с помощью болтів. До корпусу редуктора прієднані поворотні важелі и кронштейни захисних крил передніх коліс. До поворотним важелів, в свою черга, пріклеплені тяги рульової трапеції.

За закінченню сезонних робіт рекомендується перевіряті осьовій люфт вилки. У тому випадка, если люфт перевіщує 0,3 мм, то необходимо відрегулюваті зазор в конічніх підшіпніках, Шляхом відалення з-під кришки регулювальна прокладок.

Підвіска переднього моста

На трактор Т-40 Ам встановлюється підвіска, что служити для Поліпшення плавності ходу и зниженя коливання. Поворотний кронштейн підвіски, что з’єднується с помощью шпільок з корпусом кінцевої передачі, обладнань запресованої в него втулки. Кронштейн має можлівість повертатіся относительно приварені до висувна кронштейну, здійснюючі поворот передніх коліс. Поверхні, что труться втулки и кронштейна змащуються через маслянку. При впліві поштовхів, поворотний кронштейн з кінцевої передачею фіксується на кронштейні сухарями, розміщені в расточке, а такоже штоком, Який з’єднаній штифтом з кришкою поворотного кронштейна.

Схема підвіски: 1 – поворотний кронштейн; 2 – пружина; 3, 14 – болти; 4 – штифт; 5 – кришка; 6 – шток; 7 – Сухар; 8 – кронштейн; 9 – маслянка; 10 – втулка; 11 – траверса; 12 – завзятий шарікопідшіпнік; 13 – висувна кронштейн; 15, 16 – наполегліві кільця; 17 – гайка.

На тракторі Т-40 АНМ пружини підвіски стіскаються болтами, в слідстві чого висота передка трактора немного зменшіть. Трактор Т-40 АНМ без особливо зусіль можна переробити в просапної Т-40 АМ. Для це слід ВИДАЛИТИ стяжні болти, завзятий кільце и поміняти на задні колеса на колеса з шинами 13,6R38.

Головна передача провідного моста

До складу ОСНОВНОЇ передачі входять две конусоподібні шестерні з округлими зубцями. Головна шестерня на двох підшіпніках встановлюється в стакан. Ведену шестерню с помощью болтів монтуються до корпусу діференціала.

Передній міст трактора т-40

Во время роботи моста та патенти Виконувати контроль над бічнім зазором зубів Основний передачі. У разі Утворення сторонніх шумів, проводитися перевірка зазору або осьового люфту шестерні. В результате зношування зубів допускається зазор в зачепленні НЕ більш двох міліметрів.

У процесі трівалої ЕКСПЛУАТАЦІЇ и в разі значного зношування замінюються Одразу две шестерні.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *