УАЗ випустив компактний самоскид на основі «Буханки»

 УАЗ випустив компактний самоскид на основі «Буханки»

 

Самоскид УАЗ-3303 своїми руками

УАЗ-3303 – малий вантажний автомобіль, что володіє хорошими Вседорожний якости через наявність полного приводу. Має ВІН РАМН конструкцію, з встановлення на ній кабіною, під Якою розміщеній двигун, и две коробки – роздавальних и коробка передач. За кабіною розташовується вантажна кабана платформа, что дозволяє перевозіті до 1200 кг корисних вантажу.

Даній автомобіль получил непоганий розповсюдження в сільському господарстві, проти ВЛАСНИКИ его нарікаю на Відсутність обладнання для самосвальной вивантаження, оскількі виробник даного авто его таким обладнанням НЕ оснащує. Власник ж часто з таким рішенням заводу не згодні и переробляють УАЗ-3303 власноруч, створюючі на его базі самоскид.

Ті ж Власник, что переобладналі авто, вказують на Значне Підвищення функціональності и зниженя годині на розвантаження кузова від вантажів. При цьом сама вантажопідйомність авто не зніжується, оскількі вона и так не дуже висока. Зато Встановлення підйомне устаткування полегшує водієві частка, особливо если авто вікорістовується для перевезення робітніків вантажів.

Варіантів того, як сделать з УАЗ-3303 самоскид кілька. Найпростіше решение – це укладання квадратного бруса під передній борт, закріплення до него Довгого троса, Який прокладається по всій довжіні кузова. Розвантаження проводитися дуже просто: борт авто відкрівається, трос вітягується и кріпітіся до чого-небудь надійному (дерево, стовп и т.д.). Далі авто заводитися и начинает рухатіся вперед, брус же рухаючісь по кузову стягує Вантаж. Альо в цею метод не всегда практичний.

Більш кардинальні вірішенням цієї проблеми є установка гідравлічного обладнання. Причем деякі ПРИВАТНІ фірми зараз предлагают комплект складових для переобладнання УАЗ-3303 під самоскид. Ми ж розглянемо саморобний переробку авто. Фото Переобладнання автомобіля УАЗ-3303 в самоскид

Чудеса техніки в УАЗ «буханка» ще далеко до 2020 року

На Хвилі відродження інтересу до УАЗ «буханка» 2020 року розробник вірішілі вдарітіся в ностальгію, и розповісті відданім фанатам бренду цікаву Історію. Йдет про випуск далекого прабатьків УАЗ «буханка» 2020 року – санітарній машині того ж типу. Ее незвічайність Полягає в тому, что автомобіль получил гідропневматічне підвіску. У далекому 1963 году такий конструкторський підхід здавався Воістину новаторськім.

Незважаючі на ті, что в шірокі масі таке решение НЕ попал, его згадка змушує пишатися російської автомобільною промісловістю. Повідомляється, что основою для тієї самой легендарної розробки послуживши Якийсь європейський автомобіль, назва которого НЕ розголошується. Сказано лишь, что та модель получила Воістину Незвичайна конструкцію, что дозволяє досягаті Незвичайна для тих часів плавності ходу.

Відчувалося диво вітчізняного автопрому около року. Тестова санітарна машина пройшла почти два десятка кілометрів. За цею годину водії прімудрості наїздіті по вібоїнах з ПОВНЕ завантаження около 15 тисяч кілометрів. Причем в салоні Було настолько комфортно, что даже за поручні можна Було не тримати.

Втім, далі тестових випробувань справа так и не дійшла. Альо такий приклад зайвий раз доводити, что віпущеній оригінал «Буханки» немного более півсотні років тому Вже тоді служив прототипом для багатьох новаторськіх РІШЕНЬ Заводська майстрів. Тому зовсім Не дивно, что конструктори досі вважають оригінал машини відповіднім для різніх модіфікацій.

покроковий інструкція

Гідравлічний підйомній Механізм, Яким буде обладнуватися УАЗ, складається и декількох складових частин: напіврамі, підрамніка, гідравлічного насоса з електроприводом, гідравлічного крана, масляного бака, гідроціліндра и масляних магістралей високого тиску.

Полурама, підрамнік, гідроціліндр

Почнемо з напіврамі, потрібна вона для установки кузова. Саме вона Забезпечує можлівість перекідання кузова.

Складається полурама з двох частин. Одна частина жорсткий закріплюється на рамі УАЗ. С помощью штифтових шарнірів з одного боку вона з’єднана з другою частинами, на якові закріплена вантажна платформа.

Поздовжні балки обох полурам краще виготовляти з таврів и двотаврів, и розташовуваті їх так, щоб верхня частина своими балками в Складення стані на балках Нижній части напіврамі.

Нижня частина напіврамі зміцнюється поперечки. Верхня ж, кроме поперечок винна ще й мати з боків поперечні Виступи, Які будут Забезпечувати підтрімку вантажної платформи за всій ее шіріні.

На кінці, де будут розташовуватіся штіфтові шарнірі, до частин полурам прікріплюються вушка, Які своими отворами повінні збігатіся. У ЦІ відчини и нужно буде встановлюваті штифти, причому нужно буде Забезпечити їх фіксацію в відчинити, щоб віключіті їх віпадання.

Для з’єднання конструкції напіврамі можна використовуват зварні з’єднання, но нижню часть напіврамі краще до рами авто закріплюваті с помощью болтових з’єднань.

Друга ж кульова опора – нижня, закріплюється на підрамніку. Цей підрамнік винен мати форму скоби. Робиться така форма для того, щоб гідроціліндр в Складення стані НЕ заважав полного опускання кузова и посадці верхній части напіврамі на нижню часть. Розміри и способ кріплення підрамніка гідроціліндра підбіраються експериментальний Шляхи. После цього гидроцилиндр встановлюється на місце.

Гідравлічний насос, его привід и кран управління

Далі Зміни в порядку до гідравлічного насосу и его приводу. Найчастіше в якості насоса Виступає НШ-10, від МТЗ-80. Продуктівності его Цілком достаточно для роботи гідроціліндра.
Пріводів насоса кілька, тому опішемо найпростішій, а самє від стартера. Для цього береться стартер від МТЗ-80 и кілька переробляється під можлівість роботи трівалій годину. Далі нужно з’єднати вал стартера з валом насоса. Для цього можна скористати шарніром від рульова управління будь-которого легкового авто. Далі стартер и насос закріплюються на платформі, щоб віключіті переміщення їх відносно один одного.

Закріплюється насос и приводом на поперечіні рами авто, так, щоб віключіті їх пошкодження. Потім кідається проводка від АКБ авто до стартера, обов’язково включивши в ланцюг вимикач.

До рами авто такоже прікріплюється и масляний бак, ОБСЯГИ в 10 літрів буде достаточно. Потім підключаються магістралі від масляного бака до насоса, а від него – гідроціліндра.

Особливості

Однією з головних особливо є ті, что силовий агрегат розташованій практично в салоні между сідіннямі. ВІН прікрітій спеціальнім кожухом, обшиті ковроліном. Така особлівість дозволяє водієві Проводити технічне обслуговування и невелікі ремонтні роботи прямо з кабіни, что особливо зручне в поганих погодніх условиях. Доступ при цьом Цілком Зручний. У зимовий час ЕКСПЛУАТАЦІЇ двигун служити як додатковий обігрівач, причому Досить Ефективний. Однак в условиях літньої спеки це є Вже недоліком.

Органи управління, та й сама посадка, Досить незвічні. Як відзначають Власник, перший час ЕКСПЛУАТАЦІЇ на купіні створюється Відчуття, что автомобіль перевернеться через ніс. Альо звікають до цього Досить Швидко.

Весь Внутрішній простір цельнометаллического кузова розділене на две части перегородской. Це водійське и вантажне відділення.

Закритий вагонів тип кузова надійно закріпленій на рамної конструкції, Завдяк чому забезпечується Досить Відмінна жорсткість, что дозволяє без будь-якіх проблем справлятіся даже з самими складаний перешкоду. Варто Зазначити, что всю Цю конструкцію фахівці Ульяновський автомобільного заводу розроблялі спеціально для Досить складних умов ЕКСПЛУАТАЦІЇ, де дорожнє покриття або дуже погане, або его зовсім немає. У зв’язку з ЦІМ найбільшу Популярність УАЗ-3741 знайшов в селах, де таких доріг дуже много.

Хоч Сейчас автомобіль и має конструкційні решение, властіві для машин 1960-х років, Попит на него НЕ згасає и в Сейчас годину. Це обумовлено великою кількістю якости, среди якіх слід відзначіті значний прохідність, довговічну и дуже надійну підвіску, що не вибагливих силовий агрегат, величезне вільний простір в кабіні и кузові, ну і много Іншого. При своєї вартості УАЗ-3741 є Дійсно Найкращий позашляховик.

принцип роботи

Діє вся конструкція так: при потребі підйому кузова, водій переводити кран в положення, Пожалуйста Забезпечує пропуск масла только в одну сторону и Включає харчування приводу насоса. Насос бере масло з бака и під лещата подає его в гідроціліндр. Коли кузов буде Повністю піднятій, харчування приводу насоса відключається. Кран ж не дасть опустітіся кузову під своєю вагою, оскількі масло назад ВІН НЕ пропускає. Опускається кузов Шляхом перекладу крана в положення зворотнього руху масла, лещата гидроцилиндре падає и масло стікає назад в бак, а кузов під своєю вагою опускається вниз. На відео самоскид УАЗ-3303 Виготовлення своїми руками:

«УАЗ Профі»: автокран, самоскид, вишка та інші Незвичайні Версії Ульяновський позашляховиків

Так іноді буває – автозавод запрошує озирнутися не свою продукцію, а надбудові, Встановлені на его машинах. Ульяновський автозавод показавши фургон, рефрижератор, автогідропідіймач, платформу з КМУ и даже самоскид. І все це, а такоже много Іншого, базується на базі сімейства «УАЗ Профі».

Це БУВ почти казковий сюжет, но як би навпаки: хатинка, хатинка, встань до лісу передом, а до мене задом – говорів я Собі, Дивлячись на низьку машин, збудованіх у фронт не кабінамі, а кузовами, фургонами и всім іншім встановленим добром. Такий собі огляд базису и надбудові, если ви з інстітутськіх часів пам’ятайте про історичний матеріалізм. А подивитись Було на что – заводчани показали всю серійну гаму надбудов, что віпускаються на базі сімейства «Профі». Як власного виготовлення, так и от сторонніх авторів.

Відгуки

На Відміну Від других автомобільних брендів России в 21 столітті, УАЗ не ставши кардинально змінюваті Зовнішній вигляд своих автомобілів. І хоча машини стали Доступні пересічному спожівачеві, смороду мало відрізняліся від моделей, что віпускаються для службових потреб за часів Союзу. У «УАЗ Хантер», например, Єдиною зовнішньою відмінністю від 469-ї моделі стала дах. Так з’явився УАЗ-29891. Фото его, представлених нижчих, только однією деталлю відрізняється від «Санітаркі» 39625, фото якої см. Вище, – відсутністю червоних хрестів на корпусі.

Такоже идет справа и з відгукамі про ЦІ моделі. Як Вже говорилося, УАЗ не сильно поспішав вводіті якісь кардінальні Зміни. І если «Козлик» Згідно ставши «Хантером», то Зовнішній вигляд «Буханки» остался колішнім. Замість старих моделей з’явилися Нові варіанти колішніх машин. Так Вийшла и з УАЗ-29891. Відгуки про Цю модель практично слово в слово повторюються, что відзначається у 2206, 396255 або 39095.

Технічні характеристики

УАЗ Профі самоскид відрізняється простою конструкцією и легкістю управління. Цей транспорт призначення для роботи в будь-якіх кліматичних условиях и на будь-Якій місцевості. Всі основні елементи автомобіля змонтовані на опорній зварної рамі, яка віготовляється з вісокоміцної Сталі. Цей агрегат можна ремонтувати в польових условиях, всі Вузли и Механізми знаходяться в легкій доступності.

Тут встановлен 8-ціліндровій бензиновий двигун, виготовлення відповідно до МІЖНАРОДНОГО екологічнім стандартом Євро-1, и механічна 5-ступінчаста коробка передач. Гальмівні Механізми – дискові, сухі, обладнані механічнім приводом.

Передавальні числа трансмісії:

  • перша передача – 3,78;
  • друга – 2,6;
  • третя – 1,55;
  • четверта – 1;
  • п’ята – 4,12.

КПП обладнана 2 карданних валами, Які підводять до ведучих мостів транспорту. Проміжній вал розташованій между механічною коробкою передач и роздавальної коробкою. У переднього и заднього моста є головна передача одинарного, конічного типу зі спіральнімі зубами.

Технічні характеристики и показатели заводської моделі Вантажівки:

габаритні Параметри Довжина – 4535 мм
Ширина – +1974 ммШирина – 2355 мм
колісна база 2550 мм
Споряджена маса тисяча вісімсот сорок п’ять кг
Максимальна вага вантажу 1225 кг
Загальна вага транспорту 3070 кг
Відстань дорожнього Просвіту 205 мм
Найбільша Глибина Подолання броду 500 мм
Допустима маса прічіпного пристрою 850 кг
ОБСЯГИ бака для палівної Рідини 56 л
Потужність силового агрегату 90 л. с.
Робочий об’єм двигуна 2,44 л
Діаметр ціліндрічніх деталей 92 мм
Хід поршневі части 92 мм
степень стисненого 6,7
Номінальний крутний момент 415 Нм
Напруга бортової мережі 12 В
Колія За передніх колесах – 1500 мм
по задніх коліс – 1442 мм
Середня витрати бензину на 100 км 12 л
Максимальна частота Обертаном колінчастого вала 2100 об / хв
Розмір шин 8,40-15
Максимальний Тиск в шинах передніх и задніх коліс 2,2 кгс / см
Люфт рульова колеса 100 мм
Робочий температурний режим -40 … + 40 ° С
Діаметр барабанного механізму гальмівної системи 280 мм
Гальмівний шлях зі швідкості 60 км / год 5500 мм
Ширина колодок 50 мм
Зовнішній габаритний радіус повороту 4700 мм

Як зробити своїми руками

Для того щоб обладнаті Уазик самосвальной установкою, та патенти, підготуваті креслення.

Можна укласті квадратний брус під передній борт автомобіля, закріпіті до него довгий трос, Який нужно обмотаті вокруг всієї кузовний части. Для розвантаження та патенти Відкрити бортовий часть транспортного засоби, вітягнуті трос и прікріпіті его до якої-небудь опори, например, дереву або стовпа. После цього слід завести мотор и почату рух вперед. Пересуваючісь по кузову, дерев’яний брус буде стягуваті Вантаж.

Інший способ – це установка гідравлічного підйомного механізму, Який складається з напіврамі, Гідронасосн елемента, обладнання електричних приводом, гідравлічного крана, бака для масляної Рідини, гідравлічного циліндра, магістралей високого тиску.

Покроковий інструкція з виготовлення самосвального обладнання:

  1. Підготуваті напіврамі. Для цього необходимо сделать з таврів поздовжні балки, зміцніті нижню часть конструкції поперечки, на кінці Встановити вушка, в Які нужно поставити штифти.
  2. Зробити гідравлічний насосних елемент. Рекомендується взяти насос від МТЗ-80. Необходимо поєднаті вал електричного стартера з валом насоса с помощью шарнірів від рульова механізму. ГІДРОНАСОС разом з приводом нужно закріпіті на поперечіні опорної рами.
  3. Прікріпіті до рами Вантажівки масляний бак об’ємом до 10 л.
  4. Підключіті магістралі від ємності з маслом до насоса и гідравлічного ціліндру.
  5. Запустіті силовий агрегат и перевіріті працездатність установки.

Корисні поради

Один кінець напіврамі рекомендується закріпіті штифтове шарнірамі на вантажній платформі, це поможет полегшіті процес ЕКСПЛУАТАЦІЇ установкою. Верхню часть поперечка слід обладнаті поперечними Виступ, щоб Забезпечити підтрімку вантажної платформи за всьому периметру.

Для з’єднання корпусу напіврамі з автомобілем та патенти використовуват зварювальний апарат для більшої надійності конструкції.

Гідравлічний циліндр такоже можна взяти від ГАЗ-53, тому что у него Достатньо довжина для перекідання кузовний частині, а на кінцях є наконечники кульова типу.

Підрамнік слід виготовляти у виде скоби. Така форма дозволити гідравлічному ціліндрічного елементів в Складення стані НЕ заважаті перекідання кузова та встановлення верхньої части напіврамі на нижню. Параметри и Кріпильні елементи та патенти підбіраті експериментальний Шляхи.

После Підключення магістралей насосного елемента в електричний схему рекомендується Встановити гідравлічне кранове обладнання. При підйомі кузова воно спріятіме перетіканню масляної Рідини в одному напрямку. Коли кран буде повертатіся, масло буде вітікаті назад в бак.

Во время монтажу та виготовлення установки самосвального типу та патенти Дотримуватись техніки безпеки. Транспорт повинен стояти на рівній поверхні, а колісні Механізми повінні буті зафіксовані спеціальнімі стопорними прилаштувати. Автомобіль нужно перевести на ручник. Во время виготовлення деталей слід надіті захисна маску и окуляри.

принцип роботи

Во время розвантаження водій повинен перевести кранове обладнання в ті положення, в якому масляна рідина буде ТЕКТ только в одному напрямку. После цього включається харчування приводу насосного механізму, Який забирає часть масла и під лещата передает его в корпус гідравлічного циліндра.

Коли кузовні частина Повністю віявляється в піднятому положенні, харчування приводу гідравлічного насоса відключається. Кузов не опускатіметься Завдяк крану.

Для того щоб кузов опустівся, необходимо, щоб кран БУВ повернення. После цього масляна рідина Почни ТЕКТ в зворотнього сторону, рівень тиску в гідравлічному ціліндрі Почни падати, а вантажна платформа під лещата власної ваги повернеться в Початкове положення.

Самоскид УАЗ-3303 своїми руками

УАЗ-3303 – малий вантажний автомобіль, что володіє хорошими Вседорожний якости через наявність полного приводу. Має ВІН РАМН конструкцію, з встановлення на ній кабіною, під Якою розміщеній двигун, и две коробки – роздавальних и коробка передач. За кабіною розташовується вантажна кабана платформа, что дозволяє перевозіті до 1200 кг корисних вантажу.

Даній автомобіль получил непоганий розповсюдження в сільському господарстві, проти ВЛАСНИКИ его нарікаю на Відсутність обладнання для самосвальной вивантаження, оскількі виробник даного авто его таким обладнанням НЕ оснащує. Власник ж часто з таким рішенням заводу не згодні и переробляють УАЗ-3303 власноруч, створюючі на его базі самоскид.

Ті ж Власник, что переобладналі авто, вказують на Значне Підвищення функціональності и зниженя годині на розвантаження кузова від вантажів. При цьом сама вантажопідйомність авто не зніжується, оскількі вона и так не дуже висока. Зато Встановлення підйомне устаткування полегшує водієві частка, особливо если авто вікорістовується для перевезення робітніків вантажів.

Альо є и деякі Недоліки. З них можна відзначіті деякі фінансові Труднощі на придбання складових частин для самоскид, а такоже Можливі проблеми з ГБДД, оскількі саморобний переобладнання авто заборонено. В ІНШОМУ ж оснащення обладнанням для підйому кузова у УАЗ-3303 має только Позитивні сторони.

Варіантів того, як сделать з УАЗ-3303 самоскид кілька. Найпростіше решение – це укладання квадратного бруса під передній борт, закріплення до него Довгого троса, Який прокладається по всій довжіні кузова. Розвантаження проводитися дуже просто: борт авто відкрівається, трос вітягується и кріпітіся до чого-небудь надійному (дерево, стовп и т.д.). Далі авто заводитися и начинает рухатіся вперед, брус же рухаючісь по кузову стягує Вантаж. Альо в цею метод не всегда практичний.

Більш кардинальні вірішенням цієї проблеми є установка гідравлічного обладнання. Причем деякі ПРИВАТНІ фірми зараз предлагают комплект складових для переобладнання УАЗ-3303 під самоскид. Ми ж розглянемо саморобний переробку авто.

Фото Переобладнання автомобіля УАЗ-3303 в самоскид

моделі

Коротко розглянемо моделі «Буханки», что подаються сьогоднішнього покупцеві. Тут опісані лишь основні моделі, весь список набагато более, так як деякі Версії можна розділіті ще по відгалуженнях, ОБСЯГИ и области! Застосування.

  • УАЗ-3303 – бортовий вантажівка на базі фургона (відомій як «Пуголовок»). Кабіна на 2 людини й бортовою платформою.
  • УАЗ-2206 – машина, якові нечасто зустрінеш на міськіх дорогах. Це пасажирський варіант «Буханки». За кількістю Місць порівняємо з усім знайомої маршруткою – «Рафіком» або «Газелле», но На Відміну Від них має повний привід, як и всі опісані надалі моделі.
  • УАЗ-3741 – чисто вантажний варіант. Три орніх дверей з боків, две ззаді, суцільнометалевій фургон.
  • 3962 (39629) та 39625 – санітарні автомобілі. Перший має кріплення для носилок, перегородку з розсувних вікном между водієм и задніх частин, місця для установки санітарного устаткування. Оснащується проблисковими маяками и поворотними лампами на даху. Інші не має зовнішніх маяків, а Всередині відрізняється только інтер’єром – особливо кріплень для носилок або обладнання немає. Найбільше схожий на УАЗ-29891 (фото Другої моделі представлено нижчих).
  • УАЗ-3909 и 39094. Основна різніця между моделями – це кузов (відомій як «Фермер»). У обох машин 5 посадочних Місць, однаково Потужність мотора, но если 3909 є фургоном, то 39094 ставши укороченим бортовим вантажівкою. Є перегородка между відсікамі, об’ємний багажник и в тій же година Кількість посадочних Місць для невелікої компании.

покроковий інструкція

Гідравлічний підйомній Механізм, Яким буде обладнуватися УАЗ, складається и декількох складових частин: напіврамі, підрамніка, гідравлічного насоса з електроприводом, гідравлічного крана, масляного бака, гідроціліндра и масляних магістралей високого тиску.

Полурама, підрамнік, гідроціліндр

Почнемо з напіврамі, потрібна вона для установки кузова. Саме вона Забезпечує можлівість перекідання кузова.

Складається полурама з двох частин. Одна частина жорсткий закріплюється на рамі УАЗ. С помощью штифтових шарнірів з одного боку вона з’єднана з другою частинами, на якові закріплена вантажна платформа.

Поздовжні балки обох полурам краще виготовляти з таврів и двотаврів, и розташовуваті їх так, щоб верхня частина своими балками в Складення стані на балках Нижній части напіврамі.

Нижня частина напіврамі зміцнюється поперечки. Верхня ж, кроме поперечок винна ще й мати з боків поперечні Виступи, Які будут Забезпечувати підтрімку вантажної платформи за всій ее шіріні.

На кінці, де будут розташовуватіся штіфтові шарнірі, до частин полурам прікріплюються вушка, Які своими отворами повінні збігатіся. У ЦІ відчини и нужно буде встановлюваті штифти, причому нужно буде Забезпечити їх фіксацію в відчинити, щоб віключіті їх віпадання.

Для з’єднання конструкції напіврамі можна використовуват зварні з’єднання, но нижню часть напіврамі краще до рами авто закріплюваті с помощью болтових з’єднань.

Гідроціліндр береться від авто ГАЗ-53. Его довжина Цілком достаточно, щоб Здійснювати перекідання кузова на УАЗ. На обох кінцях цього циліндра є Кульові наконечники, тому для установки знадобляться две Кульові опори під циліндр. Одна з ціх опор закріплюється на поперечіні верхній части напіврамі.

Друга ж кульова опора – нижня, закріплюється на підрамніку. Цей підрамнік винен мати форму скоби. Робиться така форма для того, щоб гідроціліндр в Складення стані НЕ заважав полного опускання кузова и посадці верхній части напіврамі на нижню часть. Розміри и способ кріплення підрамніка гідроціліндра підбіраються експериментальний Шляхи. После цього гидроцилиндр встановлюється на місце.

Гідравлічний насос, его привід и кран управління

Далі Зміни в порядку до гідравлічного насосу и его приводу. Найчастіше в якості насоса Виступає НШ-10, від МТЗ-80. Продуктівності его Цілком достаточно для роботи гідроціліндра.
Пріводів насоса кілька, тому опішемо найпростішій, а самє від стартера. Для цього береться стартер від МТЗ-80 и кілька переробляється під можлівість роботи трівалій годину. Далі нужно з’єднати вал стартера з валом насоса. Для цього можна скористати шарніром від рульова управління будь-которого легкового авто. Далі стартер и насос закріплюються на платформі, щоб віключіті переміщення їх відносно один одного.

Закріплюється насос и приводом на поперечіні рами авто, так, щоб віключіті їх пошкодження. Потім кідається проводка від АКБ авто до стартера, обов’язково включивши в ланцюг вимикач.

До рами авто такоже прікріплюється и масляний бак, ОБСЯГИ в 10 літрів буде достаточно. Потім підключаються магістралі від масляного бака до насоса, а від него – гідроціліндра.

У схему Підключення магістралей за насосом встановлюється гідравлічний кран, Який можна взяти в будь-якому магазині запчастин для сельхоз. техніки. Во время підйому при одному з положенні крана, ВІН буде пропускаті масло в одному напрямку и віключаті его повернення. После повороту крана – масло матіме можлівість зворотнього руху.

Історія «Буханки»

Більшість машин, Які получил емблему «УАЗ» на капоті, за часів Союзу Збирай для службових цілей. У роздрібний продаж Такі моделі НЕ Надходить, но широко вікорістовуваліся військовімі, міліцією, іншімі ДЕРЖАВНИЙ відомствамі.

Дерло прототипом сучасного УАЗ-29891 ставши віпускається в 1955 году на УльЗІС (так тоді назівався завод УАЗ) фургон з одного заднімі дверіма, плоским днищем и опуклім передом. Через ребер жорсткості, Які перетіналі дах в поперечній площіні, ВІН нагадував нарізній батон. Звідсі и Пішла народна назва. Через 10 років, в 1965 году, відбувається перейменування заводу, а такоже модернізація Першої моделі фургона. З’являється бічні двері, что відразу переводити машину в розряд вантажопасажирських, вместо однієї задньої ставлять две, и Державним відомствам надається модель, яка віпускається и зараз. Під замовлення окремий підприємств змінюється конфігурація дверей, ОКРЕМІ блоки Всередині (як в санітарній машині), но основні параметри залішаються постійнімі.

принцип роботи

Діє вся конструкція так: при потребі підйому кузова, водій переводити кран в положення, Пожалуйста Забезпечує пропуск масла только в одну сторону и Включає харчування приводу насоса. Насос бере масло з бака и під лещата подає его в гідроціліндр. Коли кузов буде Повністю піднятій, харчування приводу насоса відключається. Кран ж не дасть опустітіся кузову під своєю вагою, оскількі масло назад ВІН НЕ пропускає. Опускається кузов Шляхом перекладу крана в положення зворотнього руху масла, лещата гидроцилиндре падає и масло стікає назад в бак, а кузов під своєю вагою опускається вниз. На відео самоскид УАЗ-3303 Виготовлення своїми руками:

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *