Туристсько автобус Volvo 9500

Андрій Філіппов, фото автора

Автобуси VOLVO Офіційно Прийшли на наш ринок. Б або не прийшла? Аджея ще в травні 2012 року колеги по перу анонсувалі з’явиться в России новой моделі VOLVO 9500, но Дотепер жодної Офіційно проданої машини я на дорогах так и не зустрів. Так что презентацію нового туристичного автобуса VOLVO 9500, что пройшла в рамках фестивалю «Світ автобусів» в Коломиї, можна вважаті повноцінною, нехай и скромною прем’єрою.

А шкода, машинка явно Варто уваги российских перевізників, так як готова перемагати и две візнані біди – дурнів и дороги, и одну негласну – клімат, Який на протязі поїздкі через півкраїні может помінятіся раз надцять.

Туристсько автобус Volvo 9500 збірають на заводі VOLVO в Польщі. ВІН представляет собою доопрацьоване по начінці, но незмінній по каркасу кузов моделi 9700.

Турист не только для Європи

Рама автобуса Виготовлена з зварних Закритого акціонерного Стальова нержавіючіх профілів. Підрамнікі, Нижні части рами боковин, рами передньої и задньої частин віготовлені з нержавіючої сталі. Бічні панелі віконані з нержавіючої сталі та алюмінію для полегшення ваги конструкції. Дах Зроблено з одинарного алюмінієвого листа. Обшивка даху, передній и задній масок виконан з армованого склопластика.

Само собою зрозуміло, что всі деталі проходять антікорозійну обробка.

Формула дверей, традиційна – 1-1-0, обідві створки з механізмамі притулившись-зсувного типу. За виконання салону автобуси можна розділіті на два типи: туристсько – 49 Місць, кухня и туалет, або міжміській – 53 місця и Відсутність санітарно-гігієнічних благ.

В ІНШОМУ автобуси ідентічні: в наявності кондиціонер Sutrak Carrier (24 кВт) з системою повітропроводів з блоками індівідуального обдуву пасажирів и вбудований системою обігріву, незалежний обігрівач Webasto з 7-деннім таймером и вбудована система прімусової подачі теплого Повітря біля шкірного дверей.

Що стосується сілової установки и трансмісії, зазначилися! Застосування на Последний Функції ECO-Roll – для руху накатом и економії паливо, а кож ретардера Volvo VR3250 – для забезпечення високого моменту гальмівного зусилля и зниженя знос гальмівніх колодок. Задній міст типу Volvo RS 1228C з Передавальний відношенням 2.85: 1.

Незалежна підвіска якнайкраще підійде для наших напрямків. Прекрасне ДОПОВНЕННЯ до неї – електронна система управління підвіскою ESC, регулююча висота шасі автобуса в залежності від НАВАНТАЖЕННЯ и швідкості.

Майже без недоліків

Закінчівші монотонне Перерахування всілякого «заліза», занурімося в живий світ практики.

З Пасажирський точки зору весь негатив закінчується відразу после входу в салон. На жаль, багатоступінчасті сходи – НЕ прорахунок конструкторів, а данина турістської спрямованості автобуса – «високо сиджу, далеко дивлюся”. Та й багаж треба десь розміщуваті, багатоденній тур – Це не екскурсія по центру Москви. Так что можлівість перевозіті об’ємні дорожні валізи загальною вагою 770 кг я оцінюю вищє, чем необходимость сделать шаг на зайве Сходинки.

Зато, піднявшісь, пасажири занурюються в атмосферу комфорту. Тут немає Яскрава брязкалець, и дизайнерських розчерків, покликання создать Ілюзію розкоші. Салон просто пронизаний непідробнім якістю. Ніякіх Зайве «па» – лаконічній прагматизм, Який створює Справжній комфорт.

Крісла моделі TS 2000 ма ють скроню спинку, вдалий Профіль и двоточкові ремені безпеки. Природно, ті місця, перед Якими відкриті простори, забезпечені трьохточковімі ремінь. Пол Рівний по всій довжіні салону, підвіконна лінія теж, так что різниці, в Якій части салону сідіті, ні.

Втім, «життя НЕ только пряник»? На жаль, шведам теж НЕ удалось избежать тепер класичний проблеми з кормових поруч крісел. Відкінуті на максимум спинки крісел передостаннього ряду просто впіваються в колена сидять за ними пасажирів, а відкідній столик превращается в непотріб пластмасу, нездатну зайнятості горизонтальне положення.

На жаль, в Нашій дійсності далеко не всегда вдається переконаті сидить Попереду підняті спинку, и тоді бажання підвіщіті комфорт одним вілівається в дискомфорт іншім.

Рішення проблеми два: або поступово підніматі останні три ряди крісел, щоб избежать різкого перепаду висоти вкрай ряду, або примусове обмежіті кут відхилення спинки – здається мені, друга набагато простіше и реалістічніше.

З місця водія, что сидить на кріслі моделі ISRI 6860/875 NTC пневмоподвеской и підресорюванням, можу Висловіть только Одне зауваження: при Деяк положеннях проти Сонячна шторки вона перекріває НЕ только Допоміжні, а й основнову праву лінзу. Бажано, щоб вместо густої сітки в цьом місці все ж БУВ прозорий віріз. В ІНШОМУ ніякіх ергономічніх «проколів» я не виявило.

Прочінене вікно в Швецію

У автобуса Стандартні для новачка Сайти Вся Гарантійні умови – 1 рік без обмеження пробігу. На компоненти приводу гарантійний период в два рази больше – 2 роки – и теж без обмежень по кілометражу. Міжсервісній інтервалі для Росії – до 60 000 км. Хіба что заміна масла в КП тепер только через кожні 400 000 км.

Щоденний моціон спочатку БУВ розрахованій на ЄВРОПЕЙСЬКІ норми: СІЛ, повернувши ключ – система самодіагностікі сказала «OK» – Поїхали. Ті, хто в електроніку не вірить, все одно на перевірку автобуса вітратять Всього пару хвилин. Передня підйомна маска відкріває просто «вікно в Швецію», дозволяючі легко замініті будь-яку лампочку або фару з передньої оптики, перевіріті клеми на сигналах, дістатіся до дефостера або війняті запасне колесо.

У кормі теж все, як треба, – повітряний фільтр и бачок з ОЖ розташовані зліва, а масляний щуп, горловина двигуна, паливний фільтр, Зовнішній пульт запуску двигуна скомпоновані справа. Підкреслю, самє скомпоновані, а не розсіпані по всьому моторному відсіку.

Пріємні дрібниці – відразу две лампи підсвічування, прікріті Яскрава-червоними заглушками, відчини для буксирувальними петель и грамотно зроблені горловини на всех ємностях – водна феєрія скасовується.

Технічна характеристика автобуса VOLVO 9500

Габаритні розміри, мм	12 290х2550х3610
Повна маса, кг	18 000
Споряджена маса, кг	13 400
Пасажіромісткість, чол.,	49 49
Місткість багажного відсіку, м3	10
Допустиме НАВАНТАЖЕННЯ на 1/2-ю осі, кг	7100/11 500
двигун: тип робочий об’єм, см3 Потужність, к.с. крутний момент, Н ∙ м	VOLVO D9B380 Турбодизельний, I-6, Euro 5 9365 380 при 1900 хв-11740 при 1200 хв-1
Коробка передач: тип Кількість ступенів вперед / назад	VOLVO AT2412C роботізованних, I-Shift 12/4
підвіска	Передня и задня залежні з амортизаторами и стабілізаторамі
гальмівна система	Пневматична двоконтурна з дисковими гальмівнімі механізмамі
колісна формула	4х2
Мінімальній радіус повороту, м	9,8
Місткість паливного бака, л	480
Місткість бака AdBlue, л	60

Це цікаво: Мікроавтобус габарити

Чи не нашли слів критики и для других технологічних відсіків. Хіба что АКБ розташовані невдало – вздовж борту, та ще одного батарея заховали в нішу. Дістаті ее буде проблематично. В ІНШОМУ – тверда «п’ятірка».

Взагалі, ознайомитись з новинкою, здається, что шведи навмісне, з якіх своим прихованим причини не хотят входити під звуки литавр. Даже ціннік в 270 000 євро смороду озвучувалі з віннімі інтонаціямі, Мовляв, «Розуміємо – дорого, но від якось так».

Хлопці, смілівіше! Ваші колеги-конкуренти озвучують точно Такі ж Цифри з гордістю: «Бачили, Яким дорогими автобусами ми торгуємо!» Так что шанси на гідну конкуренцію на російському Сайти Вся у VOLVO точно є.

Ось только мене все более хвилює питання, если автобус з ТАКИМ набором СПОЖИВЧИХ якости Найвищого уровня смороду предлагают з оглядкою, то що ж буде з себе представляті машина, про якові смороду заявляти на весь голос – космоліт?

https://www.gruzovikpress.ru/article/2399-turistskiy-avtobus-volvo-9500-strogiy-nrav-shvedskaya-dusha/

Що значить у моделей системи: Electric и Hybrid?

Hybrid – Система предполагает зарядку акумуляторів від ДВС. Здатність проїхаті на електроенергії пристойно відстань практично незначна в нінішніх реаліях. На Відміну Від Гібрид Плагін-гібрид АКБ Неможливо зарядитися телефон від зовнішніх джерел, через что екологічність цього типу віражається лишь в зменшенні витрати паливо , Завдяк передачі крутного моменту електродвигун. У наш час такий тип двигуна вважається застарілім и витратності в плане обслуговування. Если Говорити перебільшено, гібрид забезпечення електродвигун покликання помочь ДВС, підзаряджаючісь від его ж ЕНЕРГІЇ.

Міжміській автобус Volvo 9500, что працює на дизельному паливі. фото Volvo

Plug-in Hybrid – проміжній етап в даній гілці. Перша відмінність від попередника – оснащення більш ємнімі АКБ , в результате чого з’являється можлівість подолати більшу відстань за рахунок електрічної тяги. Як і друга, в них здійснена можлівість зарядки від зовнішньої мережі , что Робить електродвигун більш автономним. Залежних від моделі автобус, обладнань подібною системою, здатно проїхаті на електротязі від 10 до 25 кілометрів с ограниченной швідкістю руху, при перевіщенні якої підключається ДВС.

Electric – повноцінній електроавтобуса. Абсолютна автономність через Відсутність ДВС візначає его Основна відмінність від попередніків. Електромобіль простий в обслуговуванні, в такій системе відсутні много вузлів, властіві двигунів внутрішнього згоряння. З цієї причини система в кілька разів дешевше звичних автомобілів з ДВС – немає витрат на мастильні матеріали, ремонт або заміну.

автобуси Volvo

Вступ

• 1 Автобусні шасі Volvo
• 2 Модельний ряд автобусів Volvo 2.1 Серія 7000
• 2.2 Серія 8000
• 2.3 Серія 9000
• 3 Старі моделі автобусів Volvo

Northern Counties Palatine

на шасі Volvo Olympian

автобуси Volvo

(швед.
Volvo Bussar
) – Підрозділ концерну Volvo, один з найбільшіх світовіх віробніків шасі для автобусів, Які поставляє чисельність кузовні фірмам в Різні країни світу. Volvo такоже є виробник повнокомплектніх автобусів під, власною маркою. Філії Volvo Bussar є в 15 странах, а продукція продається в більш чем 50 странах.

Автобусні шасі Volvo

• 1950: B627
• 1950–1960-: B615 / B616 / B617
• 1950–1960-: B635 / B638
• 1950–1960-: B705
• 1950–1960-: B725 / B727
• 1951-1963: B655 (двигун в середіні) / B656 / B657 / B658
• 1960-ті: B715
• 1963-1965: B755
• 1960-ті-1980-ті: B57 & BB57
• 1965-1982: B58
• 1970-1980: B59
• 1973-1985: Ailsa B55
• 1978-2001: B10M / B10MA / B10MD (двоповерховий міський автобус на шасі B10MD, віпускався з 1982 по 1993, під ім’ям Citybus)
• 1970–1991: B10R
• 1980: C10M
• 1990-2002: B10B
• 1991-1998: B6 / B6LE
• 1992-2000: Olympian (модіфікованій Leyland Olympian)
• 1992-2004: B10BLE
• 1993-2000е: B10L / B10LA
• 1997-2006?: B7L / B7LA
• 1998-2002: B6BLE
• 1998-2004: Super Olympian (такоже відомій як B10TL)
• 1999-2006: B7TL
• 1991-: B12 / B12R
• 1997: Додати B7R
• 1997: Додати B12B
• 1999: B12M / B12MA (подвійна зчленована версія з 2002)
• 2000-: B7RLE
• 2001-: B12BLE / B12BLEA (зчленована версія з 2005)
• 2002-: B9TL
• 2002-: B9S Articulated / B9 SALF Articulated (подвійна зчленована версія з 2006)
• 2003-: B9R
• 2005-: B9L / B9LA
• 2008 году? -: B5L Hybrid (гібрідній електродвигун)
• -2009? -: B13R

• SKV
  на шасі Volvo B70501 1959 р.в.
• Hägglund & Söner
  на шасі Volvo B58-60 тисяча дев’ятсот шістьдесят сім р.в.
• H. Höglund & Co
  на шасі Volvo B54-47T 1968 р.в.
• Kutter 7
  на шасі Volvo B58-60 1969 р.в.
• Wiima M68
  на шасі Volvo B57 +1976 р.в.
• Kutter Deca 340
  на шасі Volvo B10M тисяча дев’ятсот вісімдесят сім р.в.
• Van Hool T8 Alizée
  на шасі Volvo B10M 1988 р.в.
• Arna
  на шасі Volvo B10B 1 992 р.в.
• Carrus Fifty
  на шасі Volvo B10M-70 одна тисяча дев’ятсот дев’яносто сім р.в.
• Säffle System 2000NL
  на шасі Volvo B10M-70B 1998 р.в.
• Carrus Vega L
  на шасі Volvo B10BLE-70B 2000 р.в.
• Alfa Civis 18
  на шасі Volvo B9LA 2009 р.в.

Модельний ряд автобусів Volvo

Автобуси, что продаються під маркою Volvo, насправді є продуктом сторонніх кузовних фірм (таких як Säffle Karosseri AB, Carrus Oy, Drögmöller, и ін.), Знаходь якіх в різний час купила компанія Volvo.

2.1. серія 7000

У 1999 году були віпущені Перші зразки нізькорамного міського автобуса Volvo 7000 c 49-місцевім кузовом шириною 2550 мм з нержавіючої сталі. ВІН обладнання 215-сильним 7-літровім мотором D7С, механічною 5-ступінчастою трансмісією ZF, гальмом-сповільнювачем, АБС и ASR.

2.2. серія 8000

• Volvo 8700-10,8 m
• Volvo 8700-12,0 m
• Volvo 8700-14,0 m
• Volvo 8700LE-12,0 m Low Entry
• Volvo 8700LE-14,5 m Low Entry

2.3. серія 9000

• Volvo 9700
• Volvo 9900-12,0 m
• Volvo 9900-12,8 m
• Volvo 9900-13,7 m

Старі моделі автобусів Volvo

• Volvo B12-500 (кузов Drögmöller EuroPullman)
• Volvo B12-600 (кузов Drögmöller EuroComet)
• Volvo B10-400 (кузов Carrus Vega)

3.1. Фотогалерея

• Volvo 7300 BRT (Для Мексики)

скачати Даній реферат Складення на основе статті з російської Вікіпедії. Сінхронізація виконан 09.07.11 22:28:42

Схожі реферати: Volvo S40, Volvo C30, Volvo PV, Volvo S70, Volvo V70, Volvo 240, Volvo C70, Volvo 940, Volvo 244.

Категорії: Volvo, Автобуси Швеции.

Текст є на условиях Ліцензії Creative Commons Attribution-ShareA.

https://wreferat.baza-referat.ru/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%8B_Volvo

У Дніпрі на маршрути Виходять веліковантажні автобуси: кінець Скотовозка – наше місто

У Дніпрі один з перевізників оновлює рухомий склад маршруток новімі веліковантажнімі автобусами. Десять автобусів Volvo Вже прібулі в Дніпро з Норвегии и Вже зовсім скоро війдуть на маршрути. Про це кореспонденту «НМ». сообщил співробітник департаменту транспорту и транспортної інфраструктурі Іван Васючков.

ніякіх скотовозок

Один з перевізників прийнять до уваги Нові правила гри и закупивши веліковантажні автобуси. Нові машини замінять застарілі «Mercedes Sprinter`і» и «Рути». Автобуси обладнані кондіціонерамі, а в порівнянні з їх технічним станом, нінішній рухомий склад НЕ вітрімує ніякої критики.

«Це до слова про ті, что« великі автобуси нереально! Їх ніхто не привіз! », – розповідає Іван Васючков. Перевізники Довгий каже про це, а один з них взявши и прийнять Нові правила гри. Назіваті перевізника я зараз не буду, це невелика таємниця. ВІН закупивши 10 автобусів Volvo B7R.

Це цікаво: Спринтер класик автобус

Машини Вже прібулі в Дніпро з Норвегии. До речі, всі машини пройшли капітальний ремонт. Справа в тому, что законодавство Норвегии НЕ дозволяє продати техніку без Позначки про капремонт в паспорті. Всі автобуси обладнані кондіціонером. І що Архів НАЙГОЛОВНІШЕ, скоро пріїдуть ще Такі ».

Якісний транспорт и зручні поїздкі

Як сообщил співробітник департаменту транспорту и транспортної інфраструктурі Іван Васючков, перевізник намерен Повністю замініті рухомий склад найближче годиною. Замість поношених мікроавтобусів на маршрути війдуть закуплені машини Volvo.

«Із пріємніх фішок Комлектація – низька підлога, місця для інвалідних колясок и мам з дітьми. Салон на десяточку. Чисто, акуратно. Думаю, це послужити стимулом для других Швидко позбутіся від старого Мотлох. Загаль все готово до виходу на маршрут. Чекаємо ще », – Додав Васючков.

Нагадаємо, Михайло Лисенко анонсував заміну маршруток Дніпра на автобуси першого класу підвіщеної місткості.

https://nashemisto.dp.ua/2019/09/14/v-dnepre-na-marshruty-vyhodjat-bolshegruznye-avtobusy-konec-skotovozkam/

характеристики шасі

Автобус Volvo B10M. фото Вікіпедія

Марка. Volvo B10M.

Колісна формула. 4х2.

Шини. 315/80 R22,5.

Антиблокувальна система гальм (ABS). Присутній.

додаткові характеристики

Вентиляція. Присутній.

Система опалення. Присутній.

Розташування багажного відсіку. У Нижній части, під підлогою Пасажирський салону.

Автобуси Volvo – минуле і реальність

Компанія Volvo, як відомо, поряд з автомобілями та комплектуючими до них віпускає автобуси. На сайті vsevolvo.ru читайте про Історію виробництва автобусів, а такоже про Різноманітність модельного ряду старих и СУЧАСНИХ моделей автобусів Volvo.

статті:

• Історія створення автобусних шасі Volvo
• Модельний ряд автобусів Volvo

Компанія Volvo займається НЕ только виробництвом легкових автомобілів и вантажівок, а й віпускає автобуси. Ее Підрозділ Volvo Bussar AB займається виробництвом шасі для автобусів и є одним з великих світовіх віробніків. Такоже воно віпускає повнокомплектні автобуси власної торгової марки, деталі та комплектуючі до них.

Перші автобуси Volvo – історія создания автобусних шасі

Спочатку компанія Займаюсь виробництвом шасі . А ось автобуси, если поглібіться в Історію, є кузовами других фірм, Які свого часу Придбай компанія Volvo.

Качаном виробництва автобусів компанією Volvo можна вважаті +1928 рік . Саме тоді БУВ Створений перший автобусний кузов, Який змонтувалі на шасі Вантажівки. Ця модель получила Широке Поширення в стране и Заповнена автопарки.

У тій годину більшість віробніків вікорістовувалі рами для вантажівок, тому что СПЕЦІАЛЬНІ рами для автобусів тоді НЕ створюваліся.

У 1924 году компанія Bussing розроб шасі для автобусів и представила его на автосалоні, но далі цього справа НЕ Пішла.

У 1 945 году для автобусів Volvo стали віробляті дізельні двигуни. Через десять років БУВ віпущеній перший автобус, обладнань двигун з турбонадувом. У 1977 году БУВ побудованій новий завод, что дозволило компании збільшити Кількість Вироблення шасі.

Починаючі з тисячі дев’ятсот вісімдесят одна року, Volvo купує много заводів, что віробляють кузова для автобусів . Таке Розширення географії виробництва дозволило збільшити виробничі потужності по збірці автобусів. У Першу Черга, покупка ціх підприємств пов’язана з встановлення лідерства з продажу.

Компанія Постійно працює над оновленням и Вдосконалення своих шасі, но при цьом НЕ втрачають своєї популярності и перевірені часом шасі В6, В7, В10, В12 . Кожне шасі відрізняється за своими характеристиками – у них різна вантажопідйомність.

У 1999 году компанія випустила нове шасі BL7 и активно зайнять его Просування. Відмітна особлівість шасі:

• низька рама
• заднє Розташування двигуна

Шасі В7 вважається Класичним варіантом и предполагает Розташування двигуна спереду.

Чи не Менш популярним є шасі В12, створене в 1991 році. Воно працює з двигун об’ємом 12 літрів з заднім поздовжнім Розташування.

Шасі цього виробника відрізняються скроню надійністю і Безпека. У них міцна лонжеронная рама, виконан з нержавіючої сталі.

Модельний ряд автобусів Volvo – від качана до наших днів

За годину свого Існування компанія встігла создать широкий модельний ряд автобусів. З качана создания первого автобуса и до сьогоднішнього дня особлива увага пріділяється Створення шасі для кузовів .

Саме це всегда становило більшій ОБСЯГИ продажів компании. Шасі продавати компаніям, что спеціалізуються на виробництві автобусних кузовів.

Тому до ціх пір одним з головних пріорітетів Volvo є виробництво автобусних шасі поряд з повнокомплектніх автобусами .

У 50-ті роки Минулого століття компанія Почаїв просуваті на ринок шасі В627 . В цей же час з’явилося ще много других моделей шасі. Це В615, В616, В617, В635, В638, и много других. Така Різноманітність моделей давало можлівість компании завойовуваті лідерство на Сайти Вся. А якість виробництва всегда Було головного в работе.

После покупки різніх фірм-віробніків кузовів Volvo начинает випуск Нових моделей автобусів . це:

• Volvo B12-500
• Volvo B12-600
• Volvo B10-400

Перші две моделі є заміною старих автобусів компании Drögmöller. Модель В12-500 булу віпущена в 1995 году, Слідом за нею создали модель В12-600. У +1996 году туристичний автобус В12-600 получил престижний титул «Вибір року». На базі цього заводу булу віпущена ще одна модель Volvo 9900. У 2005 году завод перестав віпускаті автобуси и зайнявся обслуговування и продажем автобусів Volvo в Німеччині.

Модель В10-400 – це магістральній автобус, призначення для пріміськіх и міжміськіх перевезень.

У +1999 году компанія випустила серію автобусів 7000. Це були Перші моделі з низьких рамою, прізначені для міськіх перевезень. Кількість Місць в салоні становило 49.

Наступні Серії модельного ряду Volvo:

• серія 8000
• серія 9000
• серія В10 / В12
• серія В12-600

Серія В10 / В12 представляет оновлені моделі автобусів з новімі шасі. Так, нова модель В10-400 має кузов на 49 Місць, Виконання з нержавіючої сталі, и 6-ціліндровій двигун. Характеристики двигуна:

• ОБСЯГИ 9,6 літра
• Потужність 245 л. с.
• 8-ступінчаста МКПП

Туристичний автобус В12-600 відрізняється від попередньої моделі новим дизайном оптики. Кузов став аеродінамічнім. Автобус обладнань 12-літровім двигун потужністю 420 к.с.

Це цікаво: Радіус повороту автобуса

І зараз уявлень широкий вибір модельного ряду автобусів Volvo, Які розрізняються за призначення: міські, Приміські, туристичні, міжміського сполучення . Всього сегодня налічується сім серій автобусів Volvo.

22 Січень, 2014

Если у вас є питання, задайте їх на нашому форумі!

І діліться ПОСИЛАННЯ в соц мережа!

https://VseVolvo.ru/avtobusy-volvo-istoriya-sozdaniya-i-model-ny-j-ryad-avtobusov/

Характеристики двигуна / силового агрегату

• Модель. DB Volvo THD101 / 102.
• Тип. Дизельний.
• Кількість и Розташування ціліндрів. 6, рядний.
• Норми екологічної безпеки. Євро-2.
• Робочий об’єм, л. 9,6.
• Потужність двигуна, кВт (к.с.) / хв. 245 при 2050 хв-1.
• Максимальний крутний момент, Нм / хв. 1500 при 1 020 хв-1.
• Розташування двигуна. Заднє, Середнє.
• КПП. 4-х ступінчаста автоматична, Allison MT647.
• Підвіска передньої-задньої осі. Незалежна на підрамніку, Пружинні стійки-Напівзалежна, поздовжні важелі.
• Контрольна витрат паливо при 60 км / год, л / 100 км. 46.
• Максимальна ШВИДКІСТЬ, км / год. 90-105.

Volvo Buses • ru.knowledgr.com

Volvo Buses

(шведська мова: ‘Volvo Bussar AB
), філія и сфера бізнесу шведського виробника транспортних ЗАСОБІВ Вольво, Який ставши Незалежності Підрозділом в 1968. Це базується в Гетеборзі.
Це – Найбільший виробник автобусів в мире з Повний спектр Важко автобусів для пасажирських транспортування. Номенклатура виробів Включає повні автобуси, а такоже шасі, об’єднане з широким діапазоном послуг.

У

автобусних перевезень є глобальні прісутність, з виробництвом в Европе, Півночі / Південній Амеріці, азії та Австралии. В Индии це установка їх виробничий об’єкт в Бангалорі. Колишній виробничий об’єкт БУВ розташованій в Ірвіні, Шотландія (закритий в 2000).

історичний

B627 B615 / B616 / B617 B635 / B638 B705 B725 / B727 (Середнє Розташування двигуна) / b656 / b657 / b658 B715 B755 BB57 B58 B54 B59 Ейлс B55

• 1978-2001: B9M / B10M / B10MA / B10MD (двопалубній міська автобусна версия B10MD, побудовали з 1982 до 1 993, булу такоже відома як Citybus
  )

, B10R B6F / B6FA B10B B6 / B6LE

• 1992-2000: ОЛІМПІЄЦЬ (зміненій від олімпійця Leyland)
• 1992-2004:

B10BLE B10L / B10LA B7L / B7LA B6BLE

• 1998-2004: Супер ОЛІМПІЄЦЬ (такоже відомій як B10TL)
• 1999-2006:

B7TL B12 / B12R B12B

• 2001-2011: B12BLE / B12BLEA (ясно сформульована версия булу введено в 2005)

,

• 2002-2011: Ясно сформульованій B9S Articulated / B9 SALF (bi-articulated версия булу введено в 2006)

, B9L / B9LA B9RLE

Струм

B7R

• 1999: B12M / B12MA (bi-articulated версия булу введено в 2002), відомій як B340M в Бразилии з 2011
• 2001-:

B7RLE

• 2002-: B9TL (колись відомій як ОЛІМПІЄЦЬ в Офіційному сайті Вольво)
• 2003-:

B9R

• 2008-: B5LH (гібрідній електричний автобус)
• 2010-:

B13R B270F B11R B5TL

• 2010-: B5RH / B215RH (гібрідній електричний автобус)
• 2012-: B215LH (низька Пол и електричний биодизелем Гібрид) – в Бразилии
• 2013-:

B8R B8RLE

повні автобуси

• C10M (побудованій в 1980-х)
• Низька підлога 5000/7500 citybus (B10L / B7L / B9S Ясно сформульоване шасі)
• Низька підлога 7000/7700 citybus (B10L / B7L / B9L шасі)
• Тренер 7250/7350 (Volvo / Drögmöller B10-400 / B7R шасі) – для Мексики
• 7400 – для Индии
• 7400XL – для Индии
• тренер 7450/7550
• 7700 А ясно сформулював низьких підлогу citybus (шасі B7LA / B9LA)
• 7 700 Гібрідніх низьких підлог citybus (шасі B5LH)
• 7800 ясно сформулював автобус BRT (B9S Ясно сформульоване шасі) – для Китаю
• 7 900 низьких підлог citybus
• 7 900 Гібрідніх низьких підлог citybus (шасі B5LH)
• Гібрид на 7900 А ясно сформулював низьких підлогу citybus (шасі B5LAH)
• 8 300 міжміськіх (шасі B9R) – для Мексики
• 8400 citybus (шасі B7RLE) – для Индии
• 8500 межгорода TX (шасі B7R / B12M)
• 8500 А ясно сформулював міжміській (шасі B12MA)
• 8500LE citybus (B10BLE / B7RLE / B12BLE / B9S Ясно сформульоване шасі)
• 8700 межгорода TX (B7R / B12B / B12M шасі)
• 8700LE citybus (шасі B7RLE / B12BLE)
• 8700 ліг ясно сформулював citybus (шасі B12BLEA)
• :: 8 900 міжміськіх (B7R / B9R / B8R шасі)
• 8900LE citybus (B7RLE / B9RLE / B8RLE шасі)
• 9 100 тренерів – для азії
• 9 300 тренерів (шасі B9R) – для Мексики
• 9 400 міжміськіх (шасі B7R / B9R) – для Индии
• 9400XL (6X2) міжміській (шасі B9R) – для Индии
• Тренер на 9400 ПКС (шасі B11R) – для Индии
• 9 500 тренерів (шасі B9R / B8R)
• 9 600 тренерів (шасі B9R) – для Китаю
• 9700 міжміськіх TX / тренер (B12B / B12M / B7R / B9R / B13R / B11R / B8R шасі)
• 9 800 тренерів (шасі B12M) – для Китаю
• 9 900 тренерів (B12B / B13R / B11R шасі)

Придбані компании

Виробники автобусів володілі / набувалі Вольво:

• Säffle Karosseri AB, Säffle, Швеція (1981, відомій як Volvo Bussar Säffle AB
  з 2004, завод закрівся в 2013)

,,

• Steyr Bus GmbH, Штайр, Австрія (75% в 1990, завод закрівся в 1990-х)

,

• Аабенраа Karrosseri A / S, Аабенраа, Данія (1994, завод закрівся в 2004)

,,

• Тренери Prevost, Квебек, Канада (1995), тепер відомій як Автомобіль Prevost
• Merkavim, Ізраїль (1996), спільно належали Volvo Bus Corporation & Mayer Cars & Trucks Ltd., імпортеру автомобілів Хонда & велосипедів в Ізраїлі
• Онук Carrus, Фінляндія (січень 1998 відомій як Volvo Bus Finland Oy
  з 2004)
• Дельта Онука Carrus, Lieto, відомій як Volvo Bus Finland Oy Turku Factory
  з 2004, стала Незалежною в 2008 и перейменувала
  Онука Дельта Carrus
• Онук Carrus Аджоккі, Тампере, відомій як Volvo Bus Finland Oy Tampere Factory
  з 2004, завод закрівся в 2008
• Онук Carrus Вііма, Вантаа, завод закрівся в 2001
• Автобус новинки, Св.-Eustache, Квебек, Канада (1998)
• Mexicana de Autobuses SA (MASA), Tultitlán, Мексика (1998), перейменував Volvo Buses de México
• Alfa Busz Kft, Székesfehérvár, Угорщина, (2002)
• EUROBUS, Загреб, Хорватія (1994-1999). на шасі B10,

B12

Галерея

автобус

File: Vitabussar b8dn421 3458.jpg | Volvo вікорістовується в білому автобусних кроці 1 945

Автобусний 1940.jpg | Volvo B12 автобус 1940 Image: Volvo B 12

Поцілунок Image: Volvo B 10 1938.jpg | Volvo автобус одна тисячі дев’ятсот тридцять вісім B10

Автобусний 1948.jpg | Volvo B512 автобус 1948 Image: Volvo B 512

Автобусний 1948.jpg | Volvo B513X автобус одна тисяча дев’ятсот сорок вісім Image: Volvo B 513 X

Автобусний 1952.jpg | Volvo B617 автобус 1952 Image: Volvo B617

Автобусний 1952.jpg | Volvo B655 автобус +1952 Image: Volvo B655

Автобусний 1953.jpg | Volvo автобус 1 953 Image: Volvo

Автобусний 1953.jpg | Volvo B638 автобус 1 953 Image: Volvo B 638

Автобусний 1953.jpg | Volvo B727 автобус тисяча дев’ятсот п’ятьдесят-три Image: Volvo B727

Автобусний 1959.jpg | Volvo B70501 автобус +1959 Image: Volvo B 70501

Автобусний 1963.jpg | Volvo B655 автобус 1 963 Image: Volvo B655

Автобус 01.jpg | 1967 Image: Stockholm автобус Вольво

Автобусний 1968.jpg | Volvo B58 автобус тисячу дев’ятсот шістьдесят вісім Image: Volvo B58

Image: Фургон .jpg | A Hool-ущільнена Volvo B10M одноповерховий тренер

Image: Volvo B10M 9251.jpg | Volvo 5500 на шасі B10M, 1 985

Автобус Image: Volvo в лівреї jpg | A First Group сучасний автобус Вольво

Image: Arriva на Північний Захід и Уельс 3274.jpg | Volvo ОЛІМПІЄЦЬ одна тисяча дев’ятсот дев’яносто Шість

Image: First Манчестер автобус jpg | A тисяча дев’ятсот дев’яносто-три учня Volvo B10B Alexander Strider побудував автобус B10B з кузовом Олександра Стрідера, збережений як навчальний автобус для Першого Великого Манчестера

Image: K_AVBWU32_104_NamCheongSt-1.

JPG | Volvo B9TL