Турбокомпресори дизелів КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

 Турбокомпресори дизелів КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Одним із способів збільшення потужності дизельного двигуна служить система газотурбінного наддуву. Основним її елементом є турбокомпресор. Він встановлюється на нагнітальному колекторі і приводиться в рух енергією відпрацьованих газів. Використання турбіни на КамАЗ дає приріст потужності двигуна близько 25%. На цих вантажівках застосовуються дворядні V-подібні силові агрегати. Тому встановлюють 2 компресора – кожен на свій блок.

Турбокомпресор Євро-2Турбокомпресор Євро-2

Постійно зростаючі вимоги щодо екологічної безпеки призводять до того, що виробники змушені вдосконалювати конструкції двигунів і систем турбонаддува. Тому при виборі компресора і установці своїми руками необхідно враховувати модель вантажівки і марку силового агрегату.

Які турбіни ставлять на КамАЗ

Сьогодні найпоширенішою є турбіна КамАЗ Євро-2. Нею оснащуються 4 марки двигунів:

  • 740.31-240;
  • 740.30-260;
  • 740.50-360;
  • 740.51-320.

Компресори випускають 3 російських підприємства. Об’єднання «КамАЗ» і ВАТ «Турботехніка» виробляють турбоагрегати ТКР-7. Характеристики виробу, виконаного по двухконсольная схемою, дозволяють застосовувати їх і на моторах «Євро-1». Білоруське підприємство в місті Борисов виготовляє аналог турбіни ТКР-7. Німецький концерн Borg Warner Turbo Systems випускає вироби високої якості – з більш високими характеристиками, ніж російські та білоруські.

Турбокомпресор Євро-2деталь ТКР7

Автомобілі, оснащені силовими агрегатами Cummis, комплектуються своїми компресорами. Необхідно знати, що крім цих двигунів, інші оснащуються парними турбінами: правого і лівого виконання. КамАЗи Євро-3 найчастіше комплектуються агрегатами німецької торгової марки Schwitzer.

Типи і класи

На сучасному ринку представлено чотири категорії двигунів відповідності екологічним стандартам. Залежно від цих параметрів, підбирається тип і марка компресора. Нижче в таблиці вказана ця інформація.

Читати далі: Якщо зупинив даїшник як себе вести

Одним із способів збільшення потужності дизельного двигуна служить система газотурбінного наддуву. Основним її елементом є турбокомпресор. Він встановлюється на нагнітальному колекторі і приводиться в рух енергією відпрацьованих газів. Використання турбіни на КамАЗ дає приріст потужності двигуна близько 25%. На цих вантажівках застосовуються дворядні V-подібні силові агрегати. Тому встановлюють 2 компресора – кожен на свій блок.

Постійно зростаючі вимоги щодо екологічної безпеки призводять до того, що виробники змушені вдосконалювати конструкції двигунів і систем турбонаддува. Тому при виборі компресора і установці своїми руками необхідно враховувати модель вантажівки і марку силового агрегату.

Як перевірити

Несправність турбокомпресора характеризується наявністю одного або декількох характерних ознак:

  • підвищена витрата масла;
  • нехарактерний звук працюючого агрегату;
  • падіння потужності силової установки;
  • поява з вихлопної труби сизого або синього диму.

Турбокомпресор Євро-2Механізм під капотом

Перевірити турбіну можна, не демонтуючи її зі штатного місця. Первинна діагностика працездатності агрегату включає в себе:

  • огляд робочих лопаток турбіни і компресора;
  • перевірку стану патрубків;
  • контроль наявності осьового і радіального люфту.

Для перевірки стану лопаток необхідно від’єднати вихлопної патрубок турбіни і напірний – компресора. Попадання в робочі порожнини навіть невеликих твердих частинок призводить до утворення задирів і відколів на тілі лопаток. При великих швидкостях обертання (70-90 тис. Об / хв) це призводить до розбалансування турбоагрегату, появи нерівномірного навантаження на підшипники, вібрації і, як наслідок, – падіння оборотів. Збої в роботі турбіни погіршують параметри наддуву і зменшують тягу двигуна.

Патрубки не повинні мати слідів масла. В окремих випадках може спостерігатися масляне запотівання на виході з компресора, однак при цьому напірний патрубок залишається сухим. Замаслені патрубки і підвищена витрата масла можуть зумовлюватися як несправностями турбіни, так і двигуна. Правильне визначення місця дефекту дозволить прийняти вірне рішення щодо його усунення.

Турбокомпресор Євро-2монтування агрегату

Наявність люфту в радіальному і осьовому напрямках загрожує зачіпанням лопаток об стінки равлики. Це може привести до повного руйнування агрегату. Зрушення ротора в осьовому напрямку неприпустимий. Можливий люфт в діаметральної площині не більше 1 мм. Якщо ж переміщення ротора більше норми, то турбоагрегат необхідно демонтувати для ремонту або заміни.

Якщо за результатами діагностики несправність виявити не вдалося, то необхідно перевірити герметичність вихлопного тракту для турбіни і напірного – для компресора. Падіння потужності автомобіля може бути обумовлено поганий регулюванням або несправністю паливної апаратури. Великий вплив на параметри наддуву надає стан повітряного фільтра.

фільтруючі елементи

Зустрічається ситуація, коли КамАЗ 3110 не тягне в гору, причина цього криється в нестачі палива, що надходить в камеру згоряння двигуна. Ще одна характерна особливість, автомобіль смикається, силова установка працює не впевнено.

Найпоширеніша причина – засмічення фільтруючого елемента. Як правило, в автомобілі КамАЗ встановлено два паливних фільтра – грубої і тонкої очистки. Грубий фільтр встановлюють в комплексі з паливної помпою, або врізають в подачу пального. Тонкий фільтр стоїть безпосередньо перед форсунками. Якщо один фільтруючий елемент не виконує функції, палива двигуну недостатньо. Як наслідок, мотор не використовує потенціал в повній мірі.

КамАЗ, паливний фільтр:

Турбокомпресор Євро-2КамАЗ палив фільтр

Крім того, для утворення суміші важлива чистота подається в циліндр повітря. За цей показник відповідає повітряний фільтруючий елемент. Часто, повітряний фільтр засмічується в літній період, коли автомобіль використовується в умовах з підвищеною концентрацією пилу. Брудне повітря не дає робочої суміші повноцінно згоріти, в результаті втрачається потужність, агрегат не тягне, а залишки палива відкладаються у вигляді відкладень всередині. Що б уникнути цих неприємностей, фільтруючі елементи змінюють у міру необхідності.

ремонт

Самостійний ремонт турбін КамАЗ можливий при наявності запасних частин. У більшості випадків з ладу виходять крильчатки і підшипники. Відновити, а тим більше отбалансировать вал агрегату в умовах гаража без спеціальних верстатів неможливо. В такому випадку відремонтувати турбіну можна тільки в спеціалізованій майстерні.

Турбокомпресор Євро-2усунення дефектів

Ремонт турбоагрегату передбачає:

  • розбирання;
  • визначення пошкодженого елемента або вузла;
  • заміну деталей на працездатні;
  • балансування вала з крильчатками;
  • збірку агрегату;
  • повторну балансування зібраної турбіни.

Якісно усунути несправність без заміни дефектних елементів неможливо. Досвід експлуатації показує, що поломка, усунена в умовах гаража, незабаром нагадає про себе, тільки з більш важкими наслідками.

У більшості випадків дефекти турбіни пов’язані з виходом з ладу радіально-упорного підшипника.

Це може статися як через недотримання правил експлуатації двигунів з турбонаддувом (зупинка двигуна без роботи на холостому ходу), так і з-за несправності в системі мастила.

При поганій роботі фільтрів і наявності в маслі сторонніх домішок зменшується зазор між маслосбрасивающім екраном і диском ущільнення, що призводить до погіршення циркуляції рідини в системі. Це тягне за собою зрив масляного клина і, як наслідок, – виплавлення підшипника. Тому при демонтажі турбіни обов’язково перевіряється система змащення турбокомпресора.

Пристрій

Турбокомпресори КамАЗ мають просту конструкцію. По суті, в цьому пристосуванні взаємодіють два елементи (компресор відцентрового типу і газова турбіна). Перша комплектуюча частина складається з таких деталей

  • остова у вигляді равлика;
  • колеса з робочими лопатками специфічної конфігурації;
  • отвори, через яке повітря надходить, подаючись за допомогою дифузора у впускний колектор двигуна.

Газова турбіна має аналогічну будову, тільки замість повітря, в неї подаються відпрацьовані гази, які виводяться в систему вихлопу.

Колеса обох елементів з’єднуються за допомогою центрального корпусу, а крутить сила передається за допомогою валика. Отже, енергія для роботи агрегату продукується із відпрацьованих газів.

1 – підшипник; 2 – екранна частина; 3 – корпус; 4 – дифузор; 5 – кільце ущільнення; 6 – гайка; 7 – відбивач масляний; 8 – компресорне колесо; 9 – екран маслосброса; 10 – заслінка; 11 – остов підшипників; 12 – кріплення; 13 – перехідник; 14 – прокладка; 15 – турбінний екран; 16 – колесо; 17 – корпус; 18 – ущільнювач.

Як встановити

Деякі власники вантажівок з нетурбірованних двигунами самостійно монтуються агрегати для підвищення потужності мотора. Установка турбіни на простий КамАЗ пов’язана з виготовленням фундаменту, тому що такого місця конструкцією не передбачено. Найчастіше ставлять один агрегат на обидва блоки. У більшості випадків використовують турбокомпресори чеського або німецького виробництва.

Фахівці вважають, що перед тим, як поставити турбокомпресор на КамАЗ-740 (простий), необхідно поміняти колінвал і поршневу групу на посилені. В іншому випадку виникнуть проблеми з двигуном, і тоді доведеться заміна більшої кількості деталей.

Встановлюють такі агрегати і на турбованих двигунах: один замість двох. Це і дешевше, і ймовірність виходу з ладу зменшується вдвічі. Таку установку можна провести як самостійно, так і звернутися в сервіс. На спеціалізованому підприємстві не тільки професійно виконають роботи, а й дадуть гарантію на їх проведення. Багато автовласників вважають, що набагато простіше встановити двигун підходящої потужності, ніж пристосовувати до нього турбіну, а настройки проводити методом проб і помилок.

Особливості

Активніше і щільне згоряння палива істотно зменшує викид токсичних відпрацьованих газів. Також знижується кількість диму, завдяки зменшенню залишкових твердих продуктів (сажі). Простіше кажучи, збільшується загальна екологічна безпека мотора.

Установка турбокомпресора на КамАЗ збільшує витрату пального. Але, в цілому витрати палива для отримання одиниці потужності в такому моторі нижче, ніж в звичайному аналогу. Тобто «движок» з наддувом «прожорливее», а й могутніше. В результаті використання силового агрегату з турбіною для отримання конкретної потужності вигідніше, ніж досягнення того ж показника на звичайному дизелі. Нижче представлена ​​схема газотурбінного наддуву.

Турбокомпресор Євро-2

1 – тепловий обмінник; 2 – радіатор охолоджувальної системи; 3 – вентилятор; 4 – мотор; 5 і 6 – турбокомпресори.

Скільки коштує деталь

Ціна на турбокомпресор залежить від виробника і моделі двигуна. Вітчизняні вироби для КамАЗ Євро-2 можна придбати за 14-17 тис. Рублів. Чеські та німецькі агрегати коштують близько 20 000 рублів, а їх аналоги – 15-16 тисяч. Найдорожчими турбокомпресорами на ринку є вироби американської фірми Cummins. Ціна на них стартує з 20 тис. Рублів, а деякі моделі продадуть за 35-37 тисяч.

Відновлені (б / у) турбіни коштують набагато дешевше. Їх можна придбати за ціною починаючи з 6 000 рублів.

чистка турбіни

Відновити робочий стан агрегату можна шляхом його очищення, для цього його попередньо треба розібрати. Виконується ця процедура в гаражних умовах.

Що знадобиться?

Щоб розібрати агрегат і виконати його очищення, підготуйте:

  • гайковий ключ на 10,
  • ключ зірочку на 20,
  • молоток,
  • викрутку з плоским наконечником,
  • засіб WF-40,
  • наждачний папір.

алгоритм дій

Процедура очищення виконується так:

  1. Отвори для моторної рідини треба попередньо закрити. Це забезпечить якісну герметизацію агрегату і дозволить не допустити потрапляння в нього сторонніх предметів.
  2. Викручуються шість гвинтів по колу агрегату. Три елемента кріплення призначені для фіксації скоби актуатора. Після викручування актуатор відключається від турбіни, для цього виконується демонтаж стопорного кільця, використовується викрутка. Дія виконується акуратно, щоб не пошкодити кільце.
  3. За допомогою наждачного паперу проводиться зачистка стикового частини картриджа з гарячою равликом. Очистіть канавки, після чого в неї заливається засіб WD-40. Краще залишити агрегат в такому стані на ніч, це дозволить якісно окіснуть всім забруднень.
  4. Потім обережно треба постукати молотком по гарячій крильчатці. Обстукування проводиться по колу і без фанатизму, щоб не допустити пошкодження агрегату. Для більшої зручності холодну крильчатку можна затиснути в лещата. Обстукавши агрегат кілька хвилин, гаряча крильчатка може від’єднатися від картриджа, але важливо, щоб вона відходила рівномірно. Якщо в результаті так звана равлик буде перекошена, це призведе до її пошкодження.
  5. Картридж з холодною крильчаткою розбирати не потрібно, розбору підлягає тільки гаряча складова. Проводиться демонтаж направляючих роликів, витяг кільця, яке пов’язує лопатки. Після цього викручуються три за допомогою ключа-зірочкою. Виконавши це завдання, між корпусом агрегату і крильчаткою можна побачити три шайби їх втратити не можна.
  6. Проводиться вичищення продуктів нагару з корпусу крильчатки, а також геометрії. Для видалення забруднень пристрій можна помістити в ємність з дизельним паливом. Допускається використання спеціальних насадок на дриль або наждачного паперу. Суть в тому, щоб зробити розбір і очищення кожної лопатки окремо. Якщо ці елементи чіпляються за корпус крильчатки, їх треба трохи підточити.
  7. Після виконання очищення процедура складання виконується в зворотній послідовності. При затягуванні гвинтів ключем-зірочкою можна перестаратися, інакше елементи кріплення можна зірвати.

Турбокомпресор Євро-2
Холодна і гаряча крильчатки турбіни

Турбокомпресор Євро-2
Внутрішня частина гарячої крильчатки

Турбокомпресор Євро-2
Корпус гарячої равлики, підлягає очищенню від нагару

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *