Трідем: знайомимося з вуглевоз Volvo FMX Tridem

 Трідем: знайомимося з вуглевоз Volvo FMX Tridem

 

Кросовери / Позашляховики

XC40 від 2 418 000

Докладніше

XC60 від 3 449 000

Докладніше

XC90 від 4 280 000

Докладніше

Автомобілі

Автомобілі

  • S60
  • S90
  • V60
  • V90
  • XC40
  • XC60
  • XC90
  • Volvo в наявності
  • Volvo з пробігом

Купівля

Купівля

  • Програми Volvo Car
  • Пройдіть тест-драйв
  • Оцініть свій автомобіль
  • Trade-in
  • Прайс лист
  • Major Кредит
  • Major Лізинг
  • Major Страхування
  • Major Plus
  • Privilege Club

власникам

власникам

  • Сервісний центр
  • Сервісні акції
  • кузовна станція
  • Polestar
  • Нова бонусна програма
  • Volvo On Call
  • Запчастини і аксесуари
  • Запис на сервіс
  • замовлення запчастин

Корпоративним кліентам

Корпоративним кліентам

  • Комісійні авто
  • Корпоративна політика
  • Викуп корпоративного парку
  • лізинг
  • Корпоративний сервіс
  • Контакти

Про компанію

Трідем: знайомимося з вуглевоз Volvo FMX Tridem

Вантажівки з трьома осями ззаду у нас називають «трідем», за назвою заднього візка tridem. Помилка, правильно – «ТРАЙД»? Але саме так це слово вимовляють і в Голландії, де чимало машин з цієї компонуванням. А для нас вони – унікальне явище! Тим цікавіше було познайомитися з вуглевоз Volvo FMX Tridem, який відправиться в Кемерово: партію таких машин виготовила московська фірма Інтерпайп ВАН.

Одного разу я вже водив в нашій країні самоскид з трьома осями ззаду: це було в 2007 році під Пітером. Тоді місцева фірма Гудвіл Холдинг, яка торгує беушними тягачамі- «американцями», почала переробляти їх в самоскиди. У Фрейтлайнер з пробігом під мільйон кілометрів (і навіть з продерся водійським сидінням) зняли сідло, відпиляли спальний відсік, підкотили додаткову вісь від контейнеровоза, поставили на раму самоскидний кузов, прикріпивши його камазовськую драбинами … А ще геть відрізали глушник і вивели вихлоп прямо в порожнє днище кузова: «Гази дірочку знайдуть!»

Цей самоскид, зроблений в 2007 році пітерської фірмою Гудвіл Холдинг з вживаного тягача Freightliner, був хитким, неповоротким і страждав перевантаженням осей

На це чудо-юде я навіть возив щебінь: відчуття – незабутні. Цитую давню статтю: «Цей самоскид не просто погано маневрує. Він жахливо неповороткий! Там, де звичайна «трехоска» розгортається в два прийоми, «фред» починає повзати вперед-назад, немов каракатиця, перегородивши собою всю дорогу. Варто повернути кермо на більший кут – і машина «йде плугом»: її стягує убік з дороги. На поперечних схилах «фред» з його пневмоподвеской хилиться вбік так, що, здається, ось-ось перекинеться. Але по-справжньому страшно стає, коли розганяєш на шосе, а потім намагаєшся загальмувати. Машина як йшла, так і йде! » До того ж коробка «робот» смикала машину і тупіла, а наш розрахунок показав, що осі нещадно перевантажуються: адже ні те, ні інше не призначалося для самосвальной роботи.

В кабіні Volvo – двоколірна оббивка і джойстик «автомата» Powertronic

На сайті тієї фірми досі висить оголошення про продаж схожого самоскида – тільки без додаткової осі ззаду, але теж на базі тягача Freightliner 2004 року випуску. Ціна – аж 81500 доларів. Невже знайдуться бажаючі, та ще в нинішній час?

Але Volvo FMX Tridem – зовсім інша справа. Його задні осі хоч і забезпечені пневмоподвеской, як у того Фрейтлайнер, зате витримують 36-тонну навантаження (13 т + 13 т + 10 т), а остання незнаючим вісь може підрулювати і «підтискатися». Але головне – це не «саморобка-переробка», а оригінальне шасі, яке пропонує сам виробник!

Раніше будівництвом таких машин з вольвовськой компонентами займалося голландське ательє Terberg, але пару років тому, одночасно з початком випуску моделі FMX, і самі вольвовци почали пропонувати Tridem.

Колеса останньої осі повертаються «в протифазі» з передніми, а при досягненні 38 км / год механізм подруливания блокується

За словами фахівців, у «трідема» є дві переваги перед звичайними «четирехоскамі»: менший радіус повороту і краще зчеплення з дорогою при підйомі в гору без вантажу. Але є і серйозний мінус: оскільки навантаження на провідні мости – не 32 т, як зазвичай, а всього 26 т, то і вантажопідйомність, і обсяг кузова менше, ніж у аналогічних «четирехосок» з традиційною компоновкою.

У нас FMX Tridem вперше показали в вигляді бетономішалки на торішній будівельній виставці СТТ, а тепер в Кузбас відправиться ціла партія таких самоскидів, обладнаних кузовами Інтерпайп ВАН. Обсяг кузова – 26 «кубів», підлога виконана з восьмимілиметрівій стали Hardox, стінки – з шестімілліметровой стали Domex, гідравліка – Hyva. І все це – на потужному надрамника висотою 18 см, який кріпиться до рами з 30-сантиметровими лонжеронами. Є і грамотна система підігріву кузова вихлопними газами.

Повна версія доступна тільки подпісчікамПодпішітесь прямо зараз
я вже підписаний

Пристрій

У базову комплектацію Вольво ВНЛ 670 входять:

  • електричний привід стекол;
  • гідропідсилювач рульового колеса;
  • протитуманні освітлювальні прилади попереду і ззаду;
  • дзеркала заднього виду з підігрівом;
  • системи безпеки, в тому числі ASR і ABS;
  • пневмогальма.

Готова продукція по дворі заводу

Кермо має травмобезпечне будова. При аварії він потопає в передній консолі і не завдає шкоди водієві. У ньому є подушка безпеки.

Готова продукція по дворі заводу

Внутрішнє оздоблення та зовнішній вигляд

Готова продукція по дворі заводуСпальне місце Вольво ВНЛ 670 - свого роду трансформер

Американська Вольво 670 – комфортний і зручний автомобіль для тривалих подорожей.

6х4 – саме така колісна база у американського тягача. У конструктивному сенсі автомобіль практично не відрізняється від флагманської моделі Вольво ВНЛ 780. Зміни можна побачити тільки в розмірах кабіни: у 670-го доступні два варіанти, високий та середній розміром 61 дюйм. 780-я модель могла похвалитися куди більш значні габарити – 71 дюйм або 180 сантиметрів при висоті більше двох метрів.

Сам же салон мало чим відрізняється, крім трохи зменшеного простору. Навіть конструкція спального місця збережена в тому ж самому вигляді, як і на інших машинах серії: столик складаний, що нагадує нам про романтику плацкартних вагонів. Приладова панель ідентична автомобілів серії, з двома зручними підстаканниками і жовтою кнопкою ручного гальма – оригінальна задумка фахівців Вольво Тракс кочує з машини в машину. Огляд з кабіни якісний, багато в чому завдяки великим злегка нахиленим бічних стекол і дзеркал заднього виду.

Водійське місце просторо і зроблено відповідно до вимог часу: професійно зроблені крісла з посиленою безпекою. За цей момент відповідають триточкові ремені з автонатяжітелямі. Кермо регулюється легко, є система гидроусиления керма і зниження вібрацій. Для особистих речей передбачено велике кількість ящиків, полиць – упакуватися можна на місяць вперед всім необхідним.

Готова продукція по дворі заводуСалон Вольво ВНЛ 670

Укомплектувати Вольво 670 можна будь-побутовою технікою, від холодильника до мікрохвильової печі і телевізора. Щоб простір дозволяє.

Внутрішня і зовнішня обробка – пластмаса. Один з недоліків машини пов’язаний якраз з вибором матеріалу обробки. Так, з часом, їзда по неякісним дорогах призводить до дратівливої ​​дребезжанию пластика. Винахідливі російські водії частенько вкручують саморізи в деякі частини кабіни своїх старих «траків». Та й при «заряджених» характеристиках і розмірах, економія на обробці здається не зовсім доречною. Однак, це риса всіх автомобілів від Вольво.

кабіна

Кабіна має досить значні розміри. Її висота дорівнює 250 см, а площа – 50000 см2. Для комфорту водія робочий відсік і місце для відпочинку відокремлені один від одного. У зоні відпочинку є пара ліжок, встановлених одна над іншою. Вони мають габарити 2 м х 1,07 м. У кабіні Вольво 670 можна переобладнати нижнє ліжко в столик з сидіннями. На верхню ліжко можна забратися по сходах з металу.

Готова продукція по дворі заводу

У салоні є безліч освітлювальних приладів, які не тільки наповнюють внутрішній простір світлом, але і створюють затишну обстановку. Сонячні промені проникають через великі вікна і люк. Аудіосистема оснащена 8 динаміками, розташованими в стінах, також встановлено телевізор.

Гальмо стоянки активується з допомогою великої жовтої кнопки. При витягуванні її на себе відбувається розблокування коліс. Червона кнопка на панелі приладів дозволяє наповнити трейлер свіжим повітрям. Розташований поруч важіль забезпечує гальмування напівпричепа.

Готова продукція по дворі заводу

В кабіні тягача Вольво ВНЛ 670 є відсіки для зберігання і різноманітні ніші, холодильне обладнання, СВЧ-піч. Це дозволить відпочити при затяжних рейсах.

Рульове управління і панель приладів

Готова продукція по дворі заводу

Не залежно від ступеня освітлення в салоні Вольво ВНЛ 670, основні елементи контролю стану машини залишаються видимими. Це стосується дисплея, цифрових приладів з ЖК-моніторами, тахометра, спідометра і т.д. Перевагою останнього є подвійна шкала, на якій відображається швидкість в милях і кілометрах в годину. Опціонально можна встановити круїз-контроль і блокування міжосьового диференціала.

ГАЛЬМУВАТИ БЕЗ ГАЛЬМ Гальмування двигуном Volvo-VEB +

Volvo не садить додаткового механізму на трансмісійне гальмування в вантажівках. Причини описуються двома словами: витрати і вага. Ясно, що сповільнювач коштує грошей. Кілька тисяч при покупці і (не забути!) – кілька крапель дизельного палива на кілометр через втрати при буксируванні. На 100 км в сумі набігає від 0,2 до 0,3 л, або в цілому від 200 до 300 л на 100 000 км річного пробігу. Збільшення ваги при наявності більш-менш потужного ретардера починається зі 100 кг. Все ж власну вагу вантажівки і без того достатній для більшості клієнтів Volvo: ні FH, ні FM як «легкої ваги», що називається, «не проходять».

У недоліках такого підходу значаться висока гальмівна потужність ретардера, який ще не досягає гальмування двигуном, і відверто низькі витрати на ремонт гальм і заміну гальмівних колодок. Не забудьте при цьому про безпеку автомобіля.

Але щоденна практика на вулиці показує, що величезна потужність сповільнювач в більшості випадків не потрібно. Гарне гальмування двигуном, подібне до того, що забезпечує Volvo Engine Brake (VEB), тим більше в комбінації з вміло обраної автоматикою передач в коробці, цілком достатньо при 40 т загальної маси на ухилах до 4-5%.

Це доводили два ідентичних повністю завантажених до 40 т сідельних автопоїзда FH протягом двох тижнів в районі Гетеборга. Єдина відмінність: один мав тільки VEB, відомим уже понад десятиліття, а інший мав VEB + ( «Веб плюс»), представлений зовсім недавно. Старий добрий VEB розвиває гальмівну потужність близько 300 kW (майже 410 к.с.) при 2300 об / хв. Варіант «плюс» здатний на більше з потужністю 370 kW (добрі 500 «коней!) При подібному числі оборотів. Він тримає заданий темп на ухилі 3-4% навіть на найвищій передачі, коли автопоїзд, оснащений VEB, хоч і повільно, але все ж розганяється.

Очевидне відмінність між VEB і VEB + виявляється нарешті на Шестипроцентне підйомі Kalleback, який веде в Гетеборг зі сходу. На першому випробуванні (швидкість 80) йде гальмування двигуном. Результат: автопоїзд з VEB + набирає обертів незначно, але в кінці мірного ділянки стабілізується на десятій передачі при 85 км / ч. Мій колега вистрілює на тій же передачі до спільної мети зі швидкістю «90» і має намір обійтися моторним гальмуванням.

Однією передачею нижче і на меншій початкової швидкості VEB все ще не тримає автопоїзд, набирає обертів до 74 км / ч, в той час як більш потужний VEB + уповільнює його до 66. Коротко: VEB відповідає хорошому моторного гальма, як і ті, що встановлюють MAN , Mercedes, а також інші виробники. VEB + може більше, ніж будь-який з них. Тим більше це стосується шестицилиндрового двигуна (FH16) обсягом 16,1 л, що займає гальмівний потужністю 425 kW (майже 480 PS).

Але і VEB + не завжди може замінити сповільнювач. Він видає майже половину гальмівної потужності звичайного сповільнювач, але варто 2150 євро. Та й зайва вага чи аргумент: кілька додаткових кілограмів розкручують механіку гальмування двигуном, що не більше того.

Якщо гальмівна потужність відповідає всмоктуючої потужності двигуна при наявності класичного гальма, що використовує швидкісний натиск, то так зване компресійне гальмування Volvo Engine Brake, очевидно, продуктивніше. Щоб домогтися цього підвищення, вони працюють за допомогою штучного прийому: в кінці такту стиснення випускний клапан відкриває додатковий кулачок. Завдяки чому втягнутий і стиснене повітря може частково разрежаться і не тисне на поршень вниз.

VEB йде ще далі на один крок. VEB використовує так званий EPG (Exhaust Pressure Governor). Нею Volvo вже в сімдесяті роки оснастив звичайний гальмо, який використовує вихлопні гази двигуна, щоб регулювати тиск у випускній системі при гальмуванні. З тих пір це сприяє порівняно високою гальмівний потужності двигуна навіть при малих обертах і одночасно перешкоджає підвищенню тиску до неконтрольованого відкривання випускних клапанів.

Ця взаємодія VEB і EPG відкриває подальші можливості. Наприклад, якщо випускні клапани і в кінці такту всмоктування відкриваються, стиснене повітря від EPG спрямовується назад в камеру згоряння. Краще наповнення циліндрів двигуна веде негайно до більш високої гальмівної потужності. Цю спільну гру в VEB + шведи ще витончений, що дозволило ще більше підвищити гальмівну потужність.
Тепер в програмі Volvo в цілому три моторних гальма: добрий старий EPG, більш потужний VEB і ще більш потужний VEB +. А кому цього все ж недостатньо, той замовляє Voith Retarder VR3250. Поділитися

Готова продукція по дворі заводу

Вантажівки Volvo ма ють довгу Історію

Короткий огляд потокової вантажних моделей Volvo

Volvo FH допомагає швідше справлятіся Із завдання й економіті до 10% пального. Во время розробки моделі вікорістовувалася низька унікальніх технологій, что дозволяють безпечніше їздіті, швідше завантажуваті, зменшуваті зношення та збільшуваті продуктивність. Для більшості перевезень підійде Volvo FM. Модель оснащена потужного трансмісією та двигун, а такоже інтелектуальною коробкою передач I-Shift, что допомагає значний заощаджуваті на пальне. Потрібен маневрений автомобіль для міста? Зверніть увагу на Volvo FL. Це ідеальний варіант для швидкої доставки по місту й передмістю, что забезпечен плавні кермування Завдяк незалежній підвісці. Існує три КОМПЛЕКТАЦІЇ салону, но всех їх об’єднує Зручний низьких вхід. Які самє характеристики Volvo trucks occasion вас цікавлять? Розкажіть про це консультантам, и смороду підберуть модель,
Если вас цікавлять Volvo trucks USA, Рекомендуємо відвідаті спеціалізований веб-сайт. Усі представлені там моделі розроблені спеціально для американського Сайти Вся й відображають спожи водіїв у Штатах з Огляду на види й КОМПЛЕКТАЦІЇ автівок, что предлагают на Сайти Вся Volvo trucks USA.

Шукаєте Volvo з пробігом? Тоді вас точно зацікавлять вжівані Вантажівки Volvo на продаж!

Примерно 95% матеріалів Із Volvo підлягають переробці. А ви знали, что новий автомобіль Volvo містіть около третина перероблений матеріалів (33% від масі)? Усі пластмасові деталі вагою более 50 грам маркуються для швидкої ідентіфікації. Майже всі моделі продаються з посібнікамі з утілізації. Компанія Volvo даже Укладає договори з партнерами на місцях, спріяючі максімальній переробці компонентів автівок. На нашому складі є много вживаних вантажівок Volvo на продаж у гарному стані. Смороду відрізняються параметрами, рокамі випуску й вігіднімі ценам. Особливе популярністю корістуються Вантажівки Volvo на продаж 2020 року! Хочете дізнатіся более про автомобіль Volvo з каталогу чи про варіанти вантажівок Volvo на зразок Volvo FM, Volvo FL чи Volvo FH? Звертайтеся до продавців. Ми з радістю Допоможемо!

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *