Рушання трактора ДТ-75 (ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К) з місця

 Рушання трактора ДТ-75 (ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К) з місця

 

Опис коробки передач

Всі модифікації тракторів ДТ 75 оснащувалися механічною коробкою передач з сімома фіксованими передачами вперед і однією назад. Цього діапазону в поєднанні з тяговітим 4-х циліндровим дизелем досить для більшості завдань. При цьому в КПП ДТ 75 передбачено наявність первинного та вторинного вала, на яких розташовані рухливі шестерні. Конструкція такого типу відрізняється компактністю, простотою ремонту, відносною легкістю перемикання.

Трансмісія ДТ 75 складається з коробки перемикання передач, заднього моста, планетарного механізму. Всі ці вузли скомпоновані в задній частині машини. Планетарні механізми лівого і правого боку полегшують керування фрікціонами і знижують навантаження на КПП під час поворотів, що позитивно позначається на її довговічності. Для зменшення зносу зубів шестерень в коробці передач використовується механізм блокування рухомого ряду шестерень.

Головна передача розташована в редукторі заднього моста. Для розширення тягових можливостей трактора додатково можна встановити реверсивний редуктор або ходоуменьшитель.

ДТ 75 коробка передачДТ 75 коробка передач
Трактор ДТ 75

схема перемикання

Принципова схема КПП на ДТ 75 виглядає наступним чином. Корпус коробки литий металевий, що складається з двох відділень. Всередині першого відсіку розташовані 4 вала: первинний, вторинний, додатковий, заднього входу. На валах розташована прямозубиє шестерні, причому на первинному ведуча шестерня з’єднана жорстко і передає зусилля на шестерні інших валів. Управління режимами роботи КПП відбувається переміщенням шестерних пар на вторинному або додатковому валу за допомогою спеціальної вилки.

До складу КПП ДТ 75 входять:

  • кришка коробки з кулісою перемикання;
  • роликові опорні підшипники валів;
  • гвинт;
  • шліцьові вали з насадженими шестернями;
  • втулки;
  • фіксатор;
  • масляний стакан переднього і заднього підшипника;
  • важелі перемикання.

Схема перемикання КПП ДТ 75 з встановленим реверсом і ходоуменьшителем включає наступні постійні передачі (де цифрами позначені номери шестернею в КПП):

  • перша передача 10-15;
  • друга 11-13;
  • третя 2-17;
  • четверта 3-16;
  • п’ята 1-4-5-6-17;
  • шоста 1-4-5-7-17;
  • сьома 1-4-5-8-12;
  • задній хід 9-15-16.

Реверс додає трактору 3 швидкості: пряма з передавальним числом 1 і 1,67, задня з передавальним 1,35.

ДТ 75 коробка передачДТ 75 КПП
Схема коробки передач

Робота валів КПП ДТ-75

Для установки первинного вала використовуються роликовий і кульковий підшипники, які пресуються в стакани, розташовані в спеціальних гніздах. Шліци первинного вала служать для переміщення двох шестеренних блоків: один відповідає за першу і другу передачу, інший – за третю і четверту. Коробка передач ДТ-75 оснащується провідною шестернею – вона закріплюється попереду первинного вала і постійно зачеплена з шестірнею валу заднього ходу. Задня вилка кардана посаджена на шліци на передньому кінці первинного вала, задній же кінець забезпечений отвором для приводу валу відбору потужності. У тракторів даної моделі з ходоуменьшителем або реверс-редуктором первинний вал пустотіла, і всередині нього розташовується вал приводу редуктора вала відбору потужності.

Коли використовується коробка передач ДТ-75 схема виявляється ідеальною для максимально ефективної роботи ходової частини трактора. Так, вторинний вал виготовляється разом з малою конічної шестернею, а вона зачіпається з великою конічної шестернею головної передачі. Вторинний вал також встановлюється з використанням кулькового і роликового підшипників. Болти не дають зміщуватися по осі склянці кулькового підшипника, а стакан роликового охороняється від таких же зсувів спеціальним гвинтом. Шліци вторинного вала використовуються для посадки шестерень першої, третьої, четвертої, шостої та сьомої передач. Положення шестерень фіксується розпірні шліцьовими втулками.

Коробка передач ДТ-75 дозволяє регулювати зачеплення шестерень головної передачі. Для цього використовуються металеві прокладки між стінкою корпусу і фланцем склянки. Верхня частина корпусу з правого по ходу руху боку – це місце розташування вала заднього ходу, який обертається на роликових підшипниках. На його шліцах, між підшипниками, встановлюються рухлива і нерухома шестерні. Нерухома зачіпається з шестернею первинного вала, а провідна переміщається уздовж валу за допомогою вилки перемикання. В одних положеннях вона вільно обертається, а в інших – зачіпається з великою шестернею блоку.

Шліци додаткового вала служать для установки трьох шестерень: одна нерухома, інша відповідає за п’яту і шосту передачі, третя – за сьому. Нерухому утримує на шліцах кільце стопора. Вона постійно зачеплена з шестірнею валу заднього ходу, щоб додатковий вал обертався разом з первинним і з валом заднього ходу.

можливі несправності

Найчастіше несправності в ходовій частині і КПП відбуваються через неправильну експлуатацію, а також несвоєчасного обслуговування. В іншому трансмісія ДТ 75 дуже надійна, за своїм ресурсу порівнянна з двигуном. Вихід з ладу коробки передач супроводжується такими ознаками:

  • підвищений шум під час руху;
  • металевий стукіт (знос втулок або шестерних пар);
  • труднощі перемикання або неможливість включити потрібну передачу;
  • великий хід ручки КПП;
  • текти масла з-під кришки.

Найбільш частою причиною поломки коробки на ДТ 75 є критичне падіння рівня масла всередині. Це призводить до перегріву і прискореного зносу в місцях тертя шестерень і роликових підшипників на валах. Контроль рівня масла виробляють регулярно через спеціальні вічка в корпусі. Незважаючи на те, що в конструкції КПП передбачені спеціальні склянки близько сальників, які запобігають текти, масло може витрачатися на угар або просочуватися через інші ущільнення.

Знос металевих деталей всередині самої коробки має свої закономірності. В першу чергу виходять з ладу шестерні першої і другої передачі, опорні підшипники первинного валу, вилки перемикання швидкостей. Також схильні до зносу шліцьові з’єднання на валах. Великий зазор в працюючих вузлах призводить до збільшення навантаження на деталь, сприяє швидкої поломки.

Усунення поломок коробки передач

Ремонт КПП ДТ 75 слід проводити в умовах майстерні або спеціального сервісу. Для зняття і розбирання коробки передач потрібно підйомне устаткування, спеціальні знімачі і пристосування. В процесі дефектації виявляються вузли, що вимагають заміни, і деталі або посадочні місця, які можуть бути відновлені. Пристрій трактора ДТ 75 допускає проведення під час ремонту таких операцій:

  • кільцювання;
  • покриття гальванічні і полімерні;
  • зварювання;
  • наплавка по дузі;
  • кування і пресування.

ДТ 75 коробка передачКПП ДТ 75 схема

Наприклад, зубчасті колеса виконані розбірними, тому в процесі ремонту зубчастий вінець змінюється окремо від опорної частини. Це дозволяє заощадити і спрощує весь ремонт. Погнуті вали допускають виправлення на пресі з наступним відпалом в печі, і.т.д.

Пристрій і робота планетарного механізму (ПМП) ДТ-75М

Планетарний механізм повороту трактора ДТ-75М складається з двох симетрично розташованих однакових планетарних пристроїв управління правої і лівої гусеничними ланцюгами.

Для повороту трактора гусениці відключають окремо за допомогою планетарних механізмів, які в поєднанні з гальмами можуть виконувати роль фрикційних муфт, тобто роз’єднувати і плавно з’єднувати вали трансмісії. Провідні елементи в планетарних механізмах повороту – коронні шестерні 8 всередині загального барабана 4, а ведені – водила 14, які валами (півосями) 1 з’єднані з провідними шестернями кінцевих передач. На осях 13, закріплених в водив, обертаються сателіти 12, які з’єднують сонячні шестерні 11 з коронними.

ДТ 75 коробка передач

Рис. Складові частини механізму повороту: 1 – вали (півосі); 2 – зупинкові гальма; 3 – гальма сонячних шестерень; 4 – барабан; 5 і 6 – ведена і ведуча конічні шестерні; 7 – вторинний вал коробки передач; 8 – коронні шестерні; 9 – шестерні кінцевої передачі; 10 – провідні зірочки; 11 – сонячні шестерні; 12 – сателіти; 13 – осі сателітів; 14 – водила.

При прямолінійному русі трактора обидві сонячні шестерні загальмовані. Крутний момент від вторинного вала 7 коробки передач через конічні шестерні 5 і 6 передається коронним шестерням. Обертаються ними сателіти перекочуються по сонячним шестерням і через осі захоплюють за собою водила. Від водив через піввісь і шестерні кінцевих передач крутний момент передається провідним зірочкам 10, і вони, обертаючись, перемотують гусениці з рівними швидкостями.

Для здійснення плавного поворотутрактора, наприклад вліво, необхідно перемістити лівий важіль на себе. При цьому гальмівна стрічка відпускає гальмівний шків і сонячна шестерня звільняється. Коли одну з сонячних шестерень растормаживают, сателіти перестають перекочуватися по ній, так як вона сама починає обертатися у зворотному напрямку. Тому передача крутного моменту на водило припиняється, т. Е. Гусениця відключається від трансмісії. Однак за рахунок штовхає зусилля, що передається через остов від іншої гусениці, відключена гусениця все ж продовжує перемотувати, хоча і з меншою швидкістю. Тому поворот трактора буде плавним, особливо коли невелика опір буксируваних машин. При цьому водило, хоча і відключено від коронної шестерні, все ж продовжує повертатися в колишньому напрямі,

Для крутого повороту трактора необхідно після виключення гальма сонячної шестірні натиснути педаль 17 гальма водила. Тоді гальмівна стрічка 12 зупиняє гальмівний шків 1 і загальмовує вал 2. Трактор робить крутий поворот. Якщо його зупинити гальмом, то зупиняться зірочка і гусениця – трактор круто повернеться на місці.

При одночасному звільнення обох сонячних шестерень передача крутного моменту до гусеницях припиняється і трактор зупиняється.

Планетарні механізми служать не тільки для повороту, але і як додаткові редуктори, що дозволяє зменшити навантаження на деталі коробки передач і на конічні шестерні заднього моста.

Корпус 1 моста відлитий разом з корпусом коробки передач. Середній відсік, де розміщені планетарні механізми повороту, і порожнину коробки передач утворюють загальну масляну ванну. Бічні відсіки – сухі (тут знаходяться гальма).

Провідна конічна шестерня виготовлена ​​разом з вторинним валом коробки передач, а ведена 26 прикріплена болтами до фланця барабана 27 коронних шестерень, що обертається на кулькових підшипниках. Внутрішні кільця цих підшипників спираються на стакани 24, запресовані в розточки перегородок. У стику відомою конічної шестерні і фланця барабана коронних шестерень встановлені прокладки 25 для регулювання зачеплення конічних шестерень.

У барабані 27 є два внутрішніх зубчастих вінця коронних шестерень, кожна з яких з’єднана трьома сателітами 29 зі своєю сонячною шестірнею 31. Зуби сонячних шестерень нарізані на кінцях довгих маточин, які вставлені, в стакани 24 і спираються на запресовані в них бронзові втулки.

Сателіти обертаються в голчастих підшипниках на осях 30, закріплених в водив 28, які представляють собою сталеві виливки трикутної форми. У шліцьові маточини водив вставлені внутрішні кінці валів (піввісь) 37. Їх зовнішні шліцеві кінці з’єднуються з провідними шестернями 36 кінцевих передач.

Рис. Ведучий міст трактора ДТ-75МВ: 1 – корпус; 2 і 3 – гальмівні стрічки; 4 – шків гальма сонячної шестерні; 5 – шків зупинкового гальма; 6, 21 і 32 – кришки; 7 і 8 – регулювальні гайки; 9, 12 та 18 – сережки; 10 – пальці; 11 і 13 – важелі механізму зупинкового гальма; 14, 19, 20 і 22 – тяги; 15 і 16 – важелі механізму гальма сонячної шестерні; 17 – вісь важелів; 23, 34 і 40 – пружини; 24 – стакан; 25 – регулювальні прокладки; 26 – ведена конічна шестерня; 27 – барабан коронних шестерень; 28 – водила; 29 – сателіт; 30 – вісь сателіта; 31 – сонячна шестерня; 33 – сальник; 35 і 39 – запірні планки; 36 – провідна шестерня кінцевої передачі; 37 – вал (піввісь); 38 – ущільнення; 41 – маслоуспокоітельний кожух; 42 і 44 – пробки; 43 – опорні регулювальні гвинти.

Конічні шестерні і планетарні механізми змащують трансмісійним маслом, яке заливають в середнє відділення до верхньої мітки на стрижні, закріпленому в пробці заливної горловини.

Маслоуспокоітельний кожух 41 служить як би додатковим піддоном з невеликим рівнем масла. Завдяки цьому зменшується збовтування, а отже, і нагрівання масла в середньому відсіку корпусу, а також зменшується закидання на деталі механічних домішок, відстоюють в масляній ванні. Проникнення масла з середнього відсіку до гальм запобігає ущільненнями 33, виконаними в склянках, і торцевими ущільненнями 38, встановленими в маточинах сонячних шестерень. Проникло в відсіки гальм масло періодично зливають, вигвинчуючи пробки 44.

Планетарний механізм повороту складніше і дорожче у виробництві, ніж фрикційний, але має і низку переваг. Він більш компактний, що дозволяє зменшувати колію трактора, легше в управлінні, більш довговічний, з кращим балансом потужності при повороті. Крім того, планетарний механізм підвищує передавальне число коробки передач.

Техніка безпеки при роботі з коробкою передач

Проведення будь-яких ремонтних і обслуговуючих робіт на коробці передач можна робити тільки на заглушеному тракторі і ручці КПП в положенні нейтраль . Загальні правила безпеки під час ремонту тракторної техніки:

  • використовувати тільки справний інструмент потрібного розміру;
  • остерігатися викиду гарячого масла з зливного і заливного отвору;
  • уникати контакту з гострими крайками в робочій зоні;
  • для демонтажу КПП використовувати ручні або електричні талі;
  • розбір з випрессовкі підшипників проводити на спеціальному обладнанні за допомогою знімачів;
  • уникати близькості до відкритого вогню під час ремонту;
  • перед зварюванням або термообробкою ретельно очищати поверхню вузла.

Технічні характеристики

За більш ніж п’ятидесятирічну історію трактора машина пройшла серйозні модернізації.

Цікаво: у 2009 році з цехів Волгоградського заводу вийшов модернізований трактор ДТ-75М, оснащений оновленої кабіною, поліпшеним капотом і фінським двигуном, що дотримують сучасні екостандарти. Надалі моторний агрегат стали виробляти безпосередньо в Волгограді.

Основа трактора – зварна рама. Вона зроблена з двох прямокутних зварних лонжеронів, які з’єднані один з одним поперечними зв’язками.

ДТ 75 коробка передач

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *