Трактор-пуллінг: трактора з вертолітними двигунами

 Трактор-пуллінг: трактора з вертолітними двигунами


Беларус 1221 – колісний універсально-просапні трактор, що випускається Мінським тракторним заводом. Модель відноситься до другого тягового класу, а широкий спектр обладнання дозволяє однаково ефективно використовувати її в різних напрямках.
Перші екземпляри Беларус 1 221 зійшли з конвеєра в 1979 році. Модель вийшла досить вдалою. Після відкриття точок виробництва бренду в Росії трактор почали збирати в Єлабузі, Смоленську і Саранську. Модернізація трактора виконувалася регулярно, останнім глобальне оновлення відбулося в 1994 році. Невеликі доопрацювання відбувалися і пізніше. Завдяки постійній модернізації техніка залишається затребуваною на ринку.

Беларус 1221, незважаючи на універсальність, позиціонується як сільськогосподарський енергонасичених трактор, тому основний напрямок його діяльності пов’язано з полем. Перелік робіт, що виконується з використанням моделі в сільському господарстві:

  • обробка грунту;
  • добриво і хімічна обробка культур;
  • обробіток і прибирання картоплі, кукурудзи, зернових і овочів;
  • прибирання технічних культур (ріпаку, льону та інших);
  • вивезення та внесення в грунт органічних добрив;
  • прибирання сміття;
  • повний цикл операцій по заготівлі сінажу, сіна, силосу та інших кормів;
  • транспортні роботи.

Беларус +1221 затребуваний не тільки в сільському господарстві. Трактор використовують дорожні та комунальні служби, будівельні організації та промислові підприємства. Великий запас потужності дозволяє ефективно виконувати складні завдання.

Модифікації та особливості

Популярність Беларус тисячі двісті двадцять один привела до появи різних модифікацій трактора. Серед найбільш відомих значаться:

  • Беларус тисячі двісті двадцять одна – базова варіація;
  • Беларус 1221Л – версія для роботи в лісовій промисловості. Оптимально підходить для операцій з навантаження, трелюванні і транспортуванні лісу;
  • Беларус 1221В.2 – аналог Беларус 1221 зі реверсивним постом керування. На російський ринок не поставляється з 2011 року;
  • Беларус 1221.2 – серія зі збільшеною тягою для роботи в сільському господарстві. Її особливістю є наявність гідравлічного підйомника і дизельного мотора S;
  • Беларус 1221.3 – серія з агрегатом S2;
  • Беларус 1221Т.2 – модифікація з провідним переднім мостом і сонцезахисним навісом.

Аналогами трактора є іноземні моделі Case IH, Fendt 900 Vario і YTO X1304.

Позитивні якості Беларус 1 221:

  • простота конструкції і висока ремонтопридатність;
  • надійність;
  • висока ефективність більшості операцій;
  • дешевизна запасних частин;
  • уніфікація по багатьом вузлам з іншими продуктами Мінського тракторного заводу;
  • можливість виконання швидкої діагностики і малі втрати часу на усунення поломок;
  • економічна витрата мастила і пального;
  • можливість використання при температурі від -40 до +40 градусів;
  • підходить для роботи практично з будь-яким типом ґрунту.

Недоліки трактора:

  • регулярне виникнення проблем з кошиком зчеплення при частій зміні характеру сільськогосподарських робіт;
  • недостатня ефективність охолоджуючої системи при жаркій погоді;
  • поломки турбіни двигуна.

Т-150К


Радянський трактор Т-150К. | Фото: youtube.com. Колісний трактор Т-150К випускається на Харківському тракторному заводі з 1971 року і без цієї машини в 1970-і і 1980-і роки не обходився жоден колгосп. Т-150К відмінно підходить для обробки полів, на порядок випереджаючи існуючу техніку за основними показниками. 8-тонна машина приводиться в рух 6-циліндровим дизельним двигуном. Т-150К відрізняється оригінальною компонувальною схемою. У трактора замість єдиної рами всі агрегати змонтовані на двох піврамах. На передню встановлений моторний відсік, кабіна і міст. Задній міст з причіпним обладнанням змонтовані на другу напіврами. Дві секції Т-150К з’єднані шарнірами, рухом яких трактор і повертає. Завдяки передовим рішенням, закладеним в конструкцію ще півстоліття тому, Т-150К активно використовується і сьогодні.

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

  • довжина – 4950 мм;
  • ширина – 2250 мм;
  • висота – 2850 мм;
  • колісна база – 2760 мм;
  • дорожній просвіт – 465 мм;
  • ширина передньої колії (регульована) – 1550-2270 мм;
  • ширина задньої колії (регульована) – 1500-1900 мм;
  • мінімальний радіус повороту – 5300 мм.

Конструкційна маса моделі Беларус 1221 – 5300 кг. Вантажопідйомність досягає 4500 кг. Швидкість руху лежить в межах 2,1-33,8 км / год (вперед), 4-15,8 км / год (тому).

Характеристика коліс:

  • передні – 420 / 70R24;
  • задні – 16.9R38 або 18,4R38.

Який міні трактор краще повно приводний або тільки з заднім приводом?

Питання про те, який трактор краще, з класичним заднім приводом або повно приводний, неодноразово піднімається в різних відгуках. Тут, як співається в пісні «Думайте самі, вирішуйте самі – мати або не мати» повний привід. Справа в тому, що повно приводні моделі міні тракторів коштують дорожче, та й потрібне додаткове обслуговування передніх приводних коліс. Якщо Ви думаєте встановлювати на міні трактор передній навантажувач КУН, то передній привід просто необхідний. Крім того якщо у Вашій місцевості переважає глиняна грунт, то при першому – ж дощі, такий привід знадобитися. Теж саме, можна сказати і про заболочених місцях. Але в інших випадках, передній привід майже не включається, так навіщо за нього платити зайві гроші. Для підвищення прохідності, як в заболочених місцях так і взимку по снігу, більш ефективні ланцюга. Крім того можливо і застосування лебідки, що коштує дешевше. Перед покупкою минитрактора, у своїй місцевості, запитаєте професійного тракториста, чи часто він користується переднім приводом. В основному відповідь буде, що дуже рідко. Однак давайте звернемося до відгуків і суперечок, з цього приводу на форумі Фермер: «Для болота згоден, зайвим не буде. Але вище було згадано степ, тому думаю зайві шестерінки возити немає сенсу. У мене покоси на солонцях, нині розкисли, МТЗ колії по 20-30 см прорізають, від Міника ж тільки протектор залишається. Хоча раз топив, 2 роки тому. За березі річки косив, вода витискається, потім раз трактор зупинився, вперед-назад, не їде, поки зрозумів, капот вже в небо дивиться. Виліз, дивлюся, повна колія води вже. Дещо як видерли Нивою звідти, Ось тепер думаю, допоміг би тоді повний привід вибратися звідти, або ще міцніше закопатися? Адже косив би точно з відключеним, а засмоктало так швидко, що включати було вже пізно б. А трактор висить на 2х мостах складніше витягти. » А ось що говорить господар міні трактора Т-25, з приводу повного приводу. Для довідки Т-25 має тільки задній привід. «Що мені Вам доводити, все що можете так страшилки розповідати як по глині ​​і по коліях а в реалі не хтось крім слів не чого і не показав, так що з упевненістю можу сказати там де ви з двома мостами я і на задньому пройду, а ось де я на задньому проходжу далеко не факт що ви з двома пройдете, можете просто на пузі виявитися, сподіваюся такої відповіді вистачить » з приводу повного приводу. Для довідки Т-25 має тільки задній привід. «Що мені Вам доводити, все що можете так страшилки розповідати як по глині ​​і по коліях а в реалі не хтось крім слів не чого і не показав, так що з упевненістю можу сказати там де ви з двома мостами я і на задньому пройду, а ось де я на задньому проходжу далеко не факт що ви з двома пройдете, можете просто на пузі виявитися, сподіваюся такої відповіді вистачить » з приводу повного приводу. Для довідки Т-25 має тільки задній привід. «Що мені Вам доводити, все що можете так страшилки розповідати як по глині ​​і по коліях а в реалі не хтось крім слів не чого і не показав, так що з упевненістю можу сказати там де ви з двома мостами я і на задньому пройду, а ось де я на задньому проходжу далеко не факт що ви з двома пройдете, можете просто на пузі виявитися, сподіваюся такої відповіді вистачить »

А ось і ще одна думка тракториста зі стажем: “Підтримую. І ні в кому не в образу висловлю свою думку з цього питання. Я на форумі не перший рік, і читаючи і іноді беручи участь в дискусіях прийшов до висновку: ті хто вперше в житті сідає за кермо трактора, тобто купленого Міника не уявляють його інакше окрім як повнопривідним, і накатавши сотню другу мото годин починають розповідати про перевагу повного приводу, не згадуючи про незручності, хоча не мають найменшого досвіду експлуатації задньопривідного трактора, тобто порівняти ні з чим. А ті хто мають досвід роботи на задньопривідних про повний привід навіть не заїкаються, так як якщо трактор використовувати в с / г то його цілком достатньо. Ще цікавіше у самодельщиков, там повноцінним вважається повнопривідної-переломка. І ніхто навіть сам собі не хоче зізнатися що таким способом він намагається компенсувати недолік зчіпного ваги або потужності двигуна. »Але є й інші думки, адже якщо випускаються трактора з повним приводом, значить це потрібно і звичайно потрібно. Якщо Вам потрібен передній привід платите гроші і він у Вас буде. Чим більше грошей заплатите, тим більше буде опцій. Але ті, хто вже купили трактор з повним приводом, впевнені, що вчинили правильно, а ось і таку думку: «Ну да ну да, повнопривідні трактора тільки лохи купують, тому що на задньопривідних їздити не вміють. Поясніть будь ласка, що за незручність Ви побачили в експлуатації повнопривідного трактора ?. Якщо відключити передній привід, то отримає трактор з заднім приводом. Якщо че. Ніхто мене не переконає, що повний привід не потрібен, якщо я на своєму досвіді кілька разів виїжджав з болотистій ями підключивши повний привід, а взимку забирався в круту гору, теж підключивши повний при вод, а до цього просто тупо буксував на середині гори. »» У мене був задньопривідний трактор синтай-180, зараз повнопривідний Джинма-244 я нічого плохово сказати не можу не протот і не продругой. Але на Джинма встановлений фронталі і без переднього приводу ні куди. Спеціально в бруд не лажу, для цього у мене квадр. А повний привід це вещ. Я на ньому кортофан і сажу і підсапую і ніяких проблем. Так що плаху танцюристу завжди щось мешает.Лучше повнопривідний або задньопривідний трактор скоріше залежить від умов експлуатації. Ось кілька прикладів з моєї, поки невеликої практики. Пашу майже завжди з підключеним передком, інакше просто буксує. У разі заднеприводного трактора тут може допомогти гідроувелічітель зчіпного ваги, або як це правильно назвати. Городи у людей різні і деякі розташовані на крутих схилах, так от буває, при роботі з фрезою в гірку, трактор на задньому приводі починає зариватися. Доводиться підключати передок і стає все нормально. У заднього приводу, в цьому випадку, тільки вона альтернатива – фрезерувати в одну сторону, що не дуже зручно. Ще один приклад – переїжджаю недержавний на вигляд ярок, передні колеса проходять нормально, а задні трохи пробуксовав і відразу зарилися. Пробую назад і знову пробуксовка. Підключаю передок і як – то легко виїжджаю. А на заднеприводном тракторі? Шукати хто висмикне? Та й просто по бруду досить часто доводиться користуватися повним приводом. Ще раз повторюся, все залежить від місцевих умов. » Як бачите, повний привід не заважає і носити його за плечима не потрібно. А якщо Ви знаєте що він Вам знадобитися так чому б і не купити міні трактор з повним приводом.

Інші статті по цій темі:

  • Посадка картоплі трактором без картоплесаджалки
  • Вічний трактор, на якому неможливо працювати, а повернути не можна
  • Усунення вібрації триммера або про що не говорять в сервісах
  • Найменший і дешевий міні трактор

двигун

Для Беларус один тисячі двісті двадцять одна доступні 3 варіанти силових установок:

1. 4-тактний дизель Д-260.2 з газотурбінним наддувом і рідинним охолодженням. Мотор встановлювався на перші модифікації трактора і мав рядне розташування циліндрів. Впускні і випускні клапани агрегату зроблені з жароміцної сталі. Конструкція установки відрізняється підвищеною надійністю і сертифікована за ГОСТ 17.2.2.02 і ГОСТ 2000.

Характеристики мотора Д-260.2:

  • робочий об’єм – 7,12 л;
  • номінальна потужність – 96 (130) кВт (к.с.);
  • розрахункова частота обертання – 2100 об / хв;
  • максимальний крутний момент – 500 Нм;
  • ступінь стиснення – 16;
  • кількість циліндрів – 6;
  • діаметр циліндра – 110 мм;
  • питома витрата пального – 226 (166) г / кВт на годину (г / к.с. в годину).

2. 4-тактний дизельний агрегат Д-260.2С. Мотор в плані конструкції практично повторює Д-260.2, але відрізняється за деякими показниками.

Характеристики мотора Д-260.2С:

  • робочий об’єм – 7,12 л;
  • номінальна потужність – 98 (132) кВт (к.с.);
  • розрахункова частота обертання – 2100 об / хв;
  • максимальний крутний момент – 446 Нм;
  • кількість циліндрів – 6;
  • діаметр циліндра – 110 мм.

3. 4-тактний дизельний мотор Д-260.2S – найбільш потужний варіант.

Характеристики мотора Д-260.2 S:

  • робочий об’єм – 7,12 л;
  • номінальна потужність – 100 (136) кВт (к.с.);
  • розрахункова частота обертання – 2100 об / хв;
  • максимальний крутний момент – 568 Нм;
  • кількість циліндрів – 6;
  • діаметр циліндра – 110 мм.

Всі модифікації прекрасно працюють з російським паливом, що є важливим моментом для споживачів. Ємність паливного бака складає 160 л.

ДТ-75


Трактор ДТ-75 – випуск Волгоградського заводу. | Фото: mini-koleso.ru. Гусеничний трактор ДТ-75 випускався з 1963 року і став наймасовішим радянським трактором. З збірки заводів в Волгограді і Павлодарі (Казахстан) вийшло 2,7 мільйона примірників. У порівнянні з іншими моделями, ДТ-75 відрізнялися простотою, економічністю, ремонтопридатністю і невисокою вартістю.
Машина на гусеничному ходу оснащувалася різними дизельними двигунами потужністю від 75 до 170 к.с.


Трактор ДТ-75 з ранньої кабіною автомобільного типу. | Фото: drive2.ru. Перші екземпляри ДТ-75 отримали кабіну від вантажівки ГАЗ-51, а наступні варіанти – оновлену, зі збільшеною площею скління.


Конструкція трактора ДТ-75 дозволяє використовувати саме різне навісне обладнання. | Фото: textron-zapchasti.ru. Щоб забезпечити потребу країни в ДТ-75, в 1970-і-80-і роки Волгоградський тракторний завод працював в 4 зміни, тобто цілодобово. Безліч цих машин до сих пір служать на полях, будівництві, дорожніх роботах, лісозаготівлях. Гусеничні трактори ДТ-75 побували в екстремальному кліматі Африці і Антарктиди.

фото

Управління повноприводними автомобілями


особливості управління

Аргументуючи перевагу системи 4х4 над моноприводні компонуваннями в зимових умовах, недосвідчені автомобілісти досить рідко беруть до уваги особливості її поведінки на слизьких ділянках.

Панування чотирьохканальної тяги – це :

  • нейтральна обертальність, що дозволяє проходити повороти на високих швидкостях, докладаючи максимум зусиль і уваги;
  • мінімальний час (в порівнянні з моноприводних авто) на вчинення єдино вірного дії в екстрених ситуаціях (знесення / занос);
  • щодо пізній початок фази ковзання, що вимагає максимальної концентрації уваги і відповідної підготовки пілота.

Долаючи поворот взимку на авто з повним приводом, легко помітити такі особливості :

  • в процесі проходження ділянки «точка-входу – апекс» поведінку машини ідентично авто з задньої тягою;
  • на виході з повороту проявляється недостатня обертальність, властива «повнопривідника».

Раптовий занос автомобіля з повним приводом: що робити?

Запобігти раптове ковзання моноприводних автомобіля доступно навіть малодосвідченому водієві – він точно знає, що на передній тязі необхідно натиснути на газ, а на задній – скинути.

Важливо! Головний інструмент у процесі ковзання «переднеприводников» – тяга. У разі прояву ковзання в повороті скидати газ категорично заборонено.

Класика поведінки «полноприводника» в ковзанні така:

  • різке скидання акселератора – знесення всіх чотирьох коліс з подальшим розворотом передньої частини в бік виходу з віражу;
  • плавний скидання тяги – автомобіль йде в бік повороту;
  • прибавка тяги – траєкторія руху випрямляється.

Строго дотримуватися теоретичної схеми поведінки системи 4х4 не варто. Развесовка автомобіля, індивідуальна конструкція та відмінні настройки диференціалів і блокує електроніки здатні привести до зовсім інших реакцій. Тому майстри автоспорту настійно рекомендують оцінити поведінку автомобіля на закритому майданчику.

Застава збереження контролю над автомобілем в ковзанні – синхронна робота газом і невеликі похитування рульовим колесом. Саме таким судженням керуються пілоти ралі та інші майстри автоспорту.

Уникнути критичного заносу в слизькому повороті на повному приводі нерідко допомагає елементарне виставлення автомобіля на вході в поворот:

  • становище педалі газу не змінюється (залишається натиснутою);
  • злегка пригальмувати лівою ногою;
  • повернути кермо на мінімальний кут в сторону віражу (ніколи не повертати в бік заносу).

Зловживати кутом повороту керма не варто:

  • занадто вивернуті колеса + хороша завантаження передньої осі (хороше зчеплення) призводять до заносу;
  • великий кут “бублика” і погане зчеплення передніх коліс призводять до зносу.

До відома:

  • автомобілі з автоматично підключається повним приводом вельми небезпечні при ковзанні: трансмісія здатна перейти в повнопривідну при пробуксовці передніх коліс і навпаки;
  • на кордоні балансу диференціал підвищеного тертя схильний до подтормаживанию коліс, викликаючи занос;
  • сучасна електроніка часто розрахована на невірні дії новачків: наприклад, при занесенні на переднеприводном авто допускається не тільки скидання газу, а й гальмування.

Читати далі: Ремонт клапанів головки блоку циліндрів

Пристрій і особливості експлуатації

Беларус 1221 – передньопривідний трактор. На бруківці балці спереду монтується спеціальний противагу, що дозволяє працювати з додатковим обладнанням. Маса баласту лежить в межах 510-1025 кг. Попереду встановлюються ведучі колеса маленького радіуса, ззаду – великого радіусу. Подібна компоновка дозволяє машині ефективно функціонувати на вологому грунті і виконувати складні сільськогосподарські операції. Мале тиск на грунт мінімізує ушкодження верхнього родючого шару. Для зменшення тиску використовуються здвоєні колеса.

Передній міст моделі Беларус 1221 може бути балочно-співвісним або планетарним. Він комплектується шкворневі 2-опорними вузлами, гідроциліндрами рульового управління, планетарними редукторами і посиленою балкою. Широкі колеса спереду і додаткове посилення є надійною основою для установки навісних пристроїв. Задній міст обладнаний планетарними редукторами і електрогідравлічної системою управління диференціалом з 3 режимами (автомат, вимкнений, включений). Напівосі заднього моста і кінцевих передач мають посилення, що дозволяє застосовувати потужне обладнання.

У гальмівній системі Беларус тисячі двісті двадцять одна використовуються 3-дискові сухі елементи, що впливають спочатку на задні, потім на передні колеса (за замовленням встановлюються багатодискові гальма).

Трансмісія Беларус 1221 відрізняється від інших моделей бренду. Серед її особливостей:

  • посилена муфта з 2 дисками і жорстким корпусом;
  • синхронний незалежний привід.

У трансмісії використана нова механічна коробка передач з 24 швидкостями (16 передніх і 8 задніх передач). 2-дискова муфта зчеплення встановлюється в міцний корпус. Вал відбору потужності (задній) зроблений в 2-швидкісному виконанні з незалежною або синхронним приводом.

На моделі Беларус 1221 використовується гідравлічна система 2 видів:

  • з 2 вертикальними циліндрами в гідропідйомників;
  • з горизонтальним силовим циліндром, що працюють автономно.

Для причіпних і навісних пристроїв присутні 3 виходи. Гідравлічна система трактора випускається компанією BOSH і відрізняється підвищеною надійністю. За її функціонування відповідає насосна станція з фільтрацією рідини і контролем температури.

Беларус тисячу двісті двадцять одна працює з широкою лінійкою обладнання:

  • косарками;
  • культиваторами;
  • пристроями для планування;
  • боронами;
  • вантажопідйомними пристроями;
  • плугами;
  • розсіювачами добрив;
  • зчіпними пристроями;
  • тяговими пристроями.

Бортова електрична система (12 В) представлена ​​генератором на 1000 Вт, потужним акумулятором і системою пуску на 24 В.

Кабіна зроблена на базі вигнутих жорстких фасонних профілів зі вставленими сферичними стеклами з тонуванням. На даху є аварійний люк. Прилади освітлення дозволяють працювати на тракторі в темний час. У салоні є вентиляційно-обігрівальне система, що підтримує оптимальний мікроклімат. За рахунок використання спеціальної оббивки і звукопоглинальних мастик досягається комфорт роботи, а волога, вібрація і шум всередину кабіни практично не проникають.

Управління рухом трактора здійснюється за допомогою гідрооб’ємного рульового управління з 2 гідроциліндрами, розташованими в рульовій трапеції, і насос-дозатором. Оператор регулює напрямок прямо з кабіни, що дуже зручно. Для роботи з вузлами встановлюються 2 пости: головний розташований праворуч від оператора, додатковий – на щитку зверху. Важелі і кнопки дозволяють регулювати подачу пального, роботу освітлення і користуватися цим пристроєм.

МТЗ «Білорусь»


Мінський трактор МТЗ-80.1. | Фото: agromania.com.ua. Складно знайти людину на пострадянському просторі, яка не чула про існування трактора «Білорусь» і не бачив його наживо. Вони випускаються на Мінському тракторному заводі з 1953 року і за цей час змінилося вже декілька поколінь машин. Загальна кількість «Білорусь» всіх модифікацій – більше 3 500 000 примірників, що робить його одним і наймасовіших радянських тракторів. Ці машини мають класичне компонування з переднім розташуванням двигуна і задніми колесами великого діаметру. На думку трактористів, це надійні і невибагливі трудяги.

Кращі садові трактори

Садові трактори називають райдерамі. Це компактна техніка, до якої теж можна приєднати навісне обладнання, але часто воно розташовується спереду або між шасі. Колеса у садових тракторів менше, тому на них вийде пересуватися тільки по грунтових доріжках і газонах. Зате поворотні осі у райдерів бувають не тільки передні, але і задні, що дає менший радіус розвороту і підвищену маневреність. Нерідко трактор вже укомплектований газонокосаркою і травосборником.

MasterYard CR1838

Рейтинг: 4.9

На першому місці в цій категорії рейтингу садовий трактор від чеської компанії. Модель комплектується двигуном Briggs & Stratton, який відрізняється повішеною надійністю. Силова установка видає 17.5 к.с. Одноциліндровий мотор отримує паливо від бака, що вміщає 7.5 л. Покупці відзначають у відгуках плавну роботу варіатора, у якого відсутні поштовхи при перемиканні. Установка режимів «вперед», «нейтраль» і «назад» винесена на праве крило. Гидростатическая трансмісія управляється тільки натисканням педалі. Мінітрактор оснащений газонокосаркою з шириною скошування 92 см. В ній обертається два ножа, забезпечуючи швидке скошування рослинності. Пересувається спецтехніка на рівнозначних колесах, в маточинах яких є підшипники. У комплекті поставляється задній травосборник на 200 л.

Наші експерти включили товар в рейтинг, оскільки тут є круїз-контроль. Садовому трактора можна задати потрібну швидкість і напрямки, і система сама буде підтримувати їх. Це знімає навантаження з оператора і полегшує виконання процесів на просторій ділянці.

переваги

  • широке зручне крісло водія;
  • красивий дизайн;
  • вбудована газонокосарка з викидом посередині;
  • діодний підсвічування фар підвищує безпеку при роботі в людному місці;
  • зручна куліса варіатора справа, а не між ногами.

недоліки

  • не можна прикріпити роторний снігоприбирач;
  • тільки задній привід;
  • висока вартість;
  • для викиду трави назад потрібно купувати додатковий комплект.

Husqvarna R 112C5 (2014 року)

Рейтинг: 4.8

Друга позиція в категорії рейтингу садових мінітракторів віддана американської моделі R 112C5, випущеної в 2014 році. Спецтехніка успішно продається до цих пір і розрахована на невеликі зелені ділянки, площею до 1 га. Мінітрактор має підвищену маневреність за рахунок поворотних задніх коліс і черв’ячного з’єднання двох частин кузова. Це подобається покупцям у відгуках, бо дає змогу легко може викошувати траву навколо кущів і декоративних елементів в саду. «Серцем» райдера є одноциліндровий двигун, об’ємом 344 см³, що працює по чотиритактної схемою. Він видає потужність 12.5 к.с. У водія зберігається прекрасний огляд спереду, тому що ДВС розміщений в задній частині. Газонокосарка оснащена режимами скоса з регулюванням висоти і мульчування.

Експерти внесли мінітрактор для догляду за садом в рейтинг, оскільки у нього дека з ножами винесена максимально близько до носа. Вага двигуна і оператора утримується на платформі з чотирма шасі, а газонокосарка підвішена на висувній рамі з двома додатковими опорними коліщатками. Останні виконані з гуми і не пошкоджують бордюри або статуї, а також забезпечують м’яке зіткнення з перешкодами.

переваги

  • широке крісло для оператора;
  • висока маневреність;
  • електричний стартер;
  • регулювання висоти стрижки від 25 до 70 мм;
  • низький рівень шуму.

недоліки

  • підходить для догляду за невеликою територією;
  • висока вартість;
  • рукоятка опускання деки далеко від водійського крісла.

STIGA Estate 5102 H

Рейтинг: 4.7

У трійку кращих нашого рейтингу в категорії садової техніки увійшов мінітрактор від шведського бренду. Агрегат оснащений мотором Intek 5210 AVS від компанії Briggs & Stratton. Силова установка видає 14.1 к.с. Трансмісія реалізована у вигляді заднього приводу і управляється гідростатику від педалі. Ззаду є травосборник, куди надходить трава від косарки. Трактор для саду підтримує функцію мульчування. Щоб швидко очистити ріжучий механізм від сміття, передбачений штуцер для приєднання водяного шланга. Для установки висоти скошування є регулятор, доступний з крісла оператора. Діапазон регулювання складає 25-80 мм. Бензобак розміщений під капотом, тому зовні нічого не випирає. Власникам, судячи з відгуків, подобаються яскраві світлодіодні фари, які дозволяють працювати в будь-який час доби.

Рекомендуємо: Шипучі вітаміни – як вибрати

Трактор для саду заслужено входить до рейтингу через стильного дизайну. Завужені фари і висока радіаторна решітка, а також обтічний кузов роблять його схожим на дорогу іномарку. Такий садовий мінітрактор буде привабливо виглядати на території санаторію чи готелю з прилеглим парком. Ще спецтехніка перевершує інших приватників рейтингу шириною скошування за один прохід, що становить 102 см.

переваги

  • є функція мульчування;
  • автоматичний викид трави назад;
  • травосборник в комплекті;
  • витривалий двигун.

недоліки

  • висока вартість;
  • незручно підніматися на гору;
  • якщо необережно зіткнутися з перешкодою, то можна пошкодити пластикову обшивку.

MTD Smart RF 125

Рейтинг: 4.6

Завершує рейтинг садовий трактор від американського MTD. Він підійде для площею 1500 м² і складного рельєфу. Спецтехніка оснащена мотором, потужністю 8.4 к.с. У оператора комфортне сидіння із зручною посадкою завдяки відкритій рамі. Трансмісія тут повністю автоматична і має плавне перемикання. Газонокосарка захоплює по ширині 96 см і забезпечена бічним дефлектором для викиду. Крутний момент передається на задні колеса. Важить мінітрактор всього 150 кг. Дека має власні два підтримують колеса, що підвищують точність регулювання висоти скошування і не дозволяють ножів врізатися в землю. Передня вісь трактора сконструйована з маятникової підвіскою, тому косарка ріже рівно навіть на складному рельєфі. Користувачі відзначають у відгуках продуманий малюнок протектора, що не ушкоджує газон.

На нашу думку садовий трактор повинен бути в рейтингу завдяки компактності. Його габарити – 1700х1300х1000 мм одні з найменших, тому назва Smart йому дуже підходить. Радіус розвороту техніки складає всього 46 см. На товар слід звернути увагу власникам просторих газів перед котеджем.

переваги

  • ширина захвату за один прохід – 96 см;
  • викид трави в сторону через бічний дефлектор;
  • автоматична трансмісія;
  • регулювання висоти скошування від 30 до 95 мм.

недоліки

  • травосборник купується окремо;
  • не ріже траву нижче 30 мм;
  • одна фара.

Увага! Даний рейтинг носить суб’єктивний характер, не є рекламою і не служить керівництвом до покупки. Перед покупкою необхідна консультація з фахівцем.

Санний спорт

Основне завдання трактора на змаганнях – пройти задану дистанцію, так званий full pull – за правилами Європейської федерації ETPC вона становить 100 м. Втім, завдяки системі динамічного навантаження, про яку ми поговоримо трохи нижче, до full pull зазвичай доїжджають лічені одиниці, а переможцем стає той, хто пройшов найбільшу відстань до зупинки. Якщо до фінішної позначки дісталося кілька тракторів, між ними проводиться наступний раунд змагань. Як вантаж до трактора причеплені спеціальні сани досить складної конструкції, від раунду до раунду їх довантажують, ускладнюючи завдання. Подібні гаджети виготовляються спеціальними «санними» командами національних федерацій різних країн і мають ряд технологічних особливостей.


Траса для трактор-пуллінга є полустадіон, смуга для заїзду має довжину 100 м, хоча мало хто трактора здатні подолати з вантажем всю дистанцію – full pull.

Незважаючи на те що правила різних асоціацій трактор-пуллінга різняться, сумарно можна виділити кілька типів «болідів». Перший – так званий Limited Farm Class, тобто серійні трактора, модифікації в яких, за винятком спрямованих на забезпечення безпеки, заборонені. Цей клас досить дешевий, починаючі спортсмени зазвичай приходять в трактор-пуллінг саме через нього. Другий тип – це Limited Sport Class. Ці трактора можуть бути доопрацьовані для участі в змаганнях, але максимальна частота обертів їх двигунів не може перевищувати 2700 об / хв, а самі двигуни повинні бути оригінальними, від серійних машин. Третій і четвертий класи – Super Sport і Farm Stock – представляють собою аналог другого класу з більшим ступенем свободи в плані доопрацювання. А ось найулюбленіший глядачами Unlimited Farm Stock class допускає будівництво абсолютно божевільних машин, необмежених практично ніякими показниками, крім кількості двигунів і параметрів кожного з них. В принципі, машини вищих класів уже не мають ніякого, навіть найменшого відношення до своїх серійним прабатькам. Так і з’являються чудовиська.

Усередині кожного типу існує дрібніший поділ – наприклад, по масовим показниками. Скажімо, в чемпіонаті Європи з трактор-пуллінгу (федерація ETPC) виділяється сім класів – від легких модифікованих машин масою не більше 0,95 т до могутніх 4,5-тонних драгстеров. Американська асоціація NTPA виділяє 14 різних класів, причому не всі з них мають на увазі участь тракторів – в інших стартують потужні пікапи або навіть вантажівки.


Трактор Whispering Giant ( «шепочуть гігант») голландської команди Team Egmond. Силовий агрегат – чотири авіаційні турбіни ТВ3-117 ОКБ Климова. Цікаво, що задні покришки трактора – Firestone Puller 2000 HP, розроблені компанією Firestone спеціально для трактор-пуллінга.

Але, як говорилося вище, набагато цікавіше виглядає навіть не конструкція кожного окремого трактора, а пристрій саней. Сани з вантажем мутували з амбарний двері в складний технічний агрегат, до якого пред’являється не менш вимог, ніж до самих тракторів. У давні часи використовувалися прості пристрої зі статичної масою, але сучасні сани, по-перше, стали колісними, а по-друге, мають так звану динамічну масу. Коли трактор стартує, стандартний вантаж розташовується в районі задньої осі саней – передня ж частина саней просто лежить на землі без тиску вантажу, не створюючи ніякого додаткового опору. У міру руху трактора вантаж-пластина з допомогою механізму, що запускається за допомогою системи приводів від осі саней, переміщається до переднього кінця, оснащеному чимось на зразок зубців борони, і вдавлює його в землю. Таким чином опір збільшується, і далеко не кожен трактор здатний пройти задану дистанцію (при крайньому положенні пластини зусилля, яке розвиває трактор, аналогічно зусиллю при переміщенні 100-тонного вантажу!). Крім системи приводу вантажу, на санях є кабіна оператора – він управляє саньми до того, як вони причеплені до трактора, а також може миттєво загальмувати всю зчеплення в разі небезпеки (при спонтанному обриві зчіпки на санях також спрацьовує автоматичне гальмо, відразу ж глушиться і мотор трактора). Завдяки своїй конструкції одні і ті ж сани шляхом зміни налаштувань можуть створювати різний опір і використовуватися для різних категорій тракторів. У класифікації ETPC існує два типи саней – великі і малі, і в кожному типі по п’ять підвидів залежно від ступеня збільшення навантаження при русі вантажу.

Коли трактор рухається, через крутного моменту в поєднанні з постійно збільшується навантаженням легка передня частина піднімається, і пілот може легко втратити керування. Тому все трактора обов’язково оснащуються стабілізаційними балками, встановленими на задньому мосту. Балки, що нагадують гарматні протівооткати, не дозволяють тракторів перекинутися назад, відштовхуючись від землі, коли машина встає дибки, і повертаючи трактор в горизонтальне положення.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *