Трактор К-700 «Кіровець»: Історія, фотографії, модифікації

 Трактор К-700 «Кіровець»: Історія, фотографії, модифікації


К-701 відноситься до категорії сільськогосподарських тракторів загального призначення. «Кіровець» використовується для боронування, оранки, культивації, а також транспортних робіт з причіпними і навісними машинами.
К-701 вважається найбільш потужною сільськогосподарською технікою в СРСР. Його відрізняють зручна кабіна, просте управління і висока продуктивність. За кордоном «Кіровець» виявився досить затребуваний. Трактор отримав золоті медалі на виставках в Загребі, Пловдиві та Будапешті. К-701 поставлявся в Австралію, Італію та Канаду.

Відео трактора К-701

Випуск К-701 було налагоджено на Ленінградському тракторному заводі, який в 1924-му році створив перший радянський трактор. Необхідність розробки великого і потужного трактора виникла в СРСР в 60-х роках. Тоді найбільшого поширення набули моделі ДТ-75 і ДТ-54 з потужністю 75 і 54 к.с. Вони відмінно підходили для невеликих полів, але на цілині виглядали слабенько. Радянські конструктори вирішили створити унікальну модель великої потужності в найкоротші терміни. У 1963-му році з’явився «трактор-богатир» К-700, а в 1972-му році на зміну йому прийшов К-701.

«Кіровець» міг поодинці обробити за годину до 2 гектар ріллі і заміняв відразу три ДТ-54. Завдяки новому трактора вдалося підвищити продуктивність праці і скоротити витрати на паливо. К-701 крім сільськогосподарського застосування використовували як тягач або бульдозер. Модель працювала з 53 навісними агрегатами, а великі колеса збільшували її прохідність на полях. На шосе «Кіровець» розганявся до 35 км / ч.

Історія трактора

Проект розроблений радянськими конструкторами на початку 60-х, в 1961 р Керівництво поставило розробникам держ завдання: створити перший в Радянському Союзі трактор тягового класу 5 з колісним виконанням. Цікаво, що, незважаючи на спочатку суто мирні цілі застосування, конструктори заклали можливість використання К-700 як артилерійського тягача. У 60-е йшов розпал холодної війни, і багато зразків радянської техніки створювалися з подвійним призначенням. Не став винятком і новий трактор.

Цікаво: багато в чому на рішення про розробку нової техніки вплинув візит Н. С. Хрущова в США в 1959, де йому продемонстрували роботу американського трактора John Deere. СРСР обов’язково повинен був створити конкурентоспроможний агрегат. Конструктором став Ж. Котін.

Машині дали ім’я «Кіровець», а виробництво запустили на Кіровському заводі в м Ленінград: цей найстаріший в Радянському Союзі виробник тракторів мав розвинені потужності

модифікації

Ленінградський тракторний завод випускав кілька модифікацій К-701:

  1. фронтальний навантажувач К-701 ПФ-1 призначався для виконання вантажно-розвантажувальних робіт великого об’єму;
  2. лесоштабелер К-701 ПФ-1 був розроблений на базі навантажувача і отримав щелепної захоплення замість ковша. Використовувалася дана модифікація для навантаження труб або колод в транспорт або складування їх у штабель. Також щелепної захоплення в К-701 ПФ-1 можна було замінити бульдозерним відвалом або ковшем. Опціонально в лесоштабелер встановлювали поворотний пост управління, передпусковий підігрівач і кондиціонер.
  3. самохідний виброкаток К-701М-ВК використовувався для ущільнення незв’язних і зв’язкових грунтів в аеродромному, дорожньому і гідротехнічному будівництві. Аналогів даної моделі в Росії не випускалося. Для К-701М-ВК були характерні високі показники економічності і продуктивності. Виброкаток випускався в 2 модифікаціях: з кулачковим або гладким вальцем.

Моделі, створені на базі трактора К-700

У 1975 році Кіровський завод почав серійний випуск тракторів К-700А з 8-циліндровим двигуном ЯМЗ-238НДЗ (235 л. С.) І К-701 з 12-циліндровим двигуном ЯМЗ-240БМ2 (300 л. С.). Різниця цих моделей було лише в двигуні, але обидві сильно відрізнялися від базового К-700. Так, на них були інші колеса (не уніфіковані з колесами трактора К-700), не один, а два паливних бака (бічних), які зливалися в єдине ціле з передніми крилами трактора, не було ресор. Цей варіант стали застосовувати в інших галузях народного господарства СРСР. Для установки на задню напіврами тракторів К-700А і К-701 розробили різне обладнання: навантажувальний П-4, П-4/85, стогометательное і ін.

На базі такої моделі, К-703, з реверсивним постом керування, були створені лесоштабелер ЛТ-163 (після модернізації ЛТ-195), лесотрелевочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальний навантажувач ПФ-1, універсальна дорожня машина ДМ 15 та ін. Для виконання меліоративних та інших робіт на базі трактора «Кіровець» був розроблений траншеєкопач.

Бачачи велику затребуваність «Кіровца» в інших галузях народного господарства, Кіровський завод випускав найрізноманітнішу техніку на базі цієї моделі трактора: тягачі, бульдозери, навантажувачі, виброкатки, снігоочисники, мобільні зварювальні агрегати та ін. Попит на машини серії К-700 і її модернізації не убуває донині.

двигун

«Кіровець» отримав V-подібний 12-циліндровий дизельний двигун ЯМЗ-240Б (ЯМЗ-240БМ) виробництва Ярославського моторного заводу. Агрегат мав рідинне охолодження. Потужність 22,3-літрового мотора становила 220,5 кВт (300 л. С.). Двигун, встановлений на К-701, відмінно підходив для роботи у важких польових умовах. Він був значно легше мотора, що встановлюється на К-700.

Силова установка «Кіровца» складалася з ДВС і різних систем, що підтримують його роботу. Трактор устатковувався функцією передпускового підігріву, істотно полегшує пуск агрегату при низьких температурах. Двигун К-701 з’єднувався з трансмісією, до складу якої входили коробки передач карданної передачі, заднього і переднього мостів і полужесткая муфта.

Опис моделі К-701 (К-701, К-700А)

зміст .. 1 2 3 ..

ТЕХНІЧНІ ДАНІ тракторів К-701, К-700А (Кіровець)

Технічні дані

модель трактора К-701 К-700А
Тяговий клас по СТ РЕВ 628-77 5
Швидкість руху при номінальному тяговому зусиллі, км / год 9.43 7.43
Максимальна потужність на ВВП при номінальній частоті обертання колінчастого вала, кВт 187 138
Питома витрата палива при максимальній потужності на ВВП, г / кВт-год 272 266
К. п. Д. Передачі від вихідного вала дизеля до хвостовика ВВП при максимальній потужності на ВВП (без редуктора) 0,94
Відносний витрата масла дизелем,%:
  • загальний
1.5
  • на угар
0,8
Потужність дизеля, кВт:
  • номінальна
220,6 158
  • експлуатаційна
198 147
Швидкість руху трактора без урахування буксування, км / год:
для руху вперед:
  • найменша уповільнена
2,9 2,6
  • найбільша робоча
13,8 12,4
  • найбільша транспортна
33,8 30,2
заднього ходу:
  • найменша
5,1 4,6
  • найбільша
24,3 21,7
Найбільше відношення суміжних передавальних чисел в робочому діапазоні швидкостей 1,2
Число передач:
  • переднього ходу
16
  • заднього ходу
8
Маса трактора, кг:
суха (конструктивна)
з основним обладнанням 12 400 ± 2,5% 11 900 ± 2,5%
без обладнання 11 250 ± 2,5% 10 750 ± 2,5%
експлуатаційна 13 400 + 2,5% 12 850 ± 2,5%
Найбільше з середніх умовних тисків рушіїв, кПа 110
Дорожній просвіт (при статичному радіусі шин, рівному 800 мм), мм:
  • під кронштейнами для кріплення нижніх тяг навісного пристрою
430 ± 30
  • під вертикальним шарніром рами
545 ± 30
Колія трактора, мм 2115 (+15) (- 25)
Найменший радіус повороту по сліду зовнішнього колеса з вимкненим заднім мостом, м 7,2
База трактора, мм 3200 (+30) (- 30)
Глибина подоланого броду, м 0,8
Вантажопідйомність навісного пристрою, кН 55
Максимальний тиск масла в гідросистемі управління навісним пристроєм, кПа 14 000
Максимальна розрахункова потужність, насосів по відношенню до номінальної потужності дизеля,% 20
Тривалість безперервної роботи без дозаправки паливом при завантаженні дизеля по ГОСТ 19677-74, ч, не менше 12
Час підготовки дизеля до роботи і час його пуску (при температурі навколишнього повітря мінус40 ° С), хв, не більше 30
Ресурс до першого капітального ремонту, мотогодина:
  • трактора
8000
  • дизеля
8000 6000
  • трансмісії
8000
  • несучої системи
повний термін служби трактора
Термін служби трактора, років 10
Сумарна оперативна трудомісткість технічного обслуговування за 1000 мотогодин, люд.-год, не більше 60
Оперативна трудомісткість щозмінного технічного обслуговування, люд.-год 0,16
Пристосованість до технічного діагностується ванию пристосований
Габаритні розміри, мм:
  • ширина
2850 (+50) (- 50)
  • довжина з навісним пристроєм в транспортному положенні
7400 (+50) (- 50)
  • довжина без навісного пристрою
6382 (+50) (- 50)
  • висота
3685 (+40) (- 40)
Шлях гальмування (при швидкості 30 км / ч), м, не більше 13
Середнє уповільнення при гальмуванні, м / с2, не менше 3,5
Кути поперечної статичної стійкості, град 35
Граничні кути підйому і спуску на сухому задерненном грунті, град 18

Серійний випуск трактора К-701 почався в 1985 р Трактор К-701 колісний, сільськогосподарський, загального призначення, підвищеної прохідності, тягового класу 5. Призначений для виконання в агрегаті з широкозахватними машинами сільськогосподарських (оранка і глибоке розпушування грунту, культивація, дискування, боронування , лущення стерні, посів, снігозатримання), транспортних, дорожньо-будівельних, меліоративних, землерийних і інших робіт.

двигун

Тип – чотиритактний, із запалюванням від стиснення. Модель – ЯМЗ-240Б. Номінальна експлуатаційна потужність дизеля при частоті обертання.

Трансмісія

Муфта – Напівжорстка з гумовими елементами, що працюють на стиск; на картер муфти встановлені насоси гідросистем управління поворотом і навісного обладнання. Коробка передач -Механічні з шестернями постійного зачеплення і гідравлічним перемиканням передач без розриву потоку потужності на кожному режимі. Карданні передачі – Відкритого типу з голчастими підшипниками. Провідні мости: головна передача – Пара конічних шестерень з круговими зубами з кутом спіралі, рівним нулю диференціал – Самоблокіруюшійся, вільного ходу кінцева передача – Однорядний планетарний редуктор з прямими циліндричними передачами

Рама і ходова система

Рама – Дві напіврами, з’єднані шарнірним пристроєм. Підвіска – Передній і задній мости жорстко з’єднані з рамою. Колісна схема -4 × 4. Шини – Камерні, пневматичні, низького тиску, з протектором підвищеної прохідності, модель ФД-12 (розмір 720-665Р). Допускається на трактор К-701 у станавливаются шини Я-291, при цьому тиск в шинах повинен відповідати вказаному в керівництві по експлуатації трактора. Тиск повітря в шинах. МПа (кгс / см>) 0,11-0.17. (1,1-1.7)

управління трактором

Механізм повороту – Два гідроциліндра подвійної дії. Управління механізмом попорота – Здійснюється рульовим колесом через передачу червячную і гідророзподільник золотникового типу.

гальма

робітники – Колодкові, барабанного типу з пневмагіческім приводом: зблоковані з гальмами причепа. гальмо – Дискового типу з механічним приводом; блокується з гальмами причепа. Компресор – Поршневий, двухцілінлровий, одноступінчатого стиснення Робочий тиск. МПа (кгс / см-) 0,5-0,75 (5.3-7,5)

Система навісного обладнання

Тип – Окремо-агрегатна, трьох точкова. Вантажопідйомність на відстані 2500 мм від осі підвісу, кг 2000 Насос – Шсстерснний марки НШ67-Л Продуктивність насоса при номінальній частоті обертання колінчастого вала дизеля, м ‘/ с (л / хв) 2.09 10 (125) Парораспределітель – Трехзолотннковий з позиціями золотників: « нейтральна »,« підйом »,« опускання примусове »,« плаваюча »з фіксацією золотників в цих позиціях і автоматичним поверненням важелів з позицій« підйом »і« опускання примусове »в позицію« нейтральна ». Причіпний пристрій – Скоба з упряжной скобою Крюк гідрофікований – Встановлюється на нижніх тягах навісного пристрою Максимальна вертикальне навантаження на зів гака від напівпричепа, кг 1700

Встаткування

Система проводки однопроводная «плюс» – в систему, «мінус» – на «масу»; номінальну напругу 12 В; струм постійний. Акумуляторні батареї 6ТСТ-182ЕМС; 2шт. Генератор Г-287Д змінного струму з вбудованим випрямлячем. На тракторі К-700А встановлюється генератор Г-287е. Стартер СТ-103А-01 Контрольні прилади Амперметр АН104. приймачі покажчиків: температури масла, двигуна УК108, температури охолоджуючої рідини УК118, тиску масла в коробці передач УК138, тиску масла і двигуні УК146, тиску повітря в пневмосистеме УК146, датчики температури охолоджуючої рідини і масла в двигуні ТМ100, аварійної температури охолоджувальної рідини в двигуні ГM103 , тиску масла двигуна і тиску повітря в пневмосистеме ММ355, тиску маслл в коробці передач ММ359, тахоспідометр TXI33

Заправні дані ємностей дм. кв.

Тогпівние баки 640 Система охолодження двигуна 95 Система мастила двигуна 42 Гілросістема рульового управління 126 Гілросістема навісного обладнання 126 Гілросістема коробки передач 23 Одношвидкісний редуктор 1.0 Картери головних передач провідних мостів 20 (10 × 2) Картери кінцевих передач ведучих мостів 14 (3,5 × 4) Картер проміжної опори 1.8 Відмінності в конструкції К700А від К-701 обумовлені тим, що на тракторі К700А встановлений двигун Ярославського виробничого об’єднання «Автодизель» ЯМЗ-238НБ (Мошность 200к.с.), а на тракторі К-701 – двигун ЯМЗ- 240Б (потужність 300 к. с.) того ж об’єднання. Тому на тракторі К-700А інакше сконструйовані системи, які обслуговують двигун, і карданний вал (від двигуна до коробки перелач). Крім того, відрізняється устаноіка двигуна на трактор.
зміст .. 1 2 3 ..

Пристрій

Головною «родзинкою» моделі стало оригінальний пристрій повороту. Воно складалося з 2 полурам, з’єднаних шарнірно. Це дозволяло здійснювати різні маневри без повороту передніх коліс. «Ламати рама» забезпечувала переміщення полурам і складання їх при повороті, що істотно скорочувало радіус повороту.

Коробка передач, масляний і паливний баки, двигун, передній ведучий міст і кабіна в К-701 встановлювалися на передній напіврамі, а навішування, другий ведучий міст і спеціальне обладнання – на задній. Широкопрофільні покришки з необхідною жорсткістю замінювали трактора ресори. Модель мала багатоступеневу механічну коробку передач з гідравлічним управлінням, механічним приводом перемикання і шестернями постійного зачеплення. Перемикати передачі в «Кіровці» можна було на ходу.

Передній привід на К-701 був включений постійно, задній – відключався, що робив цю техніку більш стійкою.

Крутний момент від мотора трактора потрапляв до валу відбору потужності, що призводило в рух робочі органи різних знарядь і машин, що з’єднуються з «Кіровці» за допомогою навісної системи.

На задню напіврами монтувалася скоба, що з’єднує знаряддя і машини з трактором. К-701 мав пневматичну гальмівну систему, що полегшувало його експлуатацію. Управління трактором здійснювалося з кабіни. У «Кіровці» даний елемент був суцільнометалевим з 2 сидіннями. Кабіна встановлювалася на гумові амортизатори, а водійське місце було підресореним. К-701 оснащувався дзеркалами заднього виду і склоочисниками. У кабіні були присутні система вентиляції, опалення, аптечка і термос для води.

управління

Після внесення змін, починаючи з 1982 року, на К-701 почали застосовувати гідравлічну систему суміщеного типу. Встановлюється один гідравлічний бак, який працює насосом НШ-100Л2. Крім того, рульове колесо налаштовується за кутом нахилу.

При повороті трактора К-701 узгоджується кут повороту колеса і підлозі рам. З цією метою застосовують спеціальне стежить пристрій, яке з’єднує сошку редуктора з задньої підлозі рамою. Безпосередньо поворот К-701, відбувається за рахунок гідравліки, процесу допомагають два гідравлічних циліндра і гідравлічний розподільник. Гідравлічні циліндри за допомогою надходить в них рідини зміщують рами відносно один одного.

аналоги

Аналогом К-701 є трактор УДМ-5К-1, який має схожі габарити і вантажопідйомність, і використовується для вирішення тих же завдань.

фото

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *