Трактор – експлуатація, пристрій і ремонт трактора

 Трактор – експлуатація, пристрій і ремонт трактора

У 1937 році в Сталінграді почалося виробництво першого гусеничного трактора оригінальної вітчизняної конструкції. Він отримав назву СТЗ-НАТІ, так як в його створенні брали участь Сталінградський тракторний завод (СТЗ) і Науковий автотракторний інститут (НАТІ). А оскільки цю модель виробляли і на Харківському тракторному заводі, назва трансформувалася в СХТЗ-НАТІ.

Перші вітчизняні трактори, такі як колісний «Фордзон-Путиловец», що проводився на Путиловском заводі, гусеничний Г-50, який випускав Харківський паровозобудівний завод (нині Завод ім. Малишева), створювалися на основі зарубіжних зразків. Однак вони не враховували особливості нашої країни.

У 1929 році після порівняльних випробувань багатьох зарубіжних тракторів фахівці НАТІ сформулювали технічні вимоги до вітчизняних тракторів і зафіксували їх в статтях «Технічні норми для російського трактора» і «Про тип трактора для Росії». Модель СТЗ-НАТІ розробляли вже на основі цих вимог. Ця уніфікована, сільськогосподарська і транспортна, машина, з еластичною підвіскою котків, металевої гусеницею з литими ланками, напівзакритої кабіною, найбільш повно відповідала умовам виробництва і експлуатації саме в Радянському Союзі.

З появою в 1930-х роках трактора СТЗ-НАТІ (СХТЗ-НАТІ) почався перехід вітчизняного тракторобудування на власні моделі, конструкція яких враховувала особливості природних умов, виробництва і експлуатації сільськогосподарської техніки в СРСР.

У травні 1935 року в Москві зібралися керівники тракторних заводів, щоб обговорити питання про переведення виробництва на випуск гусеничних машин. Представники Сталінградського і Харківського підприємств заявили, що готові представити перші зразки через два місяці. Почалося своєрідне змагання за право випускати новий трактор. Все залежало від того, чий проект виявиться більш вдалим.

зразок СТЗ

Сталінградські тракторобудівники були впевнені в успіху – на той час у них вже йшло конструювання такого трактора спільно з НАТІ. Перший дослідний зразок довірили випробувати бригадиру по збірці орденоносцю А. М. Левандовському, який і проклав першу борозну.

У липні 1935 на дослідному полі НАТІ, в Лихобори, СТЗ показував членам Політбюро ЦК КПРС і уряду три зразка гусеничні тракторів, ХТЗ – один. Трактори тягнули семілемешние зчіпки з двох плугів. За умовами конкурсу, щоб забезпечити стабільну глибину оранки, слід було застосувати полужесткую підвіску, проте інженери СТЗ, порушивши вимоги, використовували еластичну. В результаті сталінградська модель показала більш високі технічні якості, а харківська програла, але перевести на виробництво нового вітчизняного гусеничного трактора вирішили і Сталінградський, і Харківський тракторні заводи.

У тому ж році зразки нової моделі відчували в НАТІ, на сільськогосподарських роботах. Над усуненням виявлених недоліків працювали разом конструктори інституту і заводу. До середини 1936 на СТЗ виготовили 25 тракторів. Влітку вони пройшли міжвідомчі польові сільськогосподарські випробування.

Кабіна трактора «МТЗ-82.1»

Кабіна трактора «Беларус МТЗ-82.1» – більше і комфортабельніше, ніж у попередніх родинних йому моделей. Вона відповідає сучасним вимогам безпеки «ROPS», «ОЕСД». Оснащена системами фільтрації повітря, обігрівачем салону. Забезпечена більш ефективної пило-, вібро-і шумоізоляцією.

У кабіні «МТЗ-82.1» передбачені відкриваються бічні стекла; заднє скло і люк даху.

У кабіні «МТЗ-82.1», на робочому місці механізатора.

У базовій комплектації кабіна трактора «МТЗ-82.1» – одномісна, але додаткове сидіння можна встановити по спеціальному замовленню.

У порівнянні з попередником

У той час на обох тракторних заводах, в Сталінграді і Харкові, випускався серійно колісний трактор СТЗ-1 (або CT3-15 / 30). Природно, що нову модель порівнювали з попередньою.

Гусеничний трактор мав суттєві переваги. У нього була напівзакрита кабіна, еластична підвіска на чотирьох балансирних каретках з крученими пружинами, зубчаста триходова коробка передач. Гасовий карбюраторний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням розвивав удвічі більшу потужність (52 л. С.). При цьому пального для обробки одного гектара землі СХТЗ-НАТІ витрачав на 25% менше. Трактор СТЗ-1 на м’якій оранці обробляв 0,35-0,4 га на годину, СХТЗ-НАТІ – 0,8-0,9.

До того ж гусеничний трактор можна було використовувати в найрізноманітніших умовах, в тому числі в місцях, де потрібна була висока прохідність. У той же час новий трактор вимагав більше матеріалів і більш складної обробки. Так, при виготовленні СТЗ-1 механічній обробці підлягало 340 деталей, а для СХТЗ-НАТІ – 720. У ковальському цеху обробляли 104 і 220 деталей відповідно, в пресовому – 320 і 630.

Типи тракторів за їх призначенням

Трактори сільськогосподарські зручні тим, що їх можна експлуатувати на будь-якій місцевості, незалежно від рельєфу і типу ґрунту. Наявність техніки дозволяє швидко і ефективно зорати, як невеликі за площею ділянки, так і поля, площею в кілька десятків гектарів.

Кожна модель трактора, як правило, призначається для вирішення конкретних завдань. Тому розібратися в тому, який краще трактор придбати для роботи, слід кожному власнику земельної ділянки.

Всі наявні на ринку агрегати діляться між собою за своїм призначенням. Серед них виділяються:

  • Рейдери – малогабаритні агрегати, які призначаються, в основному для нескладних завдань. Ці агрегати не дуже потужні, що не дозволяє встановити на них габаритні плуги або борони. Проте, рейдери прості в ремонті, для них завжди можна купити недорогі запчастини і встановити їх замість зламаних деталей. На таких тракторах легко дістатися у важкодоступні місця завдяки їх маневреності. Новіші моделі рейдерів часто використовуються не тільки в городі або саду, але і при будівництві доріг і в комунальних службах;
  • Садові трактори – широко експлуатуються в сільському господарстві. Лінійку таких тракторів мають практично всі відомі марки техніки. Такі машини трохи більше рейдерів і потужність їх, відповідно, вище. Вони відмінно підходять для дачі, де потрібно швидко зорати і засіяти невеликої або середній за площею домашній ділянку. Ці моделі також добре справляються з прибиранням снігу, розчищенням території і роботою з навантажувачем;
  • Багатофункціональні трактора – також дуже широко використовуються в господарствах фермерів. Вони можуть вирішувати такі складні завдання, як робота в парі з навантажувачем або габаритним причепом. Загалом, ці агрегати підходять для роботи, як з причіпним, так і з навісним обладнанням.

Розібравшись в тому, які бувають трактора в залежності від їх призначення, слід також звернути увагу і на ряд інших факторів. Нижче вивчимо інші важливі критерії вибору техніки.

реконструкція виробництва

У 1936 році СТЗ не знижував випуск колісної моделі і одночасно проводив реконструкцію, яка була потрібна для виробництва нового трактора. Перш за все в експлуатацію були введені нові цехи: модельний, пресовий, площею в 20 тис. Кв. м, і сталеливарний, з 16 електропечами і 9 формувальними конвеєрами, площею 55 тис. кв. м (один з найбільших в СРСР). У ньому містилося 2,5 км конвеєрів і транспортерів.

Механоскладальний і інструментальний цехи, а також ремонтну базу значно розширили. Крім того, створили моторно-тракторну лабораторію. Американське і німецьке обладнання, на якому випускали колісну модель, поповнили верстати радянського виробництва. Верстатне обладнання майже подвоїлася. Відповідно, для виготовлення багатьох вузлів і деталей розробили нові технології.

Для завершення реконструкції завод зупинили всього на два місяці. Новий трактор зійшов з великого конвеєра о 22:25 11 липня 1937 року.

Як виконати план?

Налагодити ритмічний випуск СХТЗ-НАТІ вдалося не відразу. Перший тиждень головний конвеєр не діяли. План довелося скорегувати. У третьому кварталі завод випустив 26 тракторів. До кінця року – 1006, половину запланованого, на початку першого кварталу 1938 року в день виробляли 20 тракторів замість 50.

Звичайно, цього були об’єктивні причини. По-перше, виробництво почали ще не завершивши будівництво та монтаж обладнання (а його поставки затримувалися). Чи не були повністю готові пресовий і чавуноливарний цехи, не налагоджений технологічний процес в механічних. По-друге, вже на полях в перших випущених тракторах СХТХ-НАТІ механізатори виявили недоліки конструкції. Треба було на ходу допрацьовувати конструкцію деяких вузлів і деталей.

Як це не раз бувало в радянські часи, допомогло соціалістичне змагання, тобто ситуацію витягнув ентузіазм робітників. 31 грудня 1937 року слюсарі-мотористи тракторного цеху Матюшков, Власов, Кримський та інші робочі бригади Карпова виконали змінне норму на 946%. Бригада взяла зобов’язання домогтися виконання змінного завдання на 1000% і виконала його. Майстер важкої кузні Е. В. Семенов з бригади Н. Д. Стрункова удосконалив технологію штампування бруса, завдяки чому замість запланованих 90 брусів за зміну стали штампувати по 200.

У жовтні 1938 року завод перевиконав план: замість тисячі чотиреста сорок п’ять тракторів виготовив №1457, замість 1245 моторів – 1308, запасних частин також випустили більше норми. За 1938 рік завод зібрав 9307 сільськогосподарських, 136 транспортних і 532 болотних машин і випустив 38,8% запасних частин понад план. 21 листопада 1938 року з конвеєра зійшов 10-тисячний СХТЗ-НАТІ.

Гідравлічна система і заднє навісне пристрій «МТЗ-82.1»

Робоча гідросистема тракторів «МТЗ-82.1» – роздільно-агрегатного типу. Подача гідравлічної рідини від гидробака здійснюється Шестеренні насоси «НШ-32» правого обертання з об’ємною подачею не менше 45 літрів в хвилину, при номінальній частоті обертання валу двигун 2200 оборотів в хвилину. Тиск спрацьовування запобіжного клапана гідросистеми становить 18-20 МПа.

В більшості своїй, трактора «Беларус МТЗ-82.1» мають стандартну Гідронавісна систему без силового регулятора, яка забезпечує тільки висотне регулювання положення знарядь. Така система має дві пари незалежних гідровиводами – справа і зліва, і одну дубльовану пару в задній частині трактора.

Однак, на деякі трактора даної марки встановлюється також більш сучасна гідронавісна система з силовим позиційним регулятором. Вона дозволяє проводити автоматичне регулювання як у висотному, так і в силовому, і в позиційному режимах. Це дозволяє підвищити якість обробки грунту і поліпшити умови праці механізатора. У такій системі є три пари незалежних гідровиводами.

Максимальний тиск в гідравлічній системі становить 200 кілограмів на квадратний сантиметр. Насос шестерінчастого типу має продуктивність 45 літрів в хвилину. Робочий об’єм насоса становить 32см3 / об. Максимальний тиск – 20 МПа.Вся гідравлічна система вміщує в себе 21 літр рідини. Незалежний вал відбору потужності видає 570 оборотів в хвилину.

На тракторах «Беларус МТЗ-82.1» встановлюється заднє навісне пристрій трехточечного типу, марки «НУ-2», з внутрішньої або зовнішньої блокуванням нижніх тяг. Вантажопідйомність такого заднього навісного пристрою на осі підвісу становить не менше як 3200 кілограмів.

Транспортний варіант СТЗ-5

Паралельно з сільськогосподарським варіантом, СХТЗ-НАТІ, конструктори розробляли транспортний. Він отримав позначення СТЗ-НАТІ-2 ТБ, але в подальшому був більше відомий під ім’ям СТЗ-5. Багато що для його розробки зробили інженери СТЗ І.І. Дронго і В.А. Каргополов і фахівці НАТІ А.В. Васильєв і І.І.Трепененков. СТЗ-5 був гранично уніфікований з СХТЗ-НАТІ, і обидві моделі випускали на одному конвеєрі.

Цей тягач мав традиційну для транспортних тракторів компоновку. Двомісна (для водія і командира гармати) закрита деревометаличні кабіна була попереду, над двигуном. За нею і паливними баками розташовувалася вантажна дерев’яна платформа з відкидними бортами і знімним брезентовим верхом. На платформі були чотири відкидні напівм’які сидіння для гарматної обслуги і місце для боєприпасів і артилерійського спорядження.

Рама складалася з двох поздовжніх швелерів, пов’язаних чотирма різними поперечиною. Двигун 1МА, чотирициліндровий, карбюраторний, з запалюванням від магнето, биг фактично багатопаливним – це було особливо важливо для армійських тягачів. Заводився він на бензині електростартером або пусковою рукояткою, а після прогріву до 90 ° С перекладався на гас чи нафта.

Для попередження детонації і підвищення потужності, особливо при роботі влітку з підвищеними навантаженнями, на гасі, в циліндри через спеціальну систему карбюратора впорскувалася вода, а з 1941-го ввели антидетонаційну камеру згоряння.

У коробці передач були змінені передавальні числа для збільшення силового діапазону і швидкостей руху, введена ще одна (знижує) передача. При русі на ній зі швидкістю 1,9 км / год СТЗ-5 розвивав тягу 4850 кгс, тобто на межі зчеплення гусениць з грунтом.

Ходова частина була більш пристосованою до руху з високими швидкостями: крок гусениці вдвічі зменшили, опорні і підтримуючі катки були гумовими. Для підтягування причепів, самовитаскі-вання трактора і буксирування інших машин на картері заднього моста під платформою був встановлений вертикальний кабестан з тросом довжиною 40 м. Кабіна мала відкриваються передні і бічні стекла, а також регульовані жалюзі в передній і задній частинах.

Особливості конструкції «Беларус МТЗ-82.1»

Конструкція «Беларус МТЗ-82.1» – полурамная, як і у більшості інших тракторів Мінського тракторного заводу. Компонування – традиційна. Передня полурама, що складається з литого переднього бруса і поздовжніх штампованих лонжеронів, спільно з несучими картерами корпусу муфти зчеплення, коробки передач і заднього моста утворює міцний остов трактора.

Дизельний двигун трактора передніми опорами через гумові амортизатори еластично встановлений на передньому брусі, задня ж частина двигуна картером маховика жорстко з’єднана з корпусом муфти зчеплення.

Для поліпшення зчіпних якостей, при роботі з деякими різновидами сільськогосподарського обладнання, можлива установка баласту – додаткових вантажів на передній брус і (або) на диски задніх коліс.

Керованими є тільки передні колеса. Для зменшення тиску на грунт і поліпшення прохідності тракторів конструкцією передбачена можливість здвоювання задніх коліс.

Робота з перевантаженнями

З 1938 року транспортні екземпляри стали направляти в артилерійські частини танкових і механізованих дивізій. Трактор мав гарну прохідність на пересіченій місцевості. Так, він був здатний долати рови глибиною до 1 м і форсувати броди глибиною до 0,8 м. З артилерійським знаряддям на причепі рухався по шосе зі швидкістю до 14 км / ч. Ґрунтовими дорогами розвивав швидкість до 10 км / ч.

Максимальне тягове зусилля трактора, 4850 кгс, було достатнім для буксирування всіх артилерійських знарядь, які стоять на озброєнні стрілецької дивізій Червоної армії в роки Другої світової війни. Коли більш потужних арттягачей не вистачало, СТЗ-5 буксирували і важчі, ніж їм належало, знаряддя і причепи. Але навіть працюючи з перевантаженням, трактори зазвичай витримували.

СТЗ-5 був наймасовішим засобом механічної тяги в Червоній армії. Його продовжували випускати аж до серпня 1942 року, коли на територію Сталінградського тракторного заводу прорвалися німецькі війська. Всього було випущено 9944 таких тракторів.

В1941 році на шасі СТЗ-5 монтували реактивні установки залпового вогню М-13 – «Катюші», які вперше застосували в боях під Москвою. При обороні Одеси, де було багато тракторів СТЗ-5, їх використовували як шасі для саморобних танків НИ з тонкою бронею і кулеметним озброєнням, зазвичай знятим із застарілих або підбитих бронемашин. У перші воєнні роки багато тягачі потрапили в полон і під назвою Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r) воювали у ворожій армії.

Трансмісія «МТЗ-82.1»

«МТЗ-82.1» укомплектований фрикційної однодискової постійно замкнутої муфтою зчеплення з механічним управлінням. Вимкнення муфти зчеплення виробляється відповідної педаллю. Ведений диск муфти має без азбестові накладки, і по доп. замовленням може встановлюватися ведений диск з найбільш зносостійкими металокерамічними накладками.

Трактор «МТЗ-82.1» і культиватор «КПС-4».

Коробка передач – механічна, 9-ти ступінчаста, двухдиапазонная, з дворівневим знижувальним редуктором, що не синхронізована, забезпечує рух на 18 передачах переднього і 4 передачах заднього ходу.

Максимальна розрахункова швидкість руху тракторів – 34,3 км / год, мінімальна – 1,94 км / год. Конструкція коробки передач передбачає можливість установки гідравлічного ходозменшувача.

Алтайський варіант

Харківський тракторний завод перейшов на виробництво нового трактора в 1937 році. Під час Великої Вітчизняної війни ХТЗ евакуювали в місто Рубцовськ Алтайського краю. Тут почали будувати новий завод – Алтайський тракторний. У серпні 1942 року з його цехів вийшли перші трактори СХТЗ-НАТІ. Їх стали позначати АТЗ-НАТІ або АСХТЗ-НАТІ і випускали тут до 1952 року. Сталінградський і Харківський заводи в 1949 році перейшли на виробництво трактора ДТ-54, який відрізнявся дизельним двигуном, кабіною закритого типу і розташуванням паливного бака.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *