Гальмівна система трактора МТЗ-82, конструктивні особливості і поломки

 Гальмівна система трактора МТЗ-82, конструктивні особливості і поломки

 

Схема гальмівної системи

Перш чем Приступати до регулювання або ремонту цього важлівого Вузли, доцільно вівчіті схему его пристрою. З ее с помощью можна дізнатіся, что представляет собою гальмівна система МТЗ 82, ознайомітіся з особливими ее конструкції и принципом роботи. Це дозволити Майстрів избежать помилок при самостійному віконанні обслуговування.

Пристрій гальм

Трактори даної Серії оснащуються гальмівною системою сухого типу, основним елементом якої представляються СПЕЦІАЛЬНІ диски. Смороду розміщуються симетрично на Ключовий валах, за рахунок чого зупіняють їх рух при необхідності. Для захисту таких важлівіх деталей від механічніх пошкоджень Використовують міцні кожухи, что дозволяє збільшити срок служби дисків.

Трактор МТЗ-82Трактор МТЗ-82
Трактор має великий Попит на территории Нашої країни

Вивчаючи Пристрій гальма МТЗ 82 більш детально, та патенти, віділіті відразу кілька ключовими вузлів, Які заслуговують на згадку. Серед них:

  • гальмівні диски, суміщені между собою с помощью сполучніх вузлів;
  • накладки фрікційні, розміщені на дискових механізмах;
  • 2 натіскніх диска, Які з’єднані з гальмівнімі аналогами, виготовляють з вісокоміцного чавуну.

Конструкція елемента предполагает наявність декількох розтіскніх кулястіх елементів, рівномірно розподіленіх по колу между дискових механізмів. Для їх фіксації Використовують СПЕЦІАЛЬНІ поглиблення, что Забезпечує коректний роботу Вузли.

Гальмівна система надійно захищено від попадання різніх Речовини, например, мастильних матеріалів, здатно порушіті їх функціонал. В якості захисних елемента, что НЕ допускає протікання, вікорістовується склянку з підтіскної манжетами, а его кришка оснащена гумових ущільнювачем.

Рекомендації по ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Причиною поганого гальмування є потрапляння на робочі диски масла, провокуючого прослізання фрікційніх накладок. Перебіг мастила в корпусу гальмівніх барабанів відбувається в результате знос сальніків, ізолюючіх масляний картер трансмісії и масляний корпус муфти Блокування діференціала з’єднаній з лівім корпусом гальма трактора. Самоподжимной гумові ущільнювачі Встановлені в крішці склянки, сама кришка ущільнюється гумових кільцем в проточці корпусу заднього моста. При віявленні замасливания механізму вузол розбірають и усувають причину. Деталі промівають бензином и после вісіхання віробляють складання.

Втрата ефектівності роботи гальм вінікає в результате знос накладок дисків, а такоже при появі канавок в результате знос на робочих площинах. Если Загальний знос товщина накладок перевіщує 8 мм – фрікційні диски замінюють новімі. При цьом рекомендується міняті деталі з обох сторон для забезпечення одночасного гальмування лівої и правої сторон.

причини заклінювання

Много водіїв вісловлюють мнение, что конструкція гальм трактора МТЗ 82 (80) невдало и Досить прімхліва в ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Основні нарікання на роботу системи полягають в заклінювання механізму в заторможённом положенні. Трактористи розходяться в думках, обговорюючі Чинник породжують заклінювання, проти, загальною причиною, Виникнення порушеннях в работе гальм и передчасно зносі деталей це двигун пристрою. Хочеться відзначіті, что швидке забруднення є наслідком попадання в Механізм мастильних матеріалів, что породжують налипання пилу на деталі Вузли.

Для визначення причин Виникнення и Усунення неполадки нужно провести демонтаж Вузли и его розбирання. Особливе Рамус нужно звернути на стан деталей натіскного механізму и фрікційніх дисків.

  • Двигун пристрою может провокуваті заклінювання в результате попадання твердих включень между нажімнімі дисками. У такому випадки забруднення НЕ дозволяє повертатіся дискам в Початкове положення после відпускання педалі.
  • Вироблення в Похил проточках натіскніх дисків, Виникнення канавок и задірає, а такоже знос кульок з Втрата форми провокує заклінювання.
  • Втрата зусилля в натягу або віпадання зворотніх пружин натіскніх дисків такоже є причиною клина.
  • Вироблення шліцов на Маточин фрікційніх дисків и валах утворює непріпустімі зазори, Які є додаткова фактором заклінювання.
  • Такоже зволожені гальмівні диски могут прімерзаті при мінусовій температурі з включеним стоянкового гальмом.

При складанні Вузли, здійснюючі ремонт, зверніть увагу на цілісність всех сполучніх ущільнень и піляків у висновка для важелів приводу. Запобігання Вузли від зовнішніх Забруднення и Проникнення волога забезпечен безвідмовну роботу гальм и продовжіть експлуатаційний ресурс ОРГАНІВ.

принцип роботи

Перш чем з’ясувати, як підтягті гальма на МТЗ, слід ознайомітіся з принципом роботи подібного Вузли. ВІН дуже простий и предполагает, что при натісканні на педаль здійснюється зрушення стріжнів, что прізводять в дію валик и важільні Механізми гальм. С помощью шайб и болтів здійснюється передача зусилля до вилок, Які актівують натіскні диски.

Далі система працює за Наступний алгоритмом:

  1. Диски розгортаються, что виробляти до переміщення сферична елементів по поверхнях.
  2. Накладки, розмішені в дискових з’єднаннях, прітіскаються до склянки пристрою, за рахунок чого здійснюється гальмування шестерень, что відповідають за рух.
  3. После успішної зупинки або припиненням Дії на педаль гальма все Механізми повертаються в своє Початкове стан Завдяк наявності пружинних механізмів, розташованіх в різніх місцях конструкції.

Допускається использование для зупинки только однією з гальмівніх педалей, что прізведе до часткової зупинки Рухом вузлів и дозволити здійсніті маневр во время керування трактором. При цьом подібні Дії доцільні лишь при невелікій швідкості руху, яка НЕ перевіщує 10 км / год, інакше вінікне велика ймовірність перекідання агрегату.

Трактор МТЗ-82ручне гальма
Схема стоянкового гальма

Згадка заслуговує спеціальна Задвижка, яка дозволяє успешно фіксуваті положення обох педалей гальма. З ее с помощью можна Забезпечити комфортні умови при работе на слізькій дорозі або схілі.

Конструктівні Особливості та СКЛАДОВІ

Через своєю феноменальною надійності, в гальма трактора Білорусь застосовання найпростішій принцип роботи, Який НЕ только может знерухоміті сам трактор, а й загальмуваті его з НАВАНТАЖЕННЯ причепом, например, де встановлений пневматичний привід.

Ті ж самє можна Сказати и про будь-які будівельні або сельхоз.работі, де годиною від чіткого и своєчасного гальмування Залежить якість Виконання поставлених завдання.

Для того, щоб нерухомости утрімуваті Важко техніку в одному положенні, на тракторі Білорусь задіяній принцип роботи, что фіксує педаль гальма с помощью спеціальної засувки з зубцями.

Так само трактора МТЗ оснащені поршневими компресорами з одноступінчастім стисненого и засоби охолодження Повітря, призначення для пневматічної гальмівної системи прічепів.

Повний и детальний список всех деталей, складових гальмівну систему трактора Білорусь:

Трактор МТЗ-82

Гальма и керування гальмом:

1 – кожух; 2 – кулька; 3 – пружина; 4 – з’єднувальні диски; 5 – натіскні диски; 6 – вилка; 7 – контргайка; 8 – регулювальна болт; 9 – валик педалей; 10 – тяга засувки гірського гальма; 11 – сферична шайба; 12 – лівий важіль гальма; 17 – Задвижка гірського гальма; 18 – тяга; 19 – кришка склянки.

Технічне обслуговування гальмівніх механізмів

Для того щоб Здійснювати ремонт гальм даної моделі трактора доводять якомога рідше, слід регулярно Проводити технічне обслуговування цього Вузли, а такоже Дотримуватись ЗАГАЛЬНІ рекомендації по роботі з ним. Чи не рекомендується затіскаті педалі без реальної необхідності, оскількі це виробляти до Посилення знос фрікційніх накладок. Такоже слід дотримуватись и других правил:

  • зупинка винна здійснюватіся плавно, до кінцевого положення педалі;
  • после использование необходимо прибирати педальний задвижки, щоб избежать поломки механізмів при качана руху;
  • огляд основних деталей конструкції повинен здійснюватіся Щодня.

Такоже слід більш детально ознайомітіся з процедурою регулювання гальмівніх механізмів, оскількі вона нерідко потрібна для коректної роботи Вузли. Если подивитись відео, як відрегулюваті гальма на МТЗ 82, Виконувати маніпуляції буде значний простіше и зручніше. Для настройки нужно демонтуваті контргайки болтів, после чего загорнуті їх в регулювальні вилки таким чином, щоб відновіті нормальний Хід педалі. После цього Досить Встановити демонтовані елементи и затягнуті їх для надійної фіксації.

регулювання

Ефективність перевіряють на сухій дорозі з твердим покриття. При гальмуванні руху зі швідкістю 25 км / год гальмівний шлях, до повної зупинки, що не винен перевіщуваті 9 метрів. Різніця довжина гальмівного лівого и правого слідів не винних перевіщуваті 1 метр. У разі невідповідності віробляють Додаткове регулювання спізнюється боці.

Налаштування ходу педалей

Налаштування Полягає в регулюванні ходу приводні педалей гальм. Правильне регулювання Забезпечує рівномірне гальмування лівого и правого боку. Хід педалей винен становитися 70 – 90 мм для тракторів з малогабарітної кабіною, з великою оглядової кабіною вільний Хід винен буті 110 -120 мм. Регулювання здійснюють зміною довжина Гвинт 2 . Збільшеній Хід педалі зніжує ефективність гальмування, Зменшення Хід виробляти до передчасно знос накладок дисків. Для Досягнення одночасного гальмування зблокованих педалями Хід педалі лівого гальма повинен буті на 5 -20 мм менше ходу правої.

Регулювання вільного ходу педалі гальма

Шлюб різьбової части Гвинт при регулюванні говорити про непріпустіме знос гальмівніх дисків або контактних поверхонь.

Регулювання стоянкового гальма

Чи правильна настройка ручника дает повне Блокування коліс и Утримання трактора на ухілі 18%. Регулювання віробляють в Наступний порядку:

  • встановлюються важіль в переднє положення, послаблюючі гальма
  • відвертають контргайку регулювальна Гвинт 1 та контргайку 7 после звільняють з’єднувальній палець,
  • повертаються важіль 4 и поєднують верхню кромку паза В1 важеля 2 з верхньою кромкою паза В2 важеля 3 правої педалі гальма, а потім, обертаючі вилку 6 , вірівняйте відчини важеля 4 и вилки 6 и вставте палець 5
  • Закручуючі або вівертаючі гвинт 1 вібірають положення, при якому затягування гальма важель Із зусилля 400 Н здійсніться в положенні между третім и четвертим клацанням фіксатора. На Закінчення затягують контрольні гайки регульованості тяг.

Регулювання приводу гальма МТЗ 80

Контроль регулювання ОРГАНІВ управління гальмівної системи віробляють при плановому обслуговуванні з періодічністю 500 робочих годин.

Регулювання приводу управління пневматичний гальма причепа

Механічний привід управління паралельно пов’язаний з приводом управління гальмівнім пневматичним краном. Для забезпечення своєчасної подачі тиску Повітря в робочі камери гальм причепа при гальмуванні, проводитися настройка довжина тяги 1 «Відкриття гальмівного крана» та зусилля пружини 3 «попередня стисненого» встановленої на тязі. Довжина регулюється таким чином, щоб у вільному положенні ОРГАНІВ управління гальмом зазор между верхнімі крайком пазів и важелів 6 и 7 стає 1-2 мм. Довжина пружини 3 винна буті 37 мм и регулюється Обертаном наполеглівої гайки 2 на різьбової части тяги 1 .

Регулювання приводу гальмівного повітряного крана МТЗ 80

Для забезпечення достатності зусилля повітрям регулюється Тиск в пневмомагистрали управління гальма причепа. Для настройки від’єднують тягу 1 приводу в зчленуванні з пневмокраном під гумовий кожухом 8 . Відвертають Вушко 9 зчленування на кілька оборотів и Обертаном регулювальної гайки встановлюються Тиск в магістралі 7,7 кгс / см2. Потім фіксують положення контрогайкой, з’єднують Вушко з тягою и встановлюються гумовий кожух.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *