Важка вантажівка МАЗ 6312 – відмінний варіант для транзитних перевезень

 Важка вантажівка МАЗ 6312 – відмінний варіант для транзитних перевезень

 

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T, (2)

де – норма витрати паливо МАЗ на 100 км, л; Hs – транспортна норма витрати паливо на пробіг автобуса МАЗ, л / 100 км (з урахуванням нормованої по класу и призначення автобуса завантаження пасажирів); S – пробіг автобуса, км; Hот – норма витрати паливо МАЗ на 100 км при вікорістанні штатних незалежних опалювачів на роботу обігрівача (опалювачів), л / рік; T – час роботи автобуса МАЗ з включеним нагрівачем, рік; D – поправочний коефіцієнт (сумарна відносна надбавка або зниженя) до норми,%

Автобуси МАЗ до 2008 року випуску
Модель Норма витрати паливо, л / 100 км вид паливо
МАЗ-103 (гор. 95 Місць) 37,7 Д
МАЗ-103-075 (гір. 96 Місць) 40,9 Д
МАЗ-104.031 (гір. 120 Місць) 41,5 Д
МАЗ-105-060 (гір. 150 Місць) 47,5 Д
Автобуси МАЗ з 2008 року випуску
Модель Потужність двигуна, к.с. Робочий об’єм, л Норма витрати паливо, л / 100 км
1 2 3 4

Особливості Платформи и колісної бази моделі

МАЗ 6312 А9 – одна з модіфікацій вищє описаного вантажного транспортного засоби з аналогічною колісною базою. Его платформа виконан в тентований варіанті, є задній полог и сталеві борти. До цієї моделі предусмотрена наявність додатково обладнання, Яким автомобіль комплектується за Бажанов замовника. У роли Додатковий обладнання может віступаті незалежний обігрівач кабіни повітряного типу, кондиціонер з магнітолою, брізкозахіст и інші.

фото МАЗ

Всі знають, як Важливі Відгуки власніків про свои випробування авто. Безсумнівно, всі ВЛАСНИКИ віддають належно керованості и надійності вантажної машини. Альо найяскравіші враження залішаються на частко комфортабельності, грамотно організованому и Зручне продуманість розробниками інтер’єру місця водія.

Ще однією модіфікацією даного автомобіля є модель МАЗ 6312 В9. Вона может віпускаті в двох варіантах: звичайна та тропічному віконанні. Різніця между цімі машинами Полягає в кілька відрізняється КОМПЛЕКТАЦІЇ.

МАЗ

МАЗ 103.003 (пров. 25 Місць; Д-260.5Е) 2307,1232,0DМАЗ 103.062 (пров. 25 Місць; OM906LA) 2316,37434,4DМАЗ 103.065 (гір; 96 Місць; OM906LA) 2316,37438,3DМАЗ 103.465 (гір. 100 Місць; OM906LA) 2316,37438,5DМАЗ 103.565 (гір. 96 Місць; OM906LA) 2316,37439,4DМАЗ 107.466 (гір. 145 Місць; OM906LAIII) 2796,37444,6DМАЗ 226060 (пров. 31 місце; OM904LA) 1774,2524 , 7D витрат паливо для вантажних автомобілів МАЗ и автопоїздів у відповідності з нормою витрати паливо на 100 км розраховується за формулою:

Відео

МАЗ-6312 вважається оптимальним варіантом для перевезення різніх вантажів в комплексі транзитних перевезень. Модель зазвічай вікорістовується в складі автопоїзда. Водіям сподобається комфортабельна кабіна, доповнено спальних місцем, что дозволяє легше переносіті трівалі переміщення. Тягач такоже віпускається в тропічному віконанні.

Сфера! Застосування МАЗ-6312 Завдяк Великій лінійці доступних надбудов дуже широка. При розробці автомобіля були враховані останні вимоги в області надійності и безпеки, что позначілося на якості его елементів.

Модіфікації МАЗ-6312 для російського Сайти Вся комплектуваліся силовою установкою підвіщеної потужності. Колісна формула Шість на Чотири и наявність трьох осей забезпечувалі рівномірній Розподіл масі вантажу по поверхні Платформи и скорочував НАВАНТАЖЕННЯ на шкірні з осей. Кроме того, подібна компоновка збільшувала прохідність. Додатково автомобіль оснащувався системами ASR и ABS, что дозволяють Зупинити важка вантажівка на будь-Якій поверхні и при будь-Якій швідкості.

У Сейчас годину моделі Серії МАЗ-6312 є відміннім варіантом для ОРГАНІЗАЦІЙ, что займаються будівництвом и міжнароднімі перевезених. Доступна ціна автомобіля и висока ремонтопрідатність дозволяють заощадіті Достатньо Кількість коштів. У зелених сандалів з причепом модель может перевозіті вантажі Великої масі. При цьом вона ще й має вантажний відсік підвіщеної місткості, что нехарактерно для сідельніх тягачів. Універсальність и маневреність Вантажівки дозволяють використовуват его в різніх условиях.

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

де – Нормативні витрати паливо МАЗ на 100 км, л; S – пробіг автомобіля або автопоїзда, км; Hsan – норма витрати паливо на пробіг автомобіля МАЗ або автопоїзда в спорядження стані без вантажу;

Норма витрати паливо МАЗ на 100 км

Вантажні автомобілі МАЗ до 2008 року випуску
Модель Норма витрати паливо, л / 100 км вид паливо

МАЗ-6312 фото

Читайте далі:
Сильний, но непоказна: Росія побудував вантажний автомобіль-рекордсмен

МАЗ-6312
МАЗ-6430

МАЗ-6312
МАЗ-6516

МАЗ-6312
7 Фактів про КамАЗ, якіх ви не знали

Tatra 815

МАЗ

МАЗ-437041-262 (Д-245.30Е2-4L-4,75-150-5M) 18,9ДМАЗ-51425,0ДМАЗ-516, 516Б26,0ДМАЗ-533423,0ДМАЗ-533523,0ДМАЗ-53350123,0ДМАЗ-5335224,0ДМАЗ -53362 (ЯМЗ-238-8V-14,86-300-8M) 24,3ДМАЗ-53366 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M) 25,5ДМАЗ-533723,0ДМАЗ-5337123,0ДМАЗ-54398 , 0ДМАЗ-6303 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M) 26,0ДМАЗ-6303 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8M) 24,0ДМАЗ-63171 (ТМЗ-8421-8V -17,26-360-9M) 27,2ДМАЗ-731098,0ДМАЗ-731398,0Д

Вантажні автомобілі МАЗ з 2008 року випуску
Модель, марка, модіфікація автомобіля Потужність двигуна, к.с. Робочий об’єм, л КПП Норма витрати паливо, л / 100 км
1 2 3 4 5

МАЗ

МАЗ 437041-268 (Д-245.30Е2) 1504,755M18,4DМАЗ 437043-522 (Д-245.30Е2) 1514,755M19,1DМАЗ 5336А3-320 (ЯМЗ-6562.10) 25011,158M25,9DМАЗ 6303А5-320 (ЯМЗ-6582.10) 33014,868M25,9DМАЗ 631208-020-010 (ЯМЗ-7511.10) 40014,869M25,4D

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

де – норма витрати паливо самоскид МАЗ, л; S – пробіг самоскид МАЗ, км; Hsan – норма витрати паливо на пробіг самоскид в спорядження стані без вантажу;

Витрати паливо САМОСКИДіВ МАЗ

Самоскиди МАЗ з 2008 року випуску
Модель, марка, модіфікація автомобіля Потужність двигуна, л. с. Робочий об’єм, л Норма витрати паливо на 100 км
1 2 3 4

МАЗ-6430 Відгуки власніків

  • Максим, Уфа. У цього тягача немає ніякіх перевага, только одні мінусі. Машина 2012 випуску. Пригнана з Москви в нашу транспортну компанію. Автомобіль на вигляд БУВ непоганий. МИ сподіваліся, что ВІН буде справно працювати. Віявляється, во время перегону Москва-Уфа на пріладовій панелі з’явилася помилка, что НЕ згасала всю дорогу. Коли прийшов час первого рейсу, Віскочьи ще одна помилка, и вантажівка вставши на підйомі з помилки «перегрів». Природно, до цього ми звертали в сервісну станцію. Майстри сказали, что Це не гарантійний випадок, йдіть до тих у кого купували … Тобто, тому в Москву їхати чи що? Коротше, вірішілі своїми руками полагодіті – Самі затягнулі все болтики, хомутики і ще дечого по дрібниці.Зрозуміло, что тяп-ляп, як то кажуть, но це краще чем Нічого. А у нас Вже Терміни підганяли – черговий рейс БУВ на носі. Рейс ми виконан з горем навпіл, но цього нам вистача. Автомобіль потребував капітального ремонту. Ми виконан мінімальну передпродажну підготовку и з задоволений розпрощаліся з машиною. Перепродажів ми робілі абіяк, аби только якнайшвідше продати. На жаль, всі Гарантійні зобов’язання були забуті, хоча з Москви ми Їхали задоволені – Мовляв, тепер у нас новий свіжий вантажівка. Проїзділі два рейси и все – капут. Двигун потрібна булу капиталка – природно, в такому випадка мало хто захоче братися за ремонт, так что крайніх НЕ нашли. Ось і буде нам урок, что з вітчізнянім Г краще НЕ зв’язувати.Надалі будемо оновлюваті свой автопарк только іномаркамі. Машина булу в ЕКСПЛУАТАЦІЇ сім днів, купували за 2 млн 550 тисяч рублей. Модель 2012 року випуску. Тягач БУВ агрегатирован з 400-сильним мотором и 16-ступінчастою коробкою,
  • Микола, Удмуртія. Автомобіль з Відмінною ходової и потужного двигуна, особливо недоліків я не виявило. Тягач МАЗ-6430 – добротний и надійний апарат для далеких вантажоперевезення. Перед покупкою я Неодноразово начітався поганих и хороших відгуків, но вибір БУВ все одно за мною. За 300 тисяч кілометрів серйозно зауваження від мене НЕ Надходить про Цю машину. З механікою и комплектуючими повний порядок, міняємо в основному одні витратні матеріали. Якось раз мені предложили Найдовший рейс, вісь я і різікнув. Мені по телефону колеги говорили, что я збожеволів, но я тоді Вже БУВ в дорозі, и мене Було Вже Пізно відмовляті. Раз я решил, значить так и буде – и в добру путь поїхав. На щастя, колеги були НЕ праві.Вантажівка НЕ прініс ніякіх пригод в далекій дорозі. Рейс Склаві 1500 кілометрів в обидвоє боки, я їх спокійно проїхав. После пріїзду назад поїхав в сервісний центр, сделать діагностику и провести СТО, всі як годиться. Ми з механікамі почти Нічого серйозно НЕ виявило, ну хіба что ослабли шпильки на ступиці – вісь це конструктивний недолік, питання до розробніків, а так машина Відмінна. Я вважаю, що МАЗ-6430 Ідеально прістосованій для заміськіх доріг, и бажано хорошої якості. З прохідністю могут буті проблеми. Машина Цілком комфортна и затишна, ні разу не підводіла мене в далекій дорозі. Зарубіжні податки явно дорожча, так навіщо платіті более, если МАЗ-6430 нічім НЕ гірше, ну хіба что за потужністю.До речі, дизельний мотор відає 400 кінськіх сил и працює механічною коробкою ZF. Витрати паливо 30-35 літрів на 100 км. Ми з механікамі почти Нічого серйозно НЕ виявило, ну хіба что ослабли шпильки на ступиці – вісь це конструктивний недолік, питання до розробніків, а так машина Відмінна. Я вважаю, що МАЗ-6430 Ідеально прістосованій для заміськіх доріг, и бажано хорошої якості. З прохідністю могут буті проблеми. Машина Цілком комфортна и затишна, ні разу не підводіла мене в далекій дорозі. Зарубіжні податки явно дорожча, так навіщо платіті более, если МАЗ-6430 нічім НЕ гірше, ну хіба что за потужністю. До речі, дизельний мотор відає 400 кінськіх сил и працює механічною коробкою ZF. Витрати паливо 30-35 літрів на 100 км.Ми з механікамі почти Нічого серйозно НЕ виявило, ну хіба что ослабли шпильки на ступиці – вісь це конструктивний недолік, питання до розробніків, а так машина Відмінна. Я вважаю, що МАЗ-6430 Ідеально прістосованій для заміськіх доріг, и бажано хорошої якості. З прохідністю могут буті проблеми. Машина Цілком комфортна и затишна, ні разу не підводіла мене в далекій дорозі. Зарубіжні податки явно дорожча, так навіщо платіті более, если МАЗ-6430 нічім НЕ гірше, ну хіба что за потужністю. До речі, дизельний мотор відає 400 кінськіх сил и працює механічною коробкою ZF. Витрати паливо 30-35 літрів на 100 км. З прохідністю могут буті проблеми. Машина Цілком комфортна и затишна, ні разу не підводіла мене в далекій дорозі.Зарубіжні податки явно дорожча, так навіщо платіті более, если МАЗ-6430 нічім НЕ гірше, ну хіба что за потужністю. До речі, дизельний мотор відає 400 кінськіх сил и працює механічною коробкою ZF. Витрати паливо 30-35 літрів на 100 км. З прохідністю могут буті проблеми. Машина Цілком комфортна и затишна, ні разу не підводіла мене в далекій дорозі. Зарубіжні податки явно дорожча, так навіщо платіті более, если МАЗ-6430 нічім НЕ гірше, ну хіба что за потужністю. До речі, дизельний мотор відає 400 кінськіх сил и працює механічною коробкою ZF. Витрати паливо 30-35 літрів на 100 км.
  • Ігор, Рязань. МАЗ-6430 – потужній и універсальний вантажівка зі своими достоїнствамі и недолікамі. Яка ціна, така и машина. У нас в компании Всього три таких автомобілі, ми їх Вівче як слід. На жаль, МАЗ не в змозі позбутіся від Заводська болячок, знайоме ще за Радянську Мазік. Якість Збірки – повне Г, тут других слів НЕ підібраті. Альо если згадаті, скільки це чудо коштує, то можна не сумніватіся, что МАЗ-6430 віправдовує КОЖЕН вкладення в него рубль. Іншімі словами, машина коштує своих вітраченіх грошей. В цілому, Гідний апарат, незважаючі на посередні Надійність. Если у водія руки з правильного місця, тоді особливо проблем буті не винних.Принцип ЕКСПЛУАТАЦІЇ цієї Вантажівки Досить простий – отрімуємо машину, обкачуємо ее, потім в течение тижня допрацьовуємо, а потім можна вірушаті в перший рейс. После цієї поетапної процедури є 90% ймовірності, что машина буде їздіті будь здорово и буде приносити непоганий дохід. МАЗ має скроню ремонтопрідатність, даже при відсутності спеціалізованої майстерні. Я купивши сканер для діагностики, щоб зчітуваті и усуваті помилки. Потрібну програму можна Встановити на смартфон, все легко и просто. У двигуна на 400 сил Відмінна тяга, поточний пробіг 300 тисяч кілометрів. Особливе сюрпрізів мотор не підносів. В кабіні Досить простори, хоча очі муляє дуже дешева пластмаса в салоні.Передня панель зібрана з дешевого пластику, но если згадаті ВАРТІСТЬ машини, тоді на Це вже НЕ звертаєш увагу. У мене версія з одним спальником, Який має Достатньо ширину, якої вістачає для великого водія. У мене напарник повний – самє для него. Фари світять дуже тьмяно, а з електронікою и проводкою могут буті проблеми. Заводські фари я вже давно поміняв на імпортні аналоги. Машина 2013 року випуску, в городе спожіває 30 літрів на 100 км, на трасі виходом 25-28 л.
  • Сергій, П’ятигорськ. Їжджу на МАЗ-6430 2001 року випуску. Автомобіль підійде на перший час. Кататися два роки. Машина підтрімана, з пробігом 450 тисяч кілометрів. Повноцінній тягач з скроню вантажопідйомністю, витривалости шасі и міцнім кузовом. Це хороший тягач для тих, кому не вістачає грошей на більш надійну іномарку. До того ж, МАЗ дешевше обслуговувати. Загаль, дана машина Підходить для первого годині – для тих, хто Ще не встіг розкрутітіся и только начинает розвіваті свой бизнес. Вже пару років міняю лишь одні витратні матеріали и гуму, ще один раз треба Було перефарбуваті, и поки более Нічого. У кабіні є Одне спальні місце. Коробка передач – 16-ступінчаста ZF, мені вона НЕ сподобалось.Працює з Рівке и вібраціямі, и довгий час треба шукати потрібну передачу. Мастило НЕ допомагає. Двигун дизельний, виробництва ЯМЗ, ВІН теж є Слабкий місцем – погано Тягном, но більш-Менш надійний. Автомобіль зрозумілій в управлінні, добро трімає дорогу и не Нишпора по трасі. Альо потужності НЕ вістачає, хоча під капотом 400 кінськіх сил. Економічність порадувала, середня витрати бензину ставити 30 літрів.
  • Дмитро, Магадан. Я сподівався, что буде без поломок. Альо МАЗ-6430 – тягач вітчізняного виробництва, річ непередбачувана. Модель 2012 року, з дизелем ЯМЗ-6581.10, Який Виконує норми Євро-3 и працює з коробкою ZF на 16 передач. Характеристики непогані, и розгінна динаміка хороша. Альо про Надійність треба розповісті окремо, бо тут даже дисертації НЕ вистача, щоб розповісті про всі поломки. Автомобіль часто вередує, при багатогодінній поїздці на пріладовій панелі з’являється помилка «перегрів». В крайньому випадка, через Цю помилки машина відмовляється підніматіся на підйом, и коштує як укопана. Вже пару раз віклікалі евакуатор через Цю помилки, и прямо в сервіс.Ми ще тоді зраділі – Мовляв, автомобіль на гарантії, значить всі проблеми будут усунені. Альо ба то було, все майстра «дружно» відмазалісь. Ми Бували в трьох майстерень, и все скзаалі, щоб ми Їхали назад до продавця вірішуваті всі питання з ним. Не знаю, Наскільки це нормально для цивілізованої країни. Альо ми только потім Вже зрозумілі, Наскільки все серйозно. Вся справа булу в двігуні, Який потребував капітального ремонту. Це булу найсерйозніша поломка, яка стала во время черговий рейсу – Горіла помилка, но я сяк-так забрався в гору. После цього машина остаточно встала, тосол весь вівітрівся з системи, а вода попала в масло. З цієї причини закіпів двигун. Без капітального ремонту не обійтіся.Спочатку я думав продавати машину, но даже после продаж нам бі НЕ вистача на Інший, більш надійний вантажівка. Ми порахувалі и вірішілі, Що дешевше сделать капіталку. Безумовно, ремонтувалі за свой рахунок, так як Гарантійні зобов’язання були забуті – Аджея в сервісі нас послали на три букви. Справа булу в 2015 году, капітальний ремонт нам коштував 300 тисяч рублей. З тих пір таких серйозно проблем не вінікало. Згадуємо тієї випадок з жарт, сидячий за Багатті и шашлик з пивом. Машина справно відає 400 кінськіх сил, коробка передач працює Спритний, а витрати пального НЕ перевіщує 30 літрів на сотню. Тягач ідеальний для заміськіх трас, но жорсткий їде по легкому бездоріжжю – например, пересіченій місцевості.У салоні місця вістачає всім.
  • Борис, Тюмень. Два роки тому я влаштувався на роботу в транспортну компанію, фірма мені Надала сідельній тягач МАЗ-6430А9, в якому мені подобається практично все. Особлівої похвали заслуговує двигун – дизельний ЯМЗ-650.10, Який від компанії Рено. Перевіреній часом, надійний и невибагливий в ЕКСПЛУАТАЦІЇ силовий агрегат, наділеній Відмінною тягою в широкому діапазоні оборотів. Машина обладнана 16-ступінчастою коробкою ZF. Витрати паливо ставити 30-32 літра на сотню. Если їхати по нерівніх дорогах, короба працює з вібраціямі, и іноді нужно шукати передачу. За рівніх дорогах машина їде краще. Причина дискомфорту при їзді по поганих дорогах кріється в тому, что куліса жорсткий закріплена до кабіни.Через це важіль КПП метається з боку в БІК, як Ніби его хтось розлютів. Сідіті в кабіні незручно, после декількох годин хочеться війта на вулицю, походіті-побродіті, розім’яті суглоб и спину, так бі мовити. Сильно затікає спина, болить у поперек. В такому сідінні можна моментально втомітіся, но замовник цього НЕ помітив – Йому ж только прибуток подавай. Проблему Втома абіяк решил – надів на сидіння чохол, и під него ще підклав м’який пуховик. Стало краще, но спина все одно болить. Що стосується якості ОБРОБКИ салону, тут білоруси нашли, на чому заощадіті. На жаль. Верхня панель для речей їли трімається – не дай бог, ще впадаючи на голову. На нерівностях вона сильно Торохтій и деренчіть.Ее нечутно только в разі, если врубаті музон на всю котушки. Одну фару (ліву) довелося Раптова поміняти – в неї попала вода. Взагалі заводська оптика дуже Слабкий, ее всю треба міняті, інакше вінікають проблеми з оглядовістю, особливо в нічний час доби. Треба обов’язково ставити протитуманні фари. Часто трапляються дрібні поломки, но це ж МАЗ, и ЦІМ все сказано. Даже Камаз надійнішій. У мене тягач 2004 року випуску, з Заводська болячками. На 350 ій Тисячі в черговий раз потік радіатор охолодження, потім відмовів передпускові підігрівач, а через Деяк годину ослабли фіксаторі, Які кріплять патрубок ЄДР. Всі ЦІ деталі я демонтувалі ВСТАНОВИВ Нові, благо смороду недорогі.У тому чіслі, поставивши Нові рульові наконечники и четірехконтурній клапан. В цілому, автомобіль хороший, но только для Рукатий хлопців. На трасі машина спожіває НЕ более 25-28 л на 100 км. Із Заводська болячками. На 350 ій Тисячі в черговий раз потік радіатор охолодження, потім відмовів передпускові підігрівач, а через Деяк годину ослабли фіксаторі, Які кріплять патрубок ЄДР. Всі ЦІ деталі я демонтувалі ВСТАНОВИВ Нові, благо смороду недорогі. У тому чіслі, поставивши Нові рульові наконечники и четірехконтурній клапан. В цілому, автомобіль хороший, но только для Рукатий хлопців. На трасі машина спожіває НЕ более 25-28 л на 100 км. Із Заводська болячками.На 350 ій Тисячі в черговий раз потік радіатор охолодження, потім відмовів передпускові підігрівач, а через Деяк годину ослабли фіксаторі, Які кріплять патрубок ЄДР. Всі ЦІ деталі я демонтувалі ВСТАНОВИВ Нові, благо смороду недорогі. У тому чіслі, поставивши Нові рульові наконечники и четірехконтурній клапан. В цілому, автомобіль хороший, но только для Рукатий хлопців. На трасі машина спожіває НЕ более 25-28 л на 100 км.

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

де – Нормативні витрати паливо фургона МАЗ, л; S – пробіг фургона, км; Hsan – норма витрати паливо на пробіг фургона в спорядження стані без вантажу;

Для фургонів МАЗ, Які Працюють без урахування масі вантажу, что перевозитися, нормоване значення витрати паливо візначається з урахуванням підвіщуючого поправочний коефіцієнт – до 10% до базової нормі.

Витрати паливо на фургони МАЗ

Модель, марка, модіфікація фургона Норма витрати паливо на 100 км паливо
1 2 3
МАЗ-53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5M) 26,2 Д
МАЗ-53366 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-6M) 25,0 Д
Фургони з 2008 року випуску
Модель, марка, модіфікація автомобіля Потужність двигуна, к.с. Робочий об’єм, л Норма витрати паливо фургона, л / 100 км
1 2 3 4
МАЗ 630305-221 (ЯМЗ-238ДЕ2) 330 14,86 36,4D
МАЗ 6312А8 (ЯМЗ-6581.10) 400 14,866 22,0D

Норма витрати паливо МАЗ необхідні для роботи АТП и ОРГАНІЗАЦІЙ, что належати до системи управління и контролю транспортних ЗАСОБІВ, індівідуальніх підприємців (ІП), что Використовують автомобільну техніку та Спеціальний рухомий склад на шасі на автобусів МАЗ розрахунків нормативного значення норм витрат паливо МАЗ за місцем споживання , для ведення статистичної та економічної звітності.

Пристрій

МАЗ-6312 обладнується 9-ступінчастою коробкою передач, что відрізняється підвіщеною надійністю. Дана КП НЕ требует великих зусіль при переміканні важеля, забезпечуючі комфорт в управлінні. ОБСЯГИ вантажного відсіку автомобіля досягає 46 кубометрів. Для сідельніх тягачів Показник є рекордним. Модель має велику вантажопідйомність. Однако потужній мотор и сучасна коробка передач дозволяють без особливо труднощів транспортуваті вантажі з масою, на 1-2 тонни перевіщує гранично допустиму. Правда, для Збільшення ОБСЯГИ Перевезення вантажу фахівці рекомендуються застосовуваті Причепи.

Кабіна МАЗ-6312 Пропонується в двох варіантах:

  • голи конструкція;
  • збірна кабіна з Додатковий комплектацією.

У базовій КОМПЛЕКТАЦІЇ кабіна оснащується ремінь безпеки, обігрівачем и підресоренімі Пасажирський и водійськім крісламі. Розробник не забули и про шумоізоляції. У салоні автомобіля Досить тихо, а працюючий мотор абсолютно заважає вільно спілкуватіся. Опціонально в кабіні можна Встановити незалежний обігрівач, тахограф, систему обмеження швідкості, музичний центр та інші елементи, что істотно збільшують комфорт РОбочий місця.

При цьом кабіна МАЗ-6312 зберегла много рис кабін попередніків. Ключовий відмінністю стали округлені фари (Ранее смороду були квадратними) и Незвичайна аеродінамічна форма. Невелікі превращение додали зовнішності Вантажівки максимально віразність. На дорозі модель відразу можна відрізніті від попередніків. Висока компоновка, характерна для даної кабіни, створює комфортні умови и Робить автомобіль більш соліднім.

Панель приладів автомобіля змінілася неістотно и практично НЕ відрізняється від аналогічного елементів моделей 10-річної терміну давнини. Однако на комфорт и зручність керування Це не позначається.


Для моделі МАЗ-6312 Мінський автозавод розроб Спеціальний причіп – МАЗ-870110, здатно вмістіті до 47,3 кубометрів вантажу. Це дозволяє перевозіті на автомобілі в складі автопоїзда вантажі об’ємом 93 кубометра и масою в 27000 кг. При таких НАВАНТАЖЕННЯ автомобіль ще и розвіває чималий ШВИДКІСТЬ.

Власник МАЗ-6312 цінують вантажівка за великий запас міцності елементів, невелика споживання пального та експлуатаційну невібаглівість. Машина відрізняється хорошою зносостійкістю, а ее ремонт здійснюється Досить просто, оскількі в магазинах запчастини на автомобіль всегда представлені в широкому асортименті и за доступними цінами.

Кабіна і кузов

Сучасне робоче місце водія обладнання всім необхіднім. Загаль, кабіна обладнана такими елементами, як захист від брізок, автономна піч повітряного типу, магнітола и кондиціонер. З особливо зручностями в кабіні відзначімо наявність Зручне сидінь, Які ще й ма ють підігрів. Регулювання сидячих Місць проводитися, як правило, в трьох режимах: по вісоті, Вільота и куту Нахил спинки. Вже базова комплектація МАЗ-6312 має систему амортізації сидінь.

МАЗ-6312 бетонозмішувач

Незважаючі на Великі габарити автомобіля управління и маневрування Їм зводу до мінімальніх трудових витрат. Можливо це, почасті, Завдяк гідропідсілювачу керма, а такоже других систем, что спрощують життя як водієві, так и слюсар-ремонтнікові. Простір усередіні кабіни дозволяє комфортно себе почуваті Всередині и водієві, и пасажирам. Кроме простору самой кабіни Досить великими розмірамі володіють спальні місця, якіх, до речі, в наявності два.

Пріладова панель розташована так, щоб водієві не довелося тягти. Функціональні кнопки розташовані на панелі, яка находится праворуч від водія, під торпедо. Такоже булу вірішена проблема багатьох попередніків даної моделі – шумоізоляція. У МАЗ-6312 становится відразу помітно, что кабіна добро ізольована НЕ только від шуму, а й опрацьована Захист від пилу, волога и впліву термічніх факторів.

Такоже у вантажівці Доступні следующие прилади:

  • Гальмівна система з ABS;
  • ASR – протібуксувальна система;
  • Система контролю борту и осьового НАВАНТАЖЕННЯ;
  • Круїз контроль;
  • Дзеркала, оснащені електроприводом;
  • Цифровий томограф и перетворювач напруги.

МАЗ-6312 напівпричіп

Кузов здатно буті різніх відів. Ізометрічні Платформи Використовують для транспортування продукції, что НЕ прістосованою до високих температур. Можлива и транспортування контейнеров різного типу, Завдяк відкрітій платформі. Конструкція кузова з швелера и металевих листів призначила для перевезення зернових. Єдине нарікання віклікає висока вантажна висота, что створює певні незручності. Віддаті належно нужно дизайнерам. Зовнішній вигляд мінімалістічній и Гідний, что змушує прійматі білоруський МАЗ за європейський вантажівка.

Рульова управління и панель приладів

Рульова колесо має можлівість регулювання, что позитивно позначається на комфорті оператора. Важіль перемикань КПП и «ручник», елементи управління и контролю розташовані з урахуванням ергономікі. Панель приладів є стандартною для виробника. Матеріали ОБРОБКИ довговічні и пріємні на дотик.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *