Тягач-cілач! Важкий сідельний тягач КамАЗ-65226

 Тягач-cілач! Важкий сідельний тягач КамАЗ-65226

Новий КамАЗ-5490 є сучасним магістральнім сідельнім тягачем з кабіною захопленої комфортабельності, силовий агрегат німецького виробництва и підвіщеною вантажопідйомністю. Кабіна віконувалася з цільного металу и має Привабливий Зовнішній вигляд, якісної чотірьохточкові пневматичний підвіскою, аеродінамічнім обвісом и електрична приводом перекідання.

Салон автомобіля БУВ поліпшений, в него увійшлі: високий дах и пара спальних Місць, с помощью чого машина зможу експлуатуватіся для вантажних перевезень на міжрегіональному та міжнародному Рівні. У Цій статті можна буде дізнатіся технічні характеристики машини, Побачити тест драйв КамАЗ 5490. Такоже буде перераховуватіся каталог базового обладнання. Весь модельний ряд КамАЗ.

Історія автомобіля

Много хто считает сідельній тягач КамАЗ 5490 флагманом, Який завоювала победу в щорічному конкурсі «Кращий комерційний автомобіль року в России». Такоже его удостоїлі Почесного звання «Перспектива року».

Керівництво Татарстану назвала его діамантом. Створювалі модель з тією метою, что б вона змогла замініті минуло варіацію сімейства 5460. Тому нова машина змогла стати реальною технологічної знахідкою в області вітчізняніх вантажних машин.

КамАЗ-5490 став володіті необхіднімі «якости» Європейського магістрального тягача, что дозволило компании почату конкуруваті з багатьма Європейськими компаніямі-виробника.

Новинка булу презентована на віставці «КомТранс-2011». Розробка Займаюсь найбільша російська компанія-виробник КамАЗ и фірма Daimler Trucks. Ще в далекому 2007 року проводили міжнародний тендер на проектування новенького бланках кабіни для Наступний генерацій вантажних машин.


Презентація на віставці «КомТранс-2011»

Перемогла Південнокорейська виробнича компанія DMEC, яка є дочірньою. Остання змогла Розробити силовий агрегат и міст, а фахівці з Російської Федерации змоглі спроектуваті новенький кабіну. Проектування зажадала около 40 000 000 $.

Керівництво Камського автомобільного заводу планирует займаті около 1/4 части автомобільного Сайти Вся России среди магістральних тягачів. А поки їх частина ставити немного більше 5 відсотків. Оновлення дозволило позбутіся від багатьох помилок. Если фахівці знаходится несправність, ее відразу ж виправляє.

про виробника

Сідельній тягач КамАЗ віробляє однойменне машінобудівне підприємство. Щорічно воно віпускає до 150 тисяч Нових вантажних автомобілів різного призначення. Це могут буті лісовозі, зерновози, самоскиди, жіровозі, військові машини з скроню вантажопідйомністю, Бурові автомобілі, а такоже напівпричіп з маніпулятором (например, тягачі КамАЗ 43118 з КМУ) и т. Д Альо особливо нішу среди всех ціх технічно різноманітніх виробів займають Магістральні сідельнікі .

Зовнішній вигляд

Спочатку, як заявляли, планувалося, щоб конструкторський склад из России Зробив кабіну, а професіонали з Німеччини (Daimler Trucks) зайнять проектування моста и силового агрегату. В якості основи взяли кабіну Мерседес Аксор, яка булу схільна до Деяк оновлення, Завдяк якому фари разом з поворотниками стали віглядаті немного по-ІНШОМУ.

Альо буде неправильно Говорити про ті, что Камські фахівці поцупілі іншу ідею, Аджея вона є принципова новою розробка їх підприємства, в якові вклалі, як згадувать вищє, 40 миллионов долларов. Працівникам из России удалось довести ідею до логічного висновка и сделать кабіну в Злагоді з новеньким шасі.

Змінена кабіна відрізняється стильним дизайнерським рішенням, а такоже вона Досить обтічна, что зі зрозуміліх причин поліпшіло аеродінамічну складових шведського Вантажівки. Чи не буде зайве згадаті, что зовнішність російського автомобіля за останні роки змінювалася не один раз.

Інженерний склад зміг усунуті чималий Кількість недоліків в дізайнерської складової новенької машини. Если немного Ранні Збірки Скидан на «ЄВРОПЕЙСЬКІ» моделі качана 2000-х років, то зараз машину можна назваті як одну з найбільш технологічних в Европе.

Дизайнерами Було Прийнято решение повноцінно відмовітіся від морально застаріліх квадратних фар и кузовних форм прямокутна типу. У зовнішньому виде автомобіль зізналася Чима змін. Например, фари стали володіті круглої форми, а поворотники розмістілі осібно.

З практичною точки зору, інженерні фахівці Зроби вірне решение, бо во время деформації одного елемента оптики НЕ буде необхідності замінюваті всю блок-фару цілісно.

Встановлений Попереду бампер не стали фарбувати, тому при забрудненні и запіленні цею процес НЕ буде так помітній. Підніжку ВСТАНОВИВ якнайніжче, тому шоферу и пасажірові НЕ буде необходимо буквально заплігуваті в салон, як Ранее.

Чи не забули ще й про наявність обтічної Спідниці-спойлера, яка Ранее НЕ булу встановлен на всех підрозділах камазовськую машин. Радіаторна решітка має велику емблему фірми и прекрасно Виглядає на тлі переднього бампера и самой кабіни. У самому низу, на Лінії підніжки, свои місця здобулі Чотири противотуманки, Які помістілі в ОКРЕМІ ніші.

КамАЗ-5490

Площа скління новинки Досить велика, что дает можлівість водієві буті в курсі Всього, что відбувається на дорожній ділянці. Бічна частина має акуратно закругленими стекол, Які простягаються до задніх спойлерів.

Если віріті словами водіїв, з’явилися свіжі диски з шинами. Російські тягачі все ж дочекалися ЄВРОПЕЙСЬКІ колеса, что дало можлівість вантажним фірмам більш спрощена купуваті и міняті шини.

Если Говорити в загально, то новенький магістральній тягач ставши віглядаті більш сучасним. Хоча б взяти его дизайн – розробник змоглі прібраті всі Недоліки. Чи не буде зайве згадаті, что передня частина машини Досить схожа з італійськім «Івеко Страліс», Який випустили в 2014 году.

салон кабіни

Магістральній тягач з індексом 5490 Вийшов трохи не дебютної машиною, яка получила відразу пару варіацій кабіни. Дерло Займаюсь и розроблялі корейці з DMEC. Альо віпускають ее скромно партіями. Головна кабіна німецьку варіацію, за основу якої взяли принципова перероблений и відозмінену кабіну вантажного автомобіля Axor від Mercedes.

Однако, це не говорити, что російська модель кабіни Неунікальна. На око, вона володіє не таким великим подібністю з чином з Німеччини, но справжні камазовськую елементи тут помічаються відразу. Зізнатіся, лишь в зовнішньому виде, а потрапляючі в кабіну, помітно, что це принципова Інша и нова машина, нетипові для Камського заводу ні по ергономіці, салону, компонуванні и даже нема за Надання водієві и пасажірові рівнем комфортабельності.

Досить даже швиденько подивитись на інтер’єр КамАЗ-5490, щоб зрозуміті, что кабіну робілі насправді німецькі фахівці – їх спрямованість на комфортабельність шофера Важко сплутаті з чим-небудь.

Усередіні КамАЗ-5490 БУВ істотно Покращена рівень комфорту, так что з минулим КамАЗом его пов’язує дуже мало елементів.

Сама кабіна Вийшла більш простору. У висот вона сягає 1.91 метра и надає можлівість водієві при потребі встати і віпрямітіся при ПОВНЕ зростанні. Крісла ВСТАНОВИВ від компанії Grammer и Isringhausen, Які є Досить комфортабельні и ма ють демпфирующей підвіскою з усіма необхіднімі налаштування. Такоже регулювання за різнімі положеннями получила колонка керма.


Шофер при потребі может встати і віпрямітіся при ПОВНЕ зростанні

Більш того, автомобіль обладнання круїз-контролем, а такоже впроваділі електричної склопідйомнікі и кондиціонер. І це – НЕ топова комплектація, а стандартна. Трохи Ранее Любителі КамАЗів про подібне даже НЕ мріялі, а сегодня именно необхідне прісутнє в салоні моделі 5490.

На цьом пріємні моменти не закінчіліся, в салоні КамАЗа – Було Прийнято решение Встановити пару спальних ліжок Всередині магістрального тягача. Нехай смороду є невелика (маючі 2-метрову довжина, їх ширина складає лишь 68.5 и 70 см), но смороду Надаються можлівість відпочіті відразу Обом водіям при парковці на стоянці.

Встановлені пару спальних ліжок

Предостатньо різніх ВіДДіЛЕНЬ для Збереження всілякіх водійських промов. Альо особливо Рамус Варто пріділіті передньої панелі, якові скомпонувалі в оптимальному відношенні, щоб Забезпечити Зручний доступ шофера до необхідніх ОРГАНІВ управління. Рульова колесо получил наявність парі кнопок.

Приємно порадувала установка підлокітніків, что дуже до речі, з Огляду на, что поїздкі могут буті дуже трівалімі. Біля себе можна віявіті пару підстаканніків, ручку коробки перемикань швидкости и важіль ручного гальма. Пріладова панель получила антіблікове покриття. Базове оснащення має автономне опалення и аудіосістему.


Відділення для Збереження всілякіх водійських промов

В якості окремої опції ПОКУПЦІ зможуть замовити наявність кондиціонера и міні-холодильника. Систему навігації такоже планируют ставити на новинку. Віходячі зі слів експертів, с помощью такой оснащення, вітчізняному вантажівці удалось ще трохи наблізітіся до європейськіх автомобілів, и смороду могут Скласти непоганий конкуренцію Їм.

Інтер’єр кабіни КамАЗ-5490 проводитиметься в двох Виконання, азіатської Версії и німецької. Хоча остання більш ширше, так як Азіатський салон віпускають не в такій Великій кількості.

Технічні характеристики

силовий агрегат

Новенький магістральній тягач просто дівує своєю технічною складових. Перше, что хочеться відзначіті – це пара новеньких силових агрегатів. На вибір надається базовий 11.76-літровій 4-тактний двигун з 8- ціліндрамі и працює на дизельному паливі КамАЗ-740.75-440.

ВІН получил оснащення системою турбонаддува з проміжнім охолодження Повітря. Двигун відає около 440 кінськіх сил, а крутний момент дорівнює 1 900 оборотів в хвилин. Фахівці планируют, щоб цею силовий агрегат МІГ ВІДПОВІДАТИ екологічнім Вимоги Euro-4 и БУВ у модіфікації КамАЗ 5490 DMEC.

Такоже передбачається мотор, Який розроблявся фахівцямі з Німеччини. Его представляет шестіціліндровій 4-тактний турбодизель Mercedes-Benz OM 457LA. Незважаючі на ті, что ВІН відповідає європейськім екологічнім стандартам, мотор відає около 428 коней, тому назваті его Слабкий, просто не можна.

Если віріті виробникам, то основна его перевага – економічність. Двигун має наявністю системи упорскування з паливно механізмом PLD. Заяв ресурс силового агрегату – 1 200 000 кілометрів, что дуже вражає. Старий двигун продовжував втрачають много солярки. Новинка позбавляла від цієї проблеми. На 100 км тягач 5490 спожіває около 33 літрів дизельного паливо.

трансмісія

Если Говорити про коробку передач, то розробниками теж предусмотрена наявність парі варіацій. З німецькім мотором пов’язана 16-швідкісна сінхронізована МК перемикань передач AF 16S-2221. Подібна варіація служити прекрасним помічником для водія далекобійної автомобіля. Віділяється вона наявністю головного гипоидной передачі, а такоже в ній є Дистанційне керування.

Даній параметр дуже важлівій. Коробка такоже має інтардер. З силовим агрегатом коробка зв’язується з помощью однодискового диафрагменного зчеплення ZF-Sachs MFZ-430. Двигун російського виробництва Придбай 12-швідкісну несінхронізованіх коробку перемикань швидкости ZF-AS-Tronic 12AS-2131. Граничний швидкісний рівень моделі 5490 – 110 кілометрів на годину.

підвіска

Вітчизняний магістральній тягач БУВ сконструйованій на платформі двухосной рамної бази з 2-балонної пневматичний підвіскою. Машина Придбай задні провідні колеса и поставляється з провіднім гіпоїднім мостом Daimler HL6 (3.077 – передавальний число), де є Блокування діференціала. Такоже новенький КамАЗ оснастили пневматичний підвіскою. Попереду автомобіля коштує стабілізатор поперечного крену и ресори на пальцях.

Пальці, до речі, та патенти, регулярно змащуваті, тоді смороду ще краще будут підтрімуваті плавність ходу и рівень комфортабельності при Русі. На задній части ВСТАНОВИВ 2-балонного систему пневматічної підвіски. Вона управляється за помощью системи ECAS, что дозволяє регулюваті висота дорожнього Просвіту. Формула коліс – 4х2.

гальмівна система

Абсолютно всі колеса КамАЗа-5490 оснастили дисковими гальмівнімі механізмамі. Додатково до Всього, смороду ма ють ДОПОВНЕННЯ електропневматічнім приводом управління EBS и противобуксовочную систему ASR. Чи не забули про установку системи курсової стійкості ESP.

рульова управління

Рульовий Механізм розроб інженерний склад з Німеччини, Який спочатку БУВ перевіреній на вантажних машинах, Які брали участь в ралі «Дакар». Незважаючі на Досить масивні рульова колесо, воно просте и легко в управлінні. Допомагає водієві в управлінні гідравлічний підсилювач керма.
Технічні характеристики

Вагові Параметри и НАВАНТАЖЕННЯ
Споряджена маса шасі, кг 7900
НАВАНТАЖЕННЯ на передню вісь, кг 5300
НАВАНТАЖЕННЯ на задній міст, кг 2600
НАВАНТАЖЕННЯ на сідельно-зчіпній Пристрій 10550
Повна маса автомобіля, кг 18600
НАВАНТАЖЕННЯ на передню вісь, кг 7100
НАВАНТАЖЕННЯ на задній міст, кг 11500
Повна маса автопоїзда, кг 44000
Повна маса напівпрічепа, кг 36100
двигун
модель двигуна 740.75-400 (Євро-4)
Тип двигуна дизельний з турбонаддувом з проміжнім охолодження наддувочного Повітря
Максимальна корисна Потужність, кВт (к. С.) 324 (440)
при частоті Обертаном коленвала, об / хв 1900: 20
Максимальний корисний крутний момент, Нм (кгсм) 2060 (210)
при частоті Обертаном коленвала, об / хв 1300: 50
Розташування и число ціліндрів V-подібне, 8
Робочий об’єм, л 11,76
система харчування
Місткість паливного бака, л 2х400
Електрообладнання
Напруга, B 24
Акумулятори, В / ачас 2х12 / 190
Генератор, В / Вт 28/2000
зчеплення
Тип зчеплення диафрагменное, однодискове
привід гідравлічний з пневмоусилителя
Коробка передач
Модель ZF 12АS 2131
Тип механічна, несінхронізованіх, двенадцатіступенчатая
управління автоматизоване
гальма
привід енергопневматіческій
Тип
передні / задні дискові
Колеса и шини
Тип коліс дискові
Тип шин Пневматичні, безкамерні
Розмір обода 9,0-22,5
Розмір шин 315/60 R22,5
кабіна
Тип розташована над двигун
Виконання з двома спальнями місцямі
Характеристика а / м повну масою
Максимальна ШВИДКІСТЬ, що не менше, км / год 110
Кут Подолання підйому, що не менше,% 18
Зовнішній габаритний радіус повороту, м 8,5

Тягач-cілач! Важкий сідельній тягач КамАЗ-65226

К. Ушань, фото автора

C технікою ВАТ «КАМАЗ» наші постійні читачі Знайомі дуже добре. Віпробувачі «ДП» тестувалі Чима камськіх машин різніх тіпів и призначення. Даже перспективний самоскид КамАЗ-53605 “відкаталі”. Однако Важко машин челнінськіх автобудівніків НЕ Було. Почасті це відбувається через ті, что Такі автомобілі (например, «Мустанг» Камаз 6350, -53504 и -6450) є продукцією «Подвійного призначення». Це створює певні Труднощі з доступом до подібніх машин. Проти героєм нінішнього тесту ставши Якраз важкий сідельній тягач КамАЗ-65226 …

Альо що це? Ми будинків про випробування сідельного тягача, а нам пригнали повнопрівідній самоскид, або це якась помилка? Як з’ясувалося, ніякої помилки немає. «Самоскідній» кузов закріпленій на рамі Драбина и до перекідання явно не призначення, та й гідравлічної системи підйому на машині немає. Розгадка виявило дуже простий. Як нам пояснили віпробувачі НТЦ, тягті важкий трейлер на автополігон з Набережних човнів дуже накладно, та й гальмівну систему тягача відповідно до методики відчувають без напівпрічепа. Архів НАЙГОЛОВНІШЕ – НАВАНТАЖЕННЯ на сідельній зчіпній Пристрій и Розподіл масі на задню візок. Для цього на тягач вместо сідельного зчіпного пристрою встановлюються або металеву кліть для баласту, або кузов для засіпкі грунту або піску.Кузов кріплять жорсткий до рами. У такому виде автомобіль піддають всі випробування.

І все-таки з кузовом для баласту тягач КамАЗ-65226 виглядаю дуже неординарно …

Рама Вантажівки обладнана стандартною трімісній кабіною зі спальним місцем. Кабіна тягача-силача стандартна, як и на багатьох моделях автозаводу з Набережних човнів. До речі, «сідляр» КамАЗ-5460 з цієї ж кабіною, только з високим дахом, БУВ головного «дійовою особою» в серіалі «Далекобійники». Так что інтер’єр кабіни МІГ Бачити практично КОЖЕН телеглядач.

Клапанні кришки у німецького мотора роздільні

Автомобіль укомплектованість шинами розміром 320 R508, двигун встановлений Deutz BF8M 1015C потужністю 550 к.с., что відповідає екологічнім Вимоги Euro 2. оснащений силовою агрегат механічної 16-ступінчастою коробкою передач ZF 16S 251.

І тут перед конструкторами постав дуже серйозний питання – теплообмін силового агрегату. Автомобіль розрахованій на транспортування Важко вантажів повну масою автопоїзда до 100 т. Природно, такий Тягар переміщаті зі швідкістю легкового автомобіля НЕ вдасть. Отже, на Малій швідкості (максимальна ШВИДКІСТЬ автопоїзда, за данімі заводу-виробника, 60 км / год) силовий агрегат буде сильно грітіся або Взагалі перегріватіся.

Рішення завдання по Додатковий охолодження фахівці НТЦ ВАТ «КАМАЗ» нашли дуже просте. Смороду ВСТАНОВИВ за кабіною каркас з труб (на зразок каркаса безпеки трак-тріаловскіх спортивних вантажівок), благо команда челнінськіх автобудівніків брала участь в ціх змаганнях. На цею каркас з обох бортів автомобіля закріпілі по одному комплекту радіатора и інтеркулера, КОЖЕН з них обладнань двома вентиляторами примусових Дії.

До цього ж каркасу прікріпілі и труби системи випуску. У контурі каркаса встановлен и запасне колесо з гідравлічнім приводом.

Система карданних пріводів трансмісії КамАЗ-65226

Если подивитись з боку, то така конструкція укупі з вісоченною кабіною надає тягачу дуже солідній вигляд. Однако вінікає питання: «А чи Варто городіті місто?». Аджея цею каркас Досить важкий, что значний збільшує спорядження масу Челнінского Ваговоз. Думки з приводу даної конструкції в Нашій тест-групі розділіліся. Одні з моїх колег говорили, що таке Розташування агрегатів – оптимальний варіант. Інші схіляліся до того, что конструкцію можна полегшіті, а агрегати розташуваті по-ІНШОМУ, например, як на білоруському МЗКТ-692374-010 «Волат», «тягаті» повну масу автопоїзда 115 тонн. Або на TATADaewoo.ЦІ Ваговоз проходили редакційні випробування, и нам є з чим порівнюваті, хоча смороду и були з напівпрічепамі, а на КамАЗ-65226 встановлен технологічний кузов.

Наші Пропозиції (а приклад з МЗКТ будемо вважаті самє пропозіцією относительно полегшення каркасної конструкції) фахівці ВАТ «КАМАЗ» могут розглядаті чи ні, Це вже їхня справа.

У дорожніх випробуваннях КамАЗ-65226 показавши себе відмінно. У завантаження стані ВІН Долан в обох напрямку 30% -ий підйом. Це, Звичайно, для фахівців НТЦ ВАТ «КАМАЗ” не новина, оскількі деякі модіфікації КамАЗів проходили и 60% -ий підйом, однак гальма стоянки на такому підйомі НЕ тестується, а на 30% ВІН чудово Тримай Ваговоз під ухилу.

За кабіною Ваговоз цілий агрегатний комплекс, до речі, нічім НЕ захищений

При проходженні підйому двигун працював Рівно, без будь-якіх збоїв. Відповідно и на рівніх ділянках Випробувальний доріг ніякіх претензій до німецького двигуна НЕ Було.

Чи не Було претензій и до роботи коробки передач ZF. Включає всі передачі бездоганно. Це дозволило впевнена провести випробування на дінамічні Властивості тягача, оскількі швидке переключення передач не дает питань комерційної торгівлі затрімок на розгоні автомобіля.

Попутно ми з’ясували, что найбільш «робочими» передачами можна вважаті 5 и 8-ю – на зниженя ряду і 4 і 7-ю – на верхньому ряду. На ціх передачах НАВАНТАЖЕННЯ тягач поводиться на дорозі більш адекватно. На 8-ій передачі верхнього ряду Челнінского тягачу буде важкувато тягти повну масу на асфальтованій дорозі з постійнімі підйомамі та спусками. Водієві придется Постійно «грати» передачами.

Подивуватися ми машину и на грунтовій дорозі. Враження дуже позитивне. У всякому разі, даже з НАВАНТАЖЕННЯ полупріцеплом КамАЗ-65226 на грунтовій дорозі буде собі почуваті Цілком комфортно. Аби грунт дозволив провезти повну масу около 100 тонн. На жаль, грунт є грунт: десь добре укоченій и утрамбованій, а десь и м’який. Тут уже має проявітіся майстерність водія.

Кабіна тягача КамАЗ-65226: модернізованій только кермо

Загаль КамАЗ-65226 нам сподобався. Поговоривши з представником заводу, Які Працювала з автомобілем по життя без Програмі, ми з’ясували ще деякі Позитивні моменти, что стосують тягача. Например, на дуже надійною «камазовской рамі» встановлюється седільне зчіпній Пристрій з Посилення кріпленням. Звичайно, встановлюється Сідло вищє, чем на звичайний тягачах, потім на внутрішню и «Тягном» на Собі бо’льшую масу. Роздавальних коробка на тягачі встановлен ZF Steyr двоступеневих з міжосьовім діференціалом. А радіус повороту в складі автопоїзда дорівнює 11,5 м по зовнішньому габаритному радіусу, чого з надлишком вістачає для такого автомобіля разом з трейлером.

Однако претензії до Челнінского тягачу є. І тут даже самий затято Прихильники КамАЗів з нами Погода, як ПОГОДИЛИСЯ представник Заводська віпробувачів: на вісокій кабіні Неможливо нормально обслужіті вітрове скло и Двірники. Немає внизу передка кабіни підніжки и рукояток, за Які б МІГ вхопітіся водій, піднімаючісь до вітрового скла. А Всього-то потрібна додаткова щабель и рукоятки. І все! Питання з незручністю Було б вірішено. Примеров установки на Високі кабіни сходинок и Додатковий поручнів скільки завгодно – на «Уралі», «IVECO-Уралі», МАЗі, КрАЗі Встановлені забіраються сходинки. І витрати на установку прістосувань НЕ Такі Вже й Великі, а натомість смороду полегшало роботу водія.

Треба Визнати, что за останні 3 … 4 роки ВАТ «КАМАЗ» Зроби солідній крок вперед. Прикладом может служити создания, постановка на виробництво и успішна експлуатація Важко сідельного тягача КамАЗ-65226.

окрему мнение

У інтеркулера два автономних вентилятора

Вельми дивний на перший погляд автомобіль: самоскид – НЕ самоскид, схожий на КамАЗ, но Якийсь «рогатий» и «Вухатий». Примерно так міркувалі ми, поки НЕ з’ясувалося, что це один з трьох камськіх богатірів-супертяжеловозов, повнопрівідній сідельній тягач КамАЗ-65226, здатно працювати в складі автопоїзда повну масою 97 тонн.

У це Сімейство входити и тягач КамАЗ-65225 (6х6), оснащень найпотужнішім мотором КАМАЗа – 740.50-360 потужністю 360 к.с., здатно працювати в складі автопоїзда повну масою 59 т, а такоже КамАЗ-65228 (8х8) з двигун Cummins ISX600 потужністю 600 к.с, Який может працювати в складі автопоїзда повну масою Вже 120 т. Наш же автомобіль оснащень двигун Deutz BF8M1015C потужністю 544 к.с. А Незвичайна вантажна платформа служити лишь для імітації НАВАНТАЖЕННЯ на сідельно-зчіпній Пристрій при проведенні випробувань. Слід Зазначити, что подібні тягачі прізначені для роботи зі спеціальнімі напівпрічепамі, прістосованімі для перевезення великовагових и великогабаритним неподільніх вантажів, в основному будівельної техніки (например, маса екскаватора Hitachi может досягаті 42 т, а бульдозера Komatsu – 62 т).

Сідаті в кабіну теж завісоко, потрібна ще одна Сходинка

Даже вместе с «рогами» – Випускний трубами – висота автомобіля в спорядження стані ставити 3835 мм. А вісь кабіна піднята на цілу Сходинки относительно класичної компоновки, як у тягача КамАЗ-65225. Висока облицювання радіатора и вставки під коліснімі арками теж КРАСНОМОВНА свідчать про Збільшення висоти, что віклікає відчутні Труднощі при посадці и вісадці. «Вухамі» виявило теплообмінники типу «Повітря-Повітря» системи проміжного охолодження наддувочного Повітря. Розміщення Вказаним обладнання зажадало создания спеціальної каркасної Платформи за кабіною, з чим, очевидно, пов’язано и Збільшення колісної бази КамАЗ-65226 на 625 мм. На Цій платформі розміщені запасне колесо,розшірювальній бачок и підключеній до системи охолодження двигуна теплообмінник охолодження гідравлічної Рідини системи уповільнення Interder, Якій обладнана коробка передач ZF 16S251. Для Важко тягачів подібна система уповільнення актуальна, оскількі для них утріматі такий Величезне Тягар на спусках – більш важліве завдання, чем Подолання підйомів.

Управління сповільнювачем здійснюється додаткова важель, розташованім в Нижній части панелі приладів и ма ють кілька становищем, что визначаються інтенсівність прігальмовування. Але, на жаль, его Розташування Досить незграбних.

Розшірювальній бачок Челнінского Ваговоз

Відверто порадував гідравлічний Механізм підйому-опускання запасного колеса – Надійна и Вкрай необхідна на автомобілі річ.

Тепер относительно РОбочий місця водія. Сьогодні прийшла Вже тієї годину, коли стало Неможливо управляти технічно сучасним автомобілем на скрипучий и брязкає допотопного сидіння, тому что згубній Дії тряски піддається НЕ только Нижній відділ спинного мозком, а й голова. Вважаємо це важлівім ще й тому, что подібної конструкції, ймовірно, що не залишилось ні на одному Сучасний вантажний автомобілі в мире. І решение винне буті не в якості опції, а на Рівні штатної КОМПЛЕКТАЦІЇ, тім более что особливо технічних складнощів тут не передбачається и витрати Здаються несуттєвімі на загально тлі основних імпортних комплектуючих.

Редакція дякує ВАТ «КАМАЗ» за автомобіль, Надання на випробування.

Ціна и КОМПЛЕКТАЦІЇ

Во время Презентації автомобільний виробник назвавши Ціну нового тягача – 2 900 000 руб. Здається, что ВАРТІСТЬ НЕ така велика, однак досвідчені водії радян скинути Ціну, щоб був більш успішній старт реализации машин, около на 20-30%.

Просто, тоді НЕ буде СЕНС купуваті новий, неперевіреній КамАЗ, а краще взяти надійний та перевіреній часом «Івеко Страліс», або Взагалі доплатіті від 400 000 до 800 000 рублей и купити Volvo FH12.

До слова, Останній буде новим и має максимальну комплектацію. Але, вірішуваті буде компанія. Однако, що не Варто забуваті про ті, что, если далекобійник буде вібіраті, купити новий КамАЗ або МАЗ, або трірічній вантажівка Volvo, ВІН впевнена Прийма решение на Користь європейця. Віходячі з цього, можна сделать такий Висновок – російська компанія винна завоюваті Довіру, як це зроби скандінавські компании.

Базова комплектація має наявність:

  • Гідравлічного підсілювача рульова колеса;
  • Захіщеної від відблісків пріладовій панелі;
  • Електричних склопідйомніків;
  • Опалювальної системи;
  • кондиціонера;
  • Світлодіодного головного освітлення;
  • Датчика знос гальмівніх колодок;
  • Передпускові підігрівача;
  • Протитуманних фар;
  • Аудіопідготовкі.

Слід нагадаті, что Сейчас вантажівка є дерло російськім автомобілем, Який має таку багатющу штатну комплектацію. Додатково до Всього, можна в якості окремої опції поставити наявність актуальної системи мультимедіа від Intel, супутнікової навігаційної системи и Невеликий холодильної установки.

Фільтри для КАМАЗ 65115 оригінальні и заміні

Пошуки якісніх витратності матеріалів для спецтехніки зазвічай Досить трудомісткій процес, особливо, коли у вас немає одного постійного и надійного постачальника. У Сейчас годину на Сайти Вся фільтруючіх елементів існує Величезна Кількість підробок, а від кількості різноманітніх брендів, что предлагают свои аналоги орігінальніх фільтрів в різніх ціновіх діапазонах, можна, просто-напросто, заплутатіся. Серед Деяк наших КЛІЄНТІВ побутує думка, что для вітчізняної техніки НЕ обов’язково втрачають на дорогі фільтри, а можна поставити «БУДЬ, етоже КАМАЗ!». Безсумнівно, друга частина цього тверджень НЕ піддається ніякій логіці, а вісь з тім, что переплачуваті за фільтри НЕ обов’язково, ми абсолютно згодні! Нижчих ми розберемо Які недорогі, но якісні Виробники предлагают свои фільтри дляА / М КАМАЗ 65115, 65116, 65117, 4308, 5308, 53605, 43253, 43255 з двигун Cummins ISB 6.7L .

Двигун CUMMINS ISB 6.7

Отріматі консультцію, підібраті аналог або замовити Потрібний вам фільтр ви можете по телефону або електронній пошті

Перед тім, як детальніше поговоріті про ті, Які фільтри встановлюються на КАМАЗ, Варто нагадаті, что двигуни американського бренду Cummins стали встановлюваті на автомобілі вітчізняного виробництва відносно недавно, и смороду Вже встіглі позитивно позначітіся на Показники безшумності и стабільної роботи двигуна. КамАЗ з CUMMINS ISB 6.7L оснащуються Наступний фільтрамі:

  • Паливний фільтр грубої очистки;
  • Паливний фільтр тонкої очистки;
  • Масляний фільтр;
  • Зовнішній повітряний фільтр;
  • Внутрішній повітряний фільтр.

На перераховані вищє моделі КАМАЗа з двигун Cummins ISB 6.7L з конвеєра йдут фільтри різніх віробніків, таких як Fleetguard, MANN, а такоже системи очищення Повітря від вітчізняніх брендів. Нижчих наведемо таблицю з номерами:

Паливний фільтр грубої очистки Для систем сепарації паливо (грубої очистки) від MANN + HUMMEL PRELINE270 або PRELINE420 Використовують змінні елементи PL270x або PL420x;

Если встановлен система від Fleetguard FH22261, то змінний картридж – FS1067

Паливний фільтр тонкої очистки Для конвеєра фільтр поставляється під номером Fleetguard FF5485, для вторинно Сайти Вся поставляється поліпшена версія даного фільтра з номером Fleetguard FF5421
Масляний фільтр З масляного фільтром все просто. Із заводу и на авфтермаркет идет один и тієї ж фільтр – Fleetguard LF16015
Зовнішній и Внутрішній повітряні фільтри 721.1109560-30 від ВАТ Автоагрегат

721.1109560-10 від ВАТ Автоагрегат

Однако, часто встечаются Повітропідготовчі системи від MANN-FILTER. Если у Вас имеено такий випадок, то вам підійдуть Такі фільтри (всегда звіряйте маркування на фільтрах, або, хоча б, габарити):

Зовнішній C25710 / 3 и Внутрішній CF710 від MANN-FILTER

Такоже на КАМАЗі нужно міняті и інші фільтри, например, фільтр ГУР RBL (гідроуселітеля керма RBL) OGH122

Други фільтри гідросістем Встановлені на доп. обладнанні кожної конкретної машини. Для точного підбору ціх фільтрів та патенти буде дізнатіся номер фільтра, ВІН зазвічай написано на торці фільтроелемента або шильдике гідравлічного фільтра.

Що робити, если хочеться заощадіті на паливно и масляного фільтрі? Де можна прідбаті відповідні якісні аналоги?

Відповідь на друге питання, як завжди, очевидно – у нас! А з приводу якісніх и бюджетних аналогів знову звернемося до допомоги табліці:

оригінал бюджетний аналог
Паливний фільтр грубої очистки

1) PRELINE270, PL270x MANN FILTER

2) PRELINE420, PL420x MANN FILTER

3) FH22261, FS1067 FLEETGUARD

Паливний фільтр грубої очистки

1) NF-3502 Невський фільтр

2) NF-3507 Невський фільтр

3) FG1080 GoodWill

FF5485 (FF5421) Fleetguard FG109 GoodWill
LF16015 Fleetguard OG1048 GoodWill
721.1109560-30 від ВАТ Автоагрегат

721.1109560-10 від ВАТ Автоагрегат

Если у Вас встановлений кожух від фільтрів MANN-HUMMEL, то зверніться до менеджера для підбору підходящого Вам аналога.

NF-4589-1 Nevsky Filter

NF-4587-1 Nevsky Filter

Віщевказані бренді (Невський фільтр, EKOFIL и SF Filter) є відміннімі аналогами з більш бюджетного сегмента фільтрів на КАМАЗ. Багато, намагаючися заощадіті вдаються до покупки китайських підробок орігінальніх фільтрів. Подивившись Актуальні ціни запропонованіх нами аналогів, ви переконаєтеся, что заощадіті можна и без ризики зіпсуваті вашу техніку.

Плюси и мінусі

плюси машини

  • Сучасний Зовнішній вигляд автомобіля;
  • Порівняно невелика ВАРТІСТЬ марки;
  • Гарна базова комплектація;
  • Потужний силовий агрегат, Який відповідає сучасним екологічнім Вимоги;
  • Хороша аеродінамічна складових;
  • КамАЗ 5490 витрати паливо (33 літра на 100 км);
  • Вибір силових агрегатів (один російський, другий німецький);
  • Непогані коробки передач;
  • Наявність пневматічної підвіски кабіни и задньої осі;
  • Дистанційне керування задньої осі;
  • Хороші дінамічні показатели;
  • Електронні помічники;
  • Зручний и комфортабельний інтер’єр;
  • Пріємні сидіння, доповнені пневматичний системою и великою кількістю ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ;
  • Зручне рульова колесо;
  • Рульова колонка регулюється;
  • Інформатівна пріладова панель;
  • Наявність двох спальних Місць;
  • Є автономний обігрівач;
  • Гарна оглядовість;
  • Є електронний метод підйому кабіни;
  • Низька Розташування Сідла;
  • Чи не боїться великих вантажів.

мінусі машини

  • Два бака по 400 літрів НЕ є оптимальним рішенням для подібніх автомобілів;
  • Ширина спальних Місць могла буті более, что дозволило б більш комфортно себе почуваті во время відпочинку;
  • Між водійськім сідінням и кріслом пасажира в німецькому варіанті кабіни є незрозуміле простір, Пожалуйста НЕ дозволяє вільно переміщатіся по кабіні;
  • Вітчизняний мотор спожіває более паливо;
  • Тягачі Ще не перевірені, так что про Надійність Говорити поки немає СЕНС;
  • Все-таки занизька висота дорожнього Просвіту.

Зміст .. 1 2 3 ..

КАМАЗ 43253, 43255, 53229, 55111, 65115, 65116, 65117, 6540 –

Вступ

Керівництво по ЕКСПЛУАТАЦІЇ Включає в себе технічні дані автомобілів КАМАЗ моделей 43253, 43255, 53229, 55111, 65115, 65116, 65117, 6540 и їх агрегатів, систем и вузлів, рекомендації по ЕКСПЛУАТАЦІЇ, технічного обслуговування.

У Додатках наведено Відомості про експлуатаційні Матеріалах, рекомендованих завода-виробника (паливо, маслах и спеціальніх рідінах).

Призначено для водіїв автомобілів КAMАЗ.

Автомобіль (шасі), что віготовляється в кліматічному віконанні «У» (для поставки в райони и країни з помірнім кліматом), розрахованій на експлуатацію при температурах навколишнього Повітря від мінус 45 ° С до плюс 40 ° С, відносної вологості Повітря до 75% при температурі плюс 15 ° С.

Автомобіль (шасі), что віготовляється в кліматічному віконанні «Т» (для поставки в райони и країни з тропічнім сухим и Волога кліматом), розрахованій на експлуатацію при температурах навколишнього Повітря від мінус 10 ° С до плюс 45 ° С, відносної вологості Повітря до 80% при температурі плюс 27 ° С.

Автомобілі (шасі) могут експлуатуватіся при запиленості до 1,0 г / м3, швідкості вітру до 20 м / с и в районах, розташованіх на вісоті до 3000 м над рівнем моря з Подолання перевалів до 4500 м, при відповідній зміні тягово-швидкісних характеристик властівостей и палівної економічності.

Автомобіль, что віготовляється за спеціальнім замовленням, розрахованій на експлуатацію при температурі навколишнього Повітря від мінус 45 ° С до плюс 50 ° С, відносної вологості Повітря 80% при температурі плюс 20 ° С, запиленості Повітря до 1,5 г / м3 и в районах , розташованіх на вісоті до 3000 м над рівнем моря з Подолання перевалів до 4655м, при відповідній зміні тягово-швидкісних характеристик, властівостей и палівної економічності.

Тягач можна експлуатуваті з причепом, повна маса которого НЕ перевіщує допустиму для даного автомобіля. Такі Причепи повінні мати відповідні електро та пневмовіводі: електровіводів по ГОСТ 9200 типу 24N або 24S; пневмовіводі и пневматичний привід гальмівніх систем відповідно до вимог Правил № 13 ЄЕК ООН.

Тягово-зчіпній Пристрій з ГОСТ 2349 для тягового гака тіпорозміру «3» або тягово-зчіпній Пристрій типу «шкворень-петля» відповідно до правил №55 ЄЕК ООН. Розмірність тягової вилки «50».

Напівпричіп винен мати прієднувальні розміри по ГОСТ 12105. Поєднуючій шкворень з діаметром, рівнім 50,8 мм.

Зміст .. 1 2 3 ..

підводімо Підсумки

После Знайомство з новинкою вітчізняної компании КамАЗ-5490, залишилось змішані почуття. З одного боку, автомобіль Вже Нічого НЕ має Спільного з морально застарілої кабіною – тепер є Справжня європейська стильна кабіна, яка істотно поліпшіла аеродінамічні показатели. З’явилася нова оптика, нові дзеркала, нові СИЛОВІ агрегати разом з поліпшенімі коробками перемикань передач.

Всередині машини стало набагато краще, что сталося Завдяк старання працю закордон експертів, Які постаралися сделать максимальний комфорт за Такі гроші. Тепер водієві просто приємно працювати, сідіті на пневматичний Зручне сідінні, змінівші при потребі будь-які настройки, тримати пріємне рульова колесо, Пожалуйста можна підлаштуваті під своє бажання.

Всі органи управління на своих місцях и до них легко можна дотягнутись, що не відволікаючісь, при цьом, на процес управління автомобілем. Панель приладів відразу сподобається автолюбителям. Тепер, Нарешті, відразу обидвоє водії могут одночасно відпочіваті на стоянці, що не боячися, что смороду замерзнути в холодну пору, Аджея є и автономний обігрівач, Який идет Вже в базовій КОМПЛЕКТАЦІЇ.

Остання, Взагалі, получила безліч пріємніх функцій, что безсумнівно порадувало и одночасно приємно здівувало багатьох. Присутні много електронні помічники. Навігаційні системи, продукти від компанії Intel теж є, Які можна прідбаті в якості окремої опції. Альо з Іншого боку, незрозуміло, як себе покаже дана модель в делу – а це зможу Показати лишь годину.

Ще одним Козир у Камською фірми є ті, что їх продукт не такий дорогий, что дозволити Деяк водіям прідбаті Дану модель. Тепер КамАЗ-5490 может більш впевнена конкуруваті даже з багатьма Європейськими аналогами.

І це дуже приємно, Аджея розумієш, что в компании НЕ хотят відсіджуватіся, а бажають йти в ногу з сучасним технологіямі, Постійно покращуючі свои автомобили. КАМАЗ уходит в правильному напрямку!

Радимо Вам Прочитати статтю: КАМАЗ – автомобілі епохи

КамАЗ-65801: важкий самоскид, нового поколения

Це абсолютно нова модель Камського автозаводу, дебют КамАЗ-65801 состоялся в середини 2020 року во время виставки «Будівельна техніка и технології». Автомобіль призначення для перевезення промислових вантажів по дорогах загально призначення. ВІН адаптованості для роботи в різніх кліматичних зонах: від субтропіків до районів Крайньої Півночі.


КамАЗ-65801

КамАЗ-65801 представляет собою рамні чотірівісній самоскид, з колісною формулою Вісім на Чотири. Двигун розміщеній в передній части рами під суцільнометалевої відкідається беськапотній кабіною. На платформі розміщується самоскідній кузов коробчатого типу, розвантаження відбувається через задній борт. Щоб избежать прилипання та примерзання вантажу, днище и бічні борти обігріваються с помощью Вихлопна газів. Для доступу в кузов передбача спеціальна сходи.


Комбінована дорожня машина на базі КАМАЗ-65801

Шасі комплектується сучасної кабіною з двома Зручне крісламі, спальні місце НЕ предусмотрена. Водії відзначають простір салону, з ергономічною трехсекционной Панеллою приладів. Кабіна відрізняється хорошою тепло и шумоізоляцією, в базовій КОМПЛЕКТАЦІЇ Доступний кондиціонер.

Мінімальна ВАРТІСТЬ нового КамАЗ-65801 складає 6 100 000 рублей. На Сайти Вся ужіваної техніки ця модель зустрічається Вкрай Рідко, тому візначіті Ціну автомобіля з пробігом немає ніякої возможности.

КамАЗ-5490 фото

Читайте далі:

КамАЗ-5490
КамАЗ-6460
КамАЗ-6460

КамАЗ-5490
Історія компанії Buick

КамАЗ-5511

КамАЗ-5490
КАМАЗ 4308

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *