Тест-драйв Урал NEXT: неприкрита агресія

 Тест-драйв Урал NEXT: неприкрита агресія

Слідом за повнопривідним Уралом Next Міасскій завод випустив лінійку дорожніх вантажівок з колісною формулою 6 × 4. Вперше їх показали на московській виставці Комтранс в 2020 році. Машини призначені для тих споживачів, кому не потрібен повний привід. Виробник брутальних позашляхових вантажівок вирішив зазіхнути на сферу, де панує КАМАЗ, оскільки ринок «дорожників» в три рази більш ємний, ніж ринок позашляховиків. Капотная компоновка теж дає свої переваги – легше розмістити, наприклад, кран-стрілу, а в разі несправності двигуна не треба піднімати кабіну.

хребет

На майданчику Дмитровського автополігону красуються самоскид і сідельний тягач – основа всієї майбутньої лінійки вантажівок, найбільш затребувані виконання. Машини можуть бути як з короткою, так і з довгою колісною базою, що дає можливість використовувати їх в комунальних і фермерських господарствах, вантажоперевезеннях, будівельному бізнесі. Зовні Урали 6 × 4 не відрізняються від повнопривідних машин, але це тільки на перший погляд. Для шляховиків розробили нову раму пляшкового типу шириною 950 мм спереду і 770 мм ззаду. Конструкція вийшла масивніше, ніж у повнопривідних машин. Задні ведучі, а також передній незнаючим міст з вираженим вигином балки і потужним стабілізатором закуповують у китайської компанії Shaanxi Hande Axle: власних розробок у компанії поки немає.

Підвіска залежна, на параболічних ресорах, з так званої «ушастой» балкою і потужним стабілізатором. Передня вісь розрахована на навантаження 7,5 тонни.

Підвіска залежна, на параболічних ресорах, з так званої «ушастой» балкою і потужним стабілізатором. Передня вісь розрахована на навантаження 7,5 тонни.

Кут повороту внутрішнього колеса збільшений до 50 градусів. Тобто по маневреності Урал порівняємо з беськапотних вантажівкою.

Кут повороту внутрішнього колеса збільшений до 50 градусів. Тобто по маневреності Урал порівняємо з беськапотних вантажівкою.

РОЗДАВАЛЬНА КОРОБКА

ПЕРЕВАГИ:

  • Вхідний момент збільшений в 1.4 рази до 6500 Нм
  • Збільшення надійності і ресурсу.

КОНСТРУКТИВНІ ЗМІНИ:

  • Збільшено діаметри валів, вихідні шліци, діаметр муфти перемикання;
  • Збільшена ширина зубчастих вінців шестерень;
  • Виключена опорна втулка переднього підшипника первинного вала
  • Виключена «плаваюча» втулка вищої передачі первинного вала;
  • Виключені зовнішні регулювальні прокладки конічних підшипників.

В дорогу!

«Виїжджаючи на дорогу, подивися наліво, подивися направо – чи немає де радянського Уралу?» – ці слова, кажуть, повторювали один одному жителі колишньої НДР після того, як солдат на вантажівці переїхав крихітний Trabant і не помітив цього. Ніби як обійшлося без жертв. Упевнений, з новим Уралом такого не станеться: оглядовість у нього відмінна. Правда, якщо асфальт щербатий, зеркалá на довгих ніжках трохи бовтаються. Це мінус уніфікованої кабіни, дуже вузької.

На самоскиді стоїть 328-сильний дизель екокласса Євро-5 (тому по правому борту розмістили 39-літровий бачок з сечовиною AdBlue) і 9-ступінчаста механіка ZF. Працювати джойстиком – одне задоволення: непогана вибірковість, ходи невеликі, буквально як у легковика. Правда, перемикатися доводиться по звуку мотора, адже у тахометра НЕ розмічена червона зона. До гальм теж немає претензій, схоплюють вони чіпко. До речі, на всіх осях стоять барабанні «машинки» з пневмоприводом. Спочатку думав, що кермом від ГАЗелі на вантажівці працювати буде важко, але сумніви розвіялися. Бублик крутиться легко, рулится Урал я б навіть сказав гостро. Всі реакції прогнозовані – що на асфальті, що при маневрах на грунтовці.

Водійське крісло фірми Grammer – на пневмоподвеске і з безліччю регулювань.

Водійське крісло фірми Grammer – на пневмоподвеске і з безліччю регулювань.

Здвоєне пасажирське сидіння від ГАЗелі намертво прикручено до підлоги самоскида.

Здвоєне пасажирське сидіння від ГАЗелі намертво прикручено до підлоги самоскида.

За якістю виконання кабінний модуль Next не гірше, ніж у іномарок. Передня панель єдина для Уралу, ГАЗелі і газонів Next. «Кочерга» 5-ступінчастої коробки передач ЯМЗ стоїть на повнопривідних Уралах.

За якістю виконання кабінний модуль Next не гірше, ніж у іномарок. Передня панель єдина для Уралу, ГАЗелі і газонів Next. «Кочерга» 5-ступінчастої коробки передач ЯМЗ стоїть на повнопривідних Уралах.

Грунтовою навантажений самоскид йде м’яко. Тяги мотора вистачає, і підвіска гідно відпрацьовує всі нерівності; передбачено блокування міжосьового і міжколісного диференціалів, так що вантажівці буде неважко забиратися в слизькі підйоми, та й на ожеледі рушати легше.

В кабіні тягача не три крісла, а два – так зручніше проходити до спального місця. Потрапити на нього можна і через задні двері. До речі, версії тягача з подовженою кабіною, у якій немає задніх дверей, не існує.

У тахометра НЕ розмічена червона зона, тому перемикатися доводиться на слух.

У тахометра НЕ розмічена червона зона, тому перемикатися доводиться на слух.

У дорожніх Уралов замість «кочерги» – зручний джойстик.

У дорожніх Уралов замість «кочерги» – зручний джойстик.

Під капотом тягача інший мотор – ЯМЗ-653 потужністю 420 к.с., в минулому житті відомий як Renault dCi11. В пару до нього приставлена ​​16-ступінчаста коробка передач ZF. 

Восьмивідсотковий підйом завантажений під зав’язку тягач бере впевнено, адже максимальні 2000 Н · м моменту доступні вже при 1215 об / хв. Ця машина підійде для будівельних робіт або перевезення тралів з важкою технікою. А ось на ринок магістральних перевезень вона не претендує. Висота сідла тут близько 1300 мм, тому єврофури на нього вже не встане – не впишеться в допустимий габарит по висоті (максимум чотири метри). Але потенціал у машини є: в майбутньому її стануть використовувати як магістральний тягач.

В тягачі передбачено спальне місце довжиною 1890 мм і шириною 600 мм. Під ним – великий рундук для речей.

В тягачі передбачено спальне місце довжиною 1890 мм і шириною 600 мм. Під ним – великий рундук для речей.

Тривісний тягач з низьким дахом і спальником, вантажопідйомністю 16,5 тонни.

Тривісний тягач з низьким дахом і спальником, вантажопідйомністю 16,5 тонни.

Модернізований МОСТИ, карданні передачі, СЦЕПЛЕНИЕ

мости

міст

ПЕРЕВАГИ:

  • Підвищення ресурсу мостів до ресурсу автомобіля

КОНСТРУКТИВНІ ЗМІНИ:

  • Підвищено твердість зубчастих вінців зовнішніх піввісь (введення термообробки ТВЧ);
  • Підвищення міцності ШРУС за рахунок зміни геометрії «кулака»;
  • Збільшення кількості болтів кріплення чашок диференціала (з 8 на 12);
  • Введення блокування міжколісного диференціала в базову комплектацію з метою підвищення прохідності автомобіля.

Карданна передача

ПЕРЕВАГИ:

  • Передається крутний момент збільшений з 4500 до 8000 Нм;
  • Довговічність шліцьового з’єднання з покриттям RILSAN більше в 4 – 5 разів, осьові зусилля менше в 1,65 – 2 рази;

зчеплення

На автомобілях Урал застосовується фрикційне, однодискове, сухе зчеплення дiафрагменного типу.

ПЕРЕВАГИ:

  • Відмова від застосування зчеплення виробництва ЯМЗ. Застосування зчеплення виробництва фірми Sachs (Німеччина) або HAMMER (Туреччина);
  • Підвищення ресурсу вузла;
  • Зниження шуму і вібрацій в трансмісії;
  • Виняток ривків при рушанні.

час перших

Першим вантажівкою з колісною формулою 6 × 4, який виїхав з воріт заводу в Міассі, став Урал-377. Його розробляли паралельно з Уралом-375, який призначався для армії. 377-й використовували насамперед в народному господарстві, хоча в армії він теж служив. У машини не було централізованої підкачки коліс та екранування електрообладнання.

Вантажівка випускали з 1965 по 1983 рік. Під капотом працював бензиновий V8 об’ємом сім літрів і потужністю 180 к.с. Вантажопідйомність становила 7500 кг.

За якістю і зручності кабіни не поступиться іномаркам, круто виглядає і непогано управляється У тахометра НЕ розмічена червона зона; перевантаження сильно вкорочує життя гідроциліндра підйому самосвальной платформи
Урал Next 6 × 4 самоскид Урал Next 6 × 4 сідельний тягач
Довжина ширина висота
7755/2550/2820 мм 8050/2550/2820 мм
База від першого до другого моста
4005 мм 4410 мм
База від другого до третього мосту

1440 мм

Обсяг самосвальной платформи
10 або 12 м³
Дорожній просвіт

340 мм

Споряджена / повна маса
10 600/26 400 кг 9200/25 900 кг
Маса вантажу, що перевозиться
15 600 кг 16 500 кг
двигун
ЯМЗ-53676, дизельний, Р6, 6,65 л; 241 кВт / 328 к.с. при 2300 об / хв; +1375 Н · м при 1400-1600 об / хв ЯМЗ-653, дизельний, Р6, 11,0 л; 309 кВт / 420 к.с. при 1900 об / хв; 2000 Н · м при 1215-1300 об / хв
максимальна швидкість

90 км / год

Паливо / запас палива
ДТ / 350 л ДТ / 600 л

Урал Next 6 × 4: «дорожники» наступають

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ

  • Максимальний робочий тиск – 160 кгс / см2
  • Зусилля на рульовому колесі в русі при непрацюючому ГУР – 42 кг

ПЕРЕВАГИ:

  • Збереження керованості при меншому зусиллі на рульовому колесі при збої в подачі рідини;
  • Нульовий люфт рульового механізму в нейтральному положенні;
  • Робота в діапазоні навантажень на керований міст до 8т.

КОНСТРУКТИВНІ ОСОБЛИВОСТІ:

  • Модульна конструкція – механічні гдравліческіе деталі розміщуються в одному компактному корпусі;
  • Зносостійкий інтегральний рульовий механізм типу «гвинт-гайка на циркулюючих кульках і рейка з зубчастим сектором»;
  • Замкнута гірдравліческая ланцюг;
  • Механізм забезпечений обмежувальним клапаном тиску, а також регулювальними гвинтами, які впливають на вбудовані клапани часткового скидання тиску в крайніх положеннях керованих коліс, що охороняє деталі рульового приводу від перевантажень;
  • Обслуговуються рульової наконечник з мінімальним зазором в шарнірі.

КОМПЛЕКТАЦІЯ І ОПЦИИ

Стандартна комплектація автомобілів УРАЛ-NEXT

  • Cистема круїз-контролю
  • центральний замок
  • Сигналізатор відкритого положення двері
  • Електросклопідйомники
  • Рульова колонка з можливістю регулювання по висоті
  • Підігрів зовнішніх дзеркал заднього виду
  • Підсилювач керма
  • Регульоване освітлення приладової панелі
  • Бортовий комп’ютер
  • Тримачі для пластикових пляшок (4 шт.)
  • підстаканники
  • ящик речовий
  • Карман для зберігання документів формату А4 та дрібних речей
  • Ніші для зберігання дрібних речей
  • Відділення для зберігання інструменту (в підкладках дверей)
  • Водійське сидіння на пневматичній Grammer з вбудованим ременем безпеки
  • Аудіосистема з можливістю підключення USB-накопичувача і кнопками управління на кермі
  • Фільтр салону
  • противотуманки
  • Денні ходові вогні
  • Передпусковий підігрівач
  • Комплект дверних кишень (1 лівий + 1 правий)
  • утеплення кабіни
  • Чохол утеплення ДВС
  • Автомобільний прикурювач 12 вольт

Опції автомобілів УРАЛ-NEXT

  • кондиціонер
  • Автономний повітряний обігрівач кабіни (фен), 2-4 кВт / год

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *