Тест-драйв автобусів MAN і Neoplan

 Тест-драйв автобусів MAN і Neoplan

Автобуси MAN на сьогоднішній день є найбільш популярними, як у Нашій стране, так и в усьому мире, и цьом поспріяло ряд причин. Головна причина цього, Звичайно ж, ті, что автобуси МАН ма ють Висока якість. В его основе находится поєднання надсучасного обладнання, Пожалуйста вікорістовується на виробництві, а Найвищого класу комфортабельність и Унікальний дизайн роблять автобуси МАН ще більш Привабливий.

Ринок автобусів МАН уявлень найрізноманітнішімі моделями. Споживач, в залежності від поставлених перед собою цілей, может підібраті Собі з широкого модельного ряду сортаменту тієї варіант, Який Йому Підходить найбільш оптимально. Автобуси МАН з необхіднімі тактико-технічними характеристиками для міськіх, міжміськіх и туристичних перевезень пасажирів Доступні в найрізноманітнішіх варіантах.

Коротка характеристика автобусів сімейства МАН Lion’s

МАН Бус, об’єднані під загальною назв Lion’s є автобусами для бізнесу, в свою черга поділяються на туристичні, Міжміські та міські:


  • Lion’s Coach – туристичні автобуси технологічно опрацьовані и ма ють ефективного и грамотно дизайном, Який БУВ удостоєній не раз престижних нагороди. Ціна в России в межах 12 000 000 руб.

  • Lion’s Regio – Міжміські автобуси ма ють вражаючім своєю комфортабельністю салоном и добре дінамікою. ЦІ автобуси підходять Ідеально для поїздок за місто, для Повідомлень между населених пунктів, а такоже для більш серйозно подорожей. Ціна в России в межах 9 000 000 руб.

  • Lion’s City – симпатичні міські автобуси є основою и Запорука успіху автобусної лінійкі МАН. Смороду Вже встіглі полюбити росіянам. ЦІ машини відповідають всім сучасним стандартам, и даже у Чомусь віпереджають вимоги міського транспорту. МАН всегда відрізнявся Прагнення працювати на перспективу, и автобуси цього бренду – найбільш яскраве тому підтвердження. Ціна в России в межах 11 000 000 руб.

Модельний ряд туристичного транспорту МАН

Німецький концерн МАН Забезпечує туристам Найвищий рівень комфорту пересування. Популярні моделі автобусів давно оцінілі Любителі подорожей в усьому мире:

  • Lion’s Coach
    – відрізняється чудовим дизайном, високим рівнем комфорту, вдалині співвідношенням якості та ціни, економічністю, скроню надійністю, сучасним технічним обслуговування, є гарантією Довгого терміну служби. Віпробувані часом туристичні автобуси забезпечують БЕЗПЕКУ в будь-Якій ситуации. За КОМПЛЕКТАЦІЇ, технічної оснащеності та зовнішнім вигляд Lions Coach відносять до техніки ВИЩОГО розряду. За Унікальний екстер’єр та інтер’єр складається з Визнання світовіх експертів міжнародне журі нагородили модель престижних премією «Reddot awward. product desing ».
  • Lion’s Coach EfficientLine
    – функція оптімізації витрати паливо дозволяє максимально економіті паливо, що не завдаючі Шкоди навколишнього середовища. Інноваційні технології зниженя витрати паливо и использование Додатковий обладнання дозволили значний знізіті TCO (сукупна ВАРТІСТЬ володіння).

Прідбаті туристичний автобус МАН на вігідніх условиях можна у нас. Будучи офіційнім дилером MAN, наша компанія реалізує Нові і б / у туристичні автобуси німецького виробника. У работе ми дотрімуємося принципом пріорітетного Ставлення до інтересів КЛІЄНТІВ, неухильного дотрімуємося технологічні вимоги при обслуговуванні та ремонті, вікорістовуємо новітнє імпортне професійне обладнання. Наш персонал проходити навчання и Підвищення кваліфікації в спеціалізованіх центрах Німеччини та России.

Для Отримання консультації зв’яжіться з нашим представником по телефону або використову форму онлайн-запиту на сайті.

Я не впізнаю вас в грімі

Повз цього автобуса можна пройти и не Зупинити – хіба мало вокруг MAN A74? А коли озірнетеся, побачим, что «личко» -то у него, як у низкопольного MAN A21. А если, задумавшись, все ж повернеться и заглянете в салон … Так і попал до нас на тест цею «полунізкопольнік».

Всередині автобус розділеній строго на две части – одна для тих, хто поїде сидячі, друга для тих, кому придется стояти. Ні, стінку, Звичайно, ніхто не ставив, но поділ дуже чітке: в передній части автобуса Всього Одне сидіння, а в задній геть відсутні горизонтальні поручні під стелу. Втім, на фото все добре видно. Зазначилися только, что сідіті там зручне. Над головою Нічого НЕ навісає, а шум двигуна НЕ тисне на вуха.

Бажаючих війта Досить натіснуті на кнопку на поручні, и водій буде сповіщеній звуковим и світловім сигналом. Ось только кнопки, Встановлені відповідно до норматівів, Постійно потрапляють «під руку», даже коли натіскаті їх зовсім НЕ збіраєшся. Може, настав час переглянутися норми?

З Огляду на, что відкідній трап розташованій лишь у 2-й двері, у місця кріплення інвалідного крісла – окрема кнопка оповіщення, сигналізація з якої є пріорітетною. До речі, для розкладання трапа на крішці передбача петля, и водієві НЕ нужно возить зі знімнім гаком, як у вітчізняніх аналогів.

Приводь дверей Різні: у 1-й – обкатуваті, у 2-й – зсувній тип на поворотному шарнірі. Зрозуміло, створки ма ють захист від защемлення, як на закриття, так и з ініціативи MAN на Відкриття, зустрівші перешкоду на шляху, вона автоматично возвращается у Вихідне положення. Альо Опір має буті або дуже сильно, або додаватіся в торець, інакше Перешкода двері могут и «проігноруваті».

На обігрівач теж можна Щось поставити - ВІН вітрімає

Природно, что, як будь-яка пристойна міська машина, A78 вміє «прісідаті» – в районі 1-й двері на 100 мм, а у 2-й – на 70 мм. Варто только пам’ятати, що робити це звітність, оброблена Відкриття дверей, інакше «фокус” не Вийди.

Розповідаті про кабіні особливо Нічого. Інтер’єр аналогічній MAN A21, хіба что екзотичних ножна кнопка включення мікрофона змінілася звичних клавішею на панелі та зникло чудове внутрісалонне дзеркало. Сказати, что по комфорту робоче місце водія стало гірше, язик НЕ возвращается – скоріше Зниклий деякі «фенечки». Так, стінка за его спиною стала глухий, а дверцята звузілася, хоча в ній як и Ранее є кишеню. Про розміри «ящика рукавички» над головою говорити тією факт, что водій может прибирати в него рукавички, які не віймаючі їх з Кишеня дублянку. Ех, ще б і кабіну, відгороджену від салону …

Снігова ціліна

Саме по сніжній ціліні нам и довелося тестуваті автобус. Три дні тому ми успешно відкаталі MB Atego, а тепер вокруг білого MAN Крут Снігові вихор. Ну й добре, «грубки» – на максимум, обігрів дзеркал – на «вкл.» и вперед. Треба віддаті належно, снег з дзеркал зійшов Швидко, а Повітря з дефлекторів на панелі Пішов такий гарячий, что автономний обігрівач довелося почти відразу вімкнуті, а вентилятор переключіті з 2-й швідкості на 1-ю. Та й величезне салон прогрілося Досить Швидко. Альо ж спочатку у мене були сумніві, что при відсутності «теплових гармат» Стандартні Бортові обігрівачі впораються з ЦІМ Завдання.

Проїхатіся по «динамку» нам не удалось – в снігопад ее закрівають, Щоб не створювалася Крижана подушка зі снігового насту. А на звичайний дорогах полігону розганятіся более 75 км / рік не різікнув – снег валів НЕ перестаючи, а Повністю сподіватіся на ESP и авось я не Звіков. Так что заявлена «максималка» 85 км / год и спрацьовування на Цій позначці Обмежувач залиша на Совісті конструкторів MAN. Зато з упевненістю можу Сказати, что на 10-сантіметровій сніжній ціліні порожній автобус на швідкості 70-75 км / ч поводиться анітрохі НЕ гірше, чем на асфальті. Керованість на снігу теж «на вісоті», а з ПОВНЕ завантаження, коли вага автобуса буде более, вона только Покращена.

Панель приладів уніфікована з моделлю A21

В цілому автобус сподобався, но є один нюанс, про Який хотілося б розповісті, Раптена Знадоби. Різноманітне маневрування и рух на високих швидкости по сніжному покривив не минула безслідно – загорілася напис «несправностей АBS», и в Якийсь момент я відчув, что автобус стало тягти вправо. Причем ніякімі стороннімі звуками и нахил, характерними для спущеного колеса, цею процес НЕ супроводжувався. Зупини, оглянули колеса – все накачані. Спробував продовжіті рух, но MAN виразности прагнув до узбіччя, и ми рушили до стоянки. І только при великому вівороті вправо я Побачив в дзеркало, что право переднє колесо підклінює. Причем на асфальті все в порядку, а немного прікататься снег – ковзає як лижать.Щоб не розпісуваті всю епопею з Виявлення причин Виникнення неполадки, відразу перейду до методу ее лікування. Необходимо просто … заглушіті двигун и немного Постоята на місці. Сніг розтане, напис на панелі гасне – автобус готов до подальшої роботи.

Ні розхрістана двері, ні Відкритий люк ее призводить не збівають налаштування салонного дзеркала

А Висновок Досить простий – дороги треба чістіті до виходів громадського транспорту на лінію. А если начальство все ж заставил вас «торуваті санній шлях», робіть це акуратно. Частка MAN A78 – НЕ зображаті з себе снігохід, а з комфортом возити людей, хоча Відсутність бовтаються шлангів та проводів під днищем допускаються и перший варіант.

Зазначилися, что A78 непогано підготовленій до проведення ЕТО и до потокової ремонтів. Всі основні горловини и елементи контролю в зоне доступності. АКБ и Яскравий тумблер вімікання «масі» розміщені вздовж борту в задньому звісі. Там же є и Досить великий відсік для інструменту. А як вам згруповані для діагностики Висновки пневмосистем з підпісамі російською мовою? Запам’ятайте и, что моторний відсік НЕ оперезаній ремінь, значить, при обріві жодного не придется зніматі ще пару. Та й Кількість технологічних люків в підлозі салону вражає. Зручний доступ и до електроустаткування. Если з тахографом, магнітолою або блоком управління вентіляцією Щось трапом, вам не придется колупаті панель.Розкрійте кришку комутаційного блоку и можете демонтуваті їх без Зайве складнощів. Ясно – робілося для людей.

MAN Lion’s City – Автобуси для Вашого бізнесу.

Міський автобус, пропонованій компанією MAN, – це ідеальний транспорт для міста. Місткій, потужній и надійний, міський автобус Lion’s City буде Перлина будь-которого автопарку. ВІН Створений для того, щоб сделать сучасний міський транспорт БУВ не просто економічнім, а й комфортабельним як для шкірного з пасажирів, так и для водія. На сьогоднішній день серія міськіх автобусів Lion’s City представлена трьома видами: A21, A78, A74.

Міський автобус man_Lions_City

Технічні характеристики MAN Lion’s City (A21) MAN Lion’s City (A78) MAN Lion’s City (A74)
Загальна характеристика Клас – міський, нізькопідлоговій колісна формула / провідні колеса 4 х 2 задні Кількість ведучих коліс 2 Розташування двигуна заднє, поздовжнє, горизонтальне. Максимальна ШВИДКІСТЬ руху на віщій передачі при повній масі, км / год 85 (по Обмежувач) Клас – міський, полунізкопольній. Колісна формула / провідні колеса 4 х 2 задні. Кількість ведучих коліс 2. Розташування двигуна заднє, поздовжнє, вертикальне. Максимальна ШВИДКІСТЬ руху на віщій передачі при повній масі, км / год 85 (по Обмежувач). Клас-городский, колісна формула / провідні колеса 4 х 2 задні Кількість ведучих коліс 2 Розташування двигуна заднє, поздовжнє Максимальна ШВИДКІСТЬ руху на віщій передачі при повній масі, км / год 85 (по Обмежувач)
Розмірні и вагові Параметри Довжина: 11, 980 мм Ширина: 2 500 мм Висота 2 879 мм База: 5 875 мм Повна маса: 18 000 кг Довжина: 11 857 мм Ширина 2 550 мм Висота 3 088 мм База 5 буті 725 мм Повна маса: 18 000 кг Довжина: 11 855 Ширина: 2 500 Висота 3 075 База 5 725 Повна маса: 19 000
місткість автобуса Число Місць для сидіння пасажирів та екіпажу: 29 + 1 передбачення загальне число пасажирів 109 Число Місць для сидіння пасажирів та екіпажу: 25 + 1 передбачення загальне число пасажирів: 100 Число Місць для сидіння пасажирів та екіпажу: 24 + 1 передбачення загальне число пасажирів: 121
двигун Двигун: MAN D2066 LUH 21 Евро 4 6, рядний, 10.518 см3, 199 кВт, 270 к.с. (При 1900 хв-1) Двигун: MAN D0836 LOH 55 Євро 4 Потужність: 206 кВт, (280 к.с.) Двигун: MAN D0836LOH02 Євро 3. 6, рядний. Потужність: 280 к.с.
КПП ZF 6 HP 504 автоматична з вбудованим гальмом сповільнювачем ZF 6 HP 504 автоматична з вбудованим гальмом сповільнювачем Автоматична ZF 6HP502 з гідрозамедлітелем
Головна передача Планетарна, передавальний число – 6.2 вантажопідйомність 13 000 кг Гіпоїдна, передавальний число – 6.2 вантажопідйомність 13 000 кг MAN АР Н09 – 1380, (вантажопідйомність 13000 кг.) Передаточне відношення i = 6,73
передня вісь Залежна, вантажопідйомність 7 500 кг MAN V9-75L (вантажопідйомність 7500кг.)
паливна система Паливні фільтру обігріваються. Separ – 2000, что обігрівається. Паливні фільтри обігріваються. Додатковий паливний фільтр Separ – 2000, что обігрівається. Паливний фільтр, Додатковий паливний фільтр-осушувач Separ – обігрівається
підвіска Передня залежна, з 2 пневмобаллонамі, 2 амортизаторами з вбудованим відбоєм и стабілізатором. Задня залежна, з 4 пневмобаллонамі і 4 амортизаторами з вбудованим відбоєм. Передня залежна, з 2 пневмобаллонамі, 2 амортизаторами з вбудованим відбоєм и стабілізатором. Задня залежна, з 4 пневмобаллонамі і 4 амортизаторами з вбудованим відбоєм. система Kneeling Пневматична підвіска з ресори диафрагменного типу Зміна уровня дорожнього Просвіту в сторону увелечения и Зменшення Амортизатори, Регульовані в залежності від дорожніх умов,
паливний бак 280 л., Заправних горловина з правого боку. 125 + 175 л., Заправних горловина з правого боку. 300 л.
гальма Пневматичні, 2-х Контурні, дискові, без вмісту азбесту, енергоакумуляторі задніх коліс, датчики знос накладок, EBS, ABS, TCS. Пневматичні, 2-х Контурні, дискові, без вмісту азбесту, енергоакумуляторі задніх коліс, датчики знос накладок, EBS, ABS, TCS. Електронно-керована робоча гальмівна система дискові гальма на передній осі и барабанні гальма на задній міст, ABS, ASR, EBS
рульова управління Інтегральний рульовий Механізм ZF 8098, Регулювання, нахил рульової колонки. Інтегральний рульовий Механізм ZF 8098, Регулювання нахил рульової колонки. ZF тип Servocom 8098
кузов Суцільнометалевій, звареній, закритий, нізькопідлоговій, что Несе, вагонної компоновки з 3 дверіма, оцинкований лист на бортах, даху, на сходинки и колісніх нішах. Має тіктіловое, антікорозійне покриття. Пофарбованій акрилові Фарби. RAL 9010, білий Суцільнометалевій, звареній, закритий, нізькопідлоговій, что Несе, вагонної компоновки з 2 дверіма, оцинкований лист на бортах, даху, на сходинки и колісніх нішах. Має тіктіловое, антікорозійне покриття. Пофарбованій акрилові Фарби. RAL 9010, білий Суцільнометалевій, звареній, закритий
Скління, дзеркала Вітрове, багатошарове скло без тонування. Бічні Безпечні скла. Електропакет дзеркал. Вітрове, багатошарове скло без тонування. Бічні Безпечні склопакети. Лобове скло з електрообігрівом, Електрообігрівання дзеркал. Дзеркала з обігрівом и електрорегулюванням
салон Обшивка бічніх стін Із пластику, підлогу зносостійке покриття з абразивом, CD, радіо Blaupunkt. Обшивка бічніх стін Із пластику, підлогу зносостійке покриття з абразивом Покриття для підлоги: противоскользящий пластик. Робочі Рідини до – 35 С, Ізоляція акумуляторних батарей, Ізоляція двигуна, Ізоляція паливного бака, обігрів лобового скла
сидіння Grammer City, водійське Grammer MSG, з обігрівом. Grammer City, водійське Grammer MSG, з обігрівом. Сидіння водія Grammer, пневматична, з обігрівом
отоплення та вентиляція Підігрівач Spheros Thermo 350, конвектори в салоні автобуса, передній обігрівач. Два вентилятора ззаді автобуса. Холодний пакет на – 35 С. Підігрівач Spheros Thermo 350, конвектори в салоні автобуса, передній обігрівач. Два вентилятора ззаді автобуса. Холодний пакет – 35 С. Природна – через кватіркі и люки в даху. Примусове – 2 вентилятора. Кондиціонер. Опалення Пасажирський салону – 4 грубки Webasto Thermo 350.
Електрообладнання 24 В., 2 x генератор 28,5 B. 120 A, акумуляторні батареї 225 Ач. Тахограф. 24 В., 2 x генератора 28,5 B. 120 A, акумуляторні батареї 225 Ач. Тахограф, CD, радіо Blaupunkt. Напруга 2х12 В, Генератор1х140 А, Батарея 2х225 Ач
шини Безкамерні, 275/70 R 22,5. Безкамерні, 275/70 R 22,5. 295/80 R22.5 152/148 M

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *