Технічні параметри, витрата і сфера застосування МАЗ 5551

 Технічні параметри, витрата і сфера застосування МАЗ 5551

 

Опис і сфера застосування

На відміну від далекобійних побратимів, наприклад, ЗІЛ-4520, більше компактний і маневрений МАЗ-5551 легко переміщується в міських умовах. Найчастіше його можна зустріти трудящим на міський будівельному майданчику. Головне призначення цієї вантажівки – перевезення сипучих матеріалів, причому на короткому плечі, що визначається його приводом 4х2.

Дивіться на відео:

Інші
області застосування МАЗ-5551:

  • сільське господарство
  • промисловість
  • міське господарство і будівництво доріг

характеристики кузова

У стандартній модифікації МАЗ-5551 забезпечений цільним кузовом з розвантаженням назад. Відкидання заднього борту і перекидання кузова мають дистанційне керування і відбуваються автоматично.

кабіна водіякабіна водія
кабіна водія

В кабіні два крісла , як це видно на фото, між місцями пасажира і водія обладнано простір для зберігання речей і документів. Водійське сидіння оснащене ресорами і рухається в напрямку вперед-назад, а ось регулювання рульової колонки можлива в двох напрямках.

На цьому та ще й бічних дзеркалах з електропідігрівом комфорт в стандартній кабіні закінчується, немає навіть амортизації в місцях її кріплення.

Для доступу до силових вузлів кабіна відкидається вперед за допомогою гідравлічного приводу. Підйом кабіни можливий тільки при відкритій решітці радіатора, причому пристрій приведення механізму в дію розташоване за самою гратами. Фіксація в опущеному вигляді проводиться шляхом звичайного сталевого троса.

Дно вантажівки обігрівається шляхом підведення відпрацьованих газів . Така конструкція значно полегшує використання самоскида в холодний сезон. Для екстремальних умов і температур до -60 ° С розроблена модель МАЗ-5551 01 ХЛ.

Трансмісія базової версії -5-ступінчаста механічна коробка ЯМЗ-236П, на більш пізніх моделях з вантажопідйомністю до 10 тонн встановлювалася ЯМЗ-2361. Зараз на нових автомобілях зустрічаються коробки західного виробництва.

Ззаду стоїть стабілізатор поперечної стійкості , що значно зменшує крен вантажівки в поворотах. Передні і задні гальма – барабанні з пневматичним управлінням.

Часто при проходженні техогляду виникає питання, де знаходиться номер шасі. Номер на рамі МАЗ-5551 знаходиться в традиційному для радянських вантажівок місці – справа ззаду, на лицьовій частині рами (зазвичай в районі заднього моста або з невеликим зсувом).

Технічні характеристики мотора і комплектуючих елементів

Самоскид МАЗ-5551 оснащений потужним двигуном вітчизняного виробництва. Шестициліндровий мотор ЯМЗ-236М2 гарантує безперебійну роботу машини протягом тривалого часу. Крутний момент (max – 882 Н / м) дозволяє вантажівці справлятися з самим рельєфним ландшафтом. Загальна потужність двигуна становить 230 л. с. Останні модифікації МАЗ забезпечені системою додаткових підсилень, які стабілізують скачки в роботі.

кабіна водіяГабаритний креслення ЯМЗ 236М2
Габаритний креслення ЯМЗ 236М2

Гальмівна система

Гальмівна система МАЗ-5551 – це барабанний пневматичний механізм, паралельно керуючий блоками передніх і задніх коліс. Задній міст прикріплюється до рами за допомогою підвіски. Додаткові підвіски грають роль амортизаторів, які поглинають тиск зовнішнього середовища в двосторонньому режимі.

кабіна водіяГальмівна система автомобілів МАЗ
Гальмівна система автомобілів МАЗ

Коробка передач

Механічна коробка передач ЯМЗ-236П також є вітчизняний механізм, який включає 5 ступенів управління. Перші версії цього елемента в самоскиді МАЗ-5551 відрізнялися можливістю низького навантаження, але останні технічні перетворення вивели даний пристрій на новий рівень.

кабіна водіяКоробка передач ЯМЗ-236П
Коробка передач ЯМЗ-236П – пристрій

Гідравлічна система

Гідравлічна система агрегату має технічні характеристики, що забезпечують плавне переміщення салону і вантажного відсіку. Вона являє собою механізм з гидронасоса з циліндрами. Циліндри обладнані запобіжними клапанами, що не допускають перевантаження кузова. Відкривання і нахил відсіку з вантажем здійснюється дистанційно водієм з кабіни.

кабіна водіяГідроциліндр МАЗ-5551
Гідроциліндр МАЗ-5551

Система безпеки

Додаткові системи безпеки вантажівки МАЗ-5551 включають конструкцію стабілізаторів, які підвищують стійкість коліс і всієї машини в цілому. Карданна передача реалізує крутний момент за допомогою голчастих підшипників. Електрична проводка захищена внутрішнім регулятором напруги, який представлений у вигляді акумуляторних батарей. Гідропідсилювач керма також робить водіння більш безпечним і стабільним.

кабіна водіяРозподільник гідропідсилювача керма автомобілів МАЗ
Розподільник гідропідсилювача керма автомобілів МАЗ

Двигун моделі МАЗ 5551 і витрата палива

кабіна водіядвигун дизельний
двигун дизельний

Двигун МАЗ-5551 – дизельний V6 (як і у МАЗ-53366). Аж до останніх років все самоскиди МАЗ-5551 оснащувалися 180-сильним ЯМЗ-236М2 Ярославського моторного заводу. У нових модифікаціях він замінений на ЯМЗ-6563.10 з екологічним класом Євро-3, а на деяких моделях – на двигуни Cummins з класом Євро-4 і турбонаддувом.

Незважаючи на появу комплектацій з імпортним двигуном, на водійських форумах досі радять агрегати від ЯМЗ за їх надійність і простоту в обслуговуванні.

МАЗ-5551 відрізняє низький витрата палива на 100 км для свого класу. Витрата становить близько 23 літрів при швидкості 60 км / год і завантаженні приблизно 85% від максимальної. Для порівняння, у моделі МАЗ-5337 витрата палива 30-35л / 100км.

МАЗ-5551 відгуки власників

  • Антон, Петропавловськ. Охарактеризує коротко вантажівка трьома словами – зручний, економічний і маневрений. Я працював на цій машині всього п’ять років. Влаштувався на державне підприємство, до якого я настільки звик, що починав відноситься як до власного, в тому числі і до вантажівки МАЗ-5551. Дана модель – добротна робоча конячка, невибаглива в тривалому використанні. У морозну погоду або в спеку ця вантажівка ніколи не змушував переживати за надійність, поломки і т. Д. Машина оснащена 180-сильним мотором. Гальма досить потужні, гальмують ефективно. Ремонтопридатність автомобіля на високому рівні, але в разі витоку палива або інших серйозних проблем доведеться витратитися на круглу суму. Повітряні з’єднання доцільно ущільнювати не тільки герметиком, але і гумовими кільцями. Трубки треба посилювати гумовими шлангами, щоб нічого не уривався. Автомобіль споживає 20-25 літрів в міському циклі.
  • Микола, Оренбург. МАЗ-5551 – теплий і економічний автомобіль з високою маневреністю. Машина не викликає проблем з надійністю. Здатна справно працювати в великі морози. Я за службовим обов’язком часто працював на території Сибіру, ​​там морози дуже суворі. Доводилося займатися транспортуванням вантажу з одного кінця міста в інший, а також перевозити між містами. Безумовно, траплялися поломки, але у мене завжди був комплект потрібних інструментів. Але якщо запасного колеса не залишилося, я просто викликав на допомогу і сидів грівся в кабіні – обігрівач в МАЗі досить потужний і ніколи не збоїв. Паливного бака вистачає на кілька годин їзди. Машина обладнана різними типами повітряних гальмами, тому треба постійно підкачувати повітря. Також відзначу високу прохідність. На пересіченій місцевості мій МАЗ-5551 просто звір, здатний проїхати по лісових доріжках. У мене модель 2000 року випуску, з механічною 5-швидкісною КПП. Середня витрата палива 20 літрів на 100 км.
  • Олексій, Ярославль. З переваг цієї вантажівки зазначу продуману ергономіку і ефективні гальма, потужний обігрівач і тяговітий двигун. Але зчеплення – дуже туге, кабіни не підресорені, а прохідність вантажівки в зимову пору року залишає бажати кращого. По крайней мере, зі штатними колесами. Я працюю на МАЗ-5551 близько півроку, автомобіль аніскільки не вразив. Недоліків набагато більше, ніж плюсів. Мучать постійні поломки. Може, вся справа в тому, що до мене цією вантажівкою користувалися недбало, регулярно його перевантажували і ні шкодували машину. У автомобіля жахливий підйомник. У мене, до речі, 10-тонний самоскид, у якого циліндр підйомника встановлено в середині кузова – хто взагалі до такого додумався? Наприклад, я беру шість тонн відсіву і доставляють його в два різних місця – по 3 тонни на кожне місце. Приїжджаю в першу точку і вивантажують першу половину (3 тонн), в цей момент відпускаю кузов, який падає на раму просто. В результаті рама сильно перевантажується через те, що підйомник розташований по центру. Якщо розвозити в чотири різні місця, то можна пошкодити раму, після чого вантажівка виявиться непрацездатним. Загалом, пройшло півроку, за цей час я три рази міняв клапан підйомника. Ще один раз довелося встановити новий насос підйомника. Безпружинна кабіна – серйозний недолік, через це її сильно трясе, виникають моторошні шуми і вібрації, дає збої зчеплення. Один раз була замінена бортова електроніка. Дуже слабкий компресор, йому не вистачає потужності. Машина з мотором 185 кінських сил, який споживає 20-25 літрів на 100 км. На слизькій дорозі можливі пробуксовки, наприклад в снігу або на заледенелой дорозі, причому навіть в завантаженому стані. В цьому випадку не допомагає блокування. А ось в літню пору року пробуксували немає, машина прет по бруду немов танк.
  • Денис, Брянськ. Проїхав на МАЗі-5551 70 тисяч кілометрів. Цього часу виявилося достатньо, щоб переконатися в простий і невибагливою конструкції вантажівки. У мене модифікація самоскид, сподобався оригінальний строгий дизайн кабіни. Для цього класу вантажівка вельми економічний навіть в завантаженому стані. Я працюю на цьому самоскиді з 2008 року. Зазначу гідності кабіни – зручна, містка, з повноцінними трьома місцями. Під капотом двигун ЯМЗ-236 з турбіною, потужність 180 кінських сил. Трансмісія механічна п’ятиступінчаста, а гальма обладнані пневматичною системою. У паливному баку 200 літрів пального, що забезпечує великий запас ходу, так що немає необхідності часто відвідувати заправки. Працюю на МАЗі досі, автомобіль не доставляє серйозних неполадок. Споживає 20-25 літрів в залежності від стилю водіння і якості доріг. Загалом, білоруські конструктори створили дуже надійний автомобіль.
  • Дмитро, Іркутськ. Відмінний двигун і потужні гальма, енергоємна підвіска і класна оглядовість – і це ще не всі переваги вантажівки МАЗ-5551. Ремонтувати його не важко, тут справа звички, і треба розбиратися в пристрої. Автомобіль в цілому хороший, жодного разу мене не підводив в далекій дорозі. Безумовно, є дрібні поломки, від них нікуди не дінешся. Адже автомобіль по суті вітчизняний і любить ремонт. Більшість комплектуючих – другосортного якості, так би мовити, і їх надовго не вистачає. Тому доводиться періодично замінювати деякі деталі. Зате всі комплектуючі є в наявності – хоч нові, хоч підтримані.
  • Ринат, Удмуртія. Маневрений і дуже потужний вантажівка, я ним задоволений, як слон. Працюю на ньому вже десять років, причому без всяких перебоїв. Напевно МАЗ-5551 мені прослужить ще не один рік. Перший раз влаштувався на роботу в вантажну компанію, це було ще в Калінінграді. Тоді мені надали МАЗ-5551, це був мій перший досвід спілкування з цією вантажівкою. Зараз їжджу на оновленій машині, але тоді це були просто непередавані відчуття. Чудовий двигун – з приємним гарчить звуком шести циліндрів. Дуже витривала конструкція, і без будь-якої електроніки. Машина з вантажопідйомність 8 тонн, хоча я вантажив і по 11 тонн. Незважаючи на це, машина впевнено тягла і не «спотикалася». Безумовно, не обходилося і без недоліків. Автомобіль оснащений єдиним заднім мостом, тому в разі провалу під грунт знадобиться трос. А в якості буксира знадобиться який-небудь повнопривідний спецтранспорт, адже важкий МАЗ-5551 так просто не витягнути. Це я кажу до того, що автомобіль в завантаженому стані не здатний проявити себе на бездоріжжі. В крайньому випадку, треба встановлювати більш широкопрофильную і зубасту гуму. У міському циклі машина споживає 22 літри на 100 км. Зараз їжджу на вантажівці 2010 модельного року. В оновленому МАЗі з прохідністю трохи краще.
  • Олександр, Ставропольський край. Безумовно, це не КАМАЗ, але цілком добротний і універсальний вантажівка для будь-яких потреб. Така собі доступна альтернатива КАМАЗу. Машина цілком надійна, в кабіні дуже просторо. Сподобалася маневреність за рахунок потужного двигуна. Прохідність значно гірша, ніж у КАМАЗа. Незважаючи на це, МАЗ-5551 вселяє відчуття надійності. Для свого класу відмінний автомобіль. Завдяки надійності ця модель є хорошим помічником у важкій і кропіткій роботі. Іншими словами, колись це був мій годувальник, так би мовити. Або основне джерело доходу. За рахунок компактних габаритів МАЗ-5551 наділений хорошою маневреністю, а прохідності досить для проїзду по дачних путівцями. Що стосується вантажопідйомності, в цій дисципліні МАЗ-5551 знаходиться між Камазом і ЗІЛом. Машина придатна для доставки будівельних вантажів. В кінці робочого дня спина практично не втомлюється, так як сидіння має правильну форму, яка повторює профіль спини. Витрата палива в міському циклі 24 літра, а по бездоріжжі машина з’їдала 26 л.
  • Ігор, Новосибірськ. У цієї вантажівки відмінна витривалість, але досить посередня прохідність. Як і всі МАЗи, машина володіє надійністю, незважаючи на дешеві комплектуючі. За рахунок міцного кузова і ходової автомобіль зарекомендував себе у багатьох важких галузях, включаючи лісову та хімічну промисловість, а також будівельну сферу. Я працював на МАЗі в багатьох сферах, і всюди відчував 5551 на міцність. До найсерйознішим недоліків можна віднести проблеми на бездоріжжі. Навіть на мокрій траві машина починає буксувати, я вже не кажу про зледенілу або засніжену дорогу. Але для своїх цілей автомобіль ідеально підходить. МАЗ-5551 споживає 24 літри на 100 км в середньому.
  • Борис, Мінськ. Працюю на МАЗ-5551 і відчуваю гордістю за білоруський автопром. Наші інженери створили машину, яка за більшістю параметрів не поступається російським аналогам, і при цьому коштує значно дешевше. До того ж, у нашої вантажівки вищу якість виготовлення. І все ж, навіть нашим умільцям є над чим попрацювати. Адже на наших проблемах теж є проблеми з якістю. Наприклад, мені попався екземпляр, зібраний з болтів тяп-ляп. Двигун Ярославського виробництва, не блищить довговічністю. Я працюю на цьому вантажівці майже 10 років, займаюся перевезенням металоконструкцій, сміття, щебеню та інших сипучих матеріалів. Часто дає збої рульовий механізм, нерідко тече паливний насос, неодноразово лопаються трубки (вони з’єднуються з ресивером). Загалом, можна на багато нарікати, і недоліків у МАЗа чимало. Але в будь-якому випадку, МАЗ більш надійний, ніж Камаз. Наш вантажівка більше ремонтопридатний. Під капотом 180-сильний двигун з механічною коробкою, споживає не більше 25 літрів на 100 км.

Технічні характеристики

Габаритні розміри, мм

  • довжина – 5990 (при відкинутою кабіні – 7850)
  • ширина – 2500 мм (в моделях з вивантаженням на 3 сторони – 3450 при повністю перекинутому кузові)
  • висота – 2925 мм при відкинутому назад кузові – 4850
  • при вивантаженні убік – 3850
  • кліренс – 270 (мінімальний, в районі переднього моста)

Параметри двигуна пристрою

  • Обсяг – 11150 см³ (ЯМЗ-236)
  • Потужність – 180 к.с.
  • Крутний момент – 667 Нм
  • Максимальна швидкість – 83 км / год (у ряду моделей може бути до 90 км / ч)

Вага МАЗ-5551 в стандартній модифікації, кг

  • споряджена – 7580, в т.ч. на передній осі – 4130
  • на задній осі – 3450
  • повна – 16 230, т.ч.
  • на передній осі – 5980
  • на задній осі – 10 250

Вантажопідйомність і місткість кузова МАЗ-5551

  • вантажопідйомність – 8500 кг
  • обсяг кузова – 5,4 м³, при цьому

Розміри і габарити кузова

Розміри МАЗ-5551 при такому обсязі платформи складають 3800 х 2269 х 630 мм.

Для порівняння пропонуємо ознайомитися з розміром кузова КамАЗа бортового.

Залежно від модифікації вантажопідйомність може складати до 10,2 тонни (можна порівняти з вантажопідйомністю Камаз-43118), обсяг кузова МАЗ-5551 – до 12,5м³ (15,5 при піднятих бортах).

Привід вантажної платформи

Пристрій підйому кузова МАЗ-5551 розташоване під платформою. Механізм перекидання, як і у більшості сучасних самоскидів, гідравлічний з пневматичним управлінням.

Телескопічний гідроциліндр зі змінним робочим об’ємом складається з трьох послідовно висуваються ланок – така конструкція дозволяє розвивати достатні робочі зусилля при невеликій масі і розмірах в складеному стані. Основним її недоліком є значна складність, а також ризик засмічення щільно прилягають ланок.

Для підвищення безпеки вивантаження в керуючому клапані гідроциліндра передбачено запобіжний пристрій. Воно не допускає повного підйому платформи при перевантаженні більше 1,5 т.

Цапфи заднього борта контролюються пневмоцилиндром, що спрацьовує при приведенні рукоятки пристрої в положення «Підйом».

кабіна водіявантажна платформа
вантажна платформа

регулювання зчеплення

На МАЗ-5551 встановлено традиційне для потужних вантажівок двухдисковое фрикційне зчеплення . Елементи цього вузла схильні до зносу через значних перевантажень при роботі і вимагають періодичного обслуговування.

Регулювання зчеплення МАЗ-5551 потрібно, наприклад, в наступних випадках:

  • пробуксовка зчеплення на високих оборотах
  • тріск в момент перемикання передачі
  • зчеплення відключається не до кінця

Можна виділити три основні етапи :

1. Установка зазору 1 мм між регулювальними гвинтами і середнім провідним диском проводиться таким чином:

  • зняти кришки люків, щоб відкрити доступ до зчеплення і маховика,
  • при включеному зчепленні перемістити важіль КПП в нейтраль,
  • відвернути контргайки і ввернути все регулювальні гвинти в середній провідний диск до упору, маховик для цього потрібно повертати,
  • послабити гвинти на 1 оборот і загорнути контргайки з невеликим зусиллям.

За рахунок цього регулювання забезпечуються необхідні відстані між дисками і поверхнею тертя маховика.

2. Забезпечення зазору 3,3 … 3,7 мм між гайкою і задньою кришкою клапана. Для регулювання потрібне послабити контргайку і встановити зазор потрібної величини, підтягнувши регулювальну гайку.

3. Налаштування вільного ходу педалі. Нормативна величина – 34-43 мм (вимірюється лінійкою при порожній пневмосистеме).

кабіна водіязчеплення
зчеплення

Деталі й запасні частини, технічне обслуговування, сервіс і ремонт

кабіна водія

Автомобілі ГАЗ

Автомобілі ЗІЛ

кабіна водія

Автомобілі КАМАЗ

кабіна водія

Автомобілі МАЗ

кабіна водія

Автомобілі КРАЗ

кабіна водія

Автомобілі УРАЛ

  • Урал-4320, 5557
  • Двигун ЯМЗ-236
  • __________________
  • КАРТА САЙТУ

Ремонт і сервіс заднього моста автомобілів МАЗ-5551, 5335

Ремонт деталей заднього моста МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337

Ремонт заднього моста автомобілів МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 полягає в заміні зношених або пошкоджених деталей. Конструкція заднього моста дозволяє виконати більшість ремонтних робіт без зняття його з автомобіля.

кабіна водія

Рис. 47. Редуктор заднього моста МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337

1 – кришка підшипника; 2 – стопор гайки підшипника; 3 – ліва гайка підшипника-4 – шестерня піввісь; 5 – сателіт диференціала; 6 – хрестовина диференціала; 7 – циліндричний підшипник провідної шестерні; 8 – конічний підшипник провідної шестерні; 9 – картер підшипника провідної шестерні; 10 – кільце розпору; 11 – регулювальна шайба; 12 – маслоотражатель; 13 – кришка сальника; 14 – фланець; 15 – гайка фланця; 16 – шайба; 17 – сальник; 18 – регулювальні прокладки; 19 – прокладка; 20 – провідна шестерня; 21 – картер редуктора; 22 – ведена шестерня; 23 – сухар; 24 – контргайка; 25 – обмежувач відомої шестерні; 26 – права чашка диференціала; 27 – демонтажний болт картера редуктора; 28 – завзяте кільце втулки; 29 – права гайка підшипника; 30 – конічний підшипник; 31 – ліва чашка диференціала; 32 – сталева шайба; 33 – бронзова шайба.

Для заміни сальника провідної шестерні редуктора заднього моста МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 необхідно:

– від’єднати карданний вал від фланця 14 (див. Рис. 47) редуктора моста;

– расшплинтовать і відвернути гайку 15, спять фланець 14 і шайбу 16;

– відвернути гайки шпильок, що кріплять кришку 13 сальника, і, користуючись демонтажними болтами, зняти кришку з сальником;

– замінити сальник, заповнивши його внутрішні порожнини змазкою 1-13, і зібрати вузол в порядку, зворотному розбиранні (сальник запресовують врівень із зовнішнім торцем кришки).

кабіна водія

Рис. 46. ​​Задній міст МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337

1 – колісна передача; 2 – маточина заднього колеса; 3 – гальма задніх коліс; 4 – стопорний штифт кожуха півосі; 5 – направляє кільце півосі; 6 – кожух півосі; 7 – піввісь; 8 – центральний редуктор; 9 – спарений сальник півосі; 10 – регулювальний важіль; 11 – розтискний кулак гальм.

При необхідності заміни сальника 9 (див. Рис. 46) піввісь заднього моста МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 слід:

– злити масло з картера моста, вивернувши зливну і заливну пробки;

– від’єднати карданний вал;

– зняти малі кришки 7 (див. Рис. 48) колісних передач;

– відвернути один болт 15 кріплення великий кришки і, загортаючи його в різьбові отвори в торцях півосей 22, обережно вийняти її разом з сонячними шестернями 11 колісних передач;

– відвернути гайки шпильок кріплення центрального редуктора до картера моста (за винятком двох верхніх).

кабіна водія

Рис. 48. Колісна передача МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337

1 – коронна (ведена) шестерня; 2 – пробка заливного отвору; 3 – стопорний болт осі сателіта; 4 – підшипник сателіта; 5 – вісь сателіта; 5 – сателіт; 7 – мала кришка; 8 – завзятий сухар піввісь; 9 – стопорне кільце; 10 – шпилька; 11 – сонячна (ведуча) шестерня; 12 – кільце ущільнювача; 13 – зовнішня чашка водила; 14 – велика кришка; 15 – болт великий кришки і коронної шестерні; 16 – прокладка; 17 – болт чашок водила; 18 – гайка; 19 – маточина коліс; 20 – зовнішній підшипник маточини; 21 – внутрішня чашка водила; 22 – піввісь; 23 – упор провідною шестерні; 24 – кожух півосі; 25 – гайка підшипника маточини; 26 – стопорне кільце; 27 – контргайка підшипників маточини.

Після цього за допомогою візка з підйомником вийняти редуктор заднього моста МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337, загортаючи два демонтажних болта у фланці кріплення редуктора до картера моста, і, знявши залишилися дві верхні гайки, замінити сальник півосі за допомогою знімача, заповнивши внутрішні порожнини сальника змазкою.

Збирають задній міст в зворотній послідовності, причому встановлювати піввісь слід обережно, провертаючи їх, щоб уникнути вивертання робочої кромки сальника.

Зазвичай ремонт моста МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 пов’язаний із зняттям та розбиранням центрального редуктора або колісної передачі.

Перш ніж зняти центральний редуктор, необхідно злити масло з картера моста, від’єднати карданний вал і зняти гальмо стоянки.

Потім зняти малі кришки колісних передач, відвернути болт великий кришки колісної передачі і, загорнувши його по черзі в різьбове гніздо на торцях півосей, вивести півосі з диференціала.

Відвернути гайки шпильок кріплення центрального редуктора до картера моста і зняти редуктор за допомогою підкатний візки.

Центральний редуктор заднього моста МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 найзручніше розбирати на поворотному стенді.

При відсутності стенда можна використовувати низький столик-верстак висотою 500-600 мм.

Послідовність розбирання редуктора моста МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 наступна:

– зняти ведучу шестерню 20 (див. Рис. 47) з підшипниками в зборі;

– вивернути гайки 29 і 3 кришок підшипників диференціала;

– зняти кришки 1 підшипників диференціала;

– відвернути гайки шпильок кріплення чашок диференціала і розкрити диференціал (зняти сателіти, напівосьові шестерні, наполегливі шайби).

Розбірні деталі редуктора заднього моста МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 промити і ретельно оглянути.

Перевірити стан підшипників, на робочих поверхнях яких не повинно бути викришених місць, тріщин, вм’ятин, лущення, а також руйнування або пошкодження роликів і сепараторів.

При огляді шестерень переконатися у відсутності відколів і обломів зубів, тріщин, викришування цементаційна шару на поверхні зубів.

При підвищеному шумі шестерень редуктора заднього моста МАЗ-5551, 5549, МАЗ-5335, 5336, 5337 під час роботи величина бічного зазору 0,8 мм може служити підставою для заміни конічної пари шестерень.

Провідну і відому конічні шестерні при необхідності замінювати комплектно, так як на заводі їх підбирають попарно по контакту і бічного зазору і таврують однаковим номером.

Інструкція з експлуатації

Приладова панель і органи управління

Вантажівка запускається поворотом ключа в замку, розташованому знизу на рульовій колонці.

Під лівою рукою знаходиться перемикач поворотів і фар ближнього / дальнього світла . Покажчики повороту переключаються в горизонтальній площині. Можливо постійне або короткочасне включення. Управління світлом фар проводиться у вертикальній площині. При натисканні на ручку з торця включається звуковий сигнал.

Праворуч від рульової колонки розташовується перемикач склоочисника і омивача.

Спідометр, тахометр і комбінований прилади р, що показує рівень палива, температуру охолоджуючий рідини, тиск масла і напруга знаходяться на приладовому щитку перед водієм.

Там же розташовані контрольні лампи і вимикачі світлових приладів, а також кнопка відключення межколесного диференціала і контрольні лампи АБС (при обладнанні вантажівки цією системою стабілізації).

Поруч на приладовому щитку знаходяться сигнальні лампи:

  • температури охолоджуючої рідини (загоряється при температурі 105 ± 5 ° С),
  • аварійного тиску масла,
  • рівня палива (загоряється при заповнювання паливного бака на 16-20% і нижче),
  • тиску повітря в гальмівній системі,
  • забруднення масляного фільтра та інші.

кабіна водіяПриладова панель
Приладова панель

керування автомобілем

Для прогріву двигуна або накачування шин необхідно натиснути на педаль подачі палива, зафіксувати защіпкою і відпустити. Прогрівати двигун слід на мінімальних обертах з поступовим підвищенням до середніх. Починати рух можна тільки, коли охолоджуюча рідина нагріта не менше 40 ° С.

При русі використовувати постійну подачу палива можна!

Гальмо стоянки включається приведенням важеля в заднє положення. При поверненні в переднє положення – вимикається. У проміжних позиціях підключається додаткове гальмо.

Коробка передач ЯМЗ-236П – п’ятиступінчаста з синхронізаторами на 2-3 і 4-5 передачах. Перемикання передач відбувається за такою схемою:

Для підйому платформи потрібно повернути кран управління в положення «підйом». Інші положення: стоп, спуск і транспортний.

При рушанні на слизькій ділянці, проходженні важких ділянок дороги слід включати блокування диференціала . Робити це потрібно на автомобілі, що стоїть або на швидкості до 10 км / ч.

Входження в поворот із заблокованим диференціалом небезпечно . Це знижує керованість і веде до підвищеного зносу силового приводу! При заблокованому диференціалі відповідний значок на приладовій панелі горить помаранчевим.

кабіна водіякерування автомобілем
керування автомобілем

Безпека

Робота з самоскидом пов’язана з небезпекою травм і нещасних випадків. Для зниження цих ризиків і ймовірності поломок слід дотримуватися ряду правил безпеки. Ось деякі з них.

  • Забороняється перебувати перед кабіною при підйомі і опусканні, а також рух без фіксації кабіни тросом і при відкритому механізмі відкидання.
  • Під час руху не слід проводити регулювання сидіння водія.
  • Заборонено рух з піднятою платформою і опускання завантаженої платформи.

Детальні вказівки щодо безпечної роботи і містить інструкція з експлуатації МАЗ-5551 . Там же, крім детального опису конструкції і вузлів самоскида, можна знайти вимоги до технічного обслуговування і основні рекомендації щодо усунення несправностей.

Завдяки популярності цього автомобіля в продажу є також безліч посібників по ремонту, а покупка запасних частин не викличе ніякої складності.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *