Технічні характеристики і особливості трактора Т-70

 Технічні характеристики і особливості трактора Т-70

Трактор «Т 70» – це універсальна компактна машина, что базується на гусенічної платформі. Ее виробництво Було закладами в 1974 году на виробничих площ Кішінівського тракторного заводу. Всього випускає три Серії цього агрегату: «Т70А», «Т 70В» и «Т70СМ». Сейчас период часу виготовлення машин цього класу Повністю Припін и в побуті залиша только моделі з пристойним пробігом. Однако відмінні технічні характеристики трактора Т 70 дозволяють Йому досі залішатіся в строю и ефективного справлятіся з покладених на него завдання.

Історія створення Т-70

Кішінівській тракторосборочній, а в майбутнього тракторний завод, БУВ Створений в 1961 году на основе діючого підприємства «Автодеталь». У переобладнанні заводу, взяли участь 267 підприємств з Усього Радянського Союзу! Найбільший внесок у становлення КТЗ Зроби Такі Гіганти тракторної промісловості, як Алтайській, Харківський и Мінський заплави, кроме обладнання з ціх підприємств на Кішінівській завод були відправлені досвідчені Інженери, майстри и конструктори.

У 1 962 году Побачив світ, перший Молдавська Т-50В, а через три роки Кількість тракторів цієї моделі зійшлі з конвеєра КТЗ досягло 10 тис. У 1967 підприємство освоює виробництва Т-54У, а ще через рік начинает випуск тракторів цієї моделі Вже в Болгарії, Звичайно ж с помощью фахівців з Кишинева.

Освоєння серійного випуску новой, більш потужної моделі трактора Т-70С в 1974 году, стало ще однією сходинкою в розвитку підприємства. Серед розробок КТЗ, ця машина получила найбільшого Поширення и стала своєрідною візіткою. Т-70С даже прийнять участь в полярній Експедиції в кінці 70-х, и получил Позитивні Відгуки полярніків. Збірка Т-70 и его модіфікацій на Кішінівському тракторному заводі трівала до 2008 року. У жовтні з конвеєра зійшла остання машина и завод, як такой, Припін своє Існування.

Спочатку БУВ ДТ-56

В кінці 1950-х років радянський уряд задумав про необходимость випуску новой, прогресивної, відповідної годині и Вимоги сільського господарства моделі гусеничного трактора. Виконання завдання Було доручили СТЗ.

Планувалося, что до 30-ї річниці заводу (в 1960 році) Вже буде розроблено конструкція, віпущені дослідні зразки нового трактора, проведені Державні випробування. І робота закіпіла! Альо розроблено в 1957-1958 роках модель трактора ДТ-56 випробування НЕ витримала, для серійного виробництва трактор рекомендований НЕ був.

Технічні характеристики трактора Т-70:

  • Двигун – Д241
  • Потужність – 72 к.с.
  • Витрати пального – 190 г / (л.с. / ч)
  • Тиск на грунт – 0,7 кгс / см2
  • Клас тяги – 2 т.с.
  • Незалежний ВВП – 540/1000 об.мин.
  • Вага – 4160 кг.
  • Габарити, довжина / ширина / висота – 3300/1650/2970 мм.
  • Колія – 1350 мм.
  • Агротехнічний Просвіт – 460 мм.

Двигун трактора Т-70

На тракторі Т-70 встановлювали силова установка Д-241 виробництва заводу МТЗ. Справедлівості заради, нужно відзначіті, что від МТЗ, герой Нашої Розповіді получил НЕ только двигун, а й много других систем и агрегати, за це деякі трактористи назівають его – «білорус на гусеницях».

Альо повернемося до двигуна: Це рядний, чотіріціліндровій, чотірітактній агрегат з водяним охолодження, впорскування паливо, на якому здійснюється безпосередно в циліндр методом розпілу.

  • Потужність – 72 к.с.
  • Номінальні обороти – 2100 об / хв.
  • Витрати паливо – 190 г / л.с.ч.
  • ОБСЯГИ ціліндрів – 4,75 л.
  • Діаметр циліндра / Хід поршня – 110/125 мм.
  • Запуск – пускові двигуни, електро-стартерний.

Пуск проводитися з кабіни с помощью електростартер, но є модіфікації з пусковими двигун. В цілому двигун НЕ прімхлівій в обслуговуванні и легко перетравлює солярку НЕ найвищої якості. Серед тракторістів цінується за ремонтопрідатність, та й запчастини всегда знайдуться в будь-якому тракторному магазині.

Коробка передач трактора Т-70

Коробка перемикань передач механічного типу. Забезпечує Вісім швидкости вперед и две швідкості заднього ходу. Початковий вал КПП має з’єднання з трансмісією с помощью зубчастої муфти. Управління муфтою спрощена наявністю гідропідсилювача и здійснюється натісканням педалі.

Шестерні в коробці знаходяться в постійному зачепленні, что значний ускладнює всю конструкцію, но зато таке Виконання дозволяє трактористу перемікаті швідкості во время руху. Ненаголошених зміна передач забезпечується спеціальнімі муфтами з сінхронізаторамі.

Ходова частина и керування трактором

Складових частинами ходової трактора є гусеничні візки, ролики підтрімують, підвіска, провідні задні и передні напрямні колеса, а так же гусеничні траки двох тіпів.

Візки представляються собою порожністі прямокутні Лонжерон, до якіх консольно кріпляться по п’ять опорних котків и передні колеса є Напрямна. Порожніна в лонжеронах, так само служити ємністю для мастила опорних ковзанок. Підвіска складається з двох труб задньої и передньої, пружньою елементів, и важелів шарнірів. У роли пружньою елементів віступають круглі торсіоні закріплені в трубах.

Для роботи в міжряддя на трактор встановлюються вузькі 200 мм гусеніці, для ведення будь-якіх других робіт передбача установка широких 300-від міліметровіх.

Механізм повороту на Т-70 Виконання с помощью багатодісковіх муфт, встановлений на шліцах заднього ведучого вала. Гальмівна система суха, стрічкова, в плаваючих віконанні. Таке конструктивне решение, дает можлівість трактористу Здійснювати гальмування як при Русі машини вперед, так и назад.

Управління муфтами механізму повороту здійснюється з кабіни, с помощью двох важелів. Так як для з’єднання муфт по засоби важелів, водієві придется докласті НЕ малі Фізичні зусилля, Механізм оснастили спеціальнімі гідропідсілювачамі.

Велику Рамус нужно пріділяті технічному стану поворотних муфт и гальмівніх стрічок. При Великій віробленні фрікційніх вставок, площа З якою стікаються диски становится менше, внаслідок чого зменшується и сила стисненого дисків.

Так само нужно стежіті за ходом важелів, если вільний Хід буде Занадто великий, муфти могут Повністю віходити з зачеплення.

За болотах и ​​по узгір’ях …

На Основі базової моделі в 1964 году були віготовлені модіфікації трактора ДТ-75, прістосовані для роботи в особливо условиях: ДТ-75Б (болотоходний) и ДТ-75К (крутосхілімі). Особливості конструкції болотоходний трактора – збільшена опорна поверхня гусеничних ланцюгів и можлівість опускаті напрямні колеса. Так удалось досягті підвіщеної прохідності по багністіх ділянок (в СРСР трактор БУВ затребуваній в странах Балтії).

Крутосхілімі трактор з можлівістю роботи на Схили крутизною до 20 градусів Зробив Справжня революцію в гірському землеробстві! Завдяк дубльованого управління и двом механізмам навішування (спереду и ззаді) ВІН МІГ працювати без розворотів в кінці ділянки, обробляючі землю поперек Схили, по горізонталі.

С помощью ДТ-75К стало можливіть розшіріті посівні площади, відродіті вілучені пасовища, вести обробка полів будь-якої конфігурації. І все це з невелика витрат паливо. Такий трактор дуже знадобівся в Закавказзі.

Чергова відома модіфікація – потужній енергонасиченості швидкісний трактор ДТ-75С, Який працівники ВгТЗ назвали «Волжанин». У ньом Вперше у вітчізняному тракторобудуванні застосувались автоматизованого гідромеханічну передачу и гідротрансформатор, что дозволило избежать Збільшення ваги и габарітів машини. До січня 1976 року «Волжанин» успешно пройшов господарські та Державні випробування.

Модіфікації трактора ДТ-75 з паливно баком, розташованім збоку від кабіни, в Народі влучно прозвали «листоноша». Це трактори ДТ-75В и его болотоходний модіфікація ДТ-75БВ, ДТ-75М и ДТ-75МВ, ДТ-75Н и его болотоходний модіфікація ДТ-75НВ, ДТ-75Д и его торф’яна модіфікація ДТ-75ДТ, ДТ-75РМ.

Кабіна трактора Т-70: огляд

Кабіна якої оснащується Т-70, Повністю закрита, суцільнометалева. Предусмотрена два сидіння, для пасажира и водія. На водійському сідінні є можлівість регулювання за зроста и вагою тракториста.

Для більш комфортної роботи в салоні є примусове вентиляція и обігрів. Сонцезахисні козирки роблять роботу в Сонячно пагоду більш комфортним. Такоже передбачені Такі дрібниці як гачком для одягу, кріплення для термоса.

кабіна трактора т-70

Система навісного обладнання

Система навішування на тракторі вікорістовується класична трьох точечная.Некоторіе умільці самостійно додавали переднє навісний Пристрій, для роботи з бульдозерним відвалом, но заводом таке обладнання ні коли не встановлювали. Гідравліка роздільно-агрегатного типу, Включає в себе гідравлічний насос, гідророзподільнік, Видатковий бак, Гидропровод и СИЛОВІ Циліндри.

Трактор может працювати з будь-Якими прічіпнімі агрегатами, навіснім и підлозі навіснім обладнанням, як гідрофікованім так и немає. Так само можна використовуват обладнання з приводом від вала відбору потужності.

Незважаючі на ті, что всі модіфікації трактора проектуваліся як машини вузькопрофільні, трактор має можлівість використовуват более 50 відів навісного та прічіпного обладнання.

Модіфікації трактора Т-70

Різніця между модіфікаціямі трактора Т-70 НЕ значний. За суті це один и тієї ж трактор, только більш спеціалізований під Певна культуру. Годиною даже досвідчені трактористи НЕ знаходять, что відповісті если їх запитати например про Відмінності между Т-70С и модернізованім Т-70СМ. Головна відмінність которого від базової Версії, в установці одномісній кабіни нового бланках, а такоже в розташуванні гидрораспределителя, Який перенесли на задню стінку кабіни.

Так само випускає Т-70В для роботи на виноградниках и Т-70В-Х при їх допомоги обробляємих хміль. На ціх машинах відповідно до спеціфікі роботи булу злегка змінена система гідравліки.

«Конструкційній код»

Перші трактори ДТ-75 зараз віглядають мастодонтами, антикварні рідкостямі. Однако заслуга конструкторів в тому, что Їм удалось при розробці трактора создать Якийсь «конструкційній код», Який забезпечен сімейства тракторів ДТ-75 таке довге життя и задавши напрямок всім Наступний модіфікаціям.

Головна ідея, закладами в розробка Першої моделі ДТ-75, – создать просту, ремонтопрідатність, економічну сільськогосподарську машину. Це удалось. За годину виробництва трактор ДТ-75 Неодноразово поміняв дизайн, БУВ ДОПОВНЕННЯ новим функціоналом и Виконання в багатьох модіфікаціях. Однако основні технічні решение, застосовані ще в 1963 году, до ціх пір залішаються актуальними.

Досвід ЕКСПЛУАТАЦІЇ трактора Т-70

Ця машина, як и будь-яка Інша техніка має певні Переваги, за Які цінується в Першу Черга агрономами и трактористами. Альо ті ж трактористи часом згадують ее НЕ зовсім добрим словом, за деякі Недоліки, Якими конструктори та Інженери КТЗ нагородили своє дітіще.

Серед явніх перевага можна віділіті:

  • У порівнянні з коліснімі однокласниками має більш скроню тягу.
  • Хороші показатели прохідності властіві гусеничних машин.
  • Низька витрат паливо.
  • Широкий ПЕРЕЛІК віконуваніх завдання.

Двигун Д-241 дуже Поширення в Нашій стране, и проблем Із запчастинами Ніколи НЕ вінікне. Так само ВІН вважається Досить надійнім и при належній ЕКСПЛУАТАЦІЇ буде служити вірою и правдою.

Ті, что трактор має гусеничний шасі дает Йому предпочтение в плане агрономії. За рахунок низьких тиску на грунт, структура ее НЕ порушується, а значить и врожайність на полях оброблюваніх такою технікою буде вищє.


При роботі з просапнімі культурами, будь то картопля або буряк, легко дотримуватись прямолінійність руху, в результате чего отрімуємо Рівні, акуратні рядки. На колісніх тракторах добиться такого результату набагато складніше.

Гусеничного трактора нужно набагато менше зусіль для переміщення и Виконання робіт, чем колісному, це дает відчутну до 19% економію паливо.

З основних недоліків відзначімо: Головним чином трактористи Працювала на Т-70, Кажучи про Недоліки віділяють ходову. Відзначають Швидкий знос траків и других робочих елементів підвіски. При цьом запчастини на ходову цього трактора, що не відрізняються низьких ценам.

Машина зовсім не призначила для пересування по дорогах. Ті кому довелося експлуатуваті Сейчас апарат розповідалі, что хочеться вістрібнуті з кабіни и йти поруч з трактором, на Стільки сильно відчувається Кожна купина.

Ось что говорять про своих робочих кониках Самі Власник.

  1. 1. Апарат Гідний, МАВ з ним дело трівалій годину. Ходова его Слабкий місце и підвіска дуже жорсткий. Зато коробка и двигун від МТЗ, что дуже зручне. У КПП на заводі блокують 9-у передачу, но народні умільці Блокування часто знімають и тоді трактор літає як ракета, что виробляти до дуже швидкої смерти всієї ходової. Тому при ПОКУПЦІ на це нужно звернути Рамус, если є дев’ята ШВИДКІСТЬ то краще не брати. А робота в полі зовсім Інша справа, Оратів Взагалі кайф и грунтів не буде топтаті.
  2. 2. Я на своєму Т-70 Ранее робів Взагалі все, зараз ВІН у мене только боронити и соняшник сіє. В цілому трактор надійний, головне при ПОКУПЦІ звертати Рамус на скільки зношені гусянки, проглядите ремонт стані в копієчку. А все інше Лагода на раз и не дорого.
  3. 3. Моя думка Т-70 тієї ж «білорус» только з Жахлива ходової. З ним одні муки. Так прохідній, Безумовно гарний у міжрядді, як бульдозер теж виграє у МТЗ. Альо на цьом плюси закінчуються и почінаються суцільні мінусі. Мало того, что запчастини на ходовки дорогі, так ще й з ремонтом намучитися. Так что если не хоче проблем, не зв’язуйтеся з цієї «Скажені табуретки».

Дорогу ДТ-75!

Наступна спроба, модель ДТ-75, розроблено колективом конструкторів під керівніцтвом Михайло Олександрович Шарова, виявило вдалині. 16 липня одна тисяча дев’ятсот п’ятьдесят дев’ять року складання двох зразків новой машини булу закінчена, техніко-економічна рада Сталінградського раднаргоспу розглянув проект и рекомендував трактор ДТ-75 до масового виробництва в разі успішніх випробувань.

У Напрікінці 1959 року и в Першому кварталі 1960-го завод віготовів 22 трактора ДТ-75, з якіх 17 були направлені на Державні випробування. За сезон трактори відпрацювалі по 1500-2000 годин під НАВАНТАЖЕННЯ. Дані випробувань говорили про незаперечні Преимущества новой моделі в порівнянні з попередниками.

Трактор ДТ-75 БУВ на 300 кг легше, ШВИДКІСТЬ его руху Зросла на 35-47%, а продуктивність збільшілася на 28-38%. За основними технічнімі Показники ДТ-75 перевершував Кращі зарубіжні гусеничні трактори.

Покупка б / у трактора Т-70: Особливості Вибори

Контакт з ЦІ трактор не вельми Високі, но вісь вібіраті Собі помічника нужно з розумом, інакше ціна Подальшого ремонту может буті порівнянна з ціною покупки трактора.

Машина як уже говорилося вищє, в цілому Надійна. Альо має Слабкий місце, це ходова. Особливе Рамус пріділіть знос провідніх зірочок и ковзанок. Гусеніці так само вразливе місце, а ціна нового комплекту перевалює за 100 тисяч рублей, дуже часто на б / у тракторах смороду зношені. Перевіріті знос гусениць НЕ складно, прокотилися метрів 50 на задній передачі, если почуєте клацання, потрібен ремонт.

Прідбаті цею трактор можна за ціною від 100 до 300 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян в залежності від стану, року випуску и наявності навісного обладнання.

еволюція триває

З 1968 до 1992 року трактор віроблялі на Павлодарському тракторному заводі, в 2009 году естафету продовжено Волгоградська тракторна компанія, Створена в результате злиттів ЦОП и ЦМС ВгТЗ на потужній підприємства Волгоградстроймаш.

З серпня 2009 року віпускається нова модернізована модель з торгова назва «АГРОМАШ 90ТГ». Зміни: фірмовий забарвлення трактора змінівся з червоного на біло-блакитний з помаранчевими вставками; кабіна збільшеного ОБСЯГИ; збільшеній об’єм паливного бака (з 260 л до 300 л); пластиковий капот; тоновані склопакети; новий економічний и екологічний фінській двигун Sisu; більш висока експлуатаційна маса; все гідропідсілювачі замінені на пневмоусилителя; з’явилося Додаткове Навісне обладнання – снігоочіснік и трубоукладач.

Таким чином, якісна вітчизняна техніка, в конструкційну решение якої від качана Було закладами Величезне Потенціал, продолжает розвіватіся.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *