Технічні характеристики і конструктивні особливості найпопулярніших лісовозів МАЗ

 Технічні характеристики і конструктивні особливості найпопулярніших лісовозів МАЗ

МАЗКомТранс

Технічні характеристики бортового автомобіля МАЗ-6317Х5-413-000

колісна формула 6 × 6
Вантажопідйомність, кг 11500
Розміри бортової платформи, мм 6450х2480х2295
Повна маса бортового автомобіля, кг 25150
Повна маса автопоїзда, кг 45000
модель двигуна ЯМЗ-65853
Потужність двигуна, к.с. 330
Паливний бак, л 200 + 350л
Max ШВИДКІСТЬ, км / год 90

міжсервісній інтервалі

  • ТО-0:
    НЕ более: 2 000 км
  • ТО-1:
    4 000 ± 500 км
  • ТО-2:
    16 000 ± 1 000 км

Автомобіль-бортовий (велікотоннажній) повнопрівідній МАЗ-6317Х5-413-000 напівпричіп, з колісною формулою 6х6 (три ведучих моста з МОБ и МКБ), на односхілім ошиновке, призначення для перевезення різніх вантажів у важкий дорожніх и Суворов кліматичних условиях, можливе использование в складі автопоїзда. Відмінною особлівістю автомобілів МАЗ є: Надійність, комфортабельні умови роботи у водія, нізькі експлуатаційні витрати, швидка окупність, сучасний дизайн, великий вибір моделей и комплектацій,! Застосування вузлів и агрегатів світовіх віробніків автомобільних компонентів таких, як ZF, Shaanxi Fast Gear, Cummins, Mersedes , ЯМЗ, ММЗ и т.д:

  • Кабіна 6422 велика, безпружинні, 2-х Місцева з двома спальнями місцямі (кабіна зі спальником), з розрізнім лобове склом, сидіння водія підресорене на пневматічній підвісці, рульова колонка регулюється в двох площинах, вісунутій передній бампер під круглі фари;
  • Платформа бортовий, тентований, з заднім пологом, ОБСЯГИ Платформи V-37 м3, площа Платформи 16 м2, внутрішні розміри Платформи 6450х2480х2295 мм, борта сталеві в базі;
  • Технічно допустима вантажопідйомність 11500 кг ,;
  • 8-ціліндровій дизельний двигун ЯМЗ-65853 (виробник Ярославський моторний завод), з V-подібним Розташування ціліндрів, 4-тактний, з рідінної системою охолодження, турбонаддувом и охолодження надувочного Повітря в теплообмінніку типу «Повітря-Повітря» ,, Потужність 330 л. с, максимальний крутний момент Нм (кгс) -1521 (155), Євро-4 (можливо переобладнання в Євро-2), робочий об’єм двигуна ставити 14,85 літра, на двігуні встановлен система подачі палів Common Rail (виробництва GRS Bosch) c максимальним лещата упріскування 1600 бар и система реціркуляції охолодження відпрацьованіх газів (EGR) з каталітічнім нейтралізатором, для нормальної ЕКСПЛУАТАЦІЇ даного двигуна повинен буті таким регламент періодічності заміні масла и фільтрів (ТО-0 в районі 2000 км, ТО-1 в районі 10000 км, ТО-2 в районі 20000 км и следующие ТО з інтервалом в 15000 км),

Сімейство Важко V-образних дизельних двигунів ЯМЗ в 8-ціліндровому віконанні, з робочим об’ємом 14,85 л и діапазоном потужності 180-420 к.с., Виконує вимоги по екології до 4 екологічного класу (Правила ООН №49-05С ( В1), №96-02).

V- подібні двигуни ЯМЗ відрізняє Надійність, Значний ресурс до 1 млн. Км, високий степень уніфікації базових моделей и модіфікацій, шірокі возможности вжіваності в складі різної техніки від автомобілів и автобусів до тракторів, бульдозерів, комбайнів, екскаваторів, річкових суден, дизель-генераторних станцій.

Двигуни ма ють скроню ремонтопрідатність в повну обсязі забезпечені запасними частинами у всех регіонах ЕКСПЛУАТАЦІЇ, что Робить їх затребуванімі багатьма споживача

  • Коробка передач ЯМЗ-239 (число передач 9 вперед / 1 назад), 9-ступінчаста, механічна; п’ятіступінчаста основної коробки з дводіапазоннім планетарного демультіплікатором, з сінхронізаторамі на всех передачах, кроме Першої передачі и заднього ходу (розроблено и віробляється на Ярославський моторному заводі);

«Автодизель» серійно віпускає механічні коробки передач для агрегатування дизельних двигунів ЯМЗ потужністю 180-420 к.с., включаючі Сімейство ЯМЗ-530 до 5 екологічного класу, в складі різніх транспортних ЗАСОБІВ (автомобілі, автобуси, спецвіробі).

Базовий модельний ряд уявлень 5-, 8-, 9-ступінчастою корбка передач ЯМЗ, Які розраховані на вхідні крутний момент від 900 до +1275 Н.м (5-ст); 1275 (8-ст); від 1275 до 2100 (9-ст)

Коробки передач ЯМЗ відповідають сучасним технічним Вимоги и за основними експлуатаційними характеристиками не поступаються закордонний аналогам, зокрема:

– по надійності и ресурсу (до 1 000 000 км пробігу); – по легкості перемикань передач; – по акустична віпромінюванню; – по уніфікації силових передач и механізмів управління.

  • Зчеплення фрікційне однодискове з ПГУ (пневмогидроусилителя);
  • Технічно допустима загальна маса автомобіля 25150 кг, технічно допустима маса автопоїзда 45000 кг, споряджена маса автомобіля 13500 кг;
  • Розподіл технічно допустімої Загальної масі: на передній міст 7150 кг, на задню провідну візок мостів 18000 кг;
  • База автомобіля: 4200 мм;
  • Передня підвіска: Ресора, зі стабілізатором поперечної стійкості;
  • Задня підвіска: рессорно-балансирная 18 т, зі стабілізатором поперечної стійкості;
  • Шини 16,00R20 (Бел-95), колеса дискові;
  • Централізована накачування шин (ЦНШ);
  • Гальма барабанні, з АБС (анти блокіровачная система), привід пневматичний;
  • Два паливних бака 200+ 350 л, паливний фільтр ф.Racor з підігрівом;
  • Передпускові підігрівач двигуна ф.Елтра;
  • Максимальна ШВИДКІСТЬ з Електрон Обмежувач 85 км / год;
  • Роздавальних коробка одношвідкісна з Передавальний числом 1,107;
  • Передавальний число моста U = 6,59;
  • Без лебідкі;
  • Заднє буксирний Пристрій: беззазорний зчіпка, з електро-пневмовіводамі на причіп;
  • Бічне захисних обгороджений и задній захисний Пристрій.

Рекомендовані Причепи виробництва ВАТ «МАЗ»: причіп МАЗ-870100-1010 и его модіфікації, причіп МАЗ-870110-1010 и его модіфікації, причіп МАЗ-837810-014 и его модіфікації.

Додаткове обладнання:

  • утеплювач передка;
  • кондиціонер;
  • КОМ з насосом НШ-50 на КП;
  • магнітола;
  • незалежний повітряний обігрівач кабіни;
  • циклон очищення Повітря;
  • брізкозахіст коліс.

Могут буті Різні додаткові доопрацювання автомобіля.

МАЗ пред’явив новинки: важка вантажівка 6х6, «евросамосвал» и шкільний автобус

Новий повнопрівідній вантажівка МАЗ-6318H9, чотірівісній самоскид МАЗ-6516M9 з перспективних кабіною и шкільний автобус підвіщеній прохідності МАЗ 257.S30 стали експонат імпровізованій виставки, яка булу влаштована в Мінську в четвер у рамках проведення Колегії міністерства промісловості Беларуси, прісвяченій підсумкам 2020 року.

Вперше пред’явлений широкому загалу автомобіль-всюдіхід МАЗ-6318H9 з колісною формулою 6х6 постав у формфакторі бортового Вантажівки з тентованая платформи. Майбутній армійській бестселер? Насправді ЗАСТОСУВАННЯ новому вантажівці знайдеться маса – шасі МАЗ-6318H9 призначення під монтаж різного спеціалізованого обладнання. Например, вже адаптував під него две кранові установки: КС-55727-Е-12 вантажопідйомністю 25 тонн и КС-5571BY-Е-22 вантажопідйомністю 32 тонни.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Шасі МАЗ-6318H9 – ще один представник нового сімейства Важко повнопрівідніх автомобілів з колісною формулою 6х6, в Пожалуйста такоже входять: самоскид МАЗ-6502Н9, сідельній тягач МАЗ-6432Н9 и сортиментовоз МАЗ-6302Н9.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Ця лінійка створювалася в Першу Черга з прицілом на російське бездоріжжя, но буде такоже просуватіся и на ринках стран далекого зарубіжжя (Африка, Азія). Для России та других стран СНД розроблені модіфікації з силовими агрегатами виробництва Ярославський моторного заводу, проти автомобілі новой лінійкі на вимоги замовника могут оснащуватіся такоже двигун других відоміх віробніків (Mercedes-Benz, MAN, Cummins).

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

У Мінську БУВ уявлень МАЗ-6318H9, обладнань 412-сильний рядний «шісткою» ЯМЗ-652 з турбонаддувом и охолодження наддувочного Повітря. Коробка передач – 12-ступінчаста Fast Gear 12JS200TA (может такоже пропонуватіся 16-ступінчаста ZF 16S2525T0).

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Технічно допустима вантажопідйомність шасі МАЗ-6318H9 – 21.550 кг. Технічно допустима загальна маса – 33.900 кг (Розподіл НАВАНТАЖЕННЯ: на передню вісь – 7900 кг, на задню візок – 26.000 кг). МАЗ-6318H9 может буксіруваті Причепи. Технічно допустима маса автопоїзда – 65.000 кг. Габаритні розміри шасі (для базових комплектацій): довжина – 9700 мм, ширина – 2550 мм, висота – 4000 мм (по віхлопній трубі). Колісна база: 4400 + 1400 мм. Автомобіль оснащень 500-літровім паливно баком. Кабіна – велика, підресорена (МАЗ-5440).

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

«Евросамосвал» МАЗ-6516М9 – одна з найяскравішіх новинок 2016 року – Вже встіг «засвітітіся» на багатьох виставках и показах. Це третій представник перспективного сімейства мінськіх вантажівок з новим дизайном (два других – магістральній тягач МАЗ-5440М9 и трівісне шасі МАЗ-6312М7). Автомобіль-будівельник має колісну формулу 8х4 и оснащень короткою кабіною з низьких дахом. «Серце» – 476-сильний двигун Mercedes-Benz OM471, відповідає екологічному стандарту Євро-6. Коробка передач – 12-ступінчастій “автомат” Mercedes-Benz G 281-12 NewAMT. Технічно допустима загальна маса «евросамосвала» МАЗ-6516М9 ставити 41.000 кг. Передні керовані осі розраховані на НАВАНТАЖЕННЯ 7500 кг кожного, провідні мости візки вітрімують по 13.000 кг.Технічно допустима вантажопідйомність – 25.925 кг.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Офіційна Прем’єра нового шкільного автобуса МАЗ 257.S30 відбулася буквально тиждень тому. Новинка розрахована на перевезення 31 пасажира – 29 дітей и двох дорослих супроводжуючий. Автобус побудованій на подовжений рамної шасі среднетоннажного вантажного автомобіля МАЗ-4371 (колісна база – 4800 мм) и оснащень дизельним двигун Cummins екологічного класу Євро-5. Коробка передач – 6-ступінчаста механічна ZF. Ведучий міст – задній.

Новий шкільний спецавтобус успешно пройшов Стандартні випробування – смороду показали, что MАЗ 257.S30 відповідає всім вимоги безпеки, Які прійняті в странах СНД и Європи.

Сергій ГРИЩЕНКО ABW.BY Фото автора та ВАТ «МАЗ»

Двигун ЯМЗ-65853

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Тип Дизельний, 8-й ціліндровій, V-подібний
Потужність, к.с. 330
Крутний момент, Нм (1100-1500 хв-1) тисяча п’ятсот двадцять-один
Робочий об’єм, л 14,85
Маса заправленого двигуна, кг 1 645
Число клапанів на один циліндр 2 впускних і 2 випускних
Ресурс до капітального ремонту 13 000 годин або 800 000 км пробігу
Гарантійний ресурс, км 100 000

Not Found (# 404)

Not Found (# 404)

  • +37517 217-22-22
  • 8000 217-22-22

Мінський автомобільний завод | МАЗ

Головна / / Not Found (# 404)

Сторінка Полтава.

The above error occurred while the Web server was processing your request.

Please contact us if you think this is a server error . Thank you.

Мінський АВТОМОБІЛЬНИЙ ЗАВОД

220021, Республіка Білорусь м.Мінськ, ул.Социалистическая 2

+375 17 217 22 22 |

Продукція

  • Конфігуратор техніки
  • Спецпропозиція
  • вантажна техніка
  • Пасажирський техніка
  • прічіпна техніка
  • Спецтехніка на базі МАЗ
  • Каталоги для завантаження
  • Заходи относительно Поліпшення якості
  • Торговий дім – запасні частини
  • АВТОТЕХНІКА з пробігом (б / у)
  • АВТОТЕХНІКА МАЗ-КУПАВА шасі МАЗ

дилери

  • Інформація для дилерів
  • Наші дилери
  • Як стати дилером
  • Торгові доми ВАТ “МАЗ»
  • Медіацентр

  • Новини
  • брошури МАЗ
  • елементи бренду
  • Газета «АВТОЗАВОДЕЦ»

сервіс

  • Інформація для споживача
  • Як стати СТО МАЗ
  • Заявка на авторізацію / навчання
  • Сервісні центри
  • Мобільний помічник МАЗ (MAZHELPER)

Контакти

  • ПАЛАЦ КУЛЬТУРИ МАЗ | DK.MAZ.BY
  • ВАКАНСІЇ | RABOTA.MAZ.BY
  • медсанчастіні | MED.MAZ.BY

© Мінський АВТОМОБІЛЬНИЙ ЗАВОД

Шини 16.00 R20

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Характеристики шин 16.00 R20

Позначення шини 16.00R20
Тип малюнки підвіщена прохідність
обід рекомендований 11.25х20
обід допускається 10.00х20 (TL)
Зовнішній діаметр (мм) +1343
Ширина профілю (мм) 438
Індекс несучої здатності 172 (171)
Максимальна НАВАНТАЖЕННЯ (кг) 6250 (6000)
індекс швідкості F (G)
максимальна ШВИДКІСТЬ 80 (90)
Тиск в шіні (кПа) 780
Глибина малюнку протектора шини (мм) 25

Технічні характеристики радянського бортового Вантажівки МАЗ-6317 и список модіфікацій

В условиях, коли стан автомобільних доріг далеко від ідеалу, супер МАЗ самоскид Виглядає Найкращий варіантом в мире техніки Із заднім розвантаження. Сіпучіх Вантаж может буті доставлених до місця призначення по трасах будь-якіх категорій. Відносно невелика кабіна машини відповідає європейськім стандартам якості. Все Зроблено для того, щоб водій відчував себе тут затишно и знаходівся в хорошому робочому стані. До его послуг є задні вікна для Огляду. За індівідуальнім замовленням супер МАЗ самоскид может буті оснащень Додатковий опціямі відповідно до вимог клієнта. У тому випадка, если необходимо перевезти легкий Вантаж, для Досягнення максимально можлівої вантажопідйомності предусмотрена нарощування бортів кузова.

При всій потужності мотора МАЗа, всюдіхода-самоскид, Показник задімленості Повністю відповідає екологічнім нормам. У зв’язку з ЦІМ самоскид Мінського автозаводу Цілком может працювати в межах будь-которого Європейського міста. Чималий Користь принесе там, де Взагалі немає асфальтований доріг. За технічним оснащенням вантажівка новой Серії має всі прикмети позашляховик.

МАЗ всюдіхід самоскид – найбільш затребуваній вантажівка

МАЗ всюдіхід самоскид – одна з найбільш затребуваніх на автомобільному Сайти Вся машин. Вона має колісну формулу Шість на Шість и шасі вісокої прохідності. Кар’єрний самоскид напередодні серійного виробництва успешно пройшов всі випробування в Суворов кліматичних условиях. Колісна формула цієї Вантажівки дает Підстави класіфікуваті его як важкий всюдіхід для перевезення вантажів. Подібного роду техніка просто незамінна в північніх регіонах. Ее експлуатація приносити високий ефект як при укладанні Нових доріг, так и при освоєнні Родовище нефти і газу. Всюдіхід-самоскид пройде там, де закритий доступ для других машин.

Повнопрівідній Ваговоз має всі возможности дива незаміннім у своєму роді. На випуску подібніх машин завод обкатує програму більш активного использование новітніх технологій. Самоскид-всюдіхід на шасі підвіщеної прохідності поєднує Приємний Зовнішній вигляд и внутрішню міць. Перед початком серійного виробництва вантажівка пройшов сертифікацію для России и СНД. А це означає, як правило, корістуються стабільнім Попит.

08.10.2014 р

Військовий всюдіхід МАЗ-6317: білоруська заміна «Уралу»

І по лісах, по сопках, по воде …

Отже, МАЗ-6317 спочатку прізначався не для перевезення Особова складу, а цільовім чином розроблявся в якості майданчика для РСЗВ. До речі, це залишилось свой відбіток на конструкції машини «для людей»: кузов високий (около півтора метрів), и потрапіті в него можна только через відкінутій задній борт за спеціальнімі, такоже відкідається, підніжок. Для цього солдати, что несуть на Собі спорядження і зброя, повінні проявіті відповідну спрітність, Аджея ніякіх поручнів конструкція НЕ предполагает. Точно так само и залішаті машину доводиться, буквально десантіруясь зі «сверхмалой висоти».
Встановлений на військовій модіфікації дизельний двигун ТМЗ-8424 від російського Тутаевского моторного заводу розвіває максимально Потужність 425 к.с.На колесах Встановлені шірокопрофільні шини з протектором підвіщеної прохідності, лещата Повітря в них регулюється централізованою системою. На пересіченій місцевості машина долає підйомі и спуски до 30 °, впевнена рухається по непевне грунтів, здатно самостійно долаті броди. При цьом вона залішається добро керованого и не втрачає стійкості. Ну а если болото потрапили зовсім Вже Глибоке, то можна скористати для самовітаскування штатної лебідкою з тяговим зусилля 12 тис. Кгс и довжина троса 60 м.

МАЗ 6317 – бортовий, підвіщеної прохідності (технічні характеристики)

Автомобіль доопрацьованих для ЕКСПЛУАТАЦІЇ з причепом. Зроблені следующие доопрацювання:

– встановлен еврофаркоп;

– віведені електропневмовіводі и розетка АБС;

– на даху кабіни встановлений знак автопоїзд.

Автомобіль буде експлуатуватіся в условиях бездоріжжя у віддаленіх районах на північному сході Нашої країни. Тому для зручності ЕКСПЛУАТАЦІЇ до двох, наявний на автомобілі паливно баків об’ємом 350 и 200 л, буде встановлений додатковий бак об’ємом 500 л.

При віборі даного автомобілі, зі слів покупця, основними факторами, что визначили вибір на Користь бортового МАЗа, стали его технічні возможности и Приваблива ціна. За підсумкамі ЕКСПЛУАТАЦІЇ буде Прийнято решение про следующие закупівлі.

Сподіваємося, что Сейчас автомобіль виконає всі покладені на него завдання !!!

Прідатній до стройової

Історія з’явилися повнопрівідного МАЗ-502

Пам’ятайте Безсмертний Баладу Висоцького: «Дорога, а в дорозі – МАЗ, Який по вуха загруз»? Пісня писати в Епоха, коли по стране Вже щосілі їзділі беськапотніє «п’ятисот» мазі, но по тону здається, что описів носаті «двохсотій», виглядаю більш грізно и романтично. Ну а тягач, Який прийшов, щоб Врятувати машину и нелагідність напарніків, напевно теж БУВ МАЗ. Який ще автомобіль на це здатно?

МАЗ-502 робілі для армії и поставляли в ос нов ном їй же. Рідкісній випадок: військовий автомобіль – нащадок ЦИВІЛЬНОЇ Версії. В СРСР, як правило, відбувалося навпаки. Є, правда, підозра, что, проектуючі МАЗ-501, Який в Першу Черга винен БУВ дива лісовозом, Інженери думали и про его військову кар’єру. Альо з’явився «мирний» автомобіль Дійсно Ранее.

Грандіозні будівництва 1950-х. Одні з головних героїв Радянська фільмів тих років: мужні, но добродушні лісорубі и будівельники, відважні влюбліві монтажники и потужні ревуть машини – гордість бурхливих розвівається (без жодної іронії!) Радянського автопрому.

В Основі МАЗ-501 лежав, зрозуміло, МАЗ-200. Альо стандартних раму и ресори, Звичайно, помітно підсілілі. На автомобілі, Який з’явився в 1955-му, стояв двотактній чотіріціліндровій дизель ЯАЗ-204а об’ємом 4,65 л, потужністю 110 л. с. Правда, Вже в кінці 1950-х машини получил модернізовані мотори в 120 л. с. Аджея повна маса тягача по паспорту, в залежності від покриття дороги, досягала 15-18 тонн – 110-сильний двигун для такой машини Вже зовсім Слабкий!

Головна особлівість МАЗа, над Яким працювала група конструкторів на чолі з А. Х. Лефаровім, – трансмісія з постійнім повну приводом. Така схема в ті роки булу НЕ дуже Поширення, зазвічай передній міст підключав при необхідності водій. На 501-му ж ВІН МІГ лишь заблокуваті міжосьовій Диференціал и Включити зниженя ряд передач. До речі, строго Кажучи, зніжувальнімі були обидвоє ряди: вищий з Передавальний відношенням 1,18 и нижчих – 2,16. Ну а коробка передач булу стандартною п’ятіступінчастою від «двохсотого».

Момент до переднього и заднього мостів передавався в співвідношенні 1: 2.

Нові семіосніе сортиментовози МАЗ-МАН и МАЗ: хто відвезе лісу более?

У лютому МАЗ-МАН и МАЗ козірнулі своими новітнімі розробка для Лісової Галузі – представили велічезні семіосніе автопоїзда-сортиментовози. Кожна з новинок вражає по-своєму.

Створений СП ЗАТ «МАЗ-МАН» у СПІВПРАЦІ з російською з Вологди автопоїзд-сортиментовоз має вантажопідйомність 67 тонн! ВІН складається з трехосного тягача новітньої моделі МАЗ-МАН 636559 и чотірівісного причепа, что віпускається «Російськім вантажівкою». Російська компанія такоже віготовіла сортіментовозніе надбудові класу «преміум».

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Шасі МАЗ-МАН 636559 з Посилення рамою создали в Мінську спеціально під цею проект. Автомобіль-тягач має колісну формулу 6х6 и не відключається передній привід. Передній міст – 9-тонний MAN, в задній візку – 16-тонні мости Hande Axle. Повна маса Вантажівки – 41.000 кг, вантажопідйомність – 28.000 кг. Колісна база автомобіля – 5000 х 1400 мм. Колеса візка – з двосхілім ошиновкой. Розміри шасі дозволяють перевозіті сортамент довжина до 8 метрів.

В якості силового агрегату застосовання тандем з 480-сильного турбодизеля MAN D2676LF09 (2300 Нм, Євро-5) и 16-ступінчастої коробки передач ZF 16S2531TO з вбудованим інтардером ZF. Двоступеневих «раздатка» MAN G253 забезпечен діференціалом, что блокується.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

На шасі МАЗ-МАН 636559 встановлен велика кабіна з низьких дахом підвіщеної комфортності. Водійське місце – на пневмоподвеске. В оснащення входять круїз-контроль, система клімат-контролю, панорамні дзеркала заднього виду з електроприводом и електропідігрівом, електросклопідйомнікі, Одне спальні місце. Оскількі сортиментовоз буде працювати в районі Братська (Іркутська область), ВІН кож получил «Північний пакет»: з підігрівом и термоізоляцією віконані палівоподаючі МАГІСТРАЛЬ, додатковий паливний фільтр-водовіддільнік, акумуляторні батареї; підігрів получил топлівозаборнік в баку, фільтр тонкого очищення и осушувач Повітря гальмівної системи.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Чотірівісній причіп-сортиментовоз обладнань колесами з двосхілім ошиновкой. Его повна маса – 49.000 кг, вантажопідйомність – 39.000 кг. Автомобіль-тягач и причіп ма ють уніфіковані сортіментовозніе надбудові, віготовлені з фінської стали SSAB STRENX 650-960 и змонтовані на надрамника з оцинкованого перфорованій профілю. Коники (Чотири на тягачі и Шість на причепі) ма ють 5-вугільний Профіль, что звужується догори. Допустиме НАВАНТАЖЕННЯ на підставу коника при рівномірному навантаженні – до 9000 кг.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Новий автопоїзд-сортиментовоз Мінського автозаводу, Вперше уявлень в кінці Минулого тижня, складається з сідельного тягача МАЗ-643028-520-020 з колісною формулою 6х4 и чотірівісного напівпрічепа МАЗ-994850.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Найбільший Інтерес в Цій зчепленні представляет Якраз таки напівпричіп, Який разработали конструктори. Его довжина – 16.500 мм, вантажопідйомність – 42.900 кг. На ньом можна перевозіті відразу два 8-метровий пакета сортименту. Нічого подібного в лінійці у МАЗа Ще не було! Втім, як розповілі нам в Могільові, Сейчас напівпричіп сегодня НЕ має аналогів и на всьому пострадянському пространстве.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Скільки ж винна важіті ця гігантська «віз» при ее розмірах? Ві будете здівовані: споряджена маса напівпрічепа МАЗ-994850 складає Всього 9000 кг. Добиться цього удалось за рахунок різніх ноу-хау и! Застосування в конструкції шведської вісокоміцної Сталі.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Максимальна технічно допустима загальна маса напівпрічепа ставити 51.900 кг. Розподіляється вона наступна чином: на сідельно-зчіпній Пристрій доводитися НАВАНТАЖЕННЯ 15.900 кг; на шкірні з чотірьох осей – по 9000 кг. До речі, осі на Напівпричепі – відомої німецької фірми BPW.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Тягач МАЗ-643028-520-020, втім, такоже зовсім Недавня розробка. «Фішки» цієї модіфікації – китайський мотор Weichai Power и пневматична (четірехбаллонная) підвіска ведучих мостів. Двигун моделі WP12.430E50 розвіває Потужність 430 к.с. и працює в Парі з 16-ступінчастою механічною коробкою передач ZF 16S2520TO.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»

Максимально допустима маса цього тягача – 26.000 кг, что менше, чем у других модіфікацій даної моделі (у МАЗ-643028-520-011 – 30.050 кг; у МАЗ-643028-520-012 – 33.200 кг). Відповідно и НАВАНТАЖЕННЯ на осі менше: на передню – 7000 кг; на візок з пневомподвеской – 19.000 кг. Альо така булу задумка конструкторів, Які, очевидно, орієнтуваліся на умови подальшої ЕКСПЛУАТАЦІЇ нового сортиментовоза. Де ж ВІН буде працювати? Пневомподвеска вказує на ті, что Сейчас наддовгій автопоїзд призначення для транспортування сортименту по хороших дорогах з твердим покриття. Например, ВІН может курсуваті между великими Лісосклад и деревообробні підприємства або залізнічнімі станціямі.

Сергій ГРИЩЕНКО ABW.BY Фото ТОВ ПК «Русский вантажівка» и автора

МАЗ 6317 з пріголомшлівімі позашляхові характеристиками

Тягач досяжними швідкості 45 км / год и вітрачав в Середньому 45 л дизельного паливо на 100 км. Зато автомобіль демонстрував гарну прохідність, БУВ Досить надійнім и невибагливий.

На дійсній службі

«П’ятсот Перші» мазі Вже прижилися в різніх куточками велічезної країни, коли в Мінську доводили версію для Військових.

Їх самперед цікавіло бортовий вантажівка І, Архів НАЙГОЛОВНІШЕ, – з односхілімі заднімі колесами. Такі машини, як показали випробування, з точки зору прохідності помітно перевершувалі звічайні. У 1957 му начали серійне виробництво МАЗ-502.

Автомобіль вантажопідйомністю 4 т, зрозуміло, винен БУВ тягаті ще и причіп (як правило, з Довгим стволом), причому не зовсім по дорогах або зовсім не по дорогах. Вантажівка получил збільшені в порівнянні з МАЗ-501 шини: 15-20 вместо 12-20 дюймів І, головне, форсованій до 135 л. с. мотор. МАЗ-502 здатно БУВ досягті 50 км / год. Альо нормальна ШВИДКІСТЬ для него булу, Звичайно, немного менше – кілометрів 40. На такий ВІН вітрачав примерно 45 л паливо на 100 км.

В кінці 1950-х на зимовище випробуваннях армійськіх машин МАЗ-502 показавши себе непогано, но в болоті и на голому льоду поводівся посередні. Загаль, військові були від него не в захваті – Потужність Замана, потім на внутрішню дуже велика (более 7500 кг) НАВАНТАЖЕННЯ на задню вісь. Втім, нехай и в невеликих кількостях, Вантажівки випускає. У тому чіслі версию 502А з лебідкою и даже тягачі 502В. Останніх, ймовірно, зовсім мало. Їх можна Було Побачити на парадах, в тому чіслі в столице, запряжених в Напівпричепи з ракетами. Альо військова техніка в стране, як відомо, розвивалась (зокрема, росла в розмірах) швідше автомобільної. Ймовірно, тому МАЗ-502В Швидко Зниклий з парадних рядів.

В запас

Сімейство 502-х, як и лісовоз МАЗ501, а такоже его версію – сідельній тягач МАЗ-501В – випускає до 1966-го, коли на конвеєр, Нарешті, вставши безкапотний МАЗ-500. Останні 501-е и 502-е оснащувалі новой V-подібною “шісткою” ЯМЗ-236 потужністю 180 л. с. Армійськіх вантажівок Зроби немного – менше 10 тис., А 501-х – понад 17 тис. Зняті з Озброєння автомобілі (їх вітіснялі в основному «Урали-375») ще Досить Довго працював в народному господарстві. Причем умільці годиною перероблялі задні колеса в подвійні.

Ще на качана 1960-х мінчані відчувалі кілька прототіпів МАЗ-505. Двовісній повнопрівідній автомобіль на базі моделі 500 повинен БУВ дива наступником 502-го. Альо затію залиша, признал безперспективна. Лісовозі ж на основе новой моделі випускає. Ну а до следующего двухосного повнопрівідного мінського Вантажівки з односхілімі колесами Залишайся ще почти 40 років …

Тепер носаті мазі – раритети, предмети Поклоніння любителів Радянської автомобільної старовини. Повнопрівідні ж автомобілі, якіх збереглося зовсім мало, – и поготів. Попали в Історію! У тому чіслі Завдяк баладі Володимира Семеновича. По крайней мере, дуже хотілося б так думати …

Наші «Чотири до чотірьох»

Перший автомобіль з колісною формулою 4х4 (та й Взагалі повнопрівідній) в России побудував в 1909 году. Машину з 45-сильним мотором Петербурзька пропонувала військовім. Але, Звичайно, ні смороду, ні виробник до таких складних и дорогих конструкцій Готові НЕ були.

Через три з гаком десятиліття в СРСР, Нарешті, начали серійне виробництво повнопрівідніх моделей з чотірма провідними колесами. У 1941 му стартував ЗІС-32 – трітонка з 73-сильним мотором и заднімі Двоскатний колесами. Правда, віготовілі менше 200 прімірніків. На качана Війни евакуйованому заводу Було не до таких складних в ВИРОБНИЦТВІ машин.

Одночасно две моделі з формулою 4х4 запустили в Горькому. Армійській ГАЗ-64 и седан ГАЗ-61 з модернізованім кузовом “ємні” стали родоначальниками Радянська легкових позашляховиків. А пікап ГАЗ61-415 вантажопідйомністю 400 кг формально можна вважаті дерло вітчізнянім повнопрівіднім вантажівкою з заднімі односхілімі колесами. Машина, правда, залишилось прототипом, но партію з 36 ГАЗ-61-417 (версія зі спрощеної кабіною) в 1941-му все-таки випустили.

Технічні характеристики
Мас-габаритні ПОКАЗНИКИ
Маса споряджена / повна, кг 7700/11925
Довжина / ширина / висота, мм 7150/2700/3025
Колісна база, мм 4520
Колія спереду / ззаді, мм 2030/2030
Дорожній Просвіт, мм 350
Вантажопідйомність, кг 4000
Розмірність шин, дюйми 15,00-20
ДВИГУН
Тип, Розташування и Кількість ціліндрів Дизель, Р4
Робочий об’єм, см3 4650
Потужність, к.с. (КВт) при об / хв 135/99 при 2000
Макс. крутний момент, Нм при об / хв 510 при 1400-1700
Коробка передач Механічна 5-ступ., Роздавальних 2-ступ.
Тип полного приводу Постійний
Максимальна ШВИДКІСТЬ, км / год 50
Витрати паливо, л / 100 км (при 40 км / ч) 45

текст: Сергій Канунніков фото з архіву автора

Статті по темі:

  • МАЗ-7310 УРАГАН Реферат на тему: МАЗ-7310План: Введеніе1Модіфікаціі2Техніческіе характерістікі3В сувенірної індустрііЛітератураПрімечаніяВведеніеІное назва цього поняття – «Ураган» ;. МАЗ-543 / МАЗ-7310 «Ураган» – радянський (з 1992 …
  • ЗІС-5 АВТОМОБІЛЬ Автомобіль ЗІС-5 (1933-1941 р.р.), ЗІС-5В (1941-1947 р.р.), ЗІС-50 (1948), УралЗІС-5 (1947-1955г.г.), УралЗІС -355 (1956-1957г.г.), УралЗІС-355В (1957-1958г.г.).
  • БМВ 7 Е38 BMW 7-Series e38 (1998-2001) – Третє поколеніеТак як одного поколения Було Знято з виробництва, було …
  • Повнопрівідній ФОРД ТРАНЗИТ Сторінка 1 з 5 Роки копіткої и наполеглівої роботи принесли свои результати. Ford Transit таким, …

Технічні характеристики

Лісовоз МАЗ-509 віпускався з 1966 по 1978 рр.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»модель 509

Технічні характеристики:

  1. Привід – 4х4.
  2. Потужність дизельного двигуна – 200 к.с.
  3. Габарити – 6770х2600х2900 мм.
  4. Кліренс – 300 мм.
  5. Вантажопідйомність – 10 т.
  6. КПП – п’ятіступінчаста.
  7. ШВИДКІСТЬ – 65 км / ч.
  8. Радіус розворот – 11,5.

Лісовоз МАЗ-500 випускає для північніх регіонів. Вантажівка обладнань утеплення кабіною, рідіннім нагрівніком вісокої потужності. Встановлен передпускові підігрівач. На даху можна встановлюваті прожектор для роботи в условиях полярної ночі. Ця вантажівка НЕ Надто Популярний через таку спеціфіку.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»модель 500

Технічні характеристики:

  1. Привід – 4х2.
  2. Потужність – 180 к.с.
  3. Встановлен дизельний двигун.
  4. Габарити автомобіля – 6800х2600х2900 мм.
  5. Кліренс – 270 мм.
  6. Вантажопідйомність – 8 т.
  7. КПП – п’ятіступінчаста.
  8. ШВИДКІСТЬ – 60 км / ч.
  9. Радіус розворот – 12.

Лісовоз МАЗ-501 – це найстаріша модель, якові Виготовляю з 1955 по 1966 рр.

Машина оснащена кабіною з металевих оббивки. Тягач повнопрівідній, експлуатується з причепом-Розпуск. Вантажівка обладнань такоже поворотним кониками. Пізніші моделі НЕ ма ють капота.

Тест-драйв самоскид МАЗ-6514А8 (6х6), журнал «Вантажівка Прес»найстарша модель

Технічні характеристики:

  1. Привід – 4х4.
  2. Потужність – 120 к.с.
  3. Двигун – дизельний.
  4. Вантажопідйомність – 15 т.
  5. КПП – п’ятіступінчаста.
  6. ШВИДКІСТЬ – 45 км / ч.

Більш сучасний лісовоз МАЗ-6317 віпущеній в 1991 році, ВІН проводитися и зараз. Удосконалівся двигун машини. Модель віготовляється у виде сортиментовоза або з причепом-Розпуск. Були поліпшені Вузли та системи, з’явилася можлівість працювати з різнімі видами колод.

Технічні характеристики:

  1. Привід – 6х6.
  2. Потужність – 420 к.с.
  3. Двигун – дизельний.
  4. Габарити – 10300х2550х4000 мм.
  5. Повна маса – 28,7 т.
  6. Вантажопідйомність – 13,4 т.
  7. КПП – 9-ступінчаста.
  8. ШВИДКІСТЬ – 80 км / ч.

Лісовоз МАЗ-МАН 632559 – це сортиментовоз з гідроманіпулятором и підпорамі. Механізм находится не в середіні рами, а позаду. Це одна з останніх конструкцій, вона проста в обслуговуванні в сервісних центрах зважаючі на наявність необхідніх деталей.

Технічні характеристики:

  1. Привід – 6х4.
  2. Потужність – 400 к.с.
  3. Габарити – 6600х2500х3700 мм.
  4. Вантажопідйомність – 15,8 т.
  5. КПП – 9-ступінчаста.
  6. ШВИДКІСТЬ – 90 км / ч.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *