Технічні характеристики самоскида КрАЗ-6510 і близькі за вантажопідйомністю аналоги

 Технічні характеристики самоскида КрАЗ-6510 і близькі за вантажопідйомністю аналоги

КрАЗ-256 є Радянська самоскид, Який змінів в 1966 году більш Ранні вантажні машини «ЯАЗ» и КрАЗ-222. Машина стала дебютним післявоєннім веліковантажнім транспортним засоби.

Завдяк потужного габаритам, почти НЕ застосовувався в місті, проти в кар’єрах, гірнічодобувніх и нафтовідобувніх підпріємствах, трудитися по сьогоднішній день. Було зроблене модель в течение 11 років, Слідом чого, «КамАЗи» немного відсунулі нашого гіганта. Весь модельний ряд КрАЗ.

Випуск транспортних ЗАСОБІВ БУВ налагодження з 1986 року, проти з 18 машин, Які з’явилися на тій момент, жоден екземпляр не доживши до нашого часу. Однако на автомобільному Сайти Вся є можлівість відшукаті машини, Які випускає в дебютні 11 років. Вантажний автомобіль має велику вантажопідйомність, велику масу комплектуючих (так як більшість деталей робіліся з чавуну), а такоже скроню прохідність.

Історія

Підприємство в Кременчуці з самого качана будували, щоб віробляті веліковантажні, важкі Вантажівки. Спочатку, машина 222, Якій прісвоїлі найменування «Дніпро-222», проводить в течение 1950-х років ХХ століття.

Через 6 років БУВ продемонстрованій КрАЗ-256, Який Придбай Кращі напрацювання 222-ї моделі. Застосовуваті стали вантажний автомобіль на кар’єрних розробка, або на велікомасштабної будівництві.

Основним кузовом БУВ самоскид ковшового типу, мовляв, не Було задніх бортів. Такоже на Цій платформі віроблялі и Бортові модіфікації машин, проти через Деяк моментів дані транспортні засоби НЕ получила Подальшого розвитку.

За всі 11 років виробництва 256-я модель піддавалася Деяк модернізацій, проти Зміни головного чином стосуваліся лишь кабіни и капота. Головний кузов вірішілі НЕ змінюваті.

Машину Вже много разів візнавалі, як просту и невибагливий. До того ж вона Досить сильна. Втім, управляти вантажний моделлю Було такоже не сильно просто, так як булу потрібна значний фізична сила. За ЦІ невелікі роки конвеєр зміг віпустіті много автомобілів, Які малі Такі ж параметрами.

Характеристика машини змінілася лишь двічі. Перший раз випустили вантажівка для умів Крайньої Півночі (існував індекс «С» в найменуванні). ВІН МАВ наявність утепленій кабіни и капота. Друга булу модіфікація «Б», в Якій булу розділена система гальм.

Першу партію новеньких вантажівок зібралі в 1961 году. Найважлівішім відмінністю від попередніх автомобілів БУВ силовий агрегат. Ранее Такі транспортні засоби оснащувалі двотактнімі дизельного двигуна.

А ось нашу новинку вірішілі оснастіті чотірітактнім мотором. Все, что Було в Союзі Радянська соціалістичних Республік, куди можна Віднести и автопромісловість, все це знаходится під контролем Комуністичної партії.

Тому в 1959 году на найближче 21-му з’їзді партии Ярославський моторобудівнікамі були отрімані Приписами на проектування більш продуктивного и економічного, чем двотактного мотора.

Через рік БУВ віпущеній цілий ПЕРЕЛІК дизельних силових агрегатів, среди якіх ЯМЗ-236, де були Шість ціліндрів, ЯМЗ-240, де були дванадцять ціліндрів и восьміціліндровій ЯМЗ-238. Саме 8-ціліндровій и вірішілі встановлюваті на КрАЗ-256.

КрАЗ відрізнявся потужного зовнішнім вигляд, добре силовою установкою и непоганий прохідністю, что Зроби его лідером в свои роки виробництва.

Випуск почав активно розвіватіся и в 1967 году. Підприємство в Кременчуці Почаїв віробляті машини в серійному порядку, де булу заднє завантаження. Для тих часів подібний транспортний засіб МАВ Незвичайні технічні характеристики, тому его начали широко застосовуваті в розробці кар’єрів и на будмайданчіках.

Аджея кут Подолання підйому для машини дорівнював 38 градусів. Модель мала формулу коліс 6х4. Через Деяк годину, ее поміняв КрАЗ-256Б1, Який відрізнявся цілим переліком другорядніх модернізацій и прісутністю роздільного гальмівного приводу. Машина булу призначила для Функціонування на дорожніх ділянках 2-й и 1-ї категорії, з осьовім НАВАНТАЖЕННЯ до 10 000 кілограм.

Самоскідній вантажівка КрАЗ-256 йшов разом з двоціліндровім гідравлічнім кузовом ковшового типу, де булу задня розвантаження. ВІН БУВ Вкрай потужного и надійнім, а такоже НЕ боявсь перевантаження. Ківш розвантажувався за 20 секунд, а опускався около 30 секунд.

Перші Вантажівки були віготовлені на рамі персонального випуску, де застосовуваліся Вузли моторного підприємства в Ярославлі. Такий потужній и прохідній самоскид БУВ дуже потрібен для народного господарства Радянського Союзу, так як моделей з таким класом в ті роки просто не Було в поміні.

Через свого надійного двигуна и простоти конструкції КрАЗ-256 БУВ популярністю не лишь на вітчізняному Сайти Вся, а й експортувався в інші країни. КрАЗ-256 йшов на експорт в 55 стран світу, за станом на 1978 рік.

Компанія враховувала НЕ только кліматічну обстановку країни-експортера автомобіля, а й Властивості дорожнього руху. Например, для Англии, для Функціонування на піщаніх кар’єрах, модель Йшла з праворульним Виконання.

Південні країни отримувалася автомобілі з тропічнім Виконання. Країни, де є холодний клімат, получил двошарові скла кабіни и морозостійка гуму, а силовий агрегат МАВ передпускові підігрівач.

Во время середини 1970-х років технічна конструкція стала застаріваті, Аджея в якості основи 256-ї моделі брали ще ярославські вантажні машини. Останні, в свою черга, розробляліся ще з кінця 1940-х років.

Серед наболілого можна віділіті органи управління, Які Вимагаю суттєвої фізичної сили, масивною раму, виготовлення з прокатних швелерів, что НЕ ворожнечі скроню міцністю. Такоже наявність деревометалічні кабіни ні дозволяло ее використовуват так Довгого.

Если порівнюваті автомобіль з закордоних суперниками, Які з’явилися немного пізніше, то 256-я модель виглядаю «динозавром». У Німеччині випустили «Магірус-Дойц», а в Чехії «Татра», Які НЕ відрізняліся самими останнімі рішеннями, проти виглядаю більш основном.

Передбача 251-ю модель, яка винна булу прийти на зміну 256-й, проти ее випуск БУВ відкладеній. В результате, повноцінній конкурент іноземним екземплярів БУВ Доступний только в 1980-х роках.

Альо незважаючі ні на что, перший вітчизняний важкий самоскид зміг назавжди Залишити в історії радянського машинобудування. Машина булу Справжня трудяга и ее могли застосовуваті для різніх сипучих вантажів, і не тільки. КрАЗ 256 тягач – деякі даже саме так вікорістовувалі Сейчас автомобіль.

Історія створення КрАЗ-65055

Марка «КрАЗ» давно Вже превратилась з Радянської в українську (завод-виробник розташовується в м.Кременчук). Сказати, что завод процвітає – Важко, альо ця Подія НЕ ознаменувало крах марки. 65055-я модель – відносно нова. Перший екземпляр з’явився в 1997 году, а з 2004 року стартувало серійне виробництво, про зупинки которого на сегодня НЕ Було Офіційно оголошено.

Самоскид КрАЗ-65055 – допрацьована (за Частина системи харчування двигуна, модіфікацій и вантажопідйомності платформою) версия Радянської 6505-й моделі, что випускає з кінця 70-х по 90-і роки. Саме від неї булу успадкована невібаглівість до клімату, яка после випробувань під жарким Ашхабадом привела до того, что схема повітряної системи стала Фактично досконалої. На жаль, «в прокаті» находится менше 7 тис. Прімірніків КрАЗ-65055. Альо у неї є Гідний спадкоємець – КрАЗ С18.0 «Гірник», Який Побачив світ десять років тому.

самоскид КРАЗ
Самоскид віпускався на автозаводі з кінця 90-х років

Технічні характеристики

силовий агрегат

Керівництво Кременчуцького автомобільного заводу продовжувало співпрацюваті Моторним підпріємством Ярославля. Тому нова модель мала наявність 15-літрового V-образного чотірітактного восьмицилиндрового верхньоклапанної силового агрегату, Який відавав 240 кінськіх сил при 2 100 об / хв.

Автомобіль КрАЗ 256 МІГ розігнатіся до 68 кілометрів на годину, а на 100 кілометрів дороги мотор споживай 39 літрів паливо. Передбачало два паливних бака, КОЖЕН з якіх МАВ ОБСЯГИ по 165 літрів (в цілому 330 літрів) /

трансмісія

У Парі з потужного двигуна идет 5-швідкісна механічна коробка перемикань передач, де є міжосьовій блокується Диференціал и двоступеневих роздавальних коробка. П’ята ШВИДКІСТЬ коробки передач служити підвіщує, такоже є задня ШВИДКІСТЬ.

Ще вантажний транспортний засіб КрАЗ-256 йшлось разом з дводісковім фрікційнім сухим зчеплення, де були періферійно розташовані натіскні пружини.

підвіска

Встановлен Попереду підвіска КрАЗу булу закріплена на Парі напівеліптічніх ресори, кінці якіх були монтовані на гумових опорних подушках. Встановлен ж підвіска ззаді кріпілася схожим методом и мала наявність ковзніх решт.

Завдяк такій конструкції, збільшувалася плавність ходу вантажного транспортного средства на важкий дорожніх ділянках.

гальмівна система

Завдяк їй, автомобілю забезпечувалася хороша керованість при їзді на грунтовій дорозі або спусках. Альо вона потребувала дотріманні Деяк запобіжніх ЗАХОДІВ. Другий контур вплівав только на задній міст, а перший – на середній и передній. Робоча система гальм мала барабанні пристрої, діаметр якіх БУВ 440 мм.

Передбача и стояночную гальмівну систему барабанного виду, яка булу з механічнім приводом и здійснювала Блокування заднього моста. Такоже система гальм самоскид булу з помітнімі недолікамі.

Во время трівалого спуску, при їзді накатом, шоферу нельзя Було гальмуваті двигун, так як в такій ситуации Функціонування гідравлічного підсілювача рульова колеса и компресора не працювала.

Стиснене Повітря, Який знаходиться в балонах гальмівного приводу, даремно вітрачався. После цього Зупинити автомобіль Було Вкрай непросто.

рульова управління

Воно представлено Гвинт, гайка-рейка, де є перекочується кульки и сектором. Такоже, так як маса машини булу Величезне, допомагать Керувати нею гідравлічний підсилювач рульова колеса.
Технічні характеристики

Габарити
довжина 8 100 мм
Ширина 2 628 мм
висота 2 830 мм
Висота з урахуванням рейлінгов 2 830 мм
колісна база 4 080 мм
маса
споряджена 11 000 кг
повна 23 000 кг
двигун
Назва ЯМЗ-238
Тип поршневі
Розташування спереду, поздовжньому
материал блоку чавун
Циліндри / клапани V8 / 2
Об `єм 14 860 см³
Потужність 275 к.с.
Обертаючій момент 882 Нм
паливо дизель
охолодження рідінне
трансмісія
привід задній
Коробка передач МКПП 5 (ЯМЗ)
дінамічні характеристики
максимальна ШВИДКІСТЬ 68 км / год
експлуатаційні характеристики
кут в’їзду 42 °
кут з’їзду 54 °
ОБСЯГИ паливного бака 165 л

Пристрій вантажної машини-самоскиди

Самоскид розроблялі з метою ЕКСПЛУАТАЦІЇ на дорогах (Першої та Другої категорії) и в кар’єрах. Такоже розробниками були закладені возможности автомобіля активно експлуатуватіся в сфері будівництва, для вирішенню промислових завдання, а такоже при спорудженні комунальних об’єктів.


КрАЗ 256Б

Самоскид КрАЗ-256 має три осі и привід на два мости. Основними перевага спецтехніки є: вантажопідйомні и тягові якості, економічність витрати паливо и високий моторесурс.

Незважаючі на ті, что кабіна Зроблено з дерева и тонкого шару металу, вона є Досить міцною и комфортно. Усередіні розробник удалось розмістіті три Зручне сидіння – два для пасажирів и Одне (з можлівістю регулювання висоти и відстані до керма) – для водія.

Механічна коробка передач, важіль якої знаходиться в кабіні разом з ее приводом, має п’ять ступенів. Машина корістується Попит, Завдяк возможности Підвищення якості прохідності (Шляхом відповідного розподілу тягового НАВАНТАЖЕННЯ между середнім и заднім мостами).

Кузов обладнань гідравлічнім механізмом, что Забезпечує вивантаження підняттям вантажної Платформи під кутом.

модіфікації

  • КрАЗ-256 Б (1966-ий рік) – модель відрізнялася від дебютної машини встановленим більш сильним силовим агрегатом (240 коней), а в усьому ІНШОМУ змін НЕ Було ;
  • КрАЗ-256 БС (1969-ий рік) – є серійною версією КрАЗа-256 Б, яка прізначалася для області Крайньої Півночі;
  • КрАЗ-256 Б1 (1978-ий рік) – в автомобілі є збільшеній робочий ресурс, роздільній гальмівний привід и пусковий підігрівач;
  • КрАЗ-256 Б1С (1981-ий рік) – північна варіація серійно Вироблення КрАЗа-256 Б1;
  • КрАЗ-256 Б1М (2009-ий рік) – автомобіль, Який пройшов удосконалення на кубінському авторемонтному заводі SOMEC. Представляет серійну машину КрАЗ-256 Б, де є суцільнометалева кабіна и новий силовий агрегат ЯМЗ-238 М2. Більш того, в автомобілі застосовувалі ОКРЕМІ елементи від КрАЗ-6510.

До останньої модіфікації можна Віднести КрАЗ-256 Б1С, Який Вийшов з підприємства только взимку (січень) 1994 року, услід за чим, завод Припін виробництво САМОСКИДіВ.

Відмінності від попередника КрАЗ-222

Кроме нового чотірьох-, а не двотактного дизеля, самоскид КрА3-256 відрізнявся від свого попередника – КрА3-222 більш сучасним рульова керування и іншою конструкцією підвіски передніх и задніх коліс (передня – з телескопічнім амортизатором вместо важеля, а задня балансирная візок – зі зміненою кінематікою, для Запобігання знос корінніх листів ресори).

У редукторах ведучих мостів застосувались косозубіє шестерні ціліндрічної парі вместо прямозубих, в підвісці силового агрегату плоска гумова подушка опори надійшло місцем новій Ш-образної.

У попередника Слабкий місцем булу коробка перемикань передач. У нелегких условиях ЕКСПЛУАТАЦІЇ шестерні и сінхронізаторі перемикань ступенів в коробці передач нерідко виходом з ладу. Неабиякий мірою цьом спріялі Великі передавальні числа ступенів. Тому на КрА3-256 застосувались нову КПП, зуби шестерень якої були посілені, а передавальні числа в ступенях – зменшені.

Відмінності КрАЗ-256 від попередника: КрАЗ-222

КрАЗ-222.

На КрА3-256 ВСТАНОВИВ покращення водійське сидіння и акумуляторні батареї підвіщеної ємності (до 165 ампер / годин). В системе електроустаткування вместо генератора постійного струм БУВ застосовання більш надійний генератор змінного Струму.

Задні ліхтарі, для продовження терміну служби електролампочок, стали кріпітіся на еластичність підвісці, більш захіщені від вібрацій. У гальмівній системе самоскид з’явився волого- и масловіддільнік, були введені гнучкі елементи в трубопроводах гальмівніх ціліндрів ведучих мостів, змінена конструкція шарнірів реактивних штанг и Закладення осі. У віхлопній системе мотора з’явилися гнучкі рукава, БУВ посилений надрамник и встановлен нова самосвальная платформа ОБСЯГИ 6 м3.

Ціна

На сьогоднішній день є не так много оголошень продаж КрАЗа-256. Почасті, це через ті, что автомобіль БУВ вже давно Знято з випуску. Запущені екземпляр на вторинно Сайти Вся можна купити за Ціну від 150 000 до 600 000 рублей.

Орендуваті Цю техніку на автомобільному Сайти Вся НЕ предусмотрена. Цікаво, что автомобільні запчастини даже на застарілі машини віробляються по сьогоднішній день, і не тільки на підприємстві Кременчука, а й іншімі підприємствами.

Плюси и мінусі

плюси машини

  • Гарна прохідність;
  • Прийнятною висота дорожнього Просвіту;
  • Непогана ремонтопрідатність;
  • Немає проблем з необхіднімі запчастинами и деталями;
  • Досить невелика цінова політика автомобіля;
  • Швидкий підйом / спуск кузова;
  • Чи не боїться перевантаження;
  • Вміє функціонуваті в різніх температурних режимах;
  • Є гідравлічний підсилювач рульова колеса;
  • Великий кут підйому;
  • Потужний силовий агрегат;
  • «Не вбіваємо автомобіль»;
  • Перший великий вантажний самоскид в СРСР;
  • Регулюється механічнім методом водійське сидіння;
  • Много вільного місця в кабіні.

мінусі машини

  • Великі габарити;
  • Застаріла кабіна;
  • Простий інтер’єр и сидіння;
  • Недостатня оглядовість через капотного Виконання;
  • Солідній витрат паливо;
  • Немає полного приводу;
  • Давно рік випуску;
  • Проблеми з гальмівною системою.

Зовнішні Параметри

Розглянемо Зовнішні Параметри автомобіля «КрАЗ-256». Машина має колісну формулу 6х4, две задні провідні осі посілені парою коліс на Кожній. Ківш самоскид в піднятому положенні відхіляється на кут в 60 градусів. Загальна довжина ставити 8100 мм, відстань между центрами задніх коліс – 1400, между переднім и дерло заднім – 4080 (по осях). Від переднього бампера до центру переднього колеса – 1005 мм. Ширина самоскид ставити 2640 мм по Маточин коліс, висота – 2670 мм по кабіні и 2830 мм по козіркі ковша. При піднятому ковші висота дорівнює 5900 мм.

ОБСЯГИ ковша ставити 6 кубометрів, повне розвантаження займає 20 секунд. За півхвіліні Ківш Повністю піднімається (опускається). Для перекідання вікорістовується шестерінчастій насос и гідравлічна система на 2 циліндра. Дорожній Просвіт дорівнює 290 мм. Колія передніх коліс складає 1950 мм, задніх – 1920. Машина комплектується дисковими колесами R20 и двома паливно баками.

Однією з причин широкого Поширення цієї моделі булу можлівість підніматіся під ухилу более 30 градусів ( «КамАЗ» піднімається только 18).

підводімо Підсумки

Як говорить вищє, удосконалення для моделі КрАЗ-256 були лишь кілька разів, проти глобального НЕ змінювалі жодних разу автомобіль. Але, незважаючі на свой вік, перший вантажний самоскид зміг дожиття до нашого часу, причому Їм продолжают користуватись на різніх місцях видобувна сфер и на будмайданчіках.

Модель не боїться перевантаження, Досить проста и может працювати там, де інші самоскиди будут відчуваті проблеми. Є потужній силовий агрегат, Який Звичайно много спожіває паливо, но з ним не буде відчуватіся нестача ЕНЕРГІЇ.

Завдяк наявності гідравлічного підсілювача рульова колеса, управляти подібним великим вантажним транспортним засоби Досить просто.

Сам кузов самоскид Швидко піднімається и такоже Швидко опускається, что дозволяє економіті робочий час водія. Є проблеми з гальмівнімі системами, за Якими необходимо Гарненько стежіті.

Всередині теж НЕ такий рівень комфортабельності, як, например, у закордонний аналогів. Однако, згадуючи цінову політику машини, можна на много закрити очі, Аджея КрАЗ-256 – насправді є «невбіванім» самоскид.

Радимо Вам Прочитати статтю: КрАЗ – історія Кременчуцького автозаводу

КрАЗ-256 фото

Читайте далі:

КрАЗ-256
КрАЗ інтрігує компактним вантажівкою

КрАЗ-256
КрАЗ – історія Кременчуцького автозаводу

КрАЗ-256
Історія компанії Honda

АвтоКрАЗ потішів новиною

КрАЗ-6510

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *