Технічні характеристики вантажівки ЗІЛ-4333 і аналогічні середньотонажні автомобілі

 Технічні характеристики вантажівки ЗІЛ-4333 і аналогічні середньотонажні автомобілі

 

СЛАВНЕ МИНУЛЕ

Завод в Москві став першим спеціалізованим автомобілебудівним підприємством ще в дореволюційній Росії: статут Товариства на паях автомобільного Московського товариства (АМО) був затверджений 18 травня 1916 року. Засновником його виступив торговий дім «Кузнєцов, Рябушинские і Ко.». У заплаві Москви-ріки, в Тюфелевой гаю, приступили до ліцензійного виробництва полуторатонного вантажівки «Фіат-15 Tер». За контрактом з військовим відомством встигли зібрати з італійських комплектів 1,3 тис. Машин, – потім грянула революція і націоналізація (15 серпня 1918 року). Наступні шість років завод займався капітальним ремонтом вантажівок. Лише 1 листопада 1924 року зі цехів виїхав новенький АМО-Ф-15, створений «за мотивами» «Фіата» і частково з його залишилися комплектуючих. За наступні шість років випустили 6,9 тис. вантажівок – мізерно мало для потреб відроджується економіки країни. У 1931-му нарешті запустили перший в СРСР конвеєр, на якому стали збирати знову ж ліцензійний американський вантажівка «Аутокар-SD», який з переходом на вітчизняні комплектуючі поступово переріс у всьому відомий ЗІС-5.

Так московський завод став флагманом галузі. Він спеціалізувався на виробництві вантажних автомобілів, автобусів на їх базі, а з 1936 року – і легкових автомобілів вищого класу. У 1970-1980-і роки тут щорічно збирали по 200 тис. Вантажівок! Підприємство неодноразово змінювало ім’я: АМО – Автомобільний московський завод ім. Ферреро (італійський комуніст, якого вбили фашисти в 1924 році) – 1-й державний автозавод ім. Сталіна (ЗІС) – ВО «Завод ім. Лихачова »(ЗІЛ) – акціонерне московське товариство« Завод імені І.А. Лихачова »(АМО ЗІЛ). Крім центрального майданчика в столиці у нього було понад 30 філій по країні; в штаті об’єднання значилося понад 120 тис. осіб – населення невеликого міста. Але вже за радянських часів москвичів не дуже приваблювала робота на головному заводі,

Відповідність позначень шин в дюймах і міліметрах

7.50R20 220R508
8.25R20 240R508
9.00R20 260R508
10.00R20 280R508
11.00R20 300R508
12.00R20 320R508
14.00-20 370-508

Позначення діагональних шин аналогічно позначенню радіальних.

Існує позначення шин через габаритний розмір.

Наприклад: 530 / 70-21 (1300х530-533) – Кама-410

ФЛАГМАН БЕЗ МАЙБУТНЬОГО

Коли розпався СРСР, розірвалися багаторічні економічні зв’язки. Багато хто опинився штучними. Різко скоротилися військові замовлення, що залишився без підтримки сільське господарство теж перестало купувати величезні вантажівки … Ринки вчора ще дружніх країн також виявилися втраченими. «Зразково-показовий» флагман індустрії абсолютно не був готовий до нових часів. Більш того, вони відразу виявили повну неспроможність його економічної моделі.

Однак керівники підприємства навіть не намагалися пристосуватися до ринкових умов. Різко впав попит на неефективні в більшості випадків середньотонажні вантажівки – але цеху вперто продовжували клепати ненажерливі «сто тридцяті» і не здобули популярності дизельні ЗІЛ-4331.

З’явився клас дрібних підприємців, їм були потрібні машини для перевезень малих партій вантажів на короткому плечі і в містах. Такий автомобіль ( «Газель») почали збирати в Нижньому Новгороді; власне, завдяки цій моделі ГАЗ вижив і піднявся. На ЗІЛі в 1992 році розробили вантажівку класом вище – тритонний ЗІЛ-5301 полукапотной компонування, але запустити його в серію зуміли лише через чотири роки: для машини не було двигуна.

Тим часом в грудні 1994-го з конвеєра зійшов останній вантажівка сімейства ЗІЛ-130, а до наступного літа підприємство підійшло практично банкрутом. На той момент в країні активно йшла приватизація «по Чубайсу»: деякі процвітаючі компанії, скупивши за безцінь ваучери, намагалися вкладати їх у великі промислові підприємства. Тоді ще сподівалися вдихнути в них друге життя – адже у нас розумні інженери, кваліфіковані робітники, відмінні проекти, які можна швидко втілити в металі. Став на потік і отримуй прибуток! Так власником контрольного пакета акцій АМО ЗІЛ став торговий дім «Мікродін».

Технічні характеристики

двигун

Гамма встановлюються силових агрегатів складається з трьох основних варіантів, запозичених у моделі ЗІЛ-4331:

ЗІЛ-645. Є стандартним рішенням для вантажівки ЗІЛ 4333. Це V-образна восьмициліндрова силова установка, що працює на дизельному паливі.

Характеристики ЗІЛ-645:

  1. Робочий об’єм – 8.76 л;
  2. Максимальна потужність – 185 л.с .;
  3. Діаметр циліндра – 100 мм;
  4. Хід поршня – 115 мм;
  5. Ступінь стиснення в камері згоряння – 18.5;
  6. Найбільший крутний момент – 510 Нм (при 1400-1600 об / хв);
  7. Охолодження – рідинне.

ЗІЛ-508.10. Являє собою восьмициліндровий бензиновий силову установку з V-подібною компонуванням циліндрів. Такий двигун має рідинне охолодження і карбюраторну паливну систему.

Характеристики ЗІЛ-508.10:

  1. Робочий об’єм – 5.97 л;
  2. Максимальна потужність – 150 л.с .;
  3. Діаметр циліндра – 100 мм;
  4. Хід поршня – 95 мм;
  5. Ступінь стиснення в камері згоряння – 7.1;
  6. Найбільший крутний момент – 402 Нм (при 1800-2000 об / хв);
  7. Охолодження – рідинне.

ЗіЛ-133Г1

ЗІЛ-508.300. Є восьмициліндровим V-подібним двигуном, що працює на бензині. За аналогією з попереднім агрегатом ЗІЛ-508.300 володіє системою рідинного охолодження і карбюраторної паливною системою.

Характеристики ЗІЛ-508.300:

  1. Робочий об’єм – 5.97 л;
  2. Максимальна потужність – 134 л.с .;
  3. Діаметр циліндра – 100 мм;
  4. Хід поршня – 95 мм;
  5. Ступінь стиснення в камері згоряння – 7.1;
  6. Найбільший крутний момент – 377 Нм (при 1800-2000 об / хв);
  7. Охолодження – рідинне.

Витрати палива

ЗІЛ 4333 має середня витрата в межах від 30 до 35 літрів палива на 100 кілометрів пробігу.

ФАЛЬСТАРТ

Один з найбільш успішних гравців на ринку електроніки і побутової техніки, «Мікродін» мав десятки магазинів по всій країні з оборотом в сотні мільйонів доларів. На початку 1990-х його заснували два молодих підприємця: Дмитро Зеленін (згодом губернатор Тверської області) і Олександр Єфанов. Власниками ЗІЛа вони стали досить несподівано для самих себе: не змогли пройти повз пропозиції акцій заводу, які продавалися за безцінь. На початку 1996 року Олександр Єфанов був призначений його гендиректором.

Фізик за освітою (як і більшість членів його команди), Єфанов на той час мав непоганий досвід роботи менеджером на великому підприємстві. Побіжне знайомство показало: ситуація на ЗІЛі критична. Підприємство займало сотні гектарів в центрі столиці, на ньому працювало близько 90 тис. Чоловік, які випускали на той час не більше 7 тис. Вантажівок на рік. Але і ті нікому не були потрібні! У відділі збуту працювали 25 жінок передпенсійного віку, які вирішували лише питання відвантаження. Безпосередньо продажами не займався ніхто! Крадіжка досягло жахливих розмірів: робочі, яким на кілька місяців затримували зарплату, несли через дірки в парканах і прохідні все, що під руку потрапляло. Взимку по льоду затону через Москву-ріку тягли не тільки запчастини, але навіть багатотонні верстати! Тому перше, що зробили керівники «Мікродін», – поставили всюди свою охорону. Кажуть, тільки за перший місяць вдалося запобігти виносу майна майже на мільйон доларів.

Нові керівники швидко підготували досить цікаву стратегію розвитку заводу. Передбачалося розробити кілька універсальних платформ вантажівок і збирати на їх базі автомобілі під конкретні замовлення. Все виробництво зосереджувалося в декількох цехах, ще в декількох приміщеннях відкрили збірку побутової техніки на замовлення ТД «Мікродін» – холодильників, кондиціонерів … Все невиробничі активи почали розпродавати, тому що неможливо в ринкових умовах утримувати на балансі автомобільного заводу палац культури і дитячі сади, стадіони і житлові квартали.

Головним «годувальником» на перехідний період вирішили зробити «Бичок» ЗІЛ-5301, який в 1996 році вдалося-таки запустити в серію. Тимчасово його оснащували тракторним 4-циліндровим дизелем Мінського моторного заводу: у цього мотора була автомобільна модифікація Д-245 (потужністю від 109 до 136 к.с.). Хто б знав, що це тимчасове рішення стане постійним! Намітилися серйозні зрушення (виробництво зросло в три рази), проте ситуація залишалася складною. Власник підприємства ніс величезні збитки, адже доводилося розплачуватися за висять на ньому борги минулих років. Але шанс знайти своє місце під сонцем у ЗІЛа був. Якби завод не став ареною боротьби амбіцій двох знакових персон …

«Головний приватизатор» країни Анатолій Чубайс вважав: якщо гіганти промисловості передати приватним компаніям, ті зуміють зробити їх ефективними і прибутковими. У приклад того, що нові власники успішно долають труднощі, він приводив той же ЗІЛ. Але в Москві у Чубайса знайшовся серйозний опонент – мер Юрій Лужков, який доводив, що великі підприємства треба залишити в державній (або муніципальної) власності, щоб зберегти кадри, промисловий потенціал і не допустити соціальних потрясінь. Останні якраз намічалися на ЗІЛі, адже новим господарям довелося скоротити зайвий персонал, в тому числі керівників … В результаті жорстокої підкилимної боротьби перемогу здобув Лужков: «Мікродін» під натиском чиновників був змушений піти з підприємства, продавши свої акції місту за номінальною ціною. Вкладені в завод гроші він назад так і не отримав і після «ходіння в промисловість» вже не зміг оговтатися. Кажуть, історія не має умовного способу, і тому ми не дізнаємося, змогли б врешті-решт фізики-комерсанти домогтися успіху в автомобільному справі чи ні.

А що ж ЗІЛ? Після ряду зборів акціонерів, в законності яких тоді багато хто сумнівався, московське уряд акумулював понад 68% акцій. Почався «новий старий» етап в житті підприємства. На ньому рулювали столичні чиновники, а його найменування жартома стали розшифровувати так: «Завод імені Лужкова». До речі, за офіційною версією, саме Юрій Михайлович дав моделі ЗІЛ-5301 ім’я «Бичок».

Тим часом справи йшли все гірше. При «Мікродін» вдалося наростити випуск вантажівок до 22 тис. На рік, але тепер попит пішов вниз. Чи не занадто якісні «бички» з малопотужним двигуном вдавалося пристроювати тільки в якості державного та муніципального замовлень та ще фірмам, тісно пов’язаним з мерією столиці.

У той же час уряд міста вкладала в підприємство чималі гроші, а підвідомчі мерії банки охоче кредитували ЗІЛ. На початку минулого десятиліття ми намагалися офіційно дізнатися, скільки грошей вливається в напівмертве підприємство (йшлося про мільярди рублів!) І як витрачаються ці кошти. Буквально закидали мерію листами, але відповіді так і не отримали. Відповідав за промисловість керівник департаменту Е. Пантелєєв професійно ухилявся від гострих питань.

Випуск вантажних автомобілів падав, а Лужков буквально фонтанував ідеями: сьогодні – налагодити на ЗІЛі масове виробництво позашляховиків власної розробки, завтра – відродити випуск лімузинів для членів уряду і мерії (через відсутність замовлень їх складання припинили ще в 1996 році). Щороку нам обіцяли прихід іноземних партнерів: «Кенворт», «Катерпіллер», «Вольво», «Рено». Потім йшли переговори з китайськими і «Фотон», білоруським МАЗом … Але і їх ідея співпраці з московським урядом на автомобільному терені чомусь не надихнула. Навіть незважаючи на обіцяні мерією значні пільги. Власне, завдяки цим пільгам і величезним фінансовим вливанням з боку міської влади підприємство продовжувало існувати. Більш того, вдалося проштовхнути ЗІЛ в федеральний список містоутворюючих підприємств.

Але і це не врятувало. У 2010 році компанія виробила +1258 вантажних автомобілів і п’ять автобусів, після чого конвеєр зупинився – грошей на закупівлю комплектуючих і зарплату не залишилося. Хоча тут працювало вже трохи більше 7 тис. Осіб …

На величезній території крім покинутих цехів і іржавих залізничних шляхів зустрічаються «зони благополуччя» – там працюють орендарі. В одному з приміщень вже п’ять років російсько-японське СП штампує кузовні панелі для «Рено-Логан» і «Сандеро», які збирають на «Автофрамос».

В іншому – ллють церковні дзвони (серед них і встановлені на храмі Христа Спасителя). Один з корпусів переобладнали навіть під кіностудію, де знімають серіали і телепрограми. Велика частина приміщень і майданчиків вже давно здається в оренду – під офіси, склади. Це найважливіше джерело доходів колишнього автозаводу.

Загалом, у мене склалося чітке переконання: в 90-і роки минулого століття і перше десятиліття цього московська мерія свідомо чи мимоволі зробила все, щоб «втопити» столичні авто. Ставила до керівництва некомпетентних фахівців, опиралася кардинальних реформ, відтягувала вирішення наболілих питань власності, в тому числі земельної. В результаті вийшло те, що вийшло: «Москвич» давно вже мертвий (хоча на частини його території працює «Автофрамос»), від ЗІЛа теж мало що залишилося. Втім, кажуть, що ставити на ньому хрест ще рано …

Додаткова інформація вказується в маркуванні на боковині шини:

XL або Extra Load – посилена шина, індекс навантаження якої вище на 3 одиниці, ніж у звичайних автошин того ж типорозміру. M + S або маркування покришки M & S (Mud + Snow) – бруд плюс сніг і означає, що шини всесезонні або зимові. На багатьох літніх покришках для позашляховиків вказується M & S. Однак ці шини не можна експлуатувати в зимовий час, тому що зимові шини мають зовсім інший склад гуми і малюнок протектора, а значок M & S вказує на хороші показники прохідності автошини.

All Season або AS – Всесезонні шини.

Aw (Any Weather) – Будь-яка погода. Піктограма * (сніжинка) – гума призначена для використання її в суворих зимових умовах. Якщо на боковині шини немає цього маркування, то ця шина призначена для використання тільки в літніх умовах.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua або піктограма (парасолька) – спеціальні дощові шини. Outside і Inside – асиметричні шини. При установці напис Outside повинна бути з зовнішньої сторони автомобіля, а Inside – з внутрішньої. RSC (RunFlat System Component) – шини RunFlat – це покришки, на яких можна продовжувати рух на автомобілі зі швидкістю не більше 80 км / год при ПОВНОМУ падінні тиску в шині (при проколі або порізі). На цих шинах, в залежності від рекомендацій виробника, можна проїхати від 50 до 150 км. Різні виробники автошин використовують різні позначення технології RSC. Наприклад: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP і т. Д. Rotation або стрілкаце маркування на боковині шини означає спрямовану шину. При установці покришки потрібно строго дотримуватися напрямок обертання колеса, вказане стрілкою. Tubeless – беськамерная шина. При відсутності даної написи покришка може використовуватися тільки з камерою.

Tube Type – позначає, що ця покришка обов’язково повинна експлуатуватися тільки з камерою. Max Pressure – максимально допустимий тиск в шині, в кПа. Max Load – максимально допустиме навантаження на кожне колесо автомобіля, в кг. Reinforced або букви RF в типорозмірі (наприклад 195/70 R15RF) означають, що це посилена шина (6 шарів). Буква С в кінці типорозміру (наприклад 195/70 R15C) позначає вантажну шину (8 шарів).

Radial це маркування на гумі в типорозмірі означає, що це авторезина радіальної конструкції.

Steel означає, що в конструкції шини присутній металевий корд.

Буква E (в кружечку) – шина відповідає європейським вимогам ECE (Economic Commission for Europe).

DOT (Department of Transportation – Міністерство транспорту США) – американський стандарт якості. Temperature А, В або С – термостійкість автогуми при високих швидкостях на випробувальному стенді (А – найкращий показник).

Traction А, В або С – здатність шини до гальмування на вологому дорожньому полотні.

Treadwear – відносний очікуваний кілометраж пробігу в порівнянні зі спеціальним стандартним тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) – покажчики індикаторів зносу протектора шини. Маркування на колесі TWI також може бути зі стрілкою. Покажчики розташовуються рівномірно в восьми або шести місцях по всьому колу покришки і показують мінімально допустиму глибину протектора. Індикатор зносу виконується у вигляді виступу з висотою 1.6 мм (мінімальна величина протектора для легких автомобілів) і розташовується в поглибленні протектора (як правило, в водовідвідних канавках).

НОВА МЕТЛА

У 2011 році ЗІЛ зазначив 95-річчя. Пишатися ювіляру нічим: конвеєр стояв уже рік, а борги перевищили 15 млрд. Рублів. При цьому завод все ще займає близько 300 га землі практично в центрі столиці, в мальовничому місці на березі річки!

Ситуація абсурдна: до останнього моменту московський уряд відмовлялося продавати безцінну землю, а підприємство, на ній розташоване, чи не випускало продукцію і лише множила борги.

Не так давно на завод звернув увагу новий столичний мер Сергій Собянін. Він звільнив директора, призупинив процедуру банкрутства і розпорядився дати грошей на відновлення виробництва.

Чи врятують всі ці заходи колишній флагман автопрому? Ніхто не знає. Скоріше за все ні. І навіть не тому, що не дуже розумно при наявності декількох філій в регіонах продовжувати збирати вантажівки в Москві. Собі в збиток, руками гастарбайтерів. У заводу як і раніше немає справжнього господаря, їм «керують» чиновники. Попиту з них за підсумки «управління», як показала історія Росії останніх 20 років, ніякого.

Комфорт для водія і пасажирів

У салоні було два ряди сидінь. Сидіння мали оббивку з велюру високої якості. Кузов не мав перегородки між відділенням водія і заднім рядом сидінь.

Вперше в СРСР машину оснастили бортовим комп’ютером з функцією голосових повідомлень. Систему розробили на одному з підприємств Західної Німеччини на замовлення ЗІЛ.

Задній ряд складався з двох індивідуальних сидінь і підлокітника. Теоретично при складеному підлокітнику там міг розміститися третій пасажир. Два крісла заднього ряду мали індивідуальні регулювання з електроприводами. На стелі в задній частині кузова був пульт управління мікрокліматом і освітленням. На підлозі були відкидні підставки для ніг пасажирів. Інтер’єр салону ЗІЛ-4102 на фото нижче.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *