Технічні характеристики вантажівки ЗІЛ-431410 і керівництво по експлуатації

 Технічні характеристики вантажівки ЗІЛ-431410 і керівництво по експлуатації

ЗІЛ 431410 – середньотонажні вантажна модель з колісною формулою 4 на 2, випуск якої почався в 1986-му році. Оптимальний вибір характеристик дозволив автомобілю проіснувати до 2014 року. Машину не можна розглядати окремо від ЗІЛ 130, оскільки дана модель завжди була частиною легендарної серії. ЗІЛ 431410 практично не відрізнявся від ЗІЛ 130, а нову назву з’явилося згідно ОСТ 37.001.269-83, введеному в 1986 році. Примітно, що автомобіль в результаті пережив підприємство-виробник, де його випуск офіційно завершився в 1994 році. У Новоуральске виробництво моделі тривало до 2014 року.

Для ЗІЛ 431410 була властива висока прохідність, яка давала можливість використовувати модель в місцях з повною відсутністю доріг. Конструкція машини поєднувала досвід зарубіжних компаній і кращі характеристики радянських продуктів. ЗІЛ 431410 користується попитом і сьогодні. Дешевизна обслуговування, простота конструкції і невибагливість роблять автомобіль затребуваним у споживачів. При цьому за рівнем комфорту і маневреності модель помітно поступається сучасним аналогам, тому її експлуатація в великих містах нерентабельна.

ПРИЗНАЧЕННЯ

ЗІЛ 431410 позиціонувався як універсальний вантажний автомобіль, призначений для застосування в сільському господарстві та армії. Військові версії оснащувалися кабіною кольору хакі, цивільні модифікації офарблювалися в класичний блакитний колір і мали білі вставки.

Армійські версії була виконані в форматі шасі з кунг, шасі зі спеціальними надбудовами і бортових машин. У цивільній сфері ЗІЛ 431410 отримав навіть більшого поширення. Найбільш популярними вважалися бортові вантажівки і самоскиди, що знайшли активне застосування у будівельних організацій і в колгоспах. Була навіть спеціальна версія «сільгоспників», розроблена для сільських районів. Автомобіль також використовувався комунальними службами. Пропонувалися і спеціальні модифікації для роботи в аеропортах.

ІСТОРІЯ

Історія ЗІЛ 431410 тісно пов’язана з іншою популярною моделлю заводу імені Лихачова – ЗІЛ 130. Останній виявився настільки вдалим, що його модернізація проходила вкрай повільно в форматі невеликих перетворень. У дизайні автомобіля тривалий час не спостерігалося змін, поліпшенню піддавалася виключно конструкція. Раз в 3 роки, починаючи з 1970-х років, ЗІЛ 130 проходив атестацію, яка передбачала наявність нововведень і модернізацій. Модель повинна була продемонструвати збільшення вантажопідйомності, поліпшення динаміки, точності управління або інших параметрів.

У 1986 році відбулася чергова атестація автомобіля. Машина отримала новий двигун, ряд доробок і колишню зовнішність. Паралельно модель змінила назву на ЗІЛ 431410. Пов’язано це було з введенням в дію ОСТ 37.001.269-83. На заводі імені Лихачова автомобіль збирали з січня 1986 року в протягом 9 років. Серія кілька разів піддавалася модернізації.

З 1991 року виробництво ЗІЛ 431410 здійснювалося на автомоторному заводі міста Новоуральськ (Свердловська область). Раніше на підприємстві збирали виключно армійські версії ЗІЛ 131. Масштаби випуску в порівнянні з заводом імені Лихачова були значно менше, але перевершували середні позначки (щорічно завод випускав близько 20000 вантажівок). У Новоуральске виробляли всі вузли для складання ЗІЛ 431410, крім ведучих мостів, які поставлялися іншими підприємствами. При цьому моделі, що випускаються в Свердловській області, відрізнялися від класичних версій дизайном. Оперення і передня частина уральських модифікацій ЗІЛ 431410 була запозичена у ЗИЛ 131, тому автомобіль виглядав як якийсь гібрид двох серій.

У 2000-х роках автомоторний завод перейменували в. Незабаром серія ЗІЛ 431410 стала випускатися під новим індексом – АМУР 53131. Колишня назва двигуна ЗІЛ 508.10 змінили на АМУР 456.10.

Морально застарівати ЗІЛ 431410 почав ще в 1990-х роках. При цьому свої основні гідності (простоту експлуатації, дешевизну обслуговування і невибагливість) модель зберегла. Завдяки цьому попит на автомобіль зберігався стабільним до 2010-х років. Однак потім популярність серії почала падати, тому в 2014 році від виробництва ЗІЛ 431410 вирішили відмовитися. В даний час доступні виключно старі версії моделі.

Опис бортового автомобіля

Представлена модель бортового авто була сконструйована на основі технічних характеристик сімейства вантажних автомобілів ЗІЛ 130 , що відрізняються новомодним дизайном і потужним 8-циліндровим двигуном в 60-і роки минулого століття.

Зіл 130
ЗІЛ 130

Головним обов’язком оновленої техніки стала заміна основного модельного ряду повнопривідних армійських машин ЗІС-151 і його універсальну модифікацію ЗИЛ 157, які своїми основними характеристиками віддалено нагадували конструкцію і дизайн військових американських прототипів.

Вони випускалися Сполученими Штатами і Радянським Союзом в рамках союзницької підтримки в боротьбі з нацистською Німеччиною. До середини XIX вантажна техніка остаточно застаріла і перестала відповідати всім необхідним вимогам збройних сил СРСР.

На відео – історія Зіл-130 на підставі характеристик якого створено ЗІЛ-431410.

Питання про розробку, конструюванні і наступному випуску в масштабних обсягах на універсальних потужностях ЗІЛа лінійки уніфікованих вантажівок для армійських потреб і вирішення різного роду цивільних питань припав на кінець 50-х років минулого століття . На подив, робота з виробництва нової моделі техніки пішла повним ходом.

Поясненням високоефективну роботу послужили успішно пройдені випробування певних елементів експериментальних автомобілів ЗІЛ 128. І, нарешті, під кінець 56 року того ж століття був розроблений перший зразок вантажної машини ЗІЛ 431410, який був оснащений рядним 6-циліндровим найпотужнішим двигуном.

Через 3 роки нововведеного пристрій вітчизняного автопрому успішно подолав ряд випробувань на заводському і державному рівнях і проявив себе тільки з кращого боку.

З цієї причини старт випуску серійного виробництва у великих обсягах був призначений на середину 1961 року, що але з певних причин технологічного характеру пуск заводського конвеєра припав лише до кінця 1967 року.

Повнопривідний вантажний автомобільотлічается капотной компонуванням стандартного типу з V-подібним карбюраторним 8-циліндровим двигуном. Також конструктори оснастили механізм спеціальним пристроєм, що дозволяє відключити функціонування переднього моста. Задній міст при цьому залишався же робочим.

% -Ти ступінчаста коробка передач
5-ти ступінчаста коробка передач

Характерними рисами для машини є пеномасленная повітряна система фільтрації, п’ятиступінчаста коробка передач, оснащена спеціальним синхронізатором і двоступеневої роздавальної коробкою, а також однодисковим зчепленням сухого типу. Керування вантажним автомобілем передбачено за допомогою гідропідсилювача .

Через деякий час після випуску першої партії ЗІЛа 431410 був проведений ряд модифікацій автомобіля, що стосуються електрообладнання без моніторів, поліпшені тягачі, зроблені суттєві зміни щодо поліпшення продуктивності дизельного двигуна.

Більшої уваги заслуговує використання представленої моделі техніки і її різних видозмін в армійських цілях.

На базі машини була сконструйована і поставлена на озброєння ціла лінійка бойових і спецмашин , серед яких зустрічаються бойові прототипи, оснащені реактивної артилерії, мінні загороджувачі стандартного зразка, ЗРК, паливно-автомобільні заправники, пожежна машина, а також інші пристрої.

Якщо говорити про масштаб випуску вантажних автомобілів ЗІЛ 131 з моменту їх виробництва до цього дня, то на даний час є понад 1 мільйон одиниць цієї техніки зі всілякими її модифікаціями.

Починаючи з середини 90-х років минулого століття по початок 00-х років нинішнього століття, випуск машин був перенаправлений на конвейерскіе потужності Уральського автомобільного заводу (УАЗ).

Зараз же представлена модель пристрою не випускається і зовсім. Але на вулицях практично кожного міста , особливо, сіл, сіл і селищ міського типу, нерідко можна побачити цей вантажний автомобіль, символічно став колись відмінною рисою епохи Радянського Союзу.

Основні модифікації ЗІЛ 431410:

  • ЗІЛ 431410 – базова модель;
  • ЗІЛ 431510 – тягач, призначений для транспортування довгомірних вантажів і вантажів малої щільності. Від стандартного виконання відрізняється розмірами платформи і збільшеною колісною базою;
  • ЗІЛ 431610 / ЗІЛ 431710 – версії з газобалонним обладнанням (зріджений газ). Призначення даних автомобілів не відрізняється від бензинових модифікацій. Машини також мають бензинову систему харчування в якості резерву;
  • ЗІЛ 431810 – газобалонна модель, яка працює на природному газі;
  • ЗІЛ 441510 – сідельний тягач для експлуатації в складі автопоїзда. Модель має зменшену колісну базу, 2 паливних бака по 250 л кожен і 1 карданний вал;
  • ЗІЛ 43411 – версія у виконанні «ХЛ» для районів з холодним кліматом (витримує температуру до -60 градусів);
  • ЗІЛ 431416 – базова експортна версія для країн з помірним кліматом;
  • ЗІЛ 431417 – експортний автомобіль для тропічних країн;
  • ЗІЛ 432317 / ЗІЛ 431917 – моделі з екранованим електроустаткуванням, що поставляються в країни з помірним і тропічним кліматом.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габаритні розміри:

  • повна довжина – 6675 мм;
  • ширина (по кузову) – 2500 мм;
  • висота – 2400 мм;
  • колісна база – 3800 мм;
  • мінімальний радіус розвороту – 8900 мм.

Вагові характеристики:

  • споряджена маса – 4175 кг;
  • навантаження на передню вісь – 2005 кг;
  • навантаження на задню вісь – 2170 кг;
  • вантажопідйомність – 6000 кг;
  • повна маса – 10400 кг;
  • маса причепа на буксирі – 8000 кг.

Показники динаміки:

  • максимальна швидкість (одиночний автомобіль / в складі автопоїзда) – 90/80 км / год;
  • тривалість розгону до 60 км / год – 37 сек;
  • вибіг зі швидкості 50 км / год – 750 м;
  • гальмівний шлях на швидкості 50 км / год (одиночний автомобіль / в складі автопоїзда) – 25 / 26,5 м.

Інші показники:

  • граничний здолати підйом (одиночний автомобіль / в складі автопоїзда) – 31/16%;
  • середня витрата палива на швидкості 60 км / год (одиночний автомобіль / в складі автопоїзда) – 25,8 / 33 л на годину;
  • середня витрата палива на швидкості 80 км / год (одиночний автомобіль / в складі автопоїзда) – 32,2 / 43 л на годину;
  • ємність паливного бака – 170 л.

ДВИГУН

Серія ЗІЛ 431410 комплектувалася модернізованим 4-тактним карбюраторним мотором ЗІЛ 508.10 з гвинтовими впускними каналами і скороченим обсягом камер згоряння. Рекомендований тип палива залишився колишнім – бензин А-76.

Силова установка отримала нові повітряні фільтри типу ВМ-21, розподільники запалювання 46.3706 і карбюратори К-88АТ. Деякі версії ЗІЛ 431410 комплектувалися карбюраторами К-90, доповненими пристроєм САУ ЕПХХ. У них подача пального регулювалася за допомогою блоку управління. Також агрегат отримав замкнуту систему вентиляції картера, виключає викид в атмосферу газів картерів.

Мотор ЗІЛ 508.10 мав комбіновану систему мастила (мастило під тиском і мастило розбризкуванням). Очищення виконувалася з використанням фільтрів тонкої і грубої очистки, встановлених в одному корпусі.

Характеристики агрегату ЗІЛ 431410:

  • робочий об’єм – 6 л;
  • номінальна потужність – 150 л.с .;
  • максимальний крутний момент – 402 Нм;
  • кількість циліндрів – 8 (розташування під кутом 90 градусів);
  • діаметр циліндра – 100 мм;
  • ступінь стиснення – 7.1.

Окремі версії ЗІЛ 431410 комплектувалися дизельними двигунами, але їх число в загальному обсязі серії було мінімальним.

ЗІЛ-431410 ЗІЛ-431510
Вантажопідйомність, кг 6000 6000
Споряджена маса, кг 4175 4550
В тому числі:
на передню вісь 2005 2140
на задню вісь 2170 2410
Повна маса, кг 10400 10775
В тому числі:
на передню вісь 2510 2845
на задню вісь 7890 7930
Повна маса причепа, кг 80001 80001
Макс. швидкість автомобіля, км / год 90 90
Те ж, автопоїзда 80 80
Час розгону автомобіля до 60 км / год, з 37 37
Макс. здолати підйом автомобілем,% 31 31
Те ж, автопоїздом 16 16
Вибіг автомобіля з 50 км / ч, м 750 750
Гальмівний шлях автомобіля з 50 км / ч, м 25 25
Те ж, автопоїзда 26,5 26,5
Контрольна витрата палива, л / 100 км, автомобіля:
при 60 км / год 25,8 25,8
при 80 км / год 32,2 32,2
Те ж, автопоїзда:
при 60 км / год 33 33
при 80 км / год 43 43
Радіус повороту, м:
по зовнішньому колесу 8,3 9,5
габаритний 8,9 10,1

Двигун.

Мод. ЗІЛ-508.10, бензиновий, V-обр. (900), 8-цил., 100 × 95 мм, 6,0 л, ступінь стиснення 7,1, порядок роботи 1-5-4-2-6-3-7-8, потужність 110 кВт (150 л. с.) при 3200 об / хв, крутний момент 402 Н-м (41 кгс-м), паливний насос Б10 – діафрагмовий, карбюратор К-90 з економайзером примусового холостого ходу або К-96, К-88АТ, К-88АМ, повітряний фільтр – інерційно-масляний ВМ-16 або ВМ-21.

Трансмісія.

Зчеплення – однодискове, з периферійними нажімнимі пружинами, привід вимикання – механічний. Коробка передач – 5-ступ. з синхронізаторами на II, III, IV і V передачах, передатчиком. числа: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; Зх-7,09. Карданна передача-два послідовних вала з проміжною опорою. Головна передача – одинарна гипоидная, передатчиком. число 6,33. Може встановлюватися ведучий міст з подвійною конічної-циліндричної головною передачею з передатчиком. числом 6,32.

Колеса і шини.

Колеса – дискові, обід 7,0-20, кріплення на 8 шпильках. Шини 9.00R20 (260R508) мод. І-Н142Б-1 або 0-40БМ-1, Допускається установка шин мод. І-252Б або ВІ-244. Тиск повітря, кгс / см. кв .: ЗІЛ-431410 – шини І-Н142Б-1 і О-40БМ-1 – передні – 4,0, задні – 6,3; шини І-252Б і ВІ-244 – передні – 3,0, задні – 5,8; ЗІЛ-431510 – шини І-Н142Б-1 і О-40БМ-1 – передні – 4,5, задні – 5,3; шини І-252Б і ВІ-244 – передні – 3,5, задні – 5,8. Число колос 6 + 1.

Підвіска.

Передня – на двох напівеліптичних ресорах з задніми ковзаючими кінцями і амортизаторами; задня – на двох основних та двох додаткових напівеліптичних ресорах, кінці додаткових ресор і задні кінці основних – ковзаючі.

Гальма.

Робоча гальмівна система – з барабанними механізмами (діаметр 420 мм, ширина передніх накладок 70, задніх – 140 мм, разжим кулачковий) з двоконтурним пневматичним приводом, з регулятором гальмівних сил. Гальмівні камери: передні – типу 16, задні – типу 24/24 із пружинними енергоакумуляторами. Гальмо стоянки – на гальма задніх коліс від пружинних енергоакумуляторів, привід – пневматичний. Запасна гальмівна система – суміщена з стояночної. Привід гальм причепа – комбінований (дво- і Однопровідна). На замовлення на автомобілях може встановлюватися гальмівний привід без поділу по осях і однопровідним приводом гальм причепа (гальма автомобіля ЗІЛ-130-80). Є спиртової запобіжник проти замерзання конденсату.

Рульове управління.

Рульовий механізм – гвинт з кульковою гайкою на циркулюючих кульках і поршень-рейка, зачіпляються з зубчастим сектором вала сошки, гідропідсилювач – вбудований, передатчиком, число 20, тиск масла в підсилювачі 65-75 кгс / см. кв.

Електрообладнання.

Напруга 12 В, ак. батарея 6СТ-90ЕМ, генератор 32.3701 з регулятором напруги 201.3702, стартер СТ230-К1, розподільник запалювання 46.3706 з відцентровим і вакуумним регуляторами, котушка запалювання Б114-Б, транзисторний комутатор ТК102-А, свічки запалювання А11. На частину автомобілів може встановлюватися безконтактна система запалювання.

Заправні обсяги і рекомендовані експлуатаційні матеріали.

Паливний бак – 170л, бензин А-76; система охолодження – 26л, вода або тосол – А40, А65; система мастила двигуна – 8,5 л, всесезонно до мінус 30 ° С масло М-6 / 10В (ДВ-АСЗп-10В) і М-8В, при температурах нижче мінус 30 ° С – масло АСЗп-6 (М-4 / 6В); гідропідсилювач рульового управління – 2,75 л, всесезонно масло марки Р; коробка передач – 5,1 л, всесезонно масло ТСп-15К, замінник – масло ТАП-15В, при температурах нижче мінус 30 ° С масло ТСп-10; картер гипоидной головної передачі – 10,5 л, масло для гіпоїдних передач всесезонно ТСп-14 гіп, при температурах нижче мінус 30 ° С масло ТСЗ-9гіп; картер двоступеневої головною передачі – 4,5 л, масло для коробки передач; амортизатори – 2 × 0,41 л, рідина АЖ-12Т; бачок омивача вітрового скла – 2,7 л, рідина НИИСС-4 в суміші з водою; запобіжник проти замерзання конденсату – 0,2 л, етиловий спирт.

Маси агрегатів автомобіля ЗІЛ-431410

(В кг). Силовий агрегат у зборі – 640; двигун – 500; коробка передач (без гальмівного механізму гальма стоянки) – 98; радіатор системи охолодження – 20; карданний вал – 36; задній міст в зборі з гальмівними механізмами – 477; передній міст в зборі з гальмівними механізмами – 243; ресори: передня – 37; задня – 70; додаткова – 25; колесо з шиною – 93; рама з буфером і буксирним пристроєм – 430; кабіна – 280; оперення (облицювання з крилами і бризговиками, капот) – 70; платформа – 580.

Ходова частина

У передній частині підвіска встановлювалася на 2 напівеліптичних ресорах, що мають ковзаючі задні кінці. Доповнювали елемент 2 гідравлічних амортизатора подвійної дії. Для того періоду аналогічна конструкція використовувалася практично на всіх радянських вантажних автомобілях. Задня підвіска мала іншу конструкцію. Для її установки використовували кілька видів ресор (основні і додаткові ресори) без амортизаторів.

У стоковому варіанті автомобіль комплектувався дисковими колесами з 8 шпильками і шинами розмірністю 260R508.

Маркування АВТОМОБІЛЯ

у зведеній табличці заводських даних, яка кріпиться в кабіні праворуч, на підставу сидіння пасажира (рис. 114). Букви ХТ2 на початку ідентифікаційного номера позначають в закодованому вигляді дані про заводі виробнику: Х – географічну зону країни; Т – країну; 2-завод-виготовлювач. Шість наступних цифр позначають модель автомобіля, далі – номер шасі і двигуна.

Латинська буква перед номером шасі позначає закодований рік виготовлення автомобіля.

Крім того номер шасі завдано фарбою на правому лонжероні рами автомобіля, а номер двигуна (рис. 115) вибитий на верхній передній частині блоку циліндрів двигуна (середня рядок) на горизонтальній площадці біля рим-болта. Там же вибитий номер моделі двигуна (верхній рядок) і рік його випуску (нижня рядок).

Маркування автомобіля ЗІЛ

Трансмісія

Основний для серії ЗІЛ 431410 була механічна 5-швидкісна трансмісія (5 передніх передач, 1 задня передача) з синхронізаторами на всіх передачах, за винятком першої та задньої. Фрикційне однодискове зчеплення оснащувалося периферійними пружинами і механічним приводом виключення. Привід на задні колеса спареного типу виконувався за допомогою 2 карданних валів, розташованих послідовно, з опорним підшипником (ведучий міст – задній). Залежно від модифікації виконання головної передачі відрізнявся. Існували такі варіанти: подвійна з косозубой і прямий парою або одинарна з гипоидной конструкцією.

Технічні дані

Характеристика ЗіЛ-431410 дуже специфічна. В якості силового агрегату встановлений 8-ми циліндровий мотор, що працює виключно на бензині. Потужність двигуна становить 150 коней. Для подачі паливного матеріалу встановлено карбюратор марки К-90 з економайзером. Для передачі обертання від мотора до ходового обладнання використовується однодискове зчеплення з механічною трансмісією і п’ятиступінчастою КПП. Карданна передача має додатковою опорою, яка служить для стабілізації обертання валу, при передачі обертання на ведучий міст.

Гальмівна система

З 1986 року лінійка ЗІЛ 431410 отримала багатоконтурну гальмівну систему. Для моделі був розроблений новий гальмівний привід. Іншою відмінністю став посилений супорт задніх гальм. У задній частині з’явилися чашки диференціала, виконані з високоміцного ферритного чавуну, що виділяється підвищеними механічними властивостями.

Робоча гальмівна система будувалася на барабанних елементах з діаметром 420 мм. Гальмівна система надавала вплив на задні колеса і мала пневматичний привід. Запасна гальмівна система поєднувалася зі стояночної. Опціонально був доступний гальмівний привід, який не мав поділу по осях. До складу гальмівної системи також входив спиртової запобіжник, що перешкоджає замерзанню гальм.

кабіна

ЗІЛ 431410 комплектувався суцільнометалевої кабіною, що дісталася від серії ЗІЛ 130. В нову модель вона «перекочувала» практично без змін. Салон автомобіля вміщував до 3 чоловік (1-місне сидіння водія і 2-місний диван для пасажирів), а рівень комфорту був мінімальним. Інтер’єр вражав брутальністю. Пластика, використовуваного на сучасних машинах, тут не було, оскільки перевага віддавалася металу. Робоча зона мала мінімум зручностей, але забезпечувала основні потреби водія в комфорті (ергономічне розташування приладів, тепле місце і висока посадка). Оглядовість у моделей ЗІЛ 431410 виявилася не найкращою, її ускладнювали об’ємні крила і масивний бампер.

Автомобіль отримав новий приладовий щиток. Рульове управління мало гідравлічний підсилювач. На даху деяких версій знаходилося отвір для люків вентиляції.

Кабіна оснащувалася великим панорамним вікном з 2 склоочисниками і омивачем. Водійське крісло мало кілька налаштувань і дозволяло вибрати одну з трьох позицій. Для транспортування інструментів для ремонту і запчастин використовувався металевий ящик, розміщений під кузовом в задній частині. Недалеко від нього встановлювалася розетка для підключення світлотехніки причепа.

Номер рами ЗІЛ-130

Номер рами до 91 року набивався фарбою. Після 91г набивали на рамі цифри набиванням по залізу, в кінці рами або перед кабіною, з правого сторно лонжерона. Інспектори відмінно про це знають, їх мета утилізувати всі старе авто. Зараз вони нас не чіпають, але тільки дійде справа до реєстраційних дій відразу виникнуть проблеми з реєстрацією автомобіля. Вони знають кожну модель, в якому році і де завдано номер рами їх цьому навчають. Можна зробити дещо, з номером який малювали фарбою.

номер рами фарбою

Знайдіть те місце де він був нанесений, хоч одну цифру. Подивіться який був шрифт. Наберіть на комп’ютері такий же шрифт, виріжте трафарет з вашим номером і на теж місце тільки фарбою з балончика білою нанесіть його. Наше завдання зробити максимально наближено до заводського оригіналу і у інспекторів до вас не буде питань. Згодом фарба зблякне і буде виглядати як заводський номер.

номер рами ЗІЛ набитий рама ЗІЛ

кузов

В якості основи кузова використовувалася дерев’яна платформа. Для підвищення міцності вона оснащувалася поперечними брусами, виконаними з металу. Кузов мав задній і бічні відкидні борти, що полегшують розвантаження. Опціонально передбачалася установка каркаса з тентом, було доступно збільшення висоти бортів за допомогою спеціальних пристосувань.

Крім бортової платформи, для серії ЗІЛ 431410 пропонувалися спеціальні надбудови і додаткове обладнання.

Для зчеплення з причепом застосовувалося сідельний пристрій.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *