Технічне обслуговування системи охолодження, харчування та мастила двигуна ЗиЛ-508 – 60 хв.

 Технічне обслуговування системи охолодження, харчування та мастила двигуна ЗиЛ-508 – 60 хв.

 

опис

Система охолодження двигуна ЗІЛ-130 (рисунок вище) – рідинного типу із закритим контуром. Вона не взаємодіє безпосередньо з навколишнім повітрям, що дозволяє підвищити тиск в контурі і збільшити межу кипіння холодоагенту з одночасним зниженням розтрат рідини на випаровування. Розглянутий вузол включає в себе:

  • охолоджуючі сорочки БЦ, ГЦ, впускного трубопроводу (7);
  • рідинний насос (2);
  • секцію-радіатор (1);
  • арматуру для зливу (6, 12, 14);
  • шланги (4, 8);
  • термостат і вентилятор (5 і 3).

Охолоджуючий контур повинен повністю заповнюватися рідиною. Циркуляція холодоагенту може порушитися вже при нестачі 6-7% від загального обсягу. Подібна ситуація загрожує утворенням накипу (при низьких температурах) або перегрівом мотора (при високих показниках). Стан внутрішнього наповнювача сорочки охолодження впускного трубопроводу контролюється за допомогою спеціального датчика (10). Якщо температура перевищує 115 градусів, загоряється сигнальна лампочка.

Двигун ЗІЛ-508 / для ЗіЛ-130 /

Подивіться Переобладнання автомобіля ЗіЛ на двигун Д-245 Технічна інформація по двигуну ЗіЛ-508

Двигун ЗІЛ-508

Двигун ЗІЛ-508.10

призначений для установки на автомобілі ЗІЛ-130 (431410), ЗІЛ-433360.

Застосування:

Сімейство моторів ЗІЛ-130 отримало велике застосування.

Вони встановлювалися на всі платформи 130-го, а саме:

  • ЗІЛ-130Е (1965-1986),
  • ЗІЛ-130т (1965-1986),
  • ЗІЛ-130Е (1967-1986),
  • ЗІЛ-130ЕЕ (1967-1986),
  • ЗІЛ-130ЕТ (1967-1986),
  • ЗІЛ-130Г (1965-1986),
  • ЗІЛ-130ГЕ (1967-1986),
  • ЗІЛ-130ГС (1974-1986),
  • ЗІЛ-130АН (1974-1986),
  • ЗІЛ-130В1Е (1965-1986)
  • і так далі.
Модель і тип ЗІЛ-130, V-подібний, чотиритактний, карбюраторний, верхнеклапанний
Розташування циліндрів Під кутом 90 °
число циліндрів 8
Діаметр циліндрів і хід поршня, мм 100х95
Робочий об’єм циліндрів, л 6
Ступінь стиснення 6,5
Номінальна потужність при 3200 об / хв, кВт (к. С.) 110,4 (150)
Максимальний крутний момент при 1800-2000 об / хв. Н * м (кгс * м) 401,8 (41)
Мінімальний питома витрата палива, г / (кВт-ч) [/(л.с.-ч)] 313 (230)
Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8
Нумерація циліндрів:
права група 1-2-3-4
ліва група 5-6-7-8
Суха маса двигуна зі зчепленням, коробкою передач, гальмівної системою, компресором, насосом гідропідсилювача рульового управління і вентилятором, кг 640
Блок циліндрів Чавунний, з легкознімними вставними гільзами, з гумовими ущільнювальними кільцями в нижній їх частині
головки циліндрів Дві, з алюмінієвого сплаву, зі вставними сідлами і направляючими клапанів
поршні З алюмінієвого сплаву
Поршневі кільця Три компресійних – чавунні (два верхніх хромовані) і одне маслос’емноє – сталеве, складене, хромоване
поршневі пальці Сталеві, плаваючі, пустотілі
шатуни Сталеві, двотаврового перетину, зі змащенням поршневого пальця розбризкуванням
Шатунниє і корінні підшипники Тонкостінні, взаємозамінні; вкладиші – сталеалюмініевие (сталева стрічка, алюмінієвий сплав)
Колінчастий вал Сталевий, кований, пятіопорний, з каналами для змазування; шийки з грязеуловітелей
маховик Чавунний, забезпечений сталевим зубчастим вінцем для пуску двигуна від стартера
Розподільний вал Сталевий, пятіопорний
Фази газорозподілу:
відкриття впускного клапана 31 ° до ВМТ
закриття впускного клапана 83 ° після НМТ
відкриття випускного клапана 67 ° до НМТ
закриття випускного клапана 47 ° після ВМТ
Привід розподільного вала Зубчастої парою з косими зубами; колесо – чавунне
клапани Верхні, розташовані в голівках блоку циліндрів; приводяться в дію від одного розподільного вала. Випускні клапани – пустотілі, що охолоджуються, з жаростійкої наплавленням; мають механізм для примусового повертання клапана під час роботи
штовхачі Механічні, сталеві, з наплавленням зі спеціального чавуну
коромисла клапанів Сталеві, з бронзовою втулкою
газопроводи Впускний – з алюмінієвого сплаву, загальний для обох рядів циліндрів, з рідинної порожниною для підігріву паливної суміші, розташований між головками блоку; випускні – чавунні; по одному з кожного боку блоку циліндрів
мастильна система Змішана: під тиском і розбризкуванням, з охолодженням масла в радіаторі
Масляний насос Шестеренний, двосекційний, розташований з правого боку блоку циліндрів. Верхня секція насоса подає масло через масляний фільтр в мастильну систему двигуна. Редукційний клапан верхньої секції відрегульований на тиск не менше 320 кПа (3,2 кгс / см2). Нижня секція насоса подає масло в масляний радіатор; перепускний клапан нижньої секції відрегульований на тиск 120 кПа (1,2 кгс / см2)
Масляний фільтр Відцентровий, з реактивним приводом
Масляний радіатор Повітряного охолодження, з оребренной алюмінієвої трубки, встановлений перед водяним радіатором
вентиляція картера Примусова, з відсмоктуванням газів картерів у впускний газопровід через спеціальний клапан; повітря надходить через фільтр маслозаливной горловини
Система харчування Примусова подача палива
Паливний бак Один, об’ємом 170 л, встановлений під платформою на лівому лонжероні
Паливний насос Б10, діафрагмовий, з важелем для ручної підкачки палива
Підігрів паливної суміші У впускному газопроводі, що має рідинну порожнину для підігріву суміші
Фільтри очищення палива:
магістральний фільтр-отстойіік Щілинний, розташований на кронштейні паливного бака
тонкого очищення З керамічним елементом, що фільтрує, розташований на кронштейні перед карбюратором
паливного бака Сітчастий, розташований на приймальні трубці
карбюратор К-88АМ, двокамерний, з падаючим потоком суміші, має прискорювальний насос і економайзер
Обмежувач максимальної частоти обертання колінчастого вала двигуна Пневмоцентробежний відцентровий перетворювач і виконавчий діафрагмовий механізм із пневматичним приводом)
Повітряний фільтр ВМ-16, олійно-інерційний, з двоступеневою очищенням повітря
Система охолодження Рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією
радіатор Трубчасто-стрічковий (змейковий), трьохрядовий
термостат З твердим наповнювачем, встановлений у випускному патрубку рідинної порожнини
жалюзі Стулчасті, вертикальні, управляються з кабіни водія
Водяний насос Відцентровий, приводиться ременем разом з вентилятором від шківа колінчастого вала
вентилятор шестилопатеві

Поздовжній розріз двигуна ЗІЛ-130 (схема двигуна ЗІЛ-130)1 – шків колінчастого вала; 2 – храповик; 3 – блок циліндрів; 4 – покажчик установки моменту запалювання; 5 – датчик обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала; 6 – валик приводу датчика обмежувача; 7 – підтискної пружина валика; 8 – кільце розпору; 9 – завзятий фланець; 10 – передня кришка блоку; 11 – водяний насос; 12 – шків водяного насоса; 13 – ремінь приводу генератора; 14 – ремінь приводу насоса гідропідсилювача; 15 – ремінь приводу компресора; 16 – пробка; 17 – маслянка; 18 – рим-болт; 19 – повітряний фільтр маслоналивной горловини; 20 – паливний насос; 21 – штанга насoca; 22 – фільтр тонкого очищення палива; 23 – трубка вентиляції картера; 24 – відцентровий фільтр очищення масла (центрифуга); 25 – датчик покажчика температури води; 26 – розподільний вал; 27 – вкладиш корінного підшипника; 28 – сальник заднього корінного підшипника; 29 – зчеплення; 30 – колінчастий вал; 31 – наполеглива шайба; 32 – зубчасте колесо розподільного валу

Двигун ЗІЛ-130 (ЗіЛ-508) з зберігання Виробництво АМО «ЗІЛ» V8, 150 к.с., А-76, зі стартером і генератором. 195 000р. Є в наявності.
Двигун ЗІЛ 131 з зберігання Виробництво АМО «ЗІЛ» V8, 150 к.с., А-76, зі стартером і генератором. 195 000р. Замовлення 5-7 днів.
Двигун ЗІЛ 508.1000400-72 (ЗіЛ-130) / Виробництво АМО «ЗІЛ» / V8, 150 к.с., А-76, без стартера генератора компресора. -р. Випуск припинений.
Двигун ЗІЛ 508.1000400-61 (ЗіЛ-130) / АМО «ЗІЛ» / 508.1000400-61, V8, 150 к.с., А-76, зі стартером і генератором. -р. Тимчасово немає.
Двигун ЗІЛ 509.1000400-01 (ЗіЛ-375Я5) на Автобуси ЛАЗ, Урал 509.1000400, V8, 175 к.с., А-76, без стартера і генератора, зі зчепленням. – р. Замовлення 5-7 днів.
Двигун ЗІЛ-157 ЗіЛ-157, Рядна 6-ка Р6, зі стартером і генератором. р. Тимчасово немає.

Принцип дії

Рідина в системі охолодження ЗІЛ-130 з радіатора подається в насос через нижній патрубок, після чого надходить в обидві сорочки охолодження блоку циліндрів (БЦ). Холодоагент нагрівається за рахунок відбору частини тепла від циліндрів, потім піднімається вгору, проходить по каналах біля випускних клапанів і йде в охолоджуючий контур ГЦ. На наступному етапі рідина надходить в сорочку вхідного трубопроводу, нагріваючи його для поліпшення освіти суміші.

Після цього холодоагент обходить термостатичний клапан, по шлангу вихідного патрубка повертається в радіатор, розтікаючись по латунних трубчастим елементів, віддаючи їм своє тепло. Прискорює охолодження наповнювача зустрічний повітряний потік, створюваний вентилятором або компресором, які агрегує з валом рідинної помпи і шківом коленвала.

Система охолодження

Система охолодження двигуна служить для примусового відводу теплоти від нагрітих деталей двигуна і передачі її в навколишнє середовище для підтримки температурного режиму двигуна в заданих межах при екстремальних умовах експлуатації і різних температурах навколишнього повітря.

В автомобільних двигунах приблизно 30% теплоти, що виділилася в циліндрах при згорянні палива, передається деталей, дотичних з гарячими газами. Найбільше нагріваються стінки камери згоряння, впускні і випускні клапани, стінки випускних патрубків в голівці циліндра, поршні, гільзи циліндрів. Теплота передається і іншим деталям, віддаленим від внутріціліндровие простору. Їх температура також не повинна виходити за встановлені граничні значення, для чого і від цих деталей необхідно відводити теплоту.

Система охолодження повинна відводити теплоту від всіх нагріваються деталей. Крім того, при роботі в нормальних (не екстремальним) умовах система охолодження повинна підтримувати найвигідніше з точки зору отримання максимальної економічності тепловий стан двигуна. Рідинна система охолодження дозволяє досягти цих цілей і, крім того, створити певний резерв для роботи двигуна (і автомобіля) в екстремальних умовах.

У двигуні ЗИЛ-508.10 застосована рідинна система охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини і охолодженням її трубчасто-стрічковим (змійковому) радіатором. Для увеліченія- тепловіддачі в навколишнє середовище радіатор обдувається інтенсивним потоком повітря, створюваним вентилятором. Рідина, що пройшла через радіатор, знову прямує в двигун. Система охолодження нормально працює при температурі навколишнього повітря до 50 ° С, причому максимально допустима температура охолоджуючої рідини може становити 119 ° С. Це можливо тільки при закритій системі охолодження, що знаходиться під тиском 100 кПа.

Стаття розміщена в рубриці: Пристрій вантажних автомобілів ЗІЛ

Інші елементи

У систему охолодження двигуна ЗІЛ-130 входить водяний насос. Він дозволяє проганяти холодоагент приблизно 10 раз в одну хвилину. Відцентрова помпа фіксується на фронтальному торці двигуна. Підведення рідини здійснюється з одного боку. Вал приводу зазначеного пристосування встановлено на парі шарикопідшипників в остові з чавуну. Крильчатка механізму, яка розташовується на єдиному з вентилятором валу, обладнана самопріжімним сальником у вигляді гумової манжети. Також в конструкцію входить текстолитовая шайба, пружина. Зазначені елементи в зборі щільно взаємодіють з корпусних торцевою частиною.

Холодоагент подається в центральний відсік крильчатки від радіатора на патрубок, потім транспортується під впливом пара (1,5-2,5 кг / кв. См) в обидві групи циліндрів двигуна. Корпус підшипників оснащений зливним отвором, що служить для видалення суміші, що виділяється в разі зносу елементів сальника. Мастило підшипників здійснюється за допомогою маслянки і контрольного гнізда для відводу відходів мастильного складу.

Ще один елемент – електротеплової температурний покажчик. Термічне стан води в системі охолодження двигуна ЗІЛ контролюють за допомогою спеціального термометра. У його конструкцію входить датчик, розташований в ГБЦ, а також покажчик на приладовому щитку. Якщо запалювання активовано, вказаний прилад не діє, його стрілка займає позицію на мітці 100 °. Після запуску двигуна струм через живити контакти проникає по спіралі з подальшим нагріванням пластини з біметалу. Остання деталь при цьому згинається, а її верхній кінець пересуває стрілку покажчика в крайню ліву позицію.

Пластина індикатора знову деформується під дією струму, розмикає контакти, розриваючи спіральну ланцюжок. Синхронно відбувається охолодження пластини датчика, після чого контакти знову замикаються. У непрогрітого силового агрегату контакти роз’єднувати короткочасно, після чого нагріта пластина визначає знижений температурний режим. При підвищенні нагріву води стрілка зміщується вправо, вказуючи на відповідний градус.

Наступна деталь в конструкції системи охолодження ЗІЛ-130 – стулки-жалюзі з металу. Вони встановлюються перед радіатором, допомагають коригувати атмосферне потік, що проходить через пристосування. На стадії прогріву двигуна і їзді в холодну погоду ці шторки прикривають, щоб гарантувати оптимальний температурний режим холодоагенту.

Компресор системи охолодження ЗІЛ-130 в штатному виконанні замінює звичайний вентилятор. Він підсилює надходження повітря через радіаторну серцевину. Маточина приладу фіксується на валу водяного насоса, обертаються елементи синхронно від шківа колінчастого вала за допомогою одного або двох ременів трапецієподібної конфігурації. Пропелер установки поміщений в спеціальний кожух, що дає можливість підвищити швидкість повітря, що проходить.

Двигун ЗІЛ-130Двигун ЗІЛ-130

зміст .. 11 12 19 ..

Система охолодження двигуна ЗІЛ-5081.1000401 автомобіля ЗІЛ-131Н – частина 1

Система охолодження двигуна – рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини (рис. 30).

Рідинної насос (рис. 31) – відцентровий, встановлений на передньому торці блоку циліндрів.

Перед змазуванням підшипників рідинного насоса потрібно попередньо відвернути пробку 2, що закриває контрольне отвір. Невиконання цієї вимоги може призвести до потрапляння мастила на ущільнювальну шайбу 8 і викликати текти охолоджуючої рідини. Змазування треба проводити через маслянку 3 до появи свіжої мастила з контрольного отвору, після чого пробку слід встановити на місце.

Привід вентилятора і рідинного насоса здійснюється від шківа колінчастого вала двома ременями. Передній ремінь охоплює шків генератора, а другий ремінь – шків насоса гідропідсилювача рульового управління.

Регулювання натягу ременів проводиться переміщенням генератора і насоса гідропідсилювача рульового управління. При нормальному натягу прогин кожного ременя між шківом вентилятора і натяжним шківом під дією зусилля 40 Н (4 кгс) повинен бути в межах 8 … 14 мм (рис. 32). Від шківа вентилятора приводиться в дію компресор.

Для запобігання поломки вентилятора забороняється при надяганні ременів повертати шків за лопаті вентилятора.

рис 30

Рис. 31. Рідинної насос: I -корпус підшипників; 2 – пробка; 3 – маслянка; 4 – прокладка; 5 – корпус насоса; 6 – крильчатка насоса; 7 – сальник; 8 – ущільнювальна шайба; 9 – відбивач; 10 і 12 – кулькові підшипники з ущільненням; II -распорная втулка; 13 – вал рідинного насоса; 14 – болт; 15 – маточина шківа вентилятора; 16 – вентилятор; 17 – шків; 18 – ремінь приводу генератора; 19 * – ремінь приводу насоса гідропідсилювача; 20 – ремінь приводу компресора

Рис. 32. Схема перевірки натягу приводних ременів; 1 по 5 – шківи відповідно колінчастого вала, генератора, компресора рідинного насоса і вентилятора, насоса гідропідсилювача рульового управління

зміст .. 11 12 19 ..

Основні несправності

Серед найпоширеніших несправностей системи охолодження ЗІЛ-130 виділяють кілька моментів. Серед них – перегрів силового агрегату, який обумовлюється декількома факторами:

  • нестача кількості холодоагенту;
  • буксування або деформація насосного або вентиляторного ременя;
  • вихід з ладу муфти-фрикциона;
  • неполадки в роботі вентилятора;
  • некоректне функціонування (заїдання) термостата і радіаторних жалюзі;
  • надмірне відкладення вапняного і сольового нальоту.

Перегрів негативно впливає на об’ємну місткість циліндрів паливно-повітряною сумішшю, що загрожує вигоранням масла або його розрідженням. З цієї причини плавляться вкладиші підшипників і застряють поршні.

Наступна несправність в системі охолодження ЗІЛ-130 (об’ємом 28 л) – це переохолодження мотора. Зазначена проблема виникає внаслідок заклинювання термостата і жалюзі при відкритій позиції або в разі відсутності утеплювальних матеріалів взимку. Переохолодження двигуна провокує втрати на терті, зниження потужності силового агрегату, конденсацію парів бензину, які стікають по дзеркальній поверхні циліндра. Подібна дія змиває мастило, збільшує ризик зносу деталей, вимагає частої заміни масла.

Брак кількості холодоагенту відбувається в разі витоку або википання охолоджуючої рідини. Витікання складу спостерігається через порушені ущільнення в сполучних шлангах і запірних кранах. Крім того, це трапляється через появу тріщин і деформацій в радіаторі, охолоджуючої сорочці, сальнику або прокладанні ГБЦ.

Відсутність герметичності в з’єднаннях є досить поширеною несправністю в системі охолодження ЗІЛ-130. Усувають нещільне прилягання шляхом підтягування хомутів. При необхідності під нього підкладають тонку смужку з металу. Якщо дефект з’являється в частині краником, їх необхідно притертися. Даний процес складається з демонтажу запірного пристрою, розгинання, нанесення притирочное пасти на робочу поверхню і шліфування їх звичними рухами до появи матової порожнини по всій оброблюваної площі. Якщо в радіаторі є тріщини, їх можна усунути пайкою тимчасово (незабаром буде потрібно заміна елементів).

Поява течі через контрольний отвір в остові насоса свідчить про пошкодження сальника даного агрегату. Для усунення проблеми потрібно виконати наступні кроки:

  1. Злити холодоагент.
  2. Послабити ремінь вентилятора і хомути.
  3. Провести від’єднання з’єднувального шланга з гуми.
  4. Акуратно демонтувати рідинний насос.
  5. Відкрутити болт, що фіксує крильчатку, і зняти її.

Найчастіше в сальнику виходить з ладу гумовий манжет або переміщається шайба. Несправні елементи змінюють, після чого проводять збірку і установку в зворотному порядку.

Система охолодження ЗІЛ-130, водяний насос і радіатор ЗІЛ-130

Система охолодження двигуна ЗІЛ-130 – рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини (рис. 30). Водяний насос ЗІЛ-130 (рис. 31) – відцентровий, встановлений на передньому торці блоку циліндрів. Перед заправкою мастильним матеріалом порожнин підшипників водяного насоса ЗІЛ-130 потрібно попередньо відвернути пробку 2, що закриває контрольне отвір. Заправку треба проводити до появи свіжого мастильного матеріалу з контрольного отвору, після чого різьбову пробку слід встановити на місце. Привід вентилятора і водяного насоса ЗІЛ-130здійснюється від шківа колінчастого вала двома ременями. При цьому передній ремінь охоплює шків генератора, а другий ремінь охоплює шків насоса гідропідсилювача рульового управління. Регулювання натягу ременів проводиться переміщенням генератора і насоса гідропідсилювача рульового управління. При нормальному натягу прогин кожного ременя між шківом вентилятора і натяжним шківом під дією зусилля 40 Н (4 кгс) повинен бути в межах 8-14 мм (рис. 32). Від шківа вентилятора приводиться в дію компресор.

Двигун ЗІЛ-130

Рис. 30. Схема системи охолодження ЗІЛ-130 двигуна: 1 – радіатор ЗІЛ-130; 2 – водяний насос ЗІЛ-130; 3 – компресор; 4 – перепускний шланг (байпас); 5 – термостат; 6 – кран опалювача; 7 – підводить трубка; 8 – відводить трубка; 9 – радіатор опалення; 10 – датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 11 – дозирующая вставка; 12 – зливний кран; 13 – рукоятка зливного крана; 14 – зливний кран патрубка радіатора

Радіатор ЗІЛ-130– трубчасто-стрічковий (змейковий), трьохрядовий. Пробка наливної горловини радіатора герметична з двома клапанами – впускним (повітряним) і випускним (паровим). Випускний клапан, навантажений пружиною, підтримує в системі охолодження тиск 100 кПа (1 кгс / см2). При такому тиску температура кипіння охолоджувальної рідини в радіаторі ЗІЛ-130 підвищується приблизно до 119 ° С, що зменшує її википання. Якщо гумові шайби клапанів пробки радіатора відсутні або зруйновані, то герметичність системи охолодження порушується, і рідина в цьому випадку закипає при 100 СС. Впускний клапан системи охолодження ЗІЛ-130, навантажений слабшої пружиною, перешкоджає створенню в системі великого розрідження при охолодженні двигуна і оберігає деталі радіатора від пошкодження. Впускний клапан відкривається і повідомляє порожнину радіатора ЗІЛ-130 з атмосферою при зменшенні тиску на 1-13 кПа (0,01-0,13 кгс / см2). Температура охолоджуючої рідини в системі охолодження контролюється покажчиком, встановленим на щитку приладів. При досягненні охолоджувальною рідиною температури 115 ° С на щитку приладів у кабіні водія спалахує контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини системи охолодження ЗІЛ-130.

Двигун ЗІЛ-130

Рис. 31. Водяний насос ЗІЛ-130: 1 – корпус підшипників; 2 – пробка; 3 – маслянка; 4 – прокладка; 5 – корпус насоса; 6 – крильчатка водяного насоса ЗІЛ-130; 7 – ущільнення; 8 – ущільнювальна шайба; 9 – відбивач; 10 і 12 – кулькові підшипники з ущільненням; 11 – розпірна втулка; 13 – вал водяного насоса.

При перегрів рідини в системі охолодження відкривати пробку радіатора слід обережно, так як при цьому можливе викидання гарячої води з горловини. Жалюзі радіатора ЗІЛ-130 – стулчасті, управляються з кабіни водія. Щоб закрити жалюзі, треба потягнути ручку на себе. Жалюзі слід закривати при прогріванні двигуна.

Актуально:

Порядок розбирання насоса гідропідсилювача

Регулювання карбюратора ЗІЛ-130

Карданна передача

Інші можливі неполадки

Пробуксовка радіаторного ременя – ще одна несправність, характерна для системи охолодження ЗІЛ-130. Скільки літрів при цьому залито в радіатор – не особливо важливо. Найчастіше неприємність виникає через замасливания вузла або шківів приводу. Також спровокувати несправність може слабке натяг ременя. Щоб вийти із ситуації, слід зазначені деталі протерти чистою сухою ганчіркою з одночасною регулюванням натягу ременя.

Інші проблеми наведені нижче:

  1. Не включається електрофрікціонная муфта. Несправність виникає в результаті виходу з ладу електромагнітної обмотки, теплового реле або контакту.
  2. Заїдає термостат. У замкненому положенні дана проблема стопорить проходження рідини через елементи радіатора. При цьому остання деталь залишається холодної, а двигун схильний до перегріву. Для усунення несправності слід перевірити термостат, слив холодоагент і акуратно демонтувавши патрубок. Деталь опускають в ємність з чистою водою і починають її повільно нагрівати. У процесі відкривання клапана має розпочатися при температурі 70 градусів. Оглядаючи термостат, звертають увагу на наявність накипу і чистоту пропускного отвору в клапані.
  3. Заклинювання жалюзі. Дана проблема в системі охолодження компресора ЗІЛ-130 виникає, якщо несвоєчасно або в недостатній мірі проведена мастило вузла. Слід зняти трос з оболонкою, ретельно промити його в гасі і змастити в необхідній кількості. Щоб перевірити роботу жалюзі, необхідно рукоятку відвести в крайнє переднє положення, а потім в таку ж задню позицію. Спочатку решітки повинні повністю відкритися, а при наступній дії – закритися. Ручка при цьому повинна рухатися без зусиль і фіксуватися в будь-якому положенні.

2.3. Пристрій і робота термостата.

Термостати встановлюють в системі охолодження для прискореного прогріву двигуна під час пуску і підтримки найвигіднішого теплового режиму (80 … 90 ° С). Розрізняють термостати з рідинним і твердим наповнювачами. У рідинних термостатах робочим тілом є легко випаровується рідина (суміш 70% етилового спирту і 30% води). Рідинний термостат складається з корпусу з вікнами, гофрованого балона і клапана. Нижня частина гофрованого балона жорстко з’єднана з кронштейном корпусу. До верхньої частини балона припаяний шток з клапаном. Шток може переміщатися в направляючої корпусу. Іноді в клапані термостата роблять невеликий отвір або канавку на його кромці для виходу повітря при заливці рідини в систему охолодження. У запаяному гофрованому балоні знаходиться рідина, що займає приблизно половину внутрішнього його обсягу. Повітря з балона відкачано, і при нормальних умовах, т. е. при температурі рідини менше 70 ° С, балон стиснутий, а клапан закритий. Рідина по перепускному каналу надходить до насоса, минаючи радіатор (мале коло циркуляції). У міру прогріву двигуна рідина в системі охолодження нагрівається. При температурі понад 73 ° С рідина, що знаходиться в балоні, починає випаровуватися, тиск в балоні підвищується і клапан відкривається, направляючи охолоджуючу рідину через радіатор (велике коло циркуляції).При температурі 88 … 94 ° С клапан термостата відкритий повністю. У термостатах з твердим наповнювачем як робоче тіло використовують віск з мідною стружкою, що володіє великим коефіцієнтом об’ємного розширення. Термостат з твердим наповнювачем розташований між впускним трубопроводом і відводить патрубком. До корпусу пружиною постійно притискається клапан, шарнірно з’єднаний зі штоком. Останній спирається на гумову мембрану, яка затиснута між балоном і спрямовуючої втулкою. Поки двигун не прогрітий, наповнювач (церезин) знаходиться в твердому стані і клапан термостата закритий. При підвищенні температури рідини в системі охолодження до 70 ° С (і більше) церезин плавиться і обсяг його збільшується. Наповнювач натискає на мембрану, вона вигинається вгору і тисне через буфер на шток, який повертає клапан, внаслідок чого охолоджуюча рідина надходить в радіатор. При зниженні температури навколишнього рідини обсяг наповнювача зменшується і клапан термостата під дією поворотної пружини закривається. Термостат з твердим наповнювачем двигуна ЗІЛ-508.10 розміщений між верхнім і нижнім патрубками водяної сорочки. Терморегулятори застосовують для кращого підтримки в заданих межах теплового режиму двигунів і зменшення втрат потужності на привід вентилятора.

3.1. Призначення і принцип дії.

Дана система в себе повітрозабірник, повітряний фільтр і ежектор для відсмоктування пилу, з заслінкою.

Повітряний фільтр -двухступенчатий, з інерційною решіткою, автоматичним відсмоктуванням пилу і змінним паперовим фільтруючим елементом, складається з корпусу 8, фільтруючого елемента і кришки. Кришка кріпиться до корпусу чотирма засувками. Повітря через повітрозабірник подається в першу ступінь фільтру з інерційною решіткою. В результаті різкої зміни напрямку повітря в інерційної решітці великі частки пилу відокремлюються і під дією розрідження в патрубку, з’єднаному з ежектором глушника, викидаються з відпрацьованими газами в атмосферу. Потім попередньо очищене повітря надходить у другу сходинку з паперовим фільтруючим елементом, проходячи через який залишає на ньому дрібні частки пилу, і надходить у двигун. Попадання води в повітряний фільтр неприпустимо, так як при попаданні її в циліндри двигуна може відбутися гідравлічний удар,

В системі живлення двигуна повітрям на впускному трубопроводі встановлено індикатор засміченості повітряного фільтра, який при засміченні фільтра під дією зростаючого розрідження у впускних трубопроводах двигуна сигналізує про необхідність промивання фільтра або заміни паперового фільтруючого елемента.

Технічне обслуговування системи охолодження ЗІЛ-130

Вказану конструкцію рекомендується заправляти антифризом, якщо експлуатація транспорту проводиться в холодну пору року. З урахуванням можливості розширення незамерзаючої рідини обсяг завантаження становить не більше 95% від загальної місткості. Оскільки антифриз містить в своєму складі леткі отруйні речовини, влітку його потрібно злити і замінити водою. Аналог під найменуванням ТОСОЛ придатний до застосування щорічно, так як не викликає корозійних процесів. Незалежно від ємності системи охолодження ЗІЛ-130, розрізняють кілька видів технічного обслуговування вузла. Серед них:

  1. Щоденне ТО. В цей процес входить перевірка рівня холодоагенту, наявності підтікання. Якщо потрібно, доливають воду або антифриз. Візуально на предмет герметичності оглядають зливні краники, місця з’єднання патрубків і шлангів. Повторний огляд проводять після включення мотора і його прогріву. Наявні патьоки усувають шляхом заміни або закріплення проблемних деталей. Взимку, в кінці робочого дня, воду зливають (якщо не передбачено зберігання ТЗ в теплому гаражі).
  2. Один раз на півроку рекомендується знімати і перевіряти термостат, контролювати роботу жалюзі, видаляти накип на патрубках системи охолодження ЗІЛ-130.
  3. ТО-1. На цьому етапі виробляють мастило підшипників валів вентилятора і водяної помпи. В якості обслуговуючого матеріалу використовують солідол, який нагнітають спеціальним пристосуванням до моменту появи свіжої мастила з контрольного гнізда на корпусі.
  4. ТО-2. Перевіряють герметичність всієї системи, усувають наявні патьоки. Крім того, перевіряють кріплення радіатора, жалюзі, утеплення капота (взимку). Також відчувають роботу електрофрікціонной муфти і вентилятора. Інші маніпуляції: мастило підшипника насоса, перевірка герметичності опалювального вузла, контроль функціонування жалюзі, тестування парового і повітряного клапана радіатора пробки.

Двигун ЗІЛ-130Вантажівка ЗІЛ-130

Система охолодження ЗІЛ

Система охолодження двигуна – рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини (рис. 30).

Двигун ЗІЛ-130Схема охолодження двигуна

Рис. 30. Схема охолодження двигуна:

1 – радіатор; 2 – рідинної насос; 3 – пробка; 4 – перепускний шланг; 5 – термостат; в – датчик аварійного перегріву охолоджуючої рідини; 7 – кран опалювача; 8 – підводить трубка; 9 – відводить трубка; 10 – радіатор опалення; 11 – датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 12 – дозирующая вставка; 13 – рукоятка приводу зливного крана; 14 –

зливний кран патрубка радіатора

Жалюзі радіатора ЗІЛ

жалюзі радіатора

– стулчасті, управляються з кабіни водія. Щоб закрити жалюзі, треба потягнути ручку на себе. Жалюзі слід закривати при прогріванні двигуна.

Рідинної насос ЗІЛ

рідинної насос

(Рис. 31) – відцентровий, встановлений на передньому торці блоку циліндрів.

Перед змазуванням підшипників рідинного насоса потрібно попередньо відвернути пробку 2, що закриває контрольне отвір. Невиконання цієї вимоги може призвести до потрапляння мастила на ущільнювальну шайбу 8 і викликати текти охолоджуючої рідини. Змазування треба проводити через маслянку 3 до появи свіжої мастила з контрольного отвору, після чого пробку слід встановити на місце.

Привід вентилятора і рідинного насоса здійснюється від шківа колінчастого вала двома ременями. Передній ремінь охоплює шків генератора, а другий ремінь – шків насоса гідропідсилювача рульового управління.

Регулювання натягу ременів проводиться переміщенням генератора і насоса гідропідсилювача рульового управління. При нормальному натягу прогин кожного ременя між шківом вентилятора і натяжним шківом під дією зусилля 40 Н (4 кгс) повинен бути в межах 8 … 14 мм (рис. 32). Від шківа вентилятора приводиться в дію компресор.

Для запобігання поломки вентилятора забороняється при надяганні ременів повертати шків за лопаті вентилятора.

Двигун ЗІЛ-130рідинної насос

Рис. 31. Рідинної насос:

1 – корпус підшипників; 2 – пробка; 3 – маслянка; 4 – прокладка; 5 – корпус насоса; 6 – крильчатка насоса; 7 – сальник; 8 – ущільнювальна шайба; 9 – відбивач; 10 і 12 – кулькові підшипники з ущільненням; 11 – розпірна втулка; 13 – вал рідинного насоса; 14 – болт; 15 – маточина шківа вентилятора; 16 – вентилятор; 17 – шків; 18 – ремінь приводу генератора; 19 – ремінь приводу насоса гідропідсилювача; 20 – ремінь приводу компресора

Двигун ЗІЛ-130Схема перевірки натягу приводних ременів

Рис. 32. Схема перевірки натягу приводних ременів:

1 по 5 – шківи відповідно колінчастого вала, генератора, компресора, рідинного насоса і вентилятора, насоса гідропідсилювача рульового управління

радіатор ЗІЛ

радіатор

– трубчасто-стрічковий (змейковий), трьохрядовий. Пробка заливної горловини радіатора (рис. 33) герметична з двома клапанами: впускним (повітряним) і випускним (паровим). Випускний клапан, навантажений пружиною, підтримує в системі охолодження тиск 0,1 МПа (1 кгс / см2). При такому тиску температура кипіння охолоджувальної рідини підвищується приблизно до 119 ° С.

Якщо гумові шайби клапанів пробки радіатора відсутні або зруйновані, то герметичність системи охолодження порушується, і рідина в цьому випадку закипає при 100 ° С.

Впускний клапан, навантажений слабшої пружиною, перешкоджає створенню в системі великого розрідження при охолодженні двигуна. Впускний клапан відкривається і повідомляє порожнину радіатора з атмосферою при зменшенні тиску на 0,001 … 0,013 МПа (0,01 … 0,13 кгс / см2). Температура охолоджуючої рідини в системі охолодження контролюється покажчиком, встановленим на щитку приладів. При досягненні рідиною температури 115 ° С на щитку приладів у кабіні водія спалахує контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини. При цьому водій повинен зупинити автомобіль і з’ясувати причину перегріву охолоджуючої рідини.

При перегрів рідини в системі охолодження відкривати пробку радіатора слід обережно, так як при цьому можливе викидання гарячої рідини з горловини.

Двигун ЗІЛ-130пробка радіатора

Рис. 33. Пробка радіатора:

I – відкритий випускний паровий клапан; II – відкритий впускний повітряний клапан; 1 – кришка пробки; 2 – наполеглива пружинна шайба кришки; 3 – пружина випускного клапана; 4 – стрижень випускного клапана; 5 – тарілка випускного клапана; 6 і 11 – ущільнювальні гумові шайби випускного і впускного клапанів; 7 – чашка впускного клапана; 8 – пружина впускного клапана; 9 – шайба впускного клапана; 10 – стрижень впускного клапана; 12 – пароотводную отвір

термостат ЗІЛ

Термостат з твердим наповнювачем поміщений між верхнім і нижнім патрубками сорочки охолодження. Термостат служить для прискорення прогріву холодного двигуна і запобігання його від переохолодження.

Термостат відкривається при температурі 70 … 83 ° С.

В радіатор необхідно заливати охолоджуючу рідину до нижнього торця його горловини. Після пуску двигуна і роботи його на режимі холостого ходу близько хвилини потрібно перевірити рівень рідини в радіаторі і при необхідності долити її. Не можна заливати холодну рідину в гарячий двигун. У сильні морози треба утеплювати радіатор і уважно стежити за температурою охолоджувальної рідини. При роботі непрогрітому двигуна інтенсивно зношуються поршневі кільця і ​​циліндри.

Для підвищення надійності роботи системи охолодження і запобігання її від замерзання під час сильних морозів рекомендується застосовувати спеціальну рідину, що не замерзає при низькій температурі. Охолоджуюча рідина отруйна, і тому необхідно дотримуватися запобіжних заходів при поводженні з нею. Попадання навіть невеликої кількості цієї рідини в організм людини може викликати важке отруєння.

Прохолоджується рідина із системи охолодження треба зливати при відкритій пробці радіатора через три крана: кран нижнього патрубка радіатора і два крана пускового підігрівача. Рукоятки управління кранами виведені через першу поперечину рами в передню частину автомобіля, під буфер. При необхідності зливу рідини з системи охолодження рукоятку приводу крана відкручують на кілька оборотів. Загортати крани необхідно дуже щільно. Кран котла підігрівача розташований безпосередньо на котлі.

Взимку після зливу рідини з системи необхідно закривати кран опалювача кабіни і відкривати його знову тільки після пуску і прогріву двигуна.

У зимовий час воду потрібно зливати з гарячого двигуна, відразу після його зупинки.

При зливі охолоджуючої рідини слід перевірити справність зливних кранів, так як утворилася накип може перекрити отвори кранів і повний злив рідини виявиться неможливий. Взимку це може привести до замерзання рідини в сорочці блоку і руйнування блоку циліндрів. Для запобігання замерзання рідини необхідно систему охолодження промити до настання морозів. Одночасно треба продути остов радіатора стисненим повітрям, струмінь якого повинна бути спрямована з-під капота назовні.

Після повного зливу рідини перед стоянкою автомобіля крани слід залишити відкритими. Якщо крани обмерзнуть у відкритому положенні, закривати їх треба після заливки рідини при прогріванні двигуна, коли з кранів потече рідина.

При пуску двигуна в зимовий час необхідно уважно стежити за тепловим режимом роботи двигуна. Якщо двигун холодний, то клапан термостата буде перешкоджати вступу охолоджувальної рідини в радіатор, поки вона не прогріється в сорочці блоку циліндрів; в цей період виникає небезпека замерзання рідини в радіаторі. Проте видаляти термостат з системи охолодження двигуна ні за яких умов експлуатації автомобіля не рекомендується.

Слід періодично перевіряти стан клапанів пробки радіатора, стежити за станом всіх ущільнень, не допускаючи течі рідини.

Забороняється пуск і короткочасна робота двигуна після зливу охолоджувальної рідини для видалення її залишку з системи, так як це може привести до руйнування ущільнювальних гумових кілець гільз циліндрів, випадання сідел клапанів, прогоряння прокладки головки блоку і викривлення головки.

У літню пору необхідно стежити за станом повітряних каналів серцевини радіатора системи охолодження і обов’язково прочищати їх при значній засміченості. Систему охолодження необхідно промивати перший раз після обкатки автомобіля (1000 км пробігу), далі 2 рази на рік – навесні і восени.

Двигун і радіатор треба промивати водою окремо. Спочатку слід промити двигун, а потім радіатор в напрямку, протилежному циркуляції води в двигуні. З блоку циліндрів треба зняти патрубок разом з термостатом, вивернувши з блоку зливні крани (по одному з кожного боку блоку), відкрити зливний кран патрубка радіатора. Потім воду під сильним напором потрібно направити зі шланга в отвір патрубка термостата.

Промивати систему слід до тих пір, поки з отворів для зливних кранів не потече чиста вода. Зливні крани необхідно прочистити і промити кожен окремо, перевірити їх справність і встановити на місце.

Для промивки радіатора (після обкатки автомобіля радіатор можна не промивати) воду під напором направляють в його нижній патрубок так, щоб вона виливалася через верхній патрубок (попередньо на патрубок потрібно надіти шланг для відведення води); при цьому пробка радіатора повинна бути закрита. Коли злипаються вода стане чистою, треба встановити шланги, що з’єднують блок циліндрів двигуна з радіатором.

Якість води, що застосовується для охолодження двигуна, впливає на його працездатність і довговічність. Якщо для охолодження двигуна застосовують чисту м’яку воду, то система охолодження працює безвідмовно до капітального ремонту двигуна, при цьому не потрібно видаляти накип.

Накип має дуже поганою теплопровідністю, тому при наявності навіть незначного шару накипу на внутрішніх поверхнях системи охолодження відведення теплоти різко погіршується.

Якщо в джерелі водопостачання вода жорстка, то воду перед заливкою в систему охолодження двигуна необхідно пом’якшити (видалити солі кальцію і магнію) одним з наступних способів.

Перший спосіб – кип’ятіння води протягом 30 … 40 хв. Котли для кип’ятіння води можуть бути самої різної конструкції. Частина солей осідає на стінках котла, а частина збирається в шламовідстійники, встановленому на шляху руху гарячої води.

Другий спосіб – додавання до води технічного трилона. Трилон – порошок білого кольору, не отруйний, легко розчиняється у воді, не викликає спінювання її при нагріванні і кип’ятінні. Зайва кількість трилону не робить шкідливого впливу на деталі системи охолодження.

Третій спосіб – хімічний. При цьому способі пом’якшення води потрібні спеціальні очисні установки. Пом’якшують воду за допомогою натрійкатіонітних фільтрів. Такі фільтри різних розмірів і пропускної здатності випускає промисловість.

У разі відкладення накипу, а також при виявленні у воді значної кількості продуктів корозії систему охолодження треба промити в такий спосіб. Залити воду, в 1 л якої попередньо розчиняють 20 г технічного трилона. Після одного дня роботи автомобіля (не менше 6 … 7 год) цей розчин злити і залити свіже, міняти розчин протягом 4 … 5 днів. Після закінчення промивання систему охолодження залити водою, що містить в 1 л 2 г трилону.

промивання

З урахуванням принципу роботи системи охолодження ЗІЛ-130, промивка вузла потрібно через кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу. Процедура дозволяє видалити накип, очистити трубопроводи від інших забруднень. Якщо наліт не критичний, обробку проводять шляхом подачі сильного струменя води в напрямку, протилежному нормальної циркуляції. В процесі радіатор і сорочку промивають окремо. У випадку з появою міцних і значних відкладень використовують хімікати. Активні речовини орієнтовані на руйнування складних соляних утворень.

При обробці всього обсягу системи охолодження ЗІЛ трінатрійтріфосфатом складу додають через кожні 12 годин (2-3 дні) під час роботи транспортного засобу. Остаточну промивку здійснюють водою.

Обробка сумішами кальцинованої соди і ангідриду передбачає заливку розчинів з подальшим запуском двигуна на малих обертах холостого ходу. Протягом 15-20 хвилин суспензію доводять до кипіння. Потім суміш зливають з наступним промиванням вузла водою.

Якщо в якості активної речовини використовується ингибированная соляна кислота, спочатку конструкцію обробляють водою протягом 15 хвилин. Після цього заливають підготовлений склад, включають мотор, нагрівають суміш до температури 70 ° C. Дають двигуну попрацювати близько 10 хвилин, після чого суспензію зливають, а систему 3-4 рази промивають водою. Силовий агрегат при цьому не виключають. Третю і четверту обробку здійснюють з додаванням в рідину по п’ять грам хромпика і безводної соди.

кабіна

Самоскидний вантажівка ЗІЛ-4508 має двухдверную тримісну суцільнометалеву кабіну. Водійське місце обладнане окремим підресореним сидінням, жорсткість якого може налаштовуватися. Також в ньому присутні кілька регулювань, а саме кут нахилу спинки, нахил подушки, ну і поздовжнє розташування. Пасажири можуть розміститися на двомісному дивані, в якому відсутні будь-які регулювання.

Для комфортної роботи в умовах низьких негативних температур кабіна обладнана ефективною опалювальною системою, поєднаною з системою охолодження двигуна.

ЗІЛ-4508 є прямим продовженням самоскида ЗІЛ-4505, проте на відміну від нього має більш простору і комфортну кабіну. Крім цього нова модель відрізняється від попередника поліпшеною оглядовістю з робочого місця, забезпеченої великою площею скління і конструктивними особливостями самої кабіни. Кількість сліпих зон хоч і було скорочено, але вони як і раніше тут присутні, що обумовлено великим капотом. Для згладжування вібрації при пересуванні вся конструкція кабіни була встановлена ​​на чотирьох амортизаторах.

Коригування ремінних передач

Цю операцію слід проводити своєчасно, щоб забезпечувалася надійна і коректна робота системи охолодження компресора ЗІЛ-130. Пробуксовка ременів виникає внаслідок замасливания і ослаблення даних елементів. Деталі необхідно протерти ганчіркою, трохи змоченою в бензині.

Натяжку приводних ременів вентилятора і генератора регулюють за допомогою повороту другого агрегату на його опорі. У необхідному положенні прилад фіксують за допомогою куліси. Перевіряють параметр наступним чином: прогин ременя в середній частині між шківами вентилятора і генератора повинен бути не більше 15 мм при впливі силою 4 кг. Коригування аналогічного елемента насоса гідравлічного рульового підсилювача виконують, використовуючи зрушення кронштейна з насосом. Розсуваючи половини шківа нагнетательного обладнання, забезпечують коректне натяг ременя компресора ЗІЛ-130 своїми руками. Охолодження вузла буде ефективніше, якщо всі зазначені процедури проводити в одному комплексі.

Ремонтні роботи

Для лагодження радіатора необхідно враховувати особливості його конструкції і правила демонтажу. Трубки деталі зроблені з топкана «Л-90». Стрічкові і пластинчаті охолоджувальні елементи виготовлені з міді категорії «М-3». Радіатор, решітки жалюзі, кожух вентилятора закріплюються за допомогою болтового кріплення в передбаченої рамкової конструкції. Сама рамка фіксується на поперечної частини автомобільної рами за допомогою центрального болта і комплекту гумових подушок.

Краї рамки у верхній частині замкнуті стяжним пристосуванням і підсилювачем облицювання. Одночасно вони служать фронтальної опорою для оперення транспортного засобу разом з облицювальної частиною. З радіаторної порожнини вода зливається через запірний краник з підведеною до вентиля держаком. Для того щоб розібрати радіатор охолодження двигуна ЗІЛ-130, спочатку потрібно демонтувати масляний аналог. Дана маніпуляція здійснюється шляхом відгвинчування фіксують болтів, без урахування підвіски, подальшим зняттям масляного охолоджувача разом з кронштейнами.

Щоб від’єднати трубки, необхідно послабити стяжні гвинти, демонтувати шланги з гуми. Зняття кронштейнів здійснюється за допомогою відгвинчування гайки, вийманням болтів і видаленням пари кронштейнів з масляного радіатора. Для демонтажу рамки підвіски відкручують болтової кріплення пластин, від’єднують секцію від основи. На наступному етапі відгвинчують болтові фіксатори на кожусі, прибирають гвинти, відчіплюють кожух, демонтують розпірку рамки. Щоб прибрати жалюзі, потрібно просто відкрутити шурупи, які утримують «штору» на пластинах. Здійснивши зняття болтів, жалюзі від’єднують від радіатора.

Після ремонту системи охолодження ЗІЛ-130 або заміни непридатних деталей проводять збірку вузла. Попередньо слід очистити деталь від бруду, промити проточною водою, скорегувавши натиск на нижній патрубок, щоб вона виходила крізь верхній відведення. При цьому пробка повинна бути закупорена. Промивання вважається закінченою, коли стане зливатися чиста вода. Оброблений радіатор перевіряють на показник герметичності, використовуючи подачу повітря силою 0,15 МПа. Збірку елементів виконують в дзеркальній послідовності.

Опис системи охолодження

Система охолодження двигуна ЗІЛ 130 за свою історію випуску так і не модернізувалася, а тому несправності виникали все ті ж. Тому, власники автомобіля продовжували боротися з виниклими недоліками самостійно, місцями досить вдало.

Щоб розуміти, як влаштована система охолодження двигуна на 130-му, варто розглянути схеми.

Двигун ЗІЛ-130Схема системи охолодження Зил 130

Рис. 1. Схема системи охолодження

1 – радіатор; 2 – водяний насос; 3 – компресор; 4 – перепускний шланг (байпас); 5 – термостат; 6 – кран опалювача; 7 – підводить трубка; 8 – відводить трубка; 3 – радіатор опалення; 10 – датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 11 – дозирующая вставка; 12 – зливний кран; 13 – рукоятка зливного крана; 14 – зливний кран патрубка радіатора

Двигун ЗІЛ-130Водяний насос Зіл 130

Рис. 2. Водяний насос

1 – корпус підшипника; 2 – пробка; 3 -масленка; 4 – прокладка; 5 – корпус насоса; S – крильчатка насоса; 7 – сальник; 8 – ущільнювальна шайба; 9 – відбивач; 10, 12 – кулькові підшипники з ущільненням; 11 – розпірна втулка; 13 – вал водяного насоса; 14 – маточина шківа вентилятора; 15 – вентилятор; 16 – шків; 17 – ремінь приводу генератора; 18 – ремінь приводу насоса гідропідсилювача; 19 – ремінь приводу компресора

Двигун ЗІЛ-130Схема перевірки натягу приводних ременів Зіл 130

Рис. 3. Схема перевірки натягу приводних ременів

1 – шків колінчастого вала; 2 – шків генератора; 3 – шків компресора; 4 – шків водяного насоса; 5 – шків насоса гідропідсилювача рульового управління

Двигун ЗІЛ-130Схема дистанційного управління зливними кранами Зіл 130

Рис. 4. Схема дистанційного управління зливними кранами

1 – зливні крани; 2 – рукоятка приводу зливних кранів; 3 – зливний кран патрубка радіатора; 4 – рукоятка приводу зливного крана патрубка радіатора

Двигун ЗІЛ-130Схема роботи термостата Зіл 130

Рис. 5. Схема роботи термостата

а – термостат в закритому положенні; b – термостат в відкритому положенні; 1 – балон термостата; 2-активна маса (церезин); .3 – мембрана; 4 – напрямна втулка; 5-шток; 6 – поворотна пружина; 7 – заслінка термостата; 8,13- патрубки; 9 – коромисло заслінки; 10 – корпус термостата; 11-буфер; 12 – обойма; I – до радіатора; II – до водяного насосу

Розбирання водяного насоса

Для лагодження цього вузла необхідно його розібрати. Операція проводиться послідовно за наступною схемою:

  1. Прилад встановлюється і фіксується в лещатах.
  2. Відгвинчуються гайки, прибираються прокладки і пружинні шайби (3, 2, 1), корпус (9) знімається.
  3. Вигвинчується болт (6), що фіксує крильчатку, після чого остання демонтується.
  4. Забирається втулка, стопорне кільце підшипника і шпонка.
  5. На пресі випрессовивается валик агрегату разом з підшипниками (5).
  6. Видаляються підшипники, розкоса втулка і водосбрасиватель (4).
  7. З крильчатки (7) знімається обойма і ущільнювач.
  8. Всі деталі промивають.
  9. Непридатні і деформовані елементи заміняють.
  10. Збірку проводять в зворотному порядку.Двигун ЗІЛ-130Водяний насос системи охолодження

Несправності і ремонт компресора

У пристрої системи охолодження ЗІЛ-130 сторонні шуми під час роботи компресора або поява масла в повітряному резервуарі свідчать про неполадки агрегату. Під час експлуатації на картері з’являються тріщини і відколи, що вимагає заміни деталі. Якщо деформації незначні і розташовуються на фіксує фланці, допускається їх усунення за допомогою зварювання.

Для перевірки герметичності циліндра елемент укладають в водяну ванну, після чого нагнітають стиснене повітря. Поява бульбашок говорить про те, що з герметичністю не все гаразд. Лагодження виконують за допомогою розточування резервуара з хонингованием під ремонтний розмір. Допустима похибка – не більше 0,04 мм. Відповідний параметр поршнів визначають по вибитою на дні маркування (+04, +08). У разі зносу кулькових підшипників їх слід спресувати і замінювати на нові. Заміна всього колінчастого вала потрібно, якщо знос шатунних шийок перевищує 0,05 мм. Для усунення зносу верхньої головки шатуна слід запресувати ремонтну втулку через підготовлений отвір діаметром 14,01 мм.

Склад системи охолодження

Як стало ясно з схеми, основними елементами системи охолодження є – термостат, радіатор, водяний насос, різні патрубки, зливні крани, вентилятор, компресор, датчик температури і обігрівач. Всі ці елементи складають систему охолодження.

Багатьох автолюбителів цікавить питання – скільки літрів охолоджуючої рідини вміщує система? Відповідь на запитання проста, відповідно до рекомендації заводу-виготовлювача обсяг ОЖ становить – 28 літрів.

радіатор

Радіатор системи охолодження – деталь, яка забезпечує охолодження охолоджуючої рідини за допомогою зустрічного потоку повітря. На ЗІЛ 130, система охолодження встановлена ​​старого зразка, а тому радіатори монтувалися з міді, і мали 3-х рядну систему.

З огляду на ресурс мотора, експлуатацію на воді і вік деталей, дані елементи виходять часто зі ладу. Це, в першу чергу пов’язано з зносом і корозією, оскільки рідко зустрінеш ЗІЛи, які експлуатуються на тосоле. Зазвичай, щоб заощадити дані транспортні засоби охолоджуються зазвичай водою, часто навіть не дистильованої. Заміна радіатор займає досить багато часу, оскільки місце розташування деталі досить незручне.

Двигун ЗІЛ-130Радіатор Зіл 130

вентилятор

Вентилятор встановлюється примусовий і кріпиться на шківі водяного насоса, який приводиться в роботу за допомогою ременя від колінчастого вала. Основною проблемою, яка може виникнути, є обрив лопатей вентилятора або кріплень до шківа.

термостат

Термостат – забезпечує регулювання потоку охолоджуючої рідини з малого кола на великий і навпаки. Робиться це для забезпечення максимального ефекту охолодження або прогрівання силового агрегату. Ця деталь найбільш схильна до несправності, оскільки часто залипання термостата призводить до закипання мотора. Це все призведе до негативних наслідків.

Для того щоб замінити термостат необхідно злити рівень охолоджувальної рідини з системи, а потім відкрутити верхній патрубок з кришки термостата. Потім, необхідно відкрутити верхню кришку кріплення термостата і вийняти безпосередньо виріб. Наступним етапом стане установка нової запасної частини і заливка тосола. Як показує практика, близько 0,5-1 літр рідини в процесі зміни втрачається, тому рекомендується докупити необхідну кількість.

Водяний насос

Водяний насос або помпа служить для циркуляції охолоджуючої рідини по системі. Він має відцентрову конструкцію. При легких поломки, дану деталь можна з легкістю відремонтувати за допомогою ремонтного комплекту.

Розташовується помпа на передній кришці блоку циліндрів. Складається деталь корпусу, валу з підшипниками і крильчатки. Зазвичай, при проведенні ремонтних операцій застосовується саме ремкомплект.

У разі, якщо є корозія кришки або зношені посадкові місця кріплення вала, тоді необхідно змінити деталь.

Двигун ЗІЛ-130Помпа Зіл 130

Датчик температури

Датчик температури на ЗІЛ 130 встановлювався найпримітивніший, і крім показових функцій, інших не виконував. Під показовою функцією мається на увазі, що датчик визначав температуру двигуна і передавав показник на приладову панель, де вже сам водій контролював процес. Як показує практика, на що залишилися працездатних ЗІЛах на приладовій панелі не працює показник температури.

зливні крани

Зливні крани, необхідні для зливу ОЖ з системи. Вони розташовуються на блоках циліндрів і радіаторі. Як показує практика, якщо досить довго не зливати тосол, або в разі експлуатації транспортного засобу на воді, дані деталі залипають і їх досить важко відкрутити.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *