Технічне обслуговування КПП КамАЗ 141, 142, 152, 154, 161

 Технічне обслуговування КПП КамАЗ 141, 142, 152, 154, 161

 

Редукційний клапан КАМАЗ ремонт | КАМАЗ

Редукційний клапан на гидроуселитель ЗІЛа.

Насос КАМАЗ китай 1

Чистка редукційного клапана

Насос КАМАЗ китай 2

Як правильно користуватися дільником на КамАЗі

Невеликий апгрейд. Клапана підйому кузова, заміна стареньких на євро

Двоконтурний захисний клапан КАМАЗ

Ремонт і виявлення дефектів подільника і ін. Камаз

Ремонт інтеркулера КАМАЗ. Ремонт интеркулеров Перм.

Масляний редукційний клапан audi ауді

Також дивіться:

  • Перша команда КАМАЗ майстер
  • КАМАЗ 65115 Русбізнесавто
  • Цистерни харчові КАМАЗ
  • Спідометр для КАМАЗ 44108 10
  • Заклинило коробка на КАМАЗі
  • Навісна щітка на КАМАЗ
  • Панель приладів КАМАЗ євро 1 позначення
  • КАМАЗ 55102 самоскид характеристика
  • Як виглядає КАМАЗ без причепа
  • Самоскид КАМАЗ утилізація
  • Схема шестерень КПП на КАМАЗі
  • Траверса КПП КАМАЗ 6520
  • Кронштейн педалі газу КАМАЗ
  • Розміри кузова КАМАЗа самоскид
  • Гофра вихлопної труби КАМАЗ

Головна »Хіти» Редукційний клапан КАМАЗ ремонт
kamaz136.ru

Для чого служить редукційний клапан на КАМАЗі

саморобний клапан скидання надлишкового тиску

Масляний редукційний клапан audi ауді

Обережно з редукційним клапаном.

нагнітальний клапан ТНВД

Принцип і пристрій ТНВД

Клапан перепускний паливного насоса ТНВД 0 445 020 071 (WP10) – 2469403530

Збільшення потужності двигуна частина-5 масляний насос

Очищення клапана гідророзподільника.

Клапан вентиляції картера (PCV)

Робота гидрораспределителя

Також дивіться:

  • Віктор беляев КАМАЗ
  • Пропала зарядка гріється генератор КАМАЗ
  • КАМАЗ лісовоз з маніпулятором послуги
  • Запори бортів КАМАЗ самоскид
  • Тиск в шинах КАМАЗ 65225
  • Налаштування паливної системи КАМАЗ
  • Пристрій системи освітлення та сигналізації КАМАЗ
  • Задній міст КАМАЗ обсяг
  • Трактор КАМАЗ Маккормік
  • Вилка піввісь КАМАЗ
  • Пристрій кузова самоскида КАМАЗ
  • Як відрегулювати клапана на КамАЗ 5511
  • Перевірка гідропідсилювача КАМАЗ
  • КАМАЗи на червоній площі
  • Скільки коштують кожух на КАМАЗ

Головна »Новини» Для чого служить редукційний клапан на КАМАЗі
kamaz136.ru

розбирання збірка

Встановити клапан в лещата атмосферним висновком вгору і затиснути корпус. Зняти круглогубцами стопорне кільце 10 і вийняти з корпусу 2 направляючий ковпачок 3, пружину 11 і корпус 4 з клапанами 5 і 8.

Відвернути болти 12 і зняти корпус 2. Для демонтажу поршня 7 необхідно в виводі 2 подати повітря під тиском 0,05 МПа, прикривши рукою зверху поршень 7.

Після розбирання деталі прискорювального клапана треба промити, просушити і оглянути. На поверхні корпусних деталей не допускається наявність тріщин, сколів та інших помітних дефектів. Деталі треба очистити від іржі та бруду. Всі гумові деталі необхідно замінити новими.

Перед складанням клапана деталі треба змастити мастилом циатім -221. Збірку клапанів, гумових кілець потрібно акуратно встановлювати без пошкодження. Збірка клапана проводиться в зворотному порядку розбирання.

Збірку клапанів, гумових кілець ущільнювачів та інших гумових деталей треба робити обережно, не допускаючи їх пошкодження. Наявність на поверхні цих деталей рисок, порізів та інших дефектів не допускається.

прискорювальний клапан

Клапан управління гідропідсилювача Камаз

Клапан управління гідропідсилювача рульового приводу (рис.2.) Прикріплений до корпусу кутового редуктора. Корпус 8 клапана має виконані з великою точністю отвори – одне центральне і шість (три наскрізних і три глухих) розташованих навколо нього отворів меншого діаметра.

Золотник 6 клапана керування, розміщений в центральному отворі, закріплений на гвинті 17 (див. Рис.1.) Через підшипники 22 гайкою 24, буртик якої утиснений в паз гвинта 17 для фіксації. Під гайку) підкладена конічна пружинна шайба 23, що забезпечує сталість зусилля затяжки наполегливих підшипників. Увігнутою стороною шайба встановлюється в сторону підшипника. Великі кільця наполегливих підшипників звернені до золотника.

Корпус 8 (рис. 2) клапана по довжині дорівнює довжині золотника, але має виточки по торцях. Виточки дозволяють золотника з гвинтом і наполегливими підшипниками переміщатися в осьовому напрямку на 1,1 мм в кожну сторону від середнього положення.

В один з плунжеров, що знаходяться в глухих отворах, вбудований кульковий зворотний клапан 4, який з’єднує при відмові гідросистеми рульового керування лінії високого та низького тиску, зберігаючи можливість керування автомобілем. В цьому випадку рульове управління працює як звичайна механічна система без підсилювача. У корпусі клапана керування встановлений також запобіжний клапан 10, що з’єднує лінії нагнітання і зливу при тиску в системі, що перевищує 80 мПа, та захищають таким чином насос від перегріву, а деталі механізму – від перевантажень.

Запобіжний клапан розміщений в окремій бобишками, що дозволяє перевіряти, регулювати або замінювати його при необхідності без розбирання механізму. Від насоса до корпусу клапана управління підведені трубопроводи високого і низького тиску. За першим масло направляється до механізму, а по другим повертається в бачок гідросистеми.

Для охолодження масла в систему гідропідсилювача рульового приводу включений радіатор, який представляє собою алюмінієвими ребрами трубку, розташовану перед радіатором системи охолодження двигуна.

autoruk.ru

Russia Cars

Для перевірки редукційного клапана подільника зніміть клапан з коробки передач і встановіть на стенд, який повинен бути обладнаний пневмосистемою з тиском повітря 588 … 686 кПа (6 … 7 кгс / см2), яке подається на вхід клапана. На виході з клапана повинен бути встановлений манометр для контролю тиску, що забезпечує точність виміру не менше 4,9 кПа (0,05 кгс / см2). Перевірте тиск повітря, що виходить, яке повинно бути 387 … 436 кПа (3,95 … 4,45 кгс / см2). IIpі невідповідність тиску зазначеної вели чині зніміть пломбу, виверніть пробку 12 (рис. 143)

Рис. 143. Редукційний клапан:

1 – корпус пружини; 2 – пружина впускного клапана; 3 – прокладка; 4 – клапан впускний; 5 – шток клапана впускання; 6 – корпус; 7 – гайка накидна; 8 – мембрана; 9 – шайба; 10 – кришка корпусу; 11 – пружина урівноважує; 12 – пробка; 13 – шайба регулювальна

і, підбираючи необхідну кількість шайб 13, відрегулюйте клапан і запечатати.

Для зняття і розбирання крана управління дільником при ремонті виверніть болти кріплення трьох повітропроводів, від’єднайте кран 1 управління дільником (див. Рис. 138) від кронштейна опори 2, виверніть гвинти кріплення хомута троса до важеля перемикання передач, вийміть гумову втулку з корпусу опори ущільнювача люка , виверніть гвинти кріплення кришки перемикача крана управління, обережно зніміть кришку з фіксаторами і пружиною, звернувши увагу на збереження кульок, і від’єднайте трос від важеля перемикача. Зніміть кран управління дільником в зборі і розберіть його.

При частковому розбиранні: виверніть болти 2 (ріс.144)

Рис.  144. Кран управління дільником передач:
Рис. 144. Кран управління дільником передач:

1 – трос крана з золотником: 2 – болт; 3 – кришка корпусу крана; 4 – прокладка уплотннтельная; 5 – корпус крана; 6 – гайка сполучна

кріплення кришки 3 з тросом до корпусу 5 крана, промийте деталі крана і змастіть робочі поверхні деталей мастилом 158. Зберіть кран управління. Змастіть трос, заливши в оплетку троса за допомогою маслянки 10 … 15 г масла ТСп-15К. При обриві троса кран повністю розберіть і замініть трос, для цього від’єднайте трос крана з кришкою 3 в зборі, відверніть гайку 6 і витягніть трос з золотником в зборі з обплетення троса, далі відверніть контргайку 1 (рис. 145),

Рис.  145. Трос крана з золотником в зборі:
Рис. 145. Трос крана з золотником в зборі:

1 – контргайка; 2 – шайба пружинна; 3 – наконечник троса; 4 – втулка обмежувальна; 5 – кільце ущільнювача; 6 – золотник крана; 7 – трос крана

виверніть наконечник 3 троса з золотника 6. Виготовте новий трос з гвинтового многожильного каната (сталь 65га ГОСТ 3062-80) діаметром 1,6 мм за розмірами, зазначеним на рис. 130, вставте новий трос в золотник, вверніть наконечник троса, забезпечивши осьове переміщення троса щодо золотника 0,1 … 0,3 мм і надійно законтрите гайкою 1. Золотник 6 крана після складання повинен вільно обертатися щодо троса від руки. Зберіть кран управління.

При перевірці пневмосистеми на герметичність визначте місце витоку повітря на слух. По черзі переміщаючи перемикач управління в положення ВИЩА ПЕРЕДАЧА або нижчу передачу, прослухайте повітропроводи пневмосистеми управління дільником, а натиснувши педаль сцеп лення до упору, – повітропроводи системи переклю чення подільника.

Виявлену витік усуньте підтягуванням болтів або заміною ущільнювальних шайб і несправних повітропроводів.

Регулювання зачеплення зубчастих муфт синхронізатора подільника передач проводите при подведенном до пневмосистеме стислому повітрі і натиснутому до упору клапані включення дільника наступним чином: – зніміть пломби, расконтріте і виверніть два регулюючих гвинта 1 та 5 (рис. 146)

Рис.  146. Механізм перемикання передач дільника:
Рис. 146. Механізм перемикання передач дільника:

1, 5 – гвинти настановні; 2 – корпус механізму перемикання; 3 – кришка оглядового люка; 4 – контргайка; 6, 17 – кільця ущільнювальні; 7 – кришка циліндра; 8 – поршень циліндра; 9 – манжета поршня; 10, 16 – прокладки ущільнювачів; 11 – поршень розподільника повітря; 12 – циліндр розподільника повітря; 13 – заслінка дросельна; 14 – золотник розподільника повітря; 15 – корпус розподільника повітря; 18 – заглушка

на корпусі механізму перемикання передач дільника і зніміть кришку 3 оглядового люка; – перемістіть золотник крана управління дільником в положення нижчих передачах і, ввора чивая задній регулювальний гвинт 5 до зіткнення з важелем, доверните його ще на 1/4 обороту і законтрите контргайкой 4. При цьому положенні провідний вал (при знятої коробці передач) повинен провертатися від руки легко, без заїдань; – перемістіть золотник крана управління дільником в положення ВИЩА ПЕРЕДАЧА і переднім допомогою регулювального гвинта 1 відрегулюйте зачеплення, як зазначено вище; – через оглядовий люк в корпусі механізму перемикання передач дільника перевірте робочий хід важеля до упору в регулюючі гвинти (16,5 … 19 мм по центру отвору у важелі); – регулюючі гвинти 1 і 5 законтрите і запечатати.

При ремонті дистанційного приводу управління коробкою передач для зниження зусилля при переклю- ченіі передач замініть мастило в трьох опорах приводу і сферичних голівках шарнірних з’єднань важелів. Свіжу мастило в опори закачайте через прес-маслянки, ввернувши їх замість пробок в корпусах опор.

Якщо після змазування опор зусилля на важелі при перемиканні передач не змінилося або знизився недостатньо, розберіть опори в наступному порядку: – виверніть болти 19 (див. Рис. 138) кріплення регулювального фланця; виверніть болти кріплення опори на картері зчеплення; – зніміть гумовий чохол шарнірного з’єднання, звертаючи увагу на збереження ограни- ве кульки і пружини; – відверніть з проміжною тяги регульоров чний фланець 18 і витягніть проміжну тягу з опори; – від’єднайте головку 6 передньої тяги, звертаючи увагу на збереження кульки і пружини; – від’єднайте кришки 15 від опори, розташованої в картері маховика; – вийміть передню тягу, розташовану в розвалі блоку циліндрів; – зніміть опору важеля перемикання передач, розташовану на передньому торці блоку, як описано нижче. Вийміть з корпусів опор сухарі 11, втулки 18,

Деталі й порожнини опор промийте гасом або дизельним паливом, замініть зношені кільця ущільнювачів. При складанні змастіть тертьові поверхні мастилом 158; закладіть свіжу мастило в порожнині опор. Після складання відрегулюйте дистанційний привід.

Для регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач коробок моделей 14 і 15: – встановіть важіль перемикання коробки переду ч в нейтральне положення; – звільніть стяжні болти 24 (див. Рис. 138) стяжного регулювального фланця 18, виверніть чотири сполучних болта 19 і наверніть на один-два оберти регулювальний фланець на проміжних чную тягу 17; – відверніть контргайки 8 і 22 настановних гвинтів 9 і 21. застопорилися важіль 7 наконечника і важіль штока 23 закручування настановних гвинтів в отвори важелів; – відвертаючи регулювальний фланець до зіткнення його торця з торцем фланця штока по всій площині, з’єднайте їх чотирма болтами 19.

Фланець закріпіть на проміжній тязі, затягнувши болти 24; – виверніть на 31 мм регулювальний гвинт 9, розташований на передній опорі важеля переклю чення передач, а регулювальний гвинт 21, розташований на задній опорі важеля, – на 16 мм.

Після цього застопоріть їх контргайками.

Для зняття і розбирання опори важеля перемикання передач нахиліть кабіну, зніміть шумоізоляційний чохол важеля перемикання передач, деталі ущільнювача опори, від’єднайте повітроводи пневмосистеми подільника (коробки передач моделі 15), кронштейн кріплення генератора, тяги і троси управління паливним насосом, зніміть головку 6 (див. рис. 138) передньої тяги, виверніть болти кріплення кронштейна опори до двигуна і зніміть опору, від’єднайте кран 1 управління дільником і важіль перемикання передач.

Розберіть опору в такій послідовності: зніміть гумовий чохол 14 (див. Рис. 139), тримач 9 ковпака, пружину гальма, натискний диск 6, диск 8 гальма, відверніть гайку 15, витягніть пружину 10 і натискну шайбу 11, зніміть важіль 4 наконечника, вийміть штифти 16 і вісь 12 наконечника важеля.

Деталі промийте, труться змастіть мастилом 158. При складанні, загортаючи гайку 15, вирівняйте її паз з пазом кронштейна і раскерніте.

Порожнина А опори заповніть мастилом 158. Наконеч- нік 13 важеля повинен повертатися у взаємно перпендикулярних напрямках зусиллям 24,5 … 34,3 Н (2,5 … 3,5 кгс), прикладеним до конусної поверхні наконечника важеля.

Для регулювання зазорів між кареткою синхронізатора подільника і сухарями вилки перемикання подільника передач зніміть кришку 6 (див. Рис. 137) оглядового люка картера дільника. Расконтріте і виверніть два болти кріплення вилки механізму перемикання передач в дільнику так, щоб валик 13 з укріпленим на ньому важелем 16 переміщався вільно в осьовому напрямку, зніміть механізм перемикання подільника.

Сцентріруйте провідний вал 2 подільника спеціальним пристосуванням, яке складається з корпусу з центрирующим пристроєм і двох затискних важелів. Для цього центрирующий конус 9 (рис. 147)

Рис.  147. Пристосування для центрування ведучого вала дільника
Рис. 147. Пристосування для центрування ведучого вала дільника передач:

1 – корпус пристосування; 2 – пластина настановна; 3 – штифт інсталяційний; 4 – гвинт інсталяційний; 5 – болт; 6 – втулка; 7, 13 – пружини; 8 – стакан; 9 – конус центрирующий; 10 – вал подільника ведучий: 11 – важіль затискної; 12 – шайба наполеглива; 14 – штифт; 15 – шайба зажимная

вставте у внутрішній конус ведучого вала дільника, закріпивши пристосування на картері подільника поворотом затискних важелів 11. Установити чние штифти 3 при цьому центрируют пристосування щодо поверхні В, обеспе- чив зміщення осі вала не більше 0,2 мм.

Перемістіть вилку 14 (див. Рис. 137) вправо до упору сухаря 15 в каретку синхронізатора 7. Переміщуючи валик 18 із закріпленим на ньому важелем 16 вправо, забезпечте зазор 0,3 … 0,6 мм, для чого між прівалоч- ної площиною картера подільника під корпус механізму перемикання передач і головкою важеля 16 помістіть установчу пластину 2 (див. рис. 147) товщиною 0,3 … 0,5 мм. Перемістіть валик до упору головки важеля в пластину. Укрутіть і законтрите отгібнимі шайбами ​​болти кріплення вилки. Встановіть на місце механізм перемикання подільника передач і оглядовий кришку 6 (див. Рис. 137).

Для розбирання коробки передач: – від’єднайте дільник 4 (див. Рис. 136) або картер зчеплення 38 (див. Рис. 128) від коробки передач; – розберіть основну коробку передач в наступному порядку: виверніть болти кріплення верхньої кришки 18 коробки передач і, вворачивая два болта в спеціальні різьбові отвори в кришці (попередньо вивернувши з них пробки), зніміть її; відверніть гайку 26 кріплення фланця карданного валу і зніміть фланець 27, зніміть передні і задні кришки підшипників ведучого 1, веденого 35 і проміжного 33 валів, вворачивая болти кріплення в спеціальні отвори в кришках (при знятті кришок звертайте увагу на збереження прокладок); зніміть стопорне кільце 21 підшипника: Расстопор і виверніть два болти кріплення наполегливої ​​шайби 31 заднього підшипника проміжного вала; знімачами І801.30.

Рис.  148. Зняття заднього підшипника веденого вала:
Рис. 148. Зняття заднього підшипника веденого вала:

1 – гайка; 2 – тяга; 3 – наконечник; 4 – гвинт; 5 – вісь; 6 – траверса; 7 – підшипник; 8 – захоплення

Встановіть захоплення 8 на проточку підшипника і стягніть гайками 1. Вворачивая гвинт 4 в траверсу 6 і впираючись наконечником 3 в торець вала, зніміть підшипник.

Зніміть стакан 28 (див. Рис. 128) заднього підшипника разом з підшипником 30 проміжних ного вала. Для зняття підшипника проміжного вала, впираючись упором 3 (рис. 149)

Рис.  149. Пристосування для зняття заднього підшипника проміжного
Рис. 149. Пристосування для зняття заднього підшипника проміжного вала:

1 – стакан; 2 – підшипник; 3 – упор; 4 – наконечник; 5 – плита; 6 – гвинт; 7,8 – болти

в стінку картера коробки передач, вверніть в отвір для гвинта склянки підшипника до упору два болта 7. Упираючись наконечником 4 в торець вала, вверніть гвинт 6 в плиту 5 до повного зняття підшипника зі склянкою.

При знятті з картера коробки передач склянки заднього підшипника проміжного вала встановіть технологічну наполегливу шайбу між вінцем шестерні 2-й передачі проміжного вала і вінцем блоку шестерні заднього ходу (щоб уникнути поломки зубів вінця 2-й передачі). Вийміть провідний 1 (див. Рис. 128), ведений 35 і проміжний 33 вали коробки передач. Знімачем І801.32.000 спресуйте вісь 12 блоку шестерень заднього ходу. Для цього рукоятку 2 (рис. 150)

Рис. 150. Знімач осі блоку шестерень заднього ходу І801.32.000:

1 – гвинт; 2 – рукоятка

встановіть в крайнє праве положення, ключем вверніть гвинт 1 в вісь блоку шестерень; потім загорніть рукоятку 2 на гвинті 1 до повного зняття осі блоку шестерень.

Вийміть блок 14 шестерень (див. Рис. 128), підшипники 15 з проставочное кільцем і наполегливі шайби 13.

Для розбирання подільника передач: зніміть кришку 6 оглядового люка (див. Рис. 137), кришки підшипників ведучого і проміжного валів подільника; вийміть провідний вал 2 подільника, попередньо розгорнувши його лискою на конусному кільці синхронізатора вниз до шестерні приводу проміжних чного вала, вийміть синхронізатор, Расстопор і виверніть болти кріплення наполегливої ​​шайбою підшипника 12; випрессуйте проміжний вал 11 дільника з підшипника, вийміть підшипник 12 з корпусу; виверніть подані болти кріплення склянки заднього підшипника 10 проміжного вала і зніміть його разом з підшипником; вийміть проміжних чний вал 11 дільника; Расстопор і виверніть два болти кріплення вилки перемикання передач; вийміть валик 13 з важелем 16 і витягніть вилку 14 з картера дільника.

Для розбирання веденого вала коробки передач зніміть стопорне кільце 1 (див. Рис. 132) і передній підшипник 2 веденого вала, для цього використовуйте захоплення І801.30.200, встановіть його на підшипник і стягніть гайками 2 (рис. 151).

Рис.  151. Зняття переднього підшипника веденого вала:
Рис. 151. Зняття переднього підшипника веденого вала:

1 – захоплення І801.30.200; 2 – гайка; 3 – гвинт; 4 – траверса; 5 – наконечник; 6 – підшипник

Ввертивая гвинт 3 в траверсу 4 і впираючись наконечником 5 в торець вала, зніміть підшипник, потім синхронізатор четвертої, п’ятої передач, завзяте кільце 4 (див. Рис. 132) шестерні четвертої передачі. Для цього необхідно вивести замкову шпонку 21 з паза шайби і повернути її до збігу шліц шайби і вала; зніміть шестерню 18 четвертої передачі з роликами 5 насипних підшипників; спресуйте втулку 6 четвертої передачі, витягніть замкову шпонку 21 з пружиною 19; зніміть шестерню 7 і підшипник 8 третьої передачі, синхронізатор 9 другої і третьої передач; зніміть наполегливу шайбу 15, шестерню 14 і підшипник першої передачі, муфту 12 включення першої передачі і передачі заднього ходу, спресуйте шлицевую втулку 13 першої передачі, зніміть шестерню 11 і підшипник передачі заднього ходу, спресуйте втулку 17 передачі заднього ходу;

Для розбирання верхньої кришки коробки передач: відверніть гайки і зніміть опори важеля переклю- чення передач, вийміть склянки 2 (див. Рис 134), пружини 3 і кульки 5 фіксаторів; расшплінтуйте і виверніть, установчі, гвинти 4 (див. рис. 133) кріплення вилок і головок штоків, вибийте три заглушки 1, вийміть штоки перемикання передач, вибийте заглушки замка штоків, вийміть кульки 1 (див. рис. 134) з кришки і штифт 4 замкового пристрою з середнього штока; відверніть стакан пружини і вийміть пружину 1 (див. рис. 135), запобіжник 2 і втулку запобіжника.

Збірку проводите в послідовності, зворотному розбиранні, з огляду на такі особливості: – при установці шестерень в коробку передач без їх заміни НЕ розукомплектовують приробиться один до одного шестерні; – при установці шестерень з числа запасних частин необхідно сполучаються шестерні скомплектувати по плямі контакту і рівню шуму на зубообкатних верстатах. Розташування зони контакту повинно відповідати рис. 152.

Рис. 152. Розташування плями контакту

Бажано розташування плями контакту в зоні ділильної окружності.

При перевірці пар шестерень на зубообкатних верстатах з гальмуванням і без гальмування відомої шестерні шум повинен бути рівним, низького тону, без постукування і скреготу. Шум високого тону не допускається: – для установки заднього підшипника проміжних чного вала зі склянкою на вал, встановлений в коробку передач і підібганий передньої кришкою, використовуйте знімач І801.31.000. Для цього встановіть на наконечник 4 (рис. 153)

Рис.  153. Пристосування для установки заднього підшипника проміжного
Рис. 153. Пристосування для установки заднього підшипника проміжного вала:

1 – стакан; 2 – підшипник; 3 – упор; 4 – наконечник; 5 – плита; 6 – гвинт; 7, 9 – болти; 8 – шайба

шайбу 8, пропустіть болти 9 через отвори в склянці, вверніть їх в різьбові отвори на картері коробки переду ч до упору. Впираючись шайбою 8 в підшипник, вкручувати гвинт 6 в плиту 5 до повної установки склянки з підшипником; – при складанні веденого вала зверніть увагу на правильність установки втулок 6, 17 і 13 підшипників (див. Рис. 132). Отвори на втулках повинні бути суміщені з радіальними отворами на відповідних шейках веденого вала; при складанні насипного підшипника шестерні четвертої передачі повинно бути закладено 88 роликів в два ряди з установкою між рядами проміжної втулки 20; при установці переднього підшипника 2 провідного вала приставне кільце має бути встановлено всередину до торця вала; – при напресування шестерні 3 (див. Рис. 131) приводу проміжного валу коробки передач і шестерні проміжного вала дільника їх необхідно нагріти до температури 90 ° С; – зверніть увагу на справність синхронізаторів коробки передач і дільника. Статичне зусилля виведення кареток з нейтрального положення повинно бути для обох синхронізаторів основний коробки 275 … 373 Н (28 … 38 кгс), для синхронізатора подільника 589 … 687 Н (60 … 70 кгс). Блокують фаски картера і пальців не повинні мати слідів значного зносу.

Після складання веденого вала коробки передач торцеві зазори по маточини шестерень першої, другої, третьої передач і передачі заднього ходу повинні бути в межах 0,27 … 0,4 мм; по маточини шестерні четвертої передачі – 0,265 … 0,515 мм.

Торцевий зазор по маточини ведучої шестерні ведучого вала дільника коробки передач повинен бути в межах 0,375 … 0,715 мм; – перед стикуванням подільника з коробкою передач відрегулюйте зазор між сухарем вилки переклю чення передач дільника і кареткою синхронізатора; – при установці кришок підшипників провідних валів кробкі передач і дільника, а також кришки веденого вала забезпечте мінімальні люфти валів підбором регулювальних прокладок, для цього: заміряйте з точністю 0,05 мм абсолютний розмір а (рис. 154)

Рис. 154. Регулювання осьового зазору валів коробки передач і дільника:

1 – прокладки регулювальні; 2 – кришка підшипників; 3 – прокладка ущільнювача; 4 – картер коробки передач або дільника; 5 – кільце стопорне; 6 – підшипник регулювального вала; а, b, с, d – розміри регулювальні

від торця зовнішнього кільця підшипника 6 до площини картера 4 при запресованому до упору підшипнику 6.

Для кришок провідних валів коробки передач моделі 14 і дільника для кришки веденого вала коробки передач покладіть на привалочную поверхню кришки 2 ущільнювальну прокладку 3, заміряйте з точністю 0,05 мм розмір b, визначте необхідну сумарну товщину з регулювальних прокладок 1, яка повинна бути менше різниці (b-с) на 0,2 … 0,4 мм. Підібравши потрібну кількість регулювальних прокладок, встановіть кришку.

Кришку ведучого вала основний коробки переду ч моделі 15 встановлюйте без ущільнюючих прокладок, при цьому розмір d від привалочной поверхні кришки до регулювальних прокладок забезпечте d = (а … а + 0,1) підбором кількості регульоров чних прокладок; – перед установкою кріпильних деталей і кришок нанесіть рівномірним шаром ущільнюючу композицію Анатерем-4 і два-три витка наскрізних нарізних отворів: картерів, а також нанесіть її безперервної смугою шириною 2 … 3 мм по контуру на обидві сторони прокладок, передніх кришок проміжний ного вала подільника коробки передач моделі 15 і проміжного вала коробки передач моделі 14, задньої кришки проміжного вала основної коробки передач, кришок люка відбору потужності і на прокладку картера дільника передач; – змастіть робочі кромки манжет ущільнювачів ведучого і веденого валів,

Після складання при обертанні ведучого вала від руки вали і шестерні коробки передач повинні вільно (без заїдань) обертатися як при нейтральному положенні важеля перемикання передач, так і за будь-якої включеної передачі (незалежно від включеної передачі в дільнику коробки передач).

Фіксатори штоків всіх передач повинні чітко фіксувати штоки в нейтральному положенні і в положенні включеної передачі. Передача заднього ходу і перша передача повинні включатися тільки при отжатом запобіжнику заднього ходу, встановленому у верхній кришці.

Одночасне включення двох передач і текти масла з коробки передач не допускаються.

При обертанні вала вилки виключення зчеплення від руки муфта вимикання зчеплення повинна вільно (без заїдань) переміщатися по всій довжині направляючої кришки ведучого вала.

Перевірте на герметичність з’єднання повітропроводів пневмосистеми управління дільником, встановленої на коробці передач моделі 15, стисненим повітрям під тиском 588 кПа (6 кгс / см2), підведеними до редукційне клапану; при цьому використовуйте технологічний кран управління дільником; в обох положеннях крана управління дільником і вичавленому до упору (хід 6 мм) клапані включення дільника допускається падіння тиску в повітряному балоні не більше 147 кПа (1,5 кгс / см2) протягом 40 с.

Налаштуйте зачеплення зубчастих муфт синхронізатора подільника.

Всі відремонтовані і зібрані коробки передач повинні пройти випробування на спеціальному стенді. * Випробувальний стенд повинен мати наступне обладнання: – пристрій, що забезпечує два режими швидкості обертання первинного валу 1300 хв-1 і 2600 хв-1; – муфту зчеплення, з’єднану з провідним валом коробки передач і вимикати при переклю- ченіі передач. Момент інерції ведених деталей зчеплення не повинен перевищувати 12,7 Н.м / cм2 (1,3 кгс.м / см2); – гальмівний пристрій, поєднане з веденим валом і забезпечує гальмівний момент 49,1 Н.м (5 кгс.м) для першої передачі і передачі заднього ходу і 98,1 … 147 Н.м (10 … 15 кгс.м) для інших передач; – пристрій, що забезпечує вимір моменту на відомому валу; – пневматичну систему для перемикання подільника (коробка передач моделі 15). Тиск повітря в пневмосистеме має бути 588 … 686 кПа (6 … 7 кгс / см2); – прилади для виміру рівня шуму.

Для змазування коробки передач при випробуваннях використовуйте моторне масло, підігріте до температури 85 ° С.

Випробування коробок передач проводите в двох режимах; без навантаження і під навантаженням. При випробуваннях без навантаження перевіряйте включення переду ч, а для коробки передач моделі 15 – роботу дільника. Режими випробувань коробок передач наведені в таблицях 22 … 25.

Таблиця 22 РЕЖИМ ВИПРОБУВАНЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОДЕЛІ 14 БЕЗ НАВАНТАЖЕННЯ

Частота обертання ведучого вала, хв-1 включена передача Час випробувань, хв
1300 2600 2600 Нейтраль – »- Послідовне включення передач зх – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1 – зх 1,5 1,5 3

Таблиця 23 РЕЖИМ ВИПРОБУВАНЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОДЕЛІ 14 ПІД НАВАНТАЖЕННЯМ

Частота обертання ведучого вала, хв-1 Навантаження на відомому валу, Н.м (кгс.м) включена передача Час випробувань, хв
2600 > 49 (5) зх 1 1,5
98,1 … 147,1 (10 … 15) 2345

Таблиця 24 РЕЖИМ ВИПРОБУВАНЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОДЕЛІ 15 БЕЗ НАВАНТАЖЕННЯ

Частота обертання ведучого вала, хв-1 Включена переду ча в основний коробці Включена переду ча в дільнику Час випробувань, хв
1300 2600 2600 нейтраль Вища – »- Послідовне перемикання подільника« нижча »-« вища »(два-три рази) 1,5 1,5 1
2600 Послідовне включення переду ч зх – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1 – зх Вища 3

Таблиця 25 РЕЖИМ ВИПРОБУВАНЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОДЕЛІ 15 ПІД НАВАНТАЖЕННЯМ

Частота обертання ведучого вала, хв-1 Навантаження на відомому валу, Н.м (кгс.м) Включена передача в основний коробці Включена передача в дільнику Час випробувань, хв
2600 49 (5) Зх зх 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 Вища Нижча – »- Вища -» – Нижча Нижча Вища – »- Нижча -» – Вища 1
98,1 … 147,1 (10 … 15)

При випробуваннях коробок передач перевірте: – легкість перемикання передач. При переклю ченіі другий, третій, четвертій і п’ятій переду ч скрегіт не допускається. Передачу заднього ходу і першу передачу включайте тільки при зупинених валах; – момент на відомому валу. При частоті обертання ведучого вала 2600 хв-1 момент на відомому валу не повинен перевищувати 9,81 Н.м (1 кгс.м); – самовиключеніе передач (не допускається); – наявність різких нерівномірних стукотів, які свідчать про несправності вузлів і деталей (не допускається); – рівень шуму на відстані 0,25 мм від коробки передач в зоні блоку шестерень заднього ходу або в зоні подільника. При включеній вищій передачі в дільнику і частоті обертання ведучого вала 2600 хв-1 шум не повинен перевищувати 105 dB.

Після випробувань злийте масло з коробок передач, коли воно ще гаряче. Очищайте при цьому магніти зливних пробок від металевих відкладень.

При установці коробки передач на двигун: – перевірте стан ведучого вала за допомогою контрольної шліцьовій оправлення висотою не менше 30 мм, яка повинна вільно (без заїдань) переміщатися по шліцах вала, після чого змажте шліцьовій кінець тонким шаром мастила 158; – не допускайте різких ударів, а ведені диски зчеплення Не навантажуйте вагою коробки передач або зусиллям вантажопідйомного механізму щоб уникнути поломки зчеплення і переднього підшипника ведучого вала, розташованого в колінчастому валі; – після установки коробки передач перевірте повний хід муфти вимикання зчеплення, рівний 35 … 43 мм. Цьому ходу відповідає переміщення важеля на 40 … 50 мм, виміряне на радіусі 90 мм; – перед установкою дистанційного механізму змастіть робочі поверхні головок і опори тяг мастилом 158. Встановіть головки механізму і затягніть стяжними болтами. Хитання головок на тягах не допускається. Ущільнювальні чохли головок тяг дистанційного механізму повинні щільно охоплювати посадочні поверхні. При перемиканні передач за допомогою дистанційного механізму заїдання тяг в опорах не допускається. Фіксатори механізму перемикання передач повинні чітко відчуватися як на нейтрали, так і на будь-який вклю- ченной передачі в коробці передач; – в коробку передач залийте масло ТСп-15К в кількості 12 л для коробки моделі 15 і 8,5 л для коробки моделі 14 і проведіть трикратну перевірку на пуск двигуна стартером. При цьому зчеплення повинно бути вимкнено; – перевірте правильність монтажу зчеплення і коробки передач на працюючому двигуні при частоті обертання колінчастого вала 1800 … 2000 хв-1, проконтролировав: 1. Відсутність заїдань деталей механізму вимкнення чення зчеплення. Ущільнювальні чохли головок тяг дистанційного механізму повинні щільно охоплювати посадочні поверхні. При перемиканні передач за допомогою дистанційного механізму заїдання тяг в опорах не допускається. Фіксатори механізму перемикання передач повинні чітко відчуватися як на нейтрали, так і на будь-який вклю- ченной передачі в коробці передач; – в коробку передач залийте масло ТСп-15К в кількості 12 л для коробки моделі 15 і 8,5 л для коробки моделі 14 і проведіть трикратну перевірку на пуск двигуна стартером. При цьому зчеплення повинно бути вимкнено; – перевірте правильність монтажу зчеплення і коробки передач на працюючому двигуні при частоті обертання колінчастого вала 1800 … 2000 хв-1, проконтролировав: 1. Відсутність заїдань деталей механізму вимкнення чення зчеплення. Ущільнювальні чохли головок тяг дистанційного механізму повинні щільно охоплювати посадочні поверхні. При перемиканні передач за допомогою дистанційного механізму заїдання тяг в опорах не допускається. Фіксатори механізму перемикання передач повинні чітко відчуватися як на нейтрали, так і на будь-який вклю- ченной передачі в коробці передач; – в коробку передач залийте масло ТСп-15К в кількості 12 л для коробки моделі 15 і 8,5 л для коробки моделі 14 і проведіть трикратну перевірку на пуск двигуна стартером. При цьому зчеплення повинно бути вимкнено; – перевірте правильність монтажу зчеплення і коробки передач на працюючому двигуні при частоті обертання колінчастого вала 1800 … 2000 хв-1, проконтролировав: 1. Відсутність заїдань деталей механізму вимкнення чення зчеплення.

2. Чистоту виключення зчеплення. Для цього зовсім вимкніть зчеплення, забезпечивши хід муфти вимикання зчеплення не більше 12 мм. Це відповідає переміщенню важеля на 16 мм, заміряному на радіусі 90 мм. У цьому положенні перша передача і передача заднього ходу повинні включатися без скреготу, а при включеній прямій передачі ведений вал не повинен обертатися. Перевірку повторіть не менше трьох разів.

3. Гучність роботи коробки передач (різкий нерівномірний шум і стукіт) не допускається.

4. Переключаемосгь передач в основний коробці.

Перемикання передач має проводитися при вимкненому зчепленні без великих зусиль і без заїдань, включення синхронізованих передач зі скреготом не допускається. У коробці передач перемикання передач робите на нижчої і вищої передачах подільника.

5. Переключаемосгь передач дільника. Для цього підведіть до редукційне клапану стиснене повітря під тиском 490 … 588 кПа (5 … 6 кгс / см2) і зробіть два-три перемикання передач дільника, послідовно переводячи перемикач крана управління в верхнє і нижнє положення і переміщує на 6 мм шток клапана включення дільника , попередньо вимкнувши зчеплення. Перемикання переду ч подільника має бути чітке, без затримки.

Перемикання передач дільника без виключення зчеплення не допускається. При обох положеннях перемикача крана управління дільником перевірте герметичність з’єднань і крана.

6. Відсутність течі масла. Текти масла не допускається.

Допускається утворення масляних плям без краплеутворення в місцях сальникових ущільнень і установки сапунів.

Таблиця 26 МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ І СПОСОБИ ЇХ УСУНЕННЯ

Причина несправності метод усунення
Утруднене включення всіх передач, включення переду чи заднього ходу і першої передачі зі скреготом
Неповне вимикання зчеплення (зчеплення «веде») Налаштуйте вільний хід муфти вимикання зчеплення
Велике зусилля на важелі перемикання передач
Забруднення опор тяг дистанційного керування.
Відсутність або загущення мастила
Промийте опори і заповніть їх свіжою мастилом 158
Включення другої, третьої, четвертої, п’ятої передач з ударом і скреготом
Знос конусних кілець синхронізатора, які блокують фасок пальців і каретки.
Занижене зусилля виведення кареток з нейтрального положення
замініть синхронизатор
Включення передач в дільнику з ударом і скреготом
Підвищений тиск в пневмосистеме управління дільником Розрив мембрани редукційного клапана Знос конусних кілець синхронізатора, які блокують фасок пальців і каретки Налаштуйте редукційний клапан Замініть мембрану Замініть синхронизатор
Знос сухарів вилки перемикання передач дільника
Відсутність скидання повітря в атмосферу при перемиканні передач в дільнику в зв’язку з забрудненням повітряних каналів і сапуна клапана включення дільника передач Немає зазору між кареткою синхронізатора і сухарем вилки переклю- чення передач Розберіть клапан і промийте всі його деталі, вклю- чаю і сапун. При складанні клапана все труться змастіть мастилом 158 Відрегулюйте зазор
Мимовільне перемикання передач під час руху автомобіля
Неповне включення переду чи через несправність фіксаторів механізму перемикання, зносу лапок або сухарів вилок, ослаблення кріплення вилок і важелів, розрегулювання дистанційного керування Не работает замок шліц веденого вала Підтягніть кріплення, замініть зношені деталі, відрегулюйте привід управління
Передачі не включаються
Знос деталей і разрегуліровка дистанційного приводу управління коробкою Руйнування підшипників шестерень веденого вала Налаштуйте привід і замініть зношені деталі, підтягніть кріплення Замініть несправні деталі
Передачі в дільнику не включаються
Заїдання поршенька розподільника повітря розрегульований положення упору клапана включення дільника Поломка упору клапана Засмічення пневмосистеми управління дільником Обрив троса крана управління дільником Розберіть, промийте і змастіть мастилом 158 деталі розподільника повітря налаштуйте положення упору клапана Упор замініть Промийте і продуйте дросель, повітропроводи і клапани Трос замініть
Підвищений шум при роботі коробки передач
Підвищений знос або поломка зубів шестерень.
Руйнування підшипників шестерень Руйнування підшипників валів
Замініть несправні деталі замініть несправні деталі
Текти масла з коробки передач
Знос або втрата еласто чності сальників Підвищений тиск в картері коробки Порушення герметичності по ущільнюючим поверхням Замініть сальники Промийте сапун Підтягніть кріпильні деталі або замініть прокладки
Знос латунних кілець синхронізаторів основної коробки передач
Неповне вимикання зчеплення при переклю- ченіі передач Замініть синхронізатори.
Перевірте справність роботи зчеплення і приводу
Знос латунних кілець синхронізаторів подільника передач
Чи не відрегульовано положення упору клапана вклю- чення подільника передач Неповне вимикання зчеплення Замініть синхронізатор.
Відрегулюйте положення упору клапана включення дільника передач Перевірте справність роботи зчеплення і приводу

Дивіться також

Блок циліндрів (особливості пристрою) Основні розміри блоку циліндрів дані на рис. 2-29. Рис. 2-29. Основні розміри блоку циліндрів Блок циліндрів відлив з спеціального низьколегованого чавуну. Діаметри циліндрів розбиті на п’ять …

Заміна насоса омивача скла задніх дверей ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ Вам будуть потрібні ключі «на 8», «на 10» викрутка Перед початком роботи Відключіть провід від клеми “-” акумуляторної батареї. Відкрийте задні двері і ви …

Система випуску відпрацьованих газів Загальні відомості Попередження Перед ремонтом системи випуску дайте їй охолонути, так як під час роботи двигуна вона нагрівається до високої температури. Вихлопні гази отруйні і отруєння їм …

Редукційний клапан на КамАЗ 5320

Як правильно користуватися дільником на КамАЗі

Насос КАМАЗ китай 1

Регулювання клапанів КАМАЗ – Новий Метод

Насос КАМАЗ китай 2

Редукційний клапан на гидроуселитель ЗІЛа.

Двигун КамАЗ-740.10. Тиск злегка завелике …

Пристрій і принцип роботи насоса ГУР. Типові несправності.

Регулювання клапанів Камаз 740

Двоконтурний захисний клапан КАМАЗ

Гідро-розподільник підйому кузова камаз ремонт

Також дивіться:

  • Ніпель для безкамерної шини КАМАЗ
  • Як піднімається кузов на КАМАЗі 65115
  • Як причепити причепи до КАМАЗу
  • КАМАЗ 43118 з маніпулятором fassi
  • Перевірка компресії дизельного двигуна КАМАЗ
  • Гідравлічні опори на КАМАЗ
  • Скільки літрів на 100 км КАМАЗ
  • КАМАЗ сільгосп призначення
  • Як полагодити гальма на КАМАЗі відео
  • Як зняти двигун КАМАЗ 6520
  • Китайські шини на КАМАЗ відгуки
  • Маса автомобіля КАМАЗ 65117
  • Підігрів паливного фільтра КАМАЗ
  • КАМАЗ 65116 заміна масла
  • Фініш команди КАМАЗ майстер

Головна »Хіти» Редукційний клапан на КамАЗ 5320
kamaz-parts.ru

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *