Технічне обслуговування кінцевих передач трактора ДТ-75 (ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К)

 Технічне обслуговування кінцевих передач трактора ДТ-75 (ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К)

 

Опис основних характеристик

В трактор можна встановлювати силові агрегати з чотирма циліндрами. Основне паливо – дизельне. Є й інші особливості:

  1. Застосування дводисковою сухої муфти.
  2. Швидкий запуск силового агрегату при будь-яких умовах.
  3. Роботи починаються тільки після того, як двигун добре прогріється.

дизельний трактордизельний трактор
Трактор ДТ 75
Актуальність техніки в різних сферах сільгоспробіт зберігається завдяки простому обслуговуванню. Задній хід – цілком допустимий варіант руху.

КПП ДТ 75 разом із заднім мостом розміщуються в одному корпусі. У останнього елемента є два планетарних механізму, багатоступінчастого типу. Завдяки цьому техніка відчуває мінімальні навантаження під час керування.

Схема перемикання коробки передач ДТ 75: якими особливостями володіє

Стандартно пристрої забезпечуються механічними різновидами коробки передач. Вона зазвичай розрахована на підтримку 7 ступенів. Відмінною рисою стає наявність блокування у механізму з переключення передач, разом з рухомими шестернями. Кілька валів встановлюються на підшипниках. Блокуючі пристрої дозволяють уникнути швидкого зносу, тому вони і монтуються на техніці.

Схема коробки передач ДТ 75 передбачає наявність таких основних компонентів:

  1. Кришка у коробки передач.
  2. Частина з шестернею, яка управляється іншими деталями.
  3. Стакан, яким забезпечується задній або передній підшипник.
  4. Гвинт.
  5. Фіксатори.
  6. Втулки.
  7. Важелі.
  8. Підшипники з використанням роликового механізму.
  9. Вали.

Конструкція не обходиться без головної передачі. Вона створена, щоб збільшувати момент сили, який йде до провідних коліс. Крім того, конструкція додатково забезпечується комплектом прокладок – завдяки цьому не завдає клопоту виконання роботи на кшталт регулювання зазорів зачеплення у головній передачі.

Корпус у верхній частині вміщує в себе вал заднього ходу. Виріб обертається за рахунок підшипників з роликовими механізмами. Зачеплення шестерень відбувається при активації заднього ходу.

Якість і знос основних механізмів коробки передач багато в чому залежать від того, яке використовується паливо. Проведення обслуговування за цією системою теж грає роль. У швидкісний коробці треба час від часу перевіряти, на якому рівні знаходиться пальне. Якщо кількість нижче встановленої норми – треба додати. Головне – не змішувати рідини від різних марок. Каталог виробника допоможе розібратися з правильним вибором.

Усередині коробки встановлюється додатковий вал, разом зі шліцами, на поверхні яких розташовуються шестерні. Трансмісія трактора забезпечується спеціальним ходоуменьшителем. Цей варіант конструкції особливо актуальний для техніки, яка допускає експлуатацію з використанням обладнання навісний групи.

Механізм газорозподілу двигуна А-41

Механізм газорозподілу з верхнім розташуванням клапанів в головці циліндрів і нижнім розташуванням розподільного вала. Механізм складається з впускних і випускних органів і деталей, що передають до них рух від колінчастого вала: штанг, штовхачів, коромисел, розподільного валу і шестерень. Розподільчий вал 1 – сталевий, з загартованими опорами і кулачками. Обертання розподільного валу передається від колінчастого вала парою косозубих шестерень. Осьовий зсув розподільного вала обмежується наполегливою шайбою 6. Привід клапанів здійснюється через коливаються роликові штовхачі 36, трубчасті штанги 30 з запресованими в них наконечниками 19, 31 і коромисла 17 з регулювальними гвинтами 20, службовцями для установки теплового зазору. Рух від розподільного вала передається до штовхача через ролик, встановлений на голчастих підшипниках. Для підвищення працездатності в штовхач запресована розжарена Залізна п’ята 33, яка служить наполегливим підшипником для штанг. Штовхачі гойдаються на осі 34, яка за допомогою упор 2 кріпиться до блок-картера. На двигуні встановлено дві осі штовхачів. Коромисла клапанів 17 представляють собою двуплечего важелі, що мають канали, за якими масло надходить для змащення поверхонь тертя клапанів. Впускний і випускний клапани 10, 23 виготовлені з жаростійкої стали. Під час роботи двигуна замок клапанів може обертатися для забезпечення рівномірного зносу торця стержня клапана і робочої фаски на тарілці клапана. Обертання досягається установкою проміжної втулки 15 між тарілкою пружин 14 і сухариками 16. яка служить наполегливим підшипником для штанг. Штовхачі гойдаються на осі 34, яка за допомогою упор 2 кріпиться до блок-картера. На двигуні встановлено дві осі штовхачів. Коромисла клапанів 17 представляють собою двуплечего важелі, що мають канали, за якими масло надходить для змащення поверхонь тертя клапанів. Впускний і випускний клапани 10, 23 виготовлені з жаростійкої стали. Під час роботи двигуна замок клапанів може обертатися для забезпечення рівномірного зносу торця стержня клапана і робочої фаски на тарілці клапана. Обертання досягається установкою проміжної втулки 15 між тарілкою пружин 14 і сухариками 16. яка служить наполегливим підшипником для штанг. Штовхачі гойдаються на осі 34, яка за допомогою упор 2 кріпиться до блок-картера. На двигуні встановлено дві осі штовхачів. Коромисла клапанів 17 представляють собою двуплечего важелі, що мають канали, за якими масло надходить для змащення поверхонь тертя клапанів. Впускний і випускний клапани 10, 23 виготовлені з жаростійкої стали. Під час роботи двигуна замок клапанів може обертатися для забезпечення рівномірного зносу торця стержня клапана і робочої фаски на тарілці клапана. Обертання досягається установкою проміжної втулки 15 між тарілкою пружин 14 і сухариками 16. мають канали, за якими масло надходить для змащення поверхонь тертя клапанів. Впускний і випускний клапани 10, 23 виготовлені з жаростійкої стали. Під час роботи двигуна замок клапанів може обертатися для забезпечення рівномірного зносу торця стержня клапана і робочої фаски на тарілці клапана. Обертання досягається установкою проміжної втулки 15 між тарілкою пружин 14 і сухариками 16. мають канали, за якими масло надходить для змащення поверхонь тертя клапанів. Впускний і випускний клапани 10, 23 виготовлені з жаростійкої стали. Під час роботи двигуна замок клапанів може обертатися для забезпечення рівномірного зносу торця стержня клапана і робочої фаски на тарілці клапана. Обертання досягається установкою проміжної втулки 15 між тарілкою пружин 14 і сухариками 16.

дизельний трактор
Механізм, газорозподілу двигуна А-41
: 1 – вал розподільний; 2 – опора осі штовхачів; 3 – пробка конічна; 4 – ролик штовхача; 5 – втулка розподільного вала; 6 – шайба наполеглива; 7 – шайба; 8 – болт-поводок; 9 – шестерня розподільного вала; 10 – клапан впускний; І – втулка напрямна; 12 – шайба; 13 – пружини клапана; 14 – тарілка пружин; 15 – втулка тарілки пружин; 16 – сухарик; 17 – коромисло клапана; 18 – вісь коромисел; 19 – верхній наконечник штанги; 20 – гвинт регулювальний; 21 – прокладка ковпака; 22 – ковпак головки циліндрів; 23 – клапан випускний; 24 – сідло клапана; 25 – стійка валика декомпресора; 26-пружина; 27 – гвинт регулювальний механізму декомпресії; 28 – стійка осі коромисел; 29 – валик декомпресора; 30 – штанга штовхача; 31 – нижній наконечник штанги; 32 – болт спеціальний; 33 – п’ята штовхача; 34 – вісь штовхачів; 35- опора осі штовхача маслоподводящие; 36 – штовхач.

Поломки, їх усунення

Рух по пересіченій місцевості вимагає використання малих швидкостей. В іншому випадку вихід з ладу коробки відбувається дуже швидко, хід коробки не чути.

У таких випадках без ремонту коробки не обійтися:

  1. Поява течі масла.
  2. Хід важеля погано, даний збільшений.
  3. При перемиканні передач виникають проблеми, певні затримки.
  4. Поява сторонніх звуків. Ймовірна причина – знос шестерень.
  5. Шум з боку самої коробки. Особливо – при переміщенні техніки.

Термін служби коробки може зменшуватися як при недостатній кількості масла, так і при його надлишку. Відмітки маслоізмерітеля допоможуть зі своєчасним вимірюванням рівня рідини.

Занадто велика кількість рідини веде до того, що система перегрівається, з’являються витоку. Зазвичай останній ефект з’являється, якщо ущільнювачів перестають бути пружними.

Зміна рідини передбачає наявність повністю прогрітій силової установки. Завдяки цьому плинність складу поліпшується. Для зливу всередині присутній спеціальний отвір. Його закривають пробкою. Її потрібно очистити від різних забруднень перед тим, як встановлювати назад на місце. Тільки на наступному етапі додають свіже пальне. Головне – вибрати рідина, здатну зберігати первинні властивості при будь-якому діапазоні температур.

Знос внутрішніх елементів у коробки передач призводить до появи різних шумів. Перевантаження двигуна, високі навантаження – головні причини того, що з’являються пошкодження механічного характеру.

дизельний тракторКПП ДТ 75
Схема коробки передач

Додаткові рекомендації по ремонту

При розборі коробок передач рекомендується застосовувати спеціальні стенди. Незамінними помічниками стають знімачі, особисті інструменти. Основні придатні деталі розкомплектування по можливості не слід. Повний розбір потрібно тільки в тому випадку, якщо здійснюється капітальний ремонт.

Ось лише деякі основні дефекти, з якими на практиці стикаються найчастіше:

  1. Поява тріщин з зламами.
  2. Знос посадочних місць для підшипників.
  3. Пошкодження у різьбових, гладких отворів.

Корпус коробки передач вибраковують при появі аварійних зламів, які неможливо так просто усунути.

Один з варіантів усунення тріщин – використання дугового зварювання. Для роботи використовуються спеціальні дугові валики або електроди. Гас – речовина, що дозволяє перевірити герметичність після того, як роботи завершені. Для цього зварні шви затираються за допомогою крейди. Гасом змочують тільки стінку всередині приладу. Якщо з’являються шви, то на них наносять будь-якої композитний ізоляційний матеріал. Завдяки чому трансмісія трактора ДТ 75 служить набагато довше.

При відновленні посадочних місць також дозволяється застосовувати різні методи:

  1. Кільцювання.
  2. Полімерні покриття.
  3. Гальванічні покриття.

Є й інші варіанти, але вони заслуговують на окремий розгляд.

Облік додаткових нюансів

Якщо первинний вал або вісь погнулися – то їх обробляють за допомогою спеціального преса, в холодному стані. Кілька разів приклавши додаткові зусилля, власники збільшать точність роботи.

Посадочні місця під підшипники і вали також припускають застосування декількох технік:

  1. Наплавлення по дузі.
  2. Коли стрічки з металу проварюються.
  3. Залізнення.
  4. Застосування матеріалів на полімерній основі.

Багато деталей припускають при відновленні спочатку нагрів до певної температури, а потім – охолодження. Запресовування допомагає домогтися певних розмірів отворів і самих деталей, коли це необхідно.

дизельний тракторсхема трактора
Схема трактора ДТ 75

Навіть всередині зубчастих коліс можуть замінити лише частину, якщо саме у неї знос найсерйозніший, а у решти показники залишаються в межах норми. Просто видаляють частину з найбільшим зносом, оскільки позбавлятися від всієї конструкції буде недоцільно. Новий зубчастий вінець виготовляється із застосуванням тієї ж стали, що і у вихідній деталі. Після цього здійснюється з’єднання.

Важелі і вилки перемикання частіше згинаються, страждають від появи тріщин, ламаються, зношуються. Аварійні поломки призводять до необхідності позбутися всієї деталі цілком.

Технічні характеристики двигуна А 41

модифікація ДТ-75 ДТ-75М ДТ-75Н ДТ-75Д
число циліндрів 4 4 4 4
Робочий об’єм двигуна, л 6,33 7,43 6,33 7,43
Діаметр циліндра, мм 120 130 120 130
Хід поршня, мм 140
Ступінь стиснення 17 16 16,5
Питома витрата дизеля, г / л. С.Ч. (Г / кВт.год.) 195 185 (251,3) 185 (251,3) 166,9 (226,6)
Експлуатаційний витрата масла двигуном від витрати палива,%: 3 1,5 1,5
– загальний
– на угар 0,8 0,7 0,4
Маса двигуна, кг 720 930 960

дизельний трактор
Куди устанавліваеться двигун АМЗ А-41
. Даним мотором оснащуються екскаватори, грейдери, електростанції і насосні установки, інша техніка за погодженням з заводом-виробником. З тракторів його використовують на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А. Починаючи з 2001 року двигуни при складанні компонуються власної головкою для окремих циліндрових груп, завдяки чому покращилась надійність газового стику і впав витрата моторного масла «на угар». У 2003 була створена модифікація з запуском від електростартера, завдяки чому зріс моторесурс. А в 2012 картерной блок двигуна А 41 замінили на ліцензовані німецькі картери, що зробило двигун ще надійніше.

дизельний трактор
У А-41 існує родинний двигун А-01, також призначений для роботи на спецтехніці. На відміну від А-41, у другого двигуна 6 циліндрів.
Блок-картер двигуна А-41
Блок-картер є кістяком двигуна і являє собою чавунну виливок коробчатої форми, розділену вертикальними перегородками на відсіки. Торцеві стінки і вертикальні перегородки блок-картера мають в нижній частині припливи, що утворюють опори для вкладишів корінних підшипників. У блок-картері встановлюються «мокрі» гільзи циліндрів. По нижньому посадковому поясу гільзи ущільнюються трьома гумовими кільцями ущільнювачів. У вертикальних перегородках блок-картера розташовані опори розподільного валу.
Головка циліндрів двигуна А-41
На двигун встановлюється одна, спільна для всіх циліндрів головка. Головка циліндрів являє собою чавунну виливок, яка кріпиться шпильками, укрученими в блок-картер. Стик головки циліндрів і блок-картера ущільнюється асбосталь-ної прокладкою. Головка має водяну сорочку, що сполучається з водяною сорочкою блок-картера. У голівці циліндрів розміщені клапани з пружинами, коромисла клапанів, стійки коромисел і форсунки. Робочі фаски сідел впускних клапанів розточені безпосередньо в тілі головки, а сідлами випускних клапанів служать вставки, виготовлені з жаростійкого чавуну.
Кривошипно-шатунний механізм двигуна А-41
Кривошипно-шатунний механізм (рис. 9) складається з колінчастого вала 2 з маховиком 13 і вкладишами, шатунів 5 і поршневого комплекту. Колінчастий вал – сталевий, має чотири шатунних і п’ять корінних шийок. Шатунниє шийки вала мають порожнини 21, закриті заглушками 4, в яких масло піддається додаткової відцентрової очищенню перед надходженням в шатунні підшипники. Осьові зусилля, що передаються на колінчастий вал, сприймаються через завзятий бурт півкільцями 18. Носок і хвостовик колінчастого вала ущільнюються гумовими самоподжимной манжетами. Вкладиші підшипників колінчастого вала і нижньої головки шатуна виготовлені з біметалічною Сталеалюмінієвий стрічки. У верхніх шатунних і корінних вкладишах є отвір для підведення масла. Від осьового зсуву вкладиші фіксуються виштампуваними вусиками, що входять в пази блок-картера, шатуна і кришок підшипників. • Верхній і нижній широкі вкладиші 1, 3, 5-й корінних опор взаємозамінні. • Верхній і нижній вузькі вкладиші 2-й і 4-й корінних опор не взаємозамінні. Маховик кріпиться болтами до заднього торця колінчастого вала, болти вживають запобіжних засобів від самоотвертиванія замковими шайбами, кожна з яких встановлюється під два болта. Маховик точно фіксується щодо шийок колінчастого вала двома штифтами. Зубчастий вінець маховика призначений для пуску двигуна. Шатун – сталевий, двотаврового перетину, з косим роз’ємом нижньої головки. Підшипник нижньої головки шатуна має змінні вкладиші. Підшипником для поршневого пальця служить бронзова втулка, запресоьанная в отвір верхньої головки шатуна. Фіксація кришки нижньої головки шатуна здійснюється за допомогою шліцьового замку з трикутними зубами, що надійно охороняє кришку від радіального зсуву щодо шатуна. Болти кріплення кришки шатуна вживають запобіжних засобів від самоотвертиванія замковими шайбами ​​з вусами, відігнутими на межі болтів і кришки. Поршневий комплект складається з поршня, поршневих кілець, поршневого пальця і ​​стопорних кілець. Поршень виготовлений з висококремніестого алюмінієвого сплаву. Виїмка в днище поршня утворює камеру згоряння. Через зсув форсунки камера згоряння кілька зміщена щодо осі поршня в площині, перпендикулярній осі поршневого пальця, в сторону, протилежну розподільного валу. На поршень встановлюються п’ять кілець (рис. 10): три компресійних 10 і два маслос’емних кільця 11. Комплект поршневих кілець уніфікований з комплектом ‘двигуна СМД-60. Маслос’емниє кільця мають радіальні розширювачі 12.

дизельний трактор

Кривошипно-шатунний механізм двигуна А-41
: 1 – шестерня приводу масляного насоса; 2 – вал колінчастий; 3 – вкладиш корінного підшипника; 4 заглушка; 5 – шатун; 6 – палець поршневий; 7 – поршень; 8 – гільза циліндра; 9 – блок-картер; 10 – кільце антікавітаціонной; 11 – кільця уплонітельние гільзи циліндра, 12 – вінець маховика; 13 – маховик; 14 – підшипник; 15 – корпус сальника з манжетою; 16 – болт кріплення маховика; 17 – маслоотражатель; 18 – півкільце завзяте; 19 – болт кріплення кришки корінного підшипника; 20 – шестерня приводу механізму врівноваження; 21 – порожнина для відцентрової очистки масла; 22 – кришка корінного підшипника; 23 – шайба підтискної; 24 – болт; 25 – храповик; 26 – болт; 27 – шків колінчастого вала; 28 – маслоотражатель; 29 – шестерня колінчастого вала.

дизельний трактор

Поршень в зборі з шатуном двигуна А-41
: 1 – болт шатунний довгий; 2 – шайба стопорная; 3 – кришка шатуна; 4 – вкладиш шатунного підшипника; 5 – шатун; 6 – поршень; 7 – кільце стопорне поршневого пальця; 8 – палець поршневий; 9 – втулка шатуна; 10 – кільця поршневі компресійні; 11 – кільця поршневі маслознімні; 12 – розширювачі радіальні маслоз’ємних кілець; 13 – болт шатунний короткий.

Трохи про техніку безпеки

Головне – простежити, щоб всі робочі механізми були в справному стані. Особливо це стосується самої коробки передач, гальмівної системи. Будь-які повороти, частини з пересіченій місцевістю повинні долатися тільки на малих швидкостях. Поява несправності призводить до того, що трактор зупиняється до тих пір, поки це не дає буде усунутий повністю. Подолання водних перешкод не рекомендується. Якщо це необхідно – то рух починається тільки після ретельної підготовки.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *