Технічна характеристика самоскида УРАЛ-6563

 Технічна характеристика самоскида УРАЛ-6563

Слідом за повнопрівіднім Уралом Next Міасскій завод випустить лінійку дорожніх вантажівок з колісною формулою 6 × 4. Вперше їх показали на московській віставці Комтранс в 2020 году. Машини прізначені для тих спожівачів, кому не потрібен повний привід. Виробник брутальних позашляхові вантажівок решил зазіхнуті на сферу, де панує КАМАЗ, оскількі ринок «дорожників» в три рази більш ємний, чем ринок позашляховиків. Капотная компоновка теж дает свои Преимущества – легше розмістіті, например, кран-стрілу, а в разі несправності двигуна не вимагає підніматі кабіну.

Сподобалося!

Все починалося, як завжди: група Журналістів та відповідальніх осіб прібула на місце «покатушек» в засніжені поля Володімірській області, и перший щаслівчік з пішучої братії зайнять місце за кермом «Урал-430291». Коло по полю в різніх режимах руху – природний и достатній мінімум в ціх условиях, але … без Зміни пілота машина Пішла на другий, а потім на третій и четвертий кола! Може, виявило несправності? Ні, просто сподобалося!

Ледве дочекалися своєї Черги я «по-корабельному» (інакше через високий трапа з довгими вертикальними поручнями НЕ виходе) відіраюся в ходову рубку машини. Як і ІНШОМУ назваті високо розташовану кабіну просто не виходе. Обводи самой «рубки» добро Знайомі, це стандартна кабіна від горьковских капотних среднетоннажніков ГАЗ-3307/3308, но грунтовно перероблена Всередині и Втрата свого Довгого капота. Замість него остался Невеликий полукапот, зовсім не проглядається з місця водія. Ось тільки крім него з кабіни НЕ проглядається и простір безпосередно перед машиною. Там не ті что людини, джип Середніх Розмірів годі й помітіті.Если Вже по-ІНШОМУ скомпонуваті машину не Вийшла, то хоч дзеркало, что дает огляд безпосередно перед бампером, нужно поставити обов’язково.

На автомобілі встановлен система централізованого регулювання тиску в шинахНа автомобілі встановлен система централізованого регулювання тиску в шинах

В кабіні нас виявило Троє. Номінально на трьох вона и розрахована, но в зимовище одязі Вийшла не просто тісно, а дуже тісно. Зато водій корістується пріорітетом. По-перше, сидіння у него окреме, по-друге, розташованій на Спеціальному пріпліві панелі приладів важіль-джостик управління коробкою передач служити хорошим розмежувачем зони пасажирів и водія. Если Вже Згадаю про цею важіль, то зауважу, что его Розташування дивно до місця. ВІН сам лягає в руку, а Короткі ходи и тросових виконавчий Механізм дозволяють перемікаті Їм передачі Важко автомобіля так же легко, як на легковику.

За ергономіці РОбочий місця водія претензії вініклі лишь до педальному Вузли, и особливо до гальмівної педалі. Що дісталася в спадок від «газону» вона погано поєднувалася з електронною педаллю газу. Щоб загальмуваті, ногу не просто нужно Було перенести з однієї педалі на іншу, а Попередньо ее підняті.

На автомобілі встановлен система централізованого регулювання тиску в шинахВ кабіні нова панель приладів.  Управління Блокування трансмісії кнопкове

Великим «плюсом» з точки зору комфорту оказался вінесеній за кабіну двигун. Шуми и вібрації від него практично не проникали в кабіну и спріймаліся як якісь сторонні шуми, что приходять ззовні.

Машина перед заїздамі виявило максимально забаластованіх піском, тому можна Було в повній мірі оцініті запас потужності и достатній крутний момент двигуна при рушанні з місця. Машина на низьких оборотах Цілком впевнена пересувалася з 5 тоннами піску в кузові, даже если доводять рухатіся по переораній полю поперек борозен. Правда, при цьом доводять користуватись зніжуючім поруч в трансмісії, міжосьовій и міжколеснімі Блокування. Їх включення здійснювалося дістанційно, с помощью пневматичний систем, для чого на панелі приладів Було Досить натіснуті пару кнопок.

На автомобілі встановлен система централізованого регулювання тиску в шинахУ передньому звісі встановлений повітряний фільтр и радіатор.  І обидвоє без захисту!

Чи не зайве виявило и система централізованої підкачкі коліс. Трохи підпустівшісь Тиск в шинах удалось добиться прійнятної плавності ходу по грунтовій дорозі. На слабонесущих грунтах Тиск можна знізіті до 1,5 атм. Альо самє це нам віпробуваті НЕ удалось, так як перед днем тест-драйву сльотава осінь Раптена за одну ніч превратилась в зиму, підморозіло все вокруг.

Нетрівалій за годиною заїзд на «Урал-432091» залиша ще одне яскраве враження – розворот по колу. Щодо коротка колісна база и Вінес далеко вперед кабіна спріяють відчуттю, что машина розвернулася буквально на п’ятачку. Загаль, Дійсно сподобалося!

салон

Салон є Досить утілітарнім, однак, его НЕ позбавілі достоїнств. Кабіна Вийшла Досить простори и має велику площу скління. Інтер’єр Уралу такий, что Вже НЕ Вийди найти незакрітій «заліза», все закрили, а стелю обтягнулі тканинним матеріалом. Велічезні дзеркала заднього оглядовості получил електричний привід и систему підігріву, что дуже до речі, з Огляду на, что часто ЦІ автомобілі застосовуються там, де температура падає дуже низько, что підвіщує комфорт. Щоб робота в зимовий час булу більш комфортабельна, и щоб відбувався впевнений старт силового агрегату, штатна комплектація дорожнього самоскид має систему автономного обігрівача.

Водійське місце має пневматичний підвіску фірми Pilot. Більш того, є механічне регулювання нахил колонки керма. Вільного простору настолько много, что его можна Було використовуват, щоб розмістіті Допоміжні бардачки и ящики для речей. Однако, як и сумно, бокс присутній лишь один, Який, все одно, скідається более на декоративний, чем насправді практичний.

Присутній проблема з ергономікою. Чи не зовсім вдалині Вийшла компоновка пріладової дошки, если ее так можна назіваті. Незважаючі на легке читання показань аналогових ціферблатів, їх розмістілі в хаотичному порядку, что немного Бентежа. Подібні Недоліки спостерігаються и з вимикач бортових систем автомобіля, Які були розміщені на високому місці между сидінь. Здається, что для них більш зручне місце Було б на передній панелі, а тут могли б Встановити, например, ящик для речей. Если Говорити в цілому, то обстановка в кабіні Виглядає в спартанському стилі.

Хоча, коли дивишся на неї з зовнішнього боку, складається враження, Ніби Всередині теж відбуліся Різні Зміни. Кабіна має Досить хорошу грубку, яка за короткий час здатно підняті температуру в салоні до 18 градусів. Всі сидіння, Які знаходяться Всередині, могут налаштовуватіся по вісоті. Кроме дзеркал заднього оглядовості, є й бордюрні дзеркала, что дозволити більш акуратно Проводити свои роботи без можливости проблем.

Навіщо?

Сільськогосподарський самоскид «Урал-430291» Вийшов цікавий и самобутній, но навіщо треба Було «місто городіті»? Давайте розбіратіся. Не секрет, что транспортні операции в сільському господарстві є трудомісткімі и енерговітратнімі. Звичайно вантажівку або самоскид погано справляється зі збору врожаю, если є необходимость его з’їзду в поле, а Вже тім более ВІН НЕ здатно працювати в одній зв’язці з комбайном або іншімі спеціалізованімі сільськогосподарськими машинами. Зазвічай для пересування по полях Використовують трактор з причепом, но тоді перед виїздом на асфальт Вантаж та патенти перевантажіті в більш швідкохідне транспортний засіб або «плюхається» на тракторі кілька кілометрів до заготівельного пункту. Зрозуміло, что це неефективно.

На автомобілі встановлен система централізованого регулювання тиску в шинах

Про ті, Що в сільському господарстві повинен буті свой вантажівка, здатно рухатіся по полю в найнеспріятлівішіх условиях и Досить швидкісний, щоб віходити на дороги загально Користування, задумалися ще за Радянську часів. В результате тоді з’явився самоскідній автопоїзд КАЗ-4540 + ГКБ-8535. На тій годину его конструкція вважаю передових, вісь только якість Кутаїського заводу, Який его провівши, Залишайся бажати кращий. А з розвалу СРСР завод и зовсім ставши закордонний. Парадоксальна ситуация: автомобіль, призначення в основному для Нечорнозем’я, проводівся в Грузії! Загаль, про КАЗ-4540 Незабаром довелося забути.

У ліхі 1990-ті стране Було не до спеціалізованої сільськогосподарської техніки, и вісь зараз прийшов час вернуться до цієї теми. А заставил самє життя. Сьогодні дуже много говориться, что російська сільськогосподарська продукція винна статі конкурентоспроможною на світовіх ринках, и только це может Сприяти розвитку сільського господарства в стране. Ніхто з ЦІМ НЕ сперечається, но поки на заготівельні Пункти продукція буде вівозітіся Звичайно універсальнімі тракторами, Які спалюють тонни солярки, ні про якові Конкурентоспроможність продукції годі й казати. Для інтенсіфікації сільського господарства необхідна сучасна техніка, в тому чіслі и на транспортних роботах.

На автомобілі встановлен система централізованого регулювання тиску в шинахЗамки заднього борта вівільняються вручну, с помощью спеціальної знімною рукоятки

Віходів Всього два. Закуповуваті необхідну техніку за кордоном або Проводити ее самостійно. Який шлях вам здається Найкращий? У Міністерстві сільського господарства РФ и в Російській академии сільськогосподарських наук порахувалі, что краще делать самим. А так як вітчізняні умови ЕКСПЛУАТАЦІЇ техніки Дещо відрізняються від європейськіх чи азіатськіх, то бажано таку техніку ще й самим розробляті. За дело взялися Всеросійській науково-дослідний інститут механізації сільського господарства (ВІМ) и Московський державний університет агроінженерний університет ім. В.П. Горячкіна (МДАУ).

Зацікавілася проектом и «Група ГАЗ», яка має для виготовлення подібніх повнопрівідніх машин прекрасну виробничу базу -. После СКОРОЧЕННЯ Військових замовлень цею завод перебуває в глібокій кризі, війт з которого можна лишь предложили новий затребуваній продукт. Недовантаженім перебуває ще один – Саранській завод автосамоскидів, для которого доля в цьом проекті теж обещает певні Дивіденди. Це добре розуміє и президент «Групи ГАЗ» пан Б. Андерсон, Який проявивши до даної затії неабиякий Інтерес.

Залишайся только создать відповідну конструкцію и перевіріті ее працездатність. Причем создать Швидко, а Щоб не вінікло проблем з виробництвом и захмарною вартістю нового продукту, по максимуму використовуват в машині Вже освоєні Вузли та агрегати.

Из чего?

В основу машини лягла кілька змінена рама «Урал-43206» и були вікорістані провідні мости від цієї ж машини. Кабіна взята від горьковского Вантажівки як єдина, з мінімальнімі Переробка Підходить до машини і проходити по ограниченной висоти. Справа в тому, что використовуват наявний на «УралаАЗе» беськапотніх кабіну (самий логічний варіант) НЕ Вийшла. Щоб ее Встановити при такій компоновці на автомобіль, довелося б змінюваті всю нижню часть з перегляду силового каркаса, что в Деяк випадка рівносільно Створення кабіни заново. Та й по вісоті беськапотная кабіна відавалася б далеко за три метри (не в шкірних сільську гараж така машина увійде).«Газовской» кабіна узковата, з НЕ НАЙКРАЩИЙ оглядовістю, потім на внутрішню дешева и технологічна, чи не требует серйозно переробок при установці на «Урал».

На автомобілі встановлен система централізованого регулювання тиску в шинахПровідні мости допрацьовані «ураловскіх»

Кілька слів хочеться Сказати и про самоскідну платформу. На віставці «Золота осінь» на машині стояв «піжонській» кузов з бортами з алюмінієвого профілю. Така платформа легше и виграє естетичне, но Менш практична, чем звичайна металева. Тому для випробувань на «Урал-432 091» ВСТАНОВИВ нову платформу виробництва Саранського заводу автосамоскидів. При віготовленні ее бортів Використання уніфікованій металевий Профіль (виробництво которого налагоджено на), что Надходить на САЗ в обмін на інші комплектуючі. Таким чином, платформа «Урал-432091» виявило уніфікованої НЕ только з самоскид на шасі ГАЗ, но и тракторного самоскіднімі причеп, что позитивно позначається на ее вартості и ремонтопрідатності.

На автомобілі встановлен система централізованого регулювання тиску в шинахКомпонування шасі.  Добре видно взаємне Розташування роздавальної и коробки передач, а такоже гідроціліндра підйомного механізму Платформи

Двигун для машини взяли найсучаснішій з арсеналу Ярославський моторного заводу (перспективний ЯМЗ-534 з паливно системою Common Rail, Який Вже в цьом году обіцяють сделать серійнім). Значить, автомобіль без істотніх змін конструкції можна віпускаті трівалій годину (Вже зараз его двигун відповідає Euro 4). Сучасний дизель гарантує великий ресурс и мінімальні регламентні роботи з обслуговування, что зніжує витрати власника в процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ. ! Застосування вітчізняного дизеля можна ще віправдаті розвинення Мережа сервісних центрів ЯМЗ и в Майбутнього доступність запасних частин через Цю ятір.

До речі, на віставці много хто запитувана, чому на машині коштує такий маленький паливний бак, Всього 105 літрів? Запас ходу машини визначавши віходячі з 500 км при СЕРЕДНЯ розрахункової витрати дизпаливо 19 літрів. Для багатьох така відповідь опінявся непереконлівім, ну не вірить наш народ, что у 12-тонної махіни может буті такий маленький витрат паливо. Чи не вірю и я, тому Одне з двох – або випробування підтвердять розрахунки конструкторів, або на Наступний дослідніх зразки паливний бак збільшіться в розмірах.

На автомобілі встановлен система централізованого регулювання тиску в шинах

Коробка передач на машині марки ZF угорського виробництва. З Перевага коробки – висока Надійність и легкість в обігу (сінхронізована и з традіційною схемою передач).

Розглядаючі «Урал-+ 432091» Неможливо НЕ Сказати кілька слів про его компонуванні. На Перше місце ставить завдання добиться практично однаково розподілу НАВАНТАЖЕННЯ по осях в завантаження та порожніх стані, для Поліпшення прохідності машини. Ми Вже згадувать КАЗ-4540, и при его розробці ставити таке ж завдання. І хоча коробка передач и роздавальних коробка в одному блоці у «Колхіді» стояли по центру бази, необхідна ідеальна развесовка 50:50 у неї виходом только в НАВАНТАЖЕННЯ стані. У порожньому стані маса двигуна и кабіни у «Колхіді» перевантажувала передній міст, через что на Слабко грунтах машина втрачала рухлівість. З Огляду на Минулі помилки, на новому сільськогосподарському самоскіді вірішілі піті іншім Шляхи.Так як затіваті виробництво Нових агрегатів – справа витратності, то брали только Стандартні, отже, «Пограті» развесовкой можна Було только с помощью компонувальніх РІШЕНЬ. В результате двигун у машини оказался встановленим відразу за переднім мостом, кабіна поїхала вперед, а задній звиси ставши чисто номінальнім. Така компоновка дозволила в порожньому стані добиться НАВАНТАЖЕННЯ, около до 60:40, а в завантаження стані ідеальних 50:50.

На автомобілі встановлен система централізованого регулювання тиску в шинах

Про Історію моделі

Дрібносерійне Урал-5557 почав віпускатіся Уральська автомобільнім заводом в городе МІАС з +1983 року. У +1984 году Було запущено Масове серійне виробництво даної моделі. Воно трівало аж до 2020 року, коли на шасі «Урал» стали встановлюваті уніфіковані кабіни «Групи ГАЗ» и основною моделлю.

За роки виробництва модель піддавалася модернізації. Так, в 1993-му году, з з’явився модіфікації Урал-55571, з семи до десяти тонн булу збільшена штатна вантажопідйомність машини, БУВ введень обігрів днища вантажної Платформи Вихлопна газами двигуна. Антиблокувальна система гальм (АБС) стала входити в стандартну комплектацію Вантажівки. Такоже в середіні 90-х на Урал-4320 и -5557 з’явився широкий бампер з фарами, а в крилах, на старих місцях кріплення фар, з’явилися пластикові заглушки. Однако для потреб Міністерства оборони продовжено віпускаті машини з вузьких бампером и фарами в крилах.

На автомобілі встановлен система централізованого регулювання тиску в шинах

Середина 80-х.

З 2002 року УРАЛАЗ перейшов на випуск автомобілів и шасі з двигуна, только что відповідають екологічнім нормам не нижчих стандарту Євро-1 (кроме машин, призначення для постачання Міністерству оборони РФ). У тому ж 2002 году дебютувала модіфікація Урал-55571-44 з модернізованою кабіною, яка получила суцільне лобове скло з поліпшеною оглядовістю, дзеркала сучасної форми и Нові кронштейни.

Початок 2000-х.

Історія 5557-й моделі триває з випуском нового автомобіля сімейства «Урал Некст» – Урал-5557-6121-74. У 2014 году Уральський автозавод представивши передсерійній варіант Уралу, а в 2015-му почався серійній випуск Урал-5557-6121-74 (Урал Некст).

Спірні питання

Створюючі перспективних транспортний засіб, конструктори вірішілі Забезпечити его сучасним Додатковий обладнанням. І если гальмівна система з АБС Вже спріймається почти як обов’язкова, то віправданість! Застосування других систем ще Належить з’ясувати на випробуваннях. Втім, наша справа перерахуваті …

В опори самосвальной платформи «Урал-432091» Встановлені тензометрічні датчики, Які вімірюють Вагу вантажу в реальному часі. По-перше, це дозволяє контролюваті НАВАНТАЖЕННЯ и віключіті перевантаження машини, так як водій бачіть масу вантажу в кузові на дисплеї у собі в кабіні, по-друге, це дозволяє обходити без традіційніх ваг при здачі вантажу на заготівельніх базах, по-Третє, при установці в кабіні роздруковуваті принтерів дозволити водієві відразу Виводити звітні документи як за КОЖЕН рейс, так и за РОбочий зміну.

На машині встановлен система супутникового позіціонування ГЛОНАСС, яка дозволяє НЕ только з диспетчерська пульта контролюваті переміщення машини в пространстве, но и оптимізувати ее рух по найкоротшіх маршрутах, розраховуваті годину у дорозі и пройдені кілометрі.

На автомобілі встановлен система централізованого регулювання тиску в шинахПід опорами самосвальні платформи добро видно тензометрічні датчики зважуваті електроніки - ця система дозволяє обходити без традіційніх ваг при здачі сільськогосподарської продукції

Ціна и комплектація

Стоимость вантажного автомобіля самосвального типу сильно мінліва, ВРАХОВУЮЧИ рік виробництва и пробіг даного автомобіля. Моделі 2005 року оцінюють порядку 350 000 рублей. За 2006 рік просять от 450 000 руб. 2007 рік коштує 950 000 рублей, и так далі. Ціна новенької машини становітіме НЕ менше 1 850 000 руб. Ціна, если порівнюваті з конкурентами, Досить прийнятною. Автомобіль такоже володіє наявністю Наступний опцій:

  • Функцією автоматичної розвантаження;
  • КОМ;
  • АБС;
  • Пристрої передпускові підігрівача;
  • МКБ;
  • МОБ;
  • Бічніх дзеркал;
  • обтекателей;
  • Підігріву Платформи Вихлопна системою.

Зустрічають по одягу?

Сказати, что машина справляє враження, – Нічого НЕ Сказати. Вона ні на что НЕ схожа! Добре це чи погано? Если послухати творців СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКОГО самоскид, то смороду з самого качана ставили перед собою завдання создать новий образ машини. Хоча б для того, щоб у стороннього глядача НЕ вінікало асоціацій, что це ще один «Урал» або ГАЗ. Це новий продукт, а не модернізація або модіфікація старого. Если розглядаті Досягнення дизайнеров з цієї точки зору, то Їм це удалось. Альо все ж остаточної гармонії в образі машини поки немає. Зовнішність спріймається более епатажної, покліканої вразіті глядача, чем переконаті его в практічності машини.

У плане практічності, на мій погляд, є певні недоробкі в зовнішності машини. З одного боку, смороду віклікані «вогкістю» конструкції, з Іншого – різнімі законодавчо Вимоги до ТЗ. Например, пластикові підкрілкі передніх коліс красиві и коштують відносно недорого, а головне Повністю відповідають вимоги (!), Але встати на них ногами через хісткості Неможливо. А як же тоді добіратся до двигуна для его обслуговування? Невеликий майданчик на рамі (розміром менше однієї ступні) не дасть необхідної опори механіку, та й щоб дістатіся до неї та патенти буті акробатом.
Технічна характеристика самоскид «Урал-432 091»

Вантажопідйомність по грунту / по дорогах з твердим покриття, кг 5000/6000
Споряджена маса, кг 6700
Розподіл спорядженої масі по осях, кг 4170/2530
Максимально допустима маса, по грунту / по дорогах з твердим покриття, кг 12 000/13 000
Розподіл повної масі по осях, при г / п 5 т / (при г / п 6,0 т), кг 6000 (6290) / 6000 (6710)
Повна маса причепа на буксірі, кг 8000
двигун:

  • номінальна Потужність, к.с.
  • максимальний крутний момент, Н · м
ЯМЗ-534 E4, турбодизель, I-4 190 при 2300 хв- 1 710 при 1200-1600 хв-1
зчеплення Sachs, Сухе, однодискове
Коробка передач ZF 6S 800 TO, механічна, 6-ступінчаста, сінхронізована
роздавальних коробка Механічна, 2-ступінчаста, з міжосьовім діференціалом
Мінімально стійка ШВИДКІСТЬ, км / год 3-4
Максимальна ШВИДКІСТЬ, км / год 77-92
Місткість кузова геометрична, м3 6 (12)
Місткість кузова насіпна, м3 8 (15)
Внутрішні розміри кузова, мм 4000х2396х615 (4000х2396х1235) *
Місткість паливного бака, л 105
шини ВД-П284 або Кама-429 500х70-508

* У дужках дані по самоскид з надставними бортами.

перспективи

Перші випробування показали, что машина не Дивлячись на свою нетрадіційну компоновку, в цілому ПРАЦЕЗДАТНИХ и добро впісується в агротехнічні вимоги. Як у будь-которого первого дослідного бланках у нового «Уралу» много недоробок, но смороду не які мають принципова характеру, и много хто з них будут усунені в процесі подальшої роботи над машиною.

В цьом году буде побудовали ще кілька дослідніх зразків для того, щоб в вегетативний период рослин (з квітня по жовтень) пройти експлуатаційні випробування в Деяк господарство країни. Тільки после цього вірішіться питання про випуск Першої промислової партии машин.

Передбачається, что на «Урал-+432091» можна встановлюваті НЕ только тристороння самоскідну платформу, но и Різні цистерни, системи змінніх кузовів типу «мультіліфт» або сідельно-зчіпній Пристрій для буксірування різніх напівпрічепів. Від себе додам, що таке шасі может буті Використано НЕ только в сільському господарстві, а й на лісозаготівлях, в будівництві (і кранівнікі Вже проявили Інтерес), комунальному господарстві. Фахівці оцінюють щорічну потребу в такій машині до 5000 прімірніків. Мімовільнім підтвердженням цього є 400 попередніх заявок, залішені на «Урал-432091» только в рамках однієї виставки «Золота осінь-2010».

На автомобілі встановлен система централізованого регулювання тиску в шинахДизайн-проект «Урал-432 091»

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *