Детальна інструкція по виготовленню кабіни для трактора Білорусь. Список необхідних пристосувань і інструментів.

Тракторна кабіна – головне робоче місце тракториста і від того, наскільки вона зручна і комфортна багато в чому залежить і загальна продуктивність його роботи. Але що робити, якщо кабіна з якої-небудь причини вийшла з ладу? Без неї зовсім ніяк, але покупка нової коштує чималих грошей. Втім, є досить просте рішення – кабіну для трактора можна зробити своїми руками про що, власне, і піде мова в нашому матеріалі.

Інструменти і пристосування – що потрібно для роботи

Кабіна для тракторів МТЗ виконується в одномісній варіації зі сталевим каркасом, виконаним з труб. Для її виготовлення слід заздалегідь подбати про наступне:

• Просторе приміщення, загальною площею близько 30-40 кв.м;
• Дерев’яні бруски 1,6х6 см;
• Сталеві труби або профіль;
• Скло (переднє, заднє і бічні);
• Листи сталі товщиною 1,2-2 мм;
• Зварювальний агрегат;
• Болгарка або ножівка по металу;
• Набір електроінструменту;
• Столярний і теслярський інструмент;
• Саморізи, болти та інші кріпильні компоненти.

Пристрій і робота механізму

Система блокування диференціала заднього моста МТЗ 82 (80) складається з двох частин:

• Фрикційної муфти блокування
• Системи управління гідроприводом включення муфти

Відразу хочеться уточнити, що трактора МТЗ 80 (82) в залежності від комплектації можуть бути оснащені пристроєм з датчиком автоматичного блокування диференціала заднього моста (АБД) в конструкції гідравлічного підсилювача керма ГУР або краном включення блокування в комплексі з насосом дозатором гидрооб’емниє рульового управління ГОРУ.

Механізм муфти блокування

Блокуюча робоча фрикційна муфта розміщена з лівого боку на корпусі лівого штатного гальма трактора, в функцію якої входить здійснення безпосереднього механічного блокування диференціала.

Муфта блокування МТЗ

Складається з корпусу 1 розміщеного на шліцах вала кінцевої передачі, в якому встановлені:

• діафрагма 3 з натискним диском 4
• блокувальний вал 14 з підпружиненим віджимом диском 6
• два ведених фрикційних 10 зі шліцьовими маточинами диска і встановленої між ними проміжним металевим диском 7

Сам корпус закритий кришкою 8, через яку проходить нагнітальний штуцер 2 до діафрагми. Муфта включається за рахунок надходження масла під тиском у порожнину між її корпусом і діафрагмою від датчика АБД, вбудованого в рульову колонку -ГУР або від крана включення блокування в складі ГОРУ в залежності від виду підсилювача керма трактора.

Складальні деталі муфти блокування

Датчик автоматичного блокування диференціала – АБД

Пристрій вбудовано корпус Гура і взаємодіє з його механічною частиною і окремої гідросистемою.

Датчик автоматичного блокування

Управління здійснюється рукояткою встановленої на панелі керування трактором, яка пов’язана тросом з маховиком крана вузла, обладнаним зворотною пружиною. Датчик автоматичного блокування має три робочих положення крана:

• “Виключено” – крайнє положення рукоятки управління в напрямку проти годинникової стрілки
• «Автоматичне блокування» – поворот на 90˚ від крайнього лівого положення погодинної стрілкою
• «Примусове блокування» крайнє праве положення

Привід управління авто-блокуванням з ГУР

Два робочих положення утримується фіксуючим підпружиненим кулькою в конструкції маховика крана датчика крім примусового режиму. Принцип автоматичного режиму роботи полягає в реагуванні золотника датчика на переміщення рейки і сектора рульової колонки при здійсненні повороту. При установці крана в примусове становище блокування здійснюється незалежно від положення коліс трактора. Пристрій додатково оснащено редукційним нерегульованим клапаном 6 (на схемі), що забезпечує тиск масла в системі блокування від 0.7 до 0.9 МПа.

Пристрій датчика АБД МТЗ 80 (82)

Робота блокування з АБД

У разі використання штатної блокування в комплекті з рульовою колонкою ГУР пристрій у включеному стані працює в автоматичному режимі. У положенні крана 8 «Включено» тиск подається на розподільник датчика, золотник 9 якого при русі прямо пропускає тиск на фрикційний механізм і утримує диференціал в заблокованому стані. Подане масло під тиском в корпус муфти впливає на діафрагму 3 і пересуванням натискного диска притискає відомі 2 фрикційні до проміжного провідному диску 13 механізму. Конструктивно ведені диски муфти пов’язані з провідною шестернею кінцевої передачі 12лівого вала, проміжний диск з корпусом блокування і блокувальним валом, сполученим шлицами з хрестовиною диференціала. Диски механізму в заторможённом стані з’єднують всі деталі в єдину жорстку конструкцію, що не дозволяє обертатися сателітам на ліву шестерні піввісь. Таким чином, робота диференціала і провідних валів кінцевих передач уподібнюється роботі однієї жорсткої осі.

Схема роботи автоматичного блокування диференціала на МТЗ 80 (82)

Здійснюючи поворот коліс більше ніж на 8˚золотнік 9 розподільника, який взаємодіє з поворотною сошкою через сектор Гура, закриває нагнетательную магістраль і направляє робочу рідину на злив в порожнину корпусу колонки. Перекриття золотником каналу при повороті здійснюється рухом рейки 11 в корпусі Гура, за рахунок набігання кульки 10 штовхача, що переміщує золотник 9 розподільника в датчику АБД. При цьому масло з порожнини діафрагми 3 блокує муфти також надходить в зливну порожнину 4 корпусу рульової колонки. Відсутність тиску на діафрагму робочого механізму роз’єднує фрикційні диски 2 , растормаживая блокувальний вал 1. Так система працює в автоматичному режимі.

АБД рекомендують користуватися під час руху трактора на швидкостях не вище 10 км. Час., Так як при перевищенні зазначеної швидкості руху, з включеним АБД, можуть виникати аварійні замети трактора.

У положенні АБД “Виключено” кран перемикання займе положення, при якому масло буде перетікати в слив, і диференціал буде працювати в звичайному режимі, диференційовано подаючи крутний момент на ходові колеса, реагуючи на кутові швидкості лівого і правого колеса при маневруванні.

Примусовий режим включення використовують короткочасно при утриманні положення рукоятки управління у відповідному положенні. Вимкнення при відпуску рукоятки відбувається автоматично під дією поворотної пружини приводу управління.

Особливістю АБД є здатність забезпечувати проміжні блокують властивості в залежності від різниці зусиль, що перешкоджають обертанню піввісь на відміну від режиму повного блокування диференціала, при якому обертання коліс повністю зрівнюється. З огляду на специфіку використання МТЗ 80, автоблокувальні механізм значно підвищує ходові і експлуатаційні якості трактора при роботі в складі з грунтообробних агрегатів, а також в русі під навантаженням по схилах і бездоріжжю.

Блокування з ГОРУ

При комплектації ГОРУ блокування включається педаллю, пов’язаної з краном управління і працює тільки при натисканні педалі в положенні керованих коліс «прямо». Кран прикріплений до гідробаком підсилювача керма за допомогою кронштейна, нагнетательной магістраллю з’єднаний з насосом дозатором.

Механізм управління краном

Здійснюючи поворот, насос дозатор направляє потік масла під тиском у відповідну порожнину гідроциліндра, пов’язаного з рульовою трапецією машини і масло крану управління блокування не надходить. У прямому положенні коліс золотник дозатора відкриває прохід масла до крана управління блокуванням при цьому надійшло масло вільно проходить через корпус крана в гидробак ГОРУ. Натисканням педалі приводу включення блокування при повороті маховика золотник крана перекриває зливний і відкриває нагнітальний канал, що подає масло під тиском в робочий механізм блокування.

кран блокування

В описаній комплектації пристрій не забезпечує автоматичного режиму блокування і використовується короткочасно при подоланні складних ділянок шляху.

Механічне блокування заднього моста МТЗ 80

На деяких ранніх модифікаціях МТЗ 80 використовувалася конструкція блокування МТЗ 50 (52), робота якої полягає в механічному поєднанні піввісь заднього моста за допомогою кулачковою муфти, встановленої на шліцах внутрішніх кінців деталей. Привід включення здійснюється за допомогою тяг, пов’язаних одним кінцем з рухомої половиною муфти, і іншим кінцем з педаллю управління на поле кабіни. Муфта включається натисканням педалі і вимикається автоматично під дією зусилля поворотної пружини, встановленої на штоку приводу включення.

Схема механічного блокування заднього моста МТЗ 80

Робимо кабіну для трактора – черговість дій

Отже, прийшов самий час розібрати послідовність проведення операцій з виготовлення тракторної кабіни в домашніх умовах. Всі роботи слід виконувати в такій черговості:

• 
  В першу чергу проводимо розмітку і визначаємо габарити всіх компонентів майбутньої кабіни. За основу беремо розміри переднього скла, після чого по листу ДСП вичерчуємо контур, додаючи до нього товщину ущільнювального матеріалу і 2 мм на загальний допуск;
• На підставі отриманих вимірів ріжемо дерев’яний брус, з’єднуємо його допомогою саморізів і маємо в своєму розпорядженні по зовнішньому контуру трубу або профіль, підганяємо всі наявні стики і проводимо точкове зварювання. Виставляємо паралельність всіх стиків, після чого закриваємо кути профілем (на малюнку розміри профілів);
• 
  Перевертаємо каркас, розташовуємо його на рівній основі і виконуємо зварювання прорізів для скла;
• Готуємо метал для даху (товщина 1,2 мм), статі і крил (товщина 2 мм). Ріжемо його строго по розмітці (краще використовувати болгарку). Зверніть увагу – дах може бути самої різної конфігурації і розміру, але її висота повинна бути вище голови водія приблизно на 15-20 см;
• Передню раму виконуємо в цільної варіації, а двері в обов’язковому порядку обладнаємо газліфтом. Основу дверей формуємо з профільного каркаса, виконаного спочатку на бічних прихватках, з подальшою установкою центральної стійки. На підставі положення бокового скла виставляємо кут для центральної і задньої стійки, після чого на необхідній висоті підрізаємо центральну стійку і виставляємо (прихоплює) поперечну;
• 
  Ріжемо уздовж трубу діаметром в 100 мм і до кожної з отриманих половинок приварюють сталевий лист, який виступає в ролі даху, і з’єднуємо його з загальним каркасом за допомогою металевих болтів або точкового зварювання;
• Завершуємо роботу внутрішньою обшивкою отриманої кабіни, для чого використовуємо поролон, шкірозамінник і спеціальний клей. Поролон приклеюємо до металевій основі, зверху обтягуємо його кожзамом і виконуємо стяжку за допомогою саморізів.

Ось, власне і все. Залишилося лише підібрати крісло в кабіну – його можна купити практично на будь-якому авторинку. Головне пам’ятайте – спинка у нього повинна бути рівною і невисокою.

Перший етап

Регулювання МТЗ-80 проводиться в наступній послідовності (тут вказані цифри відповідають номерам, зазначеним на кресленні).

Етапи робіт:

• Ексцентрикова вісь встановлюється у вихідну позицію таким чином, щоб лиска «В» розташовувалася в вертикальному положенні з правого боку. Її необхідно зафіксувати стопором 17 і болтом 16.
• Далі від’єднують тягу 4.
• Викручують болт 9, звільняючи при цьому пружину 6. З метою безпеки при вивертанні болта 9 стежте за тим, щоб стакан 7 постійно контактував з посадковим місцем до моменту повного разжіманія пружини.
• Знімають кришку люка на задньому мосту, отримавши доступ до гвинтів 13.
• Закріпіть важіль 11 в нейтральному положенні за допомогою болта М10 * 60 або стрижень 10, діаметром 8 мм. Його вставляють в гніздо на важелі і відповідний отвір на задньому корпусі.